煤炭運輸報告

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煤炭運輸報告范文第1篇

大秦鐵路近日公告，將公開增發不超過20億股以收購其大股東太原鐵路局的鐵路運輸資產，總對價328億元。公司于11月27日召開特別股東大會以獲得股東批準。公司預計，在獲得證監會批準后，此項收購將在6個月內完成。

評論：

太原鐵路局鐵路運輸資產整體上市

此次收購包括太原局運輸主業相關資產，即太原鐵路局全部運輸主業站段和相關直屬單位。其中包括太原鐵路局管轄的7條鐵路干線(南同蒲、北同蒲、京原、石太、太焦、侯月、侯西)和5條鐵路支線(太嵐、西山、蘭村、忻河、介西)，此外太原鐵路局持有的朔黃鐵路發展有限責任公司41.16％股權和太原鐵路巨力裝卸有限公司90.2％股權也將注入公司。按照資產評估基準日2009年6月30日的評估報告，上市資產和股權評估值為328億元，增值99.33％。

太原局上述鐵蹦撇產所轄線路營業里程1724.3公里。2008年完成貨物發送量1.92億噸，同比下降0.52‰貨物到達量0.65億噸，同比增長8.33％，貨物周轉攝637億盹公里，同比增長3.24％，完成旅客發送量3323.3萬人次，同比增長14.03％，旅客到達量3223.5萬人次，同比增長13.43％，旅客周轉量95.5億人公里，同比增長10.28％。

朔黃鐵路發展有限責任公司主營朔黃鐵路和黃萬鐵路，其中朔黃鐵路主要承擔神華集團神東礦區和陜北、晉北地方煤礦的煤炭運輸任務。2006-09年上半年貨物運輸量分別為1.12、.1，33、1.35和0.73億噸。

資產注入對公司影響深遠

實現煤運通道資源整合，拓寬公司煤炭經營地域。公司原所轄線路主要擔負晉北、蒙西煤炭外運任務，承擔我國“西煤東運”北通道運輸任務。而太原局所轄線路主要擔負晉中、晉東南及晉南地區煤炭外運任務。收購完成后煤炭運輸業務將從山西北部擴展到山西全境。此外，朔黃鐵路與包神、神朔共同構成我國“西煤東運”第二大通道。收購后將進一步整合鐵路煤運通道資源，擴大公司西部煤炭外運能力。

豐富貨物運輸品類和收入來源。公司運輸貨物以煤炭為主，2008年煤炭發送量占總貨物發送量的98.4％。太原局主要承擔以煤炭、焦炭、鋼鐵為主的貨物運輸，運輸品種還包括集裝箱、非金屬礦石和金屬礦石等。2008年太原局煤炭發送量1.23億噸，占63.9％。焦炭發送量0，36億噸，占18.9％，鋼鐵發送量0.16億噸，占8.6％。收購將豐富公司貨物運輸品類，提升市場地位和發展空間。

收購有利于增強公司核心競爭力，拓展業務增長空間。假設在2008年底完成收購太原局運輸主業相關資產，公司所轄線路營業里程將從1170.7公里擴大至2895公里；2008年貨物周轉量將從2166億噸公里擴大至2803億噸公里；貨物發送量占全國鐵路貨運量的六分之一以上，煤炭發運量占全國鐵路運量的三分之一。此外。公司業務范圍從鐵路煤炭運輸為主轉向貨運、客運全面發展，形成較為平衡的業務格局。假設在2008年底完成收購，公司客運周轉量將從29.7億人公里擴大至125.2億人公里。

減少關聯交易。收購完成后，太原局運輸主業資產進入公司，鐵路運輸主業資產將實現整體上市，減少公司與太原局間關聯交易。

攤薄后業績將有20％的增長

根據盈利預測表報告，此次擬收購資產2009年預計凈利潤22.3億元，2010年29億元。假設公開增發20億股，考慮到股本攤薄效應，2010年公司每股收益將達到0.65元。值得注意的是，在收購資產盈利預測中涵蓋了對2010年1月1日起貨運價格上調的預期。另外，太原鐵路局承諾，朔黃公司如果實際盈利數字不足評估報告盈利預測數值，將由太原鐵路局按轉讓股權比例對公司進行差額補償，保證了公司未來業績的穩定性。

