施工技術論文

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施工技術論文范文第1篇

1、地區性以及流動性

建筑幕墻的施工技術作為建筑施工的一部分，必然隨著建筑地點的不同而分布在世界各地不同的施工現場或者一個施工現場的不同地方，因此，建筑幕墻的施工管理具有地區性以及流動性的特點，受環境的影響較大，各地風俗習慣以及氣候特點不同，幕墻的施工工藝也有所變化。

2、露天作業

建筑幕墻作為建筑外體立面的一部分，屬于圍護結構，這也就注定了建筑幕墻施工必須在露天環境下進行作業，此外建筑幕墻作為建筑物最外面的一層結構，施工時所使用的腳手架在長期遭受日曬雨淋后，更加容易出現安全事故。

3、協作配合關系復雜

一項施工作業的進行要經過多個步驟之間的相互配合，比如施工技術方案首先要經過建設單位的認可，然后由施工單位進行施工，監理單位進行監督，建設行政管理部門定期進行檢查等。一般來說，在進行建筑幕墻施工時應該注意以下幾個方面的問題：如施工材料所用的鋁材質量不達標、玻璃強度不達標、連接件普通塑鋼不達標等。這些都會嚴重影響建筑幕墻的施工過程。而這些材料上的缺陷使得幕墻在施工完成后外觀質感很差，板縫歪歪斜斜，板面不平整并且存在污點等，使外墻的裝飾效果存在很大的落差。此外施工時的一些技術操作缺陷也會影響建筑幕墻的效果，如安裝位置不準確、防水措施不達標、溫度濕度控制不嚴格等，因此，建筑幕墻施工的每一個步驟都應該嚴格要求，才可以使得成品符合預期要求。

二、控制建筑幕墻施工質量措施

1、嚴把材料檢查驗收關

對于控制建筑幕墻施工質量來說，首先就要嚴把材料檢查驗收關。建筑幕墻材料包括骨架材料、密封填縫材料、板材以及結構粘結材料等，每種材料進入施工現場前都要進行實際的質量檢查，并出具實際檢驗報告，比如對于鋁材要提供力學性能實驗報告。只有手續齊全的材料才被允許投入施工使用，嚴禁使用不合格產品或者性能不明確產品進行施工。

2、加強施工質量控制

建筑幕墻施工過程中，必須設置專門的檢查監督小組對幕墻施工的進度以及質量進行監督檢查，嚴把幕墻施工的質量關。各個過程按照規范的程序進行，材料進入現場要有實際檢驗報告、一些特殊原材料如結構膠等必須進行密封試驗，施工的密封工程是否合格等都應該是檢查監督小組的職責范圍，并且檢查監督小組還應該定期撰寫相關報告上交質量監督檢查部門進行驗收。

3、幕墻的驗收

建筑幕墻施工完成后的驗收工程也是非常重要的一個步驟。幕墻驗收時，施工圖紙、設計說明、結構計算書以及建筑設計單位對幕墻所出具的工程設計確認文件等都應該作為依據，在幕墻清洗完畢后，按照規定的程序進行驗收，并對存在的問題提出整改意見，可以局部調整的進行及時整改，從而達到合同所規定的的預期要求標準。

三、高層玻璃幕墻施工流程分析

1、測量放線

幕墻施工時的測量放線應該在建筑主體施工的測量放線下進行，并相互配合。水平標高時要注意應該采取逐層從面上引的方式，如果進行累加，難免加大誤差。正確的做法應該是沿著樓板外邊沿使用墨線設定平面基準線，確定立柱的前后位置，然后向外確定幕墻平面，確定整片幕墻準確位置。

2、立柱的安裝

立柱是幕墻中的重要組成部分，影響整片幕墻的施工安裝。因此在施工過程中要注意幕墻的平面軸線與建筑物的外平面軸線之間的誤差不應該超過2毫米，尤其是處于建筑物90度轉角處、或者兩邊封閉的幕墻時，其距離偏差會嚴重影響的幕墻的周長。

3、橫梁的安裝

幕墻中橫梁進行安裝時應該注意以下幾點要求：（1）橫梁連接件與彈性橡膠墊以及立柱之間的連接安裝應該精確位置、接縫緊密；立柱作為承重件通過螺栓或者T型槽連接，橫梁與立柱之間使用螺栓連接。（2）相鄰橫梁之間的水平標高誤差應該限制在1mm以內，同層時控制在4mm以內。（3）橫梁安裝應該采取由下至上的安裝方式，且在同一高度的橫梁安裝完成后及時進行檢查、調整、固定。

4、玻璃板材的安裝

為了保證連接的可靠性，在進行玻璃板材安裝前，要保證各個連接部位的清潔性，包括玻璃表面、四邊鋁框等，此外，在玻璃板材的朝向室內方向處進行鍍膜。

5、耐候膠嵌縫

玻璃板材或金屬板材安裝完畢后，各個連接件之間的縫隙需要使用耐候膠進行填補嵌實，以隔絕空氣與雨水。

6、幕墻結構細部的處理

無論是什么形式的幕墻，在安裝完畢后，都需要進行細部處理。玻璃幕墻與主體結構之間的空隙中應該填充以防火保溫材料，并用裝飾板進行覆蓋。如使用功能方面對內裝修提出很大的要求，仍需進行幕墻吊頂的處理，底層勒角部位進行裝飾、防水處理。

7、幕墻的保護和清洗

細部處理完成后，應該對幕墻整體進行一個清潔防護，將施工過程中留在幕墻表面的粘附物清除。

四、結語

施工技術論文范文第2篇

涵閘其實是一個簡稱，它包含水閘和涵洞兩層意思，是二者的結合。其中水閘是在河道或者大堤上修建的一種起擋水，泄洪作用的工程；涵洞則是在大壩上建設的建筑，它起到的作用為，水庫放水，引洪。在汛期期間，涵閘與河壩防汛大堤和排蓄水工程一起起到了控制水流，引導水流的作用。在2001年頒