估值吸引力高

中金公司認為，目前股價對應資產注入后2010年、2011年市盈率15.0倍及13.2倍，相比A股鐵路平均估值折讓35.4％及38.3‰比北美鐵路股亦分別折讓3.2％及0.7％。跨行業而言，大秦2010、2011年市盈率相對A股交通基礎設施平均估值折讓33.6％及35.3％，相對公路板塊亦折讓11.7％及16.9％。若假定60％的分紅比率，目前股價對應的2010年及2011年股息收益率(資產注入后)分別為4.0％及4.5％。

公司仍具備業績成長性

煤炭運輸報告范文第2篇

毫無疑問，2013年對于干散貨海運市場來說是令人難忘的年份。無論是國際市場還是國內沿海市場，行情起伏波動程度為近幾年來罕見，運價冰火兩重天在市場中表現得淋漓盡致，市場方向和節奏越來越難以把握。自2012年底波羅的海航運交易所干散貨綜合運價指數（BDI）快速回落后，行情低迷狀態幾乎跨越2013年的整個上半年。克拉克森數據顯示，2013年度海運需求增長5%，而運力增長7%，相當于多出了約251艘載質量6.5萬t的海運船舶，運力嚴重過剩，導致行情低迷也在情理之中。6月中旬，海岬型船市場運價開始領漲，并持續了2個多月。

國際海運價格觸頂后大幅回落之際，國內沿海市場運價也隨之不斷創近幾年新高，兩個市場交織推進，運價強勁反彈至3年來最高水平。盡管運價已回升至相對高位，但由于這波行情持續時間較短，且主要表現在年末的最后一個季度，相對于全年前3個季度的衰退行情，大部分航運企業仍達不到盈利水平。盡管如此，年末行情恢復了市場信心，航運企業對明年市場的復蘇充滿期待。

2013年，全球一些著名機構對2014年的全球經濟紛紛作出了預測，其中，國際貨幣基金組織（IMF）在10月份的《世界經濟展望報告》中稱，2014年全球經濟仍面臨下行風險，預期增速下調至3.6%，但這個增速仍比2013年提高了0.5個百分點。最為重要的是，我國作為全球最大的干散貨進口國，其2014年的經濟走向和政策，特別是經濟結構的調整策略，對全球干散貨海運市場的影響有著至關重要的作用。

2 運力需求有望復蘇

2013年，BDI平均值為點，較2012年上升了30%，但比2011年低23%。從時間段來看，上半年BDI平均值為842點，下半年平均值為點，較上半年增長了84%，BDI指數前低后高走勢十分突出。從三大船型來分析，海岬型船運價指數反彈最為強勁，其平均值高出上年33%，最高值達到點，為近3年來最高水平；其次為巴拿馬型船，其平均值高出上年22%；最后為超靈便型船，高出上年8%。從運力上分析，國際干散貨海運市場短期內不會有根本性的改變，運力過剩現象依然存在，主要與需求突然增長有關，這種需求可能受季節因素或者政策性的短期因素所影響。

從海岬型船運力需求看，2013年的前7個月全球粗鋼產量疲軟，增速僅為2%，而810月增長快速上升，月平均增速達到6%，占全球近1/2的中國粗鋼產量月平均增速更是超過10%。歐盟前7個月粗鋼產量為負增長5%，但810月強勁反彈為正增長29.1%。下半年全球粗鋼產量的大幅增加，提高了對鐵礦石的需求，造就了海岬型船運價快速拉升。由于我國對進口礦石依賴程度較大以及未來鐵礦石供應量將持續放寬，礦石價格有望下降，有利于我國的大量進口；此外，歐洲經濟正從低谷緩慢走出，帶動鋼鐵產業緩慢復蘇，促進了鐵礦石貿易量的增長，使近期大西洋海岬型船運力需求頓現緊張。

從巴拿馬型船運力需求看，美國農業部預測報告顯示，2013年全球糧食產量比2012年增長了8%，其中，素有三大谷物之稱的玉米、大豆和小麥產量均創歷史新高。受全球糧食大豐收影響，糧價大幅下滑，三大谷物價格較上年下降了20%～40%，為進口國帶來了較大貿易機會，拉動了巴拿馬型船運力需求。巴拿馬型船運力需求同時受海岬型船行情影響較大，其后勢帶有一定的不確定性。

從超靈便型船需求看，8月份以來，盡管作為全球最大的煤炭進口國，我國在進口量增速方面有所放緩，但由于印度尼西亞政府即將于2014年起禁止鎳、鋁礬土等金屬類礦石出口，從而引發進口上述貨物的搶購潮，彌補了進口煤炭需求下滑的缺口；國內運價遠高于近洋運價，吸引了大量外貿船回歸我國沿海運輸，造成近洋運力緊張。多種利好因素疊加的影響促成了運價持續上升3個多月，但這種影響是短暫的，沿海目前的高運價將不可能得以持續，印度尼西亞政府一旦將政策落實，鎳、鋁礬土等金屬礦石出口必定大幅減少，這將給超靈便型船的市場帶來負面影響。但我國煤炭進口的剛性需求依然存在，因此，對2014年的超靈便型船市場持謹慎樂觀態度，市場行情改善程度不如大船明朗。克拉克森11月份的報告對2014年國際干散貨運力供需作了預測：2014年國際干散貨運力預計增長5%，運力需求同樣增長5%。運力供需的逐漸平衡，為2014年干散貨海運市場的復蘇奠定了基礎。

3 沿海運輸市場維持弱復蘇狀態

對于我國沿海散貨運輸市場而言，2013年第四季度市場轉變之快，反彈力度之大，使航運企業再次體驗到運價的劇烈震蕩。

上海航運交易所數據顯示，截至12月19日，反映沿海運價水平的主流航線秦皇島至上海、廣州的煤炭航線，全年日平均運價分別為42.5元/t和35.5元/t，較上年分別上升9.4%和18.2%，市場表現明顯好于上年。該主流航線18月份處于嚴重的低迷狀態，而9月份行情開始出現反轉，特別是華東航線及進江航線，再現“一船難求”緊張局面，沿海運輸市場重新回到“船方市場”。

煤炭運輸報告范文第3篇

【關鍵詞】煤炭企業物流系統企業資源計劃(ERP)

一、煤炭企業物流特點概述

煤炭企業物流是一個經歷開采、運輸、入庫、加工最終形成產品的一個整體流轉過程，與其他行業相比，煤炭企業物流具有鮮明的行業特點：

（一）物流過程結點多、路線長

物流結點是指產品在運輸過程中的停頓點。煤炭生產所投入的物料需要經過總倉庫、礦倉庫及井倉庫等多個結點，其生產過程中也需要多次停頓，在最后的銷售環節中更需要多個結點的轉移才能發往客戶。另外，受煤炭資源分布等影響，煤炭企業一般由多個生產礦井組成，并且遠離交通主干道，因此，在煤炭的運輸上，需要運用多種方式及工具長距離進行。

（二）作業場所變動頻繁

煤炭的挖掘開采以及施工推進進程變化多樣，受自然環境多變的影響，煤炭企業的物流作業場所變動頻繁，物流運轉方式及搬運工具都會隨著物流場所變動而不斷變化。

（三）煤炭業的供應物流起主導作用

煤炭企業在生產過程中，其所需要的原料都是輔助材料，并不構成煤炭產品實體。煤炭企業的材料供應無論是采購、運輸還是倉儲到使用都是緊密相連的，生產規模大小最終決定供應物流量。資料顯示，煤炭企業供應物流成本在總體物流費用70%以上，起主導作用。

二、煤炭企業物流系統再造的必要性分析

煤炭企業物流系統的再造勢在必行，其必要性是由其眾多的生產發展需要及經濟總體形式決定的：

（一）煤炭企業物流管理革新的需要

當前我國煤炭企業物流在管理上存在很多問題：企業缺少足夠的物流意識，對物流的提高企業效益和增強競爭力沒有充分認識，物流管理工作薄弱；煤炭企業物流整體系統的效益不佳，由于物資存儲布局和裝卸運輸環節等問題，增加了大量運費；物流管理大多數是粗放型管理，制約了物流管理水平的進一步提高。

（二）煤炭企業全面實施ERP管理系統的需要

ERP管理系統是以信息為基礎，充分利用先進管理思想和經驗，全面集成企業資源信息，最終為企業決策管理提供全方位服務的系統化管理平臺。ERP管理系統的實施是全方面多層次的，煤炭企業物流系統的再造是煤炭企業全面實施ERP管理系統的基礎。

（三）提升煤炭企業核心競爭力的需要

企業的核心競爭力是保證企業立足市場并長遠發展的根本。煤炭企業物流的再造和革新對提升煤炭業的核心競爭力有巨大的促進作用，新的物流理念的引入和全方位物流資源的整合都讓煤炭企業的生產經營更信息數字化、精確高效化，從整體上提升煤炭企業的產業水平。

（四）煤炭企業物流規范化及可持續發展的需要

煤炭產業的規模化是物流產業化基礎，可以形成完整的能源加工及轉化產業鏈，讓資源整合與配置更加合理，煤炭產業化建設蘊含巨大的物流需求。隨著煤炭市場的進一步開發，物流需求與日俱增，這些在拓展煤炭物流空間的同時，更有利于實現煤炭企業的可持續發展。

三、煤炭企業物流系統再造與發展實施措施

煤炭企業物流貫穿于煤炭產品的開發挖掘、生產倉儲和銷售運輸等多個環節和過程，因此，煤炭企業物流系統再造可以針對不同環節進行具體研究：

（一）煤炭物流采購業務中的再造

降低材料成本并提高采購作業質量是眾多企業所追求的目標，煤炭企業也不例外。一方面，供應商作為煤炭企業的資源之一，煤炭企業應該在供應商選擇上給予足夠重視，要與供應商建立長期的戰略合作關系。另一方面，煤炭企業應該運用好供應鏈管理模式做好物資采購工作，讓供應鏈中的各企業都能發揮其核心作用，達到優勢互補和市場共贏。

（二）煤炭企業物流倉儲管理再造

合理科學庫存才能為企業提供最高效益。對煤炭企業物流的倉儲管理內容，企業可以又倉庫到各分銷中心建立強大靈活的供應鏈網絡，通過計算機加強倉儲計劃和管理，利用先進網絡技術準確得到相關數據，對數據進行綜合分析并尋找最優的倉儲方法。

（三）煤炭企業物流運輸環節再造

隨著煤炭企業規模的提升和消費市場的拓展，運輸的重要性在煤炭物流中更加突出。煤炭企業的運輸是煤炭物流最重要的組成部分，企業必須實時反應目標客戶需求，運用先進技術制定運輸路線計劃，為運輸制定出最精確的路線和位置，并跟蹤運輸全程。對運輸的成本要靈活核算，在保證客戶質量同時比較各種運輸成本選擇最小運輸值。

（四）煤炭企業物流信息系統優化再造

企業的競爭既是經濟實力技術水平的競爭，更是信息化水平的競爭。煤炭企業物流要實現總體的革新改造，必須運用先進的物流信息系統來進行規劃和系統設計，這就涉及到對企業的全面調查可行性報告分析審核。在物流信息系統的實施中，更要注意設計方法的不斷完善、管理信息技術的不斷更新以及管理人員的技術培訓等多方面。

參考文獻

[1]常江.煤炭企業物流系統再造――基于ERP的理念[J].科技經濟市場,2006,(4):135.

[2]秦子龍.煤炭物流企業發展的幾點思考[J].中國流通經濟,2004,18(11):16-19.

煤炭運輸報告范文第4篇

【關鍵詞】火力發電廠；預防；煤塵；方法；原理

在火力發電廠進行發電的過程中，煤塵的產生就像是一顆定時炸彈，隨時對人的生命造成威脅，一旦這些煤塵引起爆炸，后果不堪設想。而且即使這些煤塵不會爆炸，但是在這些煤塵比較多的場所進行工作，也會對人的生命健康造成一定不良影響，主要變現為肺部疾病和皮膚病的產生。同時，拋開人的這些不談，這些煤塵還可能加快機器的耐用程度，從而將機器的壽命減少。在工作環境中，這些不必要的煤塵可能降低這些場合的清晰程度，同時增加一些事故的發生。[1]最重要還是這些微塵發生爆炸的話，損害嚴重。所以說，在火力發電廠的運煤過程中，做好防煤塵工作的是十分必要的。

1、探究煤塵爆炸的原因

我們要盡量避免煤塵發生保證，就要充分明白其中的原理，從而從根本上杜絕這類現象的發生。那么什么是煤塵的，按照字面意思上來了解就是煤炭在開發和運送過程里面因為破裂而受到損害而發生的細小微粒。煤塵爆炸的原因如下：

第一，煤塵自身就有著可能爆炸的特點。想要判斷這種煤塵是否能爆炸，那么在煤炭開采的時候就應該取得一些煤炭的樣本，然后把這些樣本送到我國規定的鑒別機構里面進行進一步的鑒別。所以說，沒有煙塵的煤炭除去極特殊的狀況之外，大部分這種煤炭是沒有爆炸性質的，但是另外種類的煤塵一般來說都是能夠發生爆炸的煤炭。所以在使用煤的時候要注意煤的類別，一般煤的含碳量越低的話，揮發的程度就會越高，就能揮發出很多的煤塵，這樣就能增加的爆炸可能性。根據我國的爆炸性能鑒別結果來看，我們國家百分之九十五以上的煤炭的煤塵都具有爆炸性能，而且在煤塵引發爆炸的過程中，顆粒半徑為一毫米甚至是更加微小的煤塵都是爆炸的參加者，但是主要發生爆炸的煤塵是顆粒半徑小于0.075毫米的煤塵。[2]

第二，在空氣中游離的煤塵有著必要的濃度。煤塵可以產生爆炸的濃度范圍被叫做煤塵爆炸的最上臨界值和最下臨界值。比最下臨界值低或者是比最高臨界值高的煤塵都不能產生爆炸的行為。但是不一樣的煤炭所產生的煤塵和不一樣的實驗環境下所得出的這個范圍也是不確定的，但是普遍來講煤塵爆炸最低臨界值都是三十到五十克每立方米，最高臨界值都是一千到兩千克每立方米，如果在運送過程中空氣中存在著瓦斯的成分，那么就能夠互相讓爆炸的臨界值降低，更具有危險性。

2、如何降低煤塵濃度從而避免爆炸

2.1避免煤塵飛揚的方法

這種煤塵的危險是可以避免的，在煤炭的運送過程中一定要充分降低煤塵的濃度，這樣才能盡量避免煤塵爆炸的現象發生。創建和改善防止煤塵的噴水體系是十分必要的。在最基礎的環節減少煤塵的發生，預防煤塵和消除煤塵的方式有很多種，比如說注意運用濕式打眼，或者是在煤炭的運送過程中注意放置灑水設施。現如今，較大一部分火力發電廠在運送煤炭的時候，都采用了在煤層中間注入清楚的方法，大部分發電廠在運送煤炭的過程中都會注意煤炭的凈化和通風方法，這樣就能預防煤塵和消除煤塵，防止危險的發生。

2.1.1定期清理煤塵

要降低煤塵的發生，就要及時清理煤塵，降低煤塵的濃度，讓這些煤塵不能很快的飛揚起來。所以說，清理煤塵的濃度是一個降低預防煤塵的方式。一般來說，有以下幾種方式可以清理：

清掃的方法。在煤炭的運送過程中，要時刻注意對煤塵的清掃。把沉積在運送工具上的煤塵時刻的清理干凈，用水讓它處在一個潮濕的狀態，最后再把這些煤塵清掃出去。采用這樣的方法能夠讓運送工具上積攢的煤塵都清理干凈，降低煤塵濃度，而且是一種比較簡單的方法。所以說這種方式在煤炭的運送過程中是一個經常使用的方式，要定期進行，清理使用的時間要根據清理的次數而定。這樣才能有效減少煤塵的出現。

還可以采用撒布巖粉的方法。按照一定的時間在運送煤炭工具上面撒上一些布巖粉，這樣就能讓沉淀的煤塵中盡量減少燃燒的性質，這樣就能有效的預防煤塵發生爆炸的現象。這樣的方法可以作為一種降低煤塵濃度從而預防煤塵爆炸的手段，而且這種方法非常實用，在國際上都得到了普遍的使用。

粘結法也是一種有效的方法。這種方法的原理就是把具有表面活性的潤濕劑和具有吸收水分性質的鹽類液體澆灌在輸送煤炭的工具上，這樣就可以有效的將煤塵粘在運輸工具上，而且還能粘住在運輸過程中重新出現的煤塵，從而讓這些煤塵不能再次飛起來最后成為煤塵，減少爆炸現象的產生，也為人體的健康著想。液體里面的吸收水分的鹽類物質可以吸附空氣中含有的水分，然后讓澆灌以后的運輸工具上不斷粘出煤塵，從而達到減少煤塵的效果。[3]

2.1.2使用優質煤炭

在進行煤炭運送的過程中，使用質量比較優秀的煤炭也是有種有效的防止煤塵飛揚的措施。[4]而且，不光是在煤炭運輸的過程中需要使用優質煤，在整個使用煤炭進行發電的過程中，也要保證煤炭的質量，這樣才能夠保證安全。

2.2降低煤塵濃度的方法

在煤炭的開采和運輸中，主要涉及到的運輸工具就是運輸巷、開采區域的運輸巷和回風巷、煤炭的儲存倉的開口處等等，在這些地方都要設置噴霧狀的防止煤塵產生的設備，這樣才能確信這些工具都正常運用。在運輸過程中所發生的煤塵一般都是煤塵的起源的地方，如果要進行煤塵的預防就必須要在運輸的整個過程對煤塵進行有效的控制。在運輸過程中主要對煤塵進行預防的方法也有很多，基本上就是采用在煤層里面注入清水、使用優質煤炭、注意外部保濕、運輸工具注意清潔等等。這些方式的主要原理就是有效的降低煤塵的濃度，這樣可以保證運輸工人的身體健康和生命安全。而且這些方法能夠在源頭就能防止煤塵的產生，從而消除了煤塵爆炸的隱患，能夠正常進行作業。[5]

參考文獻

[1]楊延龍.做好煤礦“一通三防”管理工作探析[J].企業導報.2012（20）：273-274

[2]張中嶺.關于如何做好煤礦“一通三防”工作的探討[J].時代報告：學術版，2012（8）：458-458

[3]呂健全，謝勁松，劉炎偉，李曉東.三軟煤層沿底掘巷注水防瓦斯防煤塵技術探討[J].礦業安全與環保，2005，32（3）：41-42

煤炭運輸報告范文第5篇

作為改革開放以來支撐我國國民經濟發展的一個重要的基礎性能源，煤炭――由于空氣污染的加劇，近兩年引起的爭議非常大。我國“富煤少油缺氣”的資源稟賦決定了在未來很長一段時間內，煤炭仍將是我國的主要能源。今年6月在中央財政領導小組第六次會議上提出了加快推進能源生產和消費革命的發展方向。其中，如何合理和科學地利用煤炭，使之成為清潔化資源成為了當前非常緊迫的課題。

李瑞國是青島特利爾環保鍋爐工程有限公司的董事長，該公司主要從事復合碳漿的研發和利用，即將固態的煤炭漿體化利用，利用過程中不僅能夠減少污染物排放，而且可以增加煤炭利用的經濟效益。李瑞國認為，煤炭是一種中性能源，不應和環境污染劃等號，目前煤炭造成的污染，是傳統的燃煤方式造成了對煤炭的不合理利用。

《能源》： 復合碳漿技術，跟傳統的燃煤方式相比，優勢在哪？

李瑞國： 傳統的燃煤方式，從運輸過程上來講，屬于散燒、散運，在燃燒過程中，傳統的燒散煤從皮帶機往鍋爐里走，會產生較多的煤渣和煤灰，從燃燒技術上來講，燃盡率低，廢渣廢氣排放污染多。而復合碳漿是在水煤漿的基礎上研發出的升級產品，在以前水煤漿的基礎上增加了固態含量的東西，減少了水分、含水量，是一種流體燃料。運輸過程上通過管道避免了運輸、裝卸過程的污染，相對于油、氣、煤粉的易燃、易爆來說，其安全性大大提高。復合碳漿也適用于各種鍋爐，燃燒過程中，幾乎達到100%的燃盡，燃盡率和鍋爐的轉化效率都要高，節省燃料；鍋爐是密閉的，污染排放少，所以從環保角度和經濟角度，都比傳統燃煤有優勢。

《能源》：煤炭的化學成分決定了燃燒煤炭必然產生的硫化物和氮氧化物，這也是是霧霾形成的“幕后黑手”之一，怎么處理這個污染？

李瑞國：我們的技術是從燃燒前、燃燒中、燃燒后三個階段處理。前期在制漿過程中，加了脫硫功能劑，制漿的時候把添加劑就加入了，這種燃燒技術可以有效地抑制小顆粒物的粉塵的生成，減少PM2.5排放，整個運輸是罐裝運輸，燒完了不排渣只有灰，灰也是由混凝土攪拌車拉到混凝土攪拌站作為添加劑。煤炭經過漿體化利用，脫硫效率可達到70%，二氧化硫初始排放濃度小于400mg/Nm3，煙塵排放20mg/Nm3，SO排放20mg/Nm3，NO排放100mg/Nm3。打個比方，就像給煤炭里面加了一副中藥，給高排放高污染的煤炭治治病。不僅有煤、水、穩定劑，而且添加了脫硫劑、脫硝劑和脫汞劑，通過燃燒的過程中自然把煤里的有害物質硫、氮生成了其他的物質，初始的排放濃度就大大的降低。最終使得復合碳漿的燃燒技術達到了天然氣的排放標準。

《能源》： 煤炭的高效利用不單要強調清潔性，經濟性也是市場推廣的重要因素。復合碳漿技術的經濟性如何，如何解決運輸問題？

李瑞國：復合碳漿的燃煤方式跟傳統粗放型的燃煤方式有著本質的區別，傳統的燃煤方式利用率和燃燒效率都更低，污染排放高，是一種片面追求GDP的增長而忽略環境的行為。我國的富煤少油少氣的能源結構決定了煤炭的價格低于燃油、燃氣。我們的成本價格和燃煤比是相當的，如果統一了排放標準之后，我們的成本更低，不管是總投資還是整個的燃燒裝備和運行都是低的，綜合來算，成本大概低5%。

傳統通過公路和鐵路的方式來運輸煤，從裝卸到運輸都是一個環境污染的過程，而且運輸成本較高，裝卸過程易有損耗。而我們現在通過管道就能將漿體運輸，在港口上生產，生產完水煤漿后，可以通過管道或者罐車來運送，具體選用哪種方式更節約成本視用戶用量的情況來定。

《能源》：復合碳漿作為水煤漿的升級產品，比水煤漿的技術優勢體現在哪？

李瑞國：復合碳漿運用了懸浮流化高效潔凈燃燒技術，這是中國水煤漿燃燒技術革命性的一種技術。爐膛問題是850到950度之間，包括脫硫脫氮等但有至關重要的作用。該技術是我們和上海交通大學合作，到今年為止六年的時間達到了世界領先、中國獨有。

《能源》：其實水煤漿對我們來說并不是個新鮮事物，我國的水煤漿研究工作起步于70年代末，80年代初，然而一直沒有實現大規模的市場推廣。您在煤炭清潔化利用技術的推廣上遇到了什么困難？

李瑞國：2014年總理的工作報告中也指出今年淘汰掉五萬臺中小直燃式的鍋爐，這對煤炭的高效利用無疑是利好的消息。煤炭是一種中性資源，但是一提到煤，人們就認為煤炭是臟的，會帶來環境污染。一些地方談煤色變，紛紛出臺各種“禁煤”措施，大有一夜之間讓煤炭從人們生活中徹底消失之勢，在許多地方環保部門對涉煤項目一律否定，以及各地的煤炭總量的限制對工業鍋爐的大規模推廣應用帶來極大的困難。

現在一提到清潔能源大家都認為是太陽能、風能、生物能和核電等，而水煤漿技術不能歸到清潔能源中。這是我們比較頭疼的問題，其實水煤漿，或者說復合碳漿不是煤，是煤炭綜合利用的新技術，是清潔能源的一種。清潔能源指的是依靠可控的技術體系且有微量排放的能源形式，并不是真正零排放。清潔能源是一個技術體系，以太陽能發電為例，雖然太陽能在工作的時候不會污染環境，但在太陽能電池板生產過程中有三氯氫硅和四氯化硅的排放，對清潔能源的評判不能單看一個點。基于中國的資源稟賦，煤炭在未來仍會被大量利用。人們需要改變對煤炭的誤解，只有加強煤炭清潔化高效利用，才能從根本上改善環境。

《能源》：復合碳漿的技術，主要針對哪些煤炭燃燒的項目？特利爾未來的發展規劃是怎樣的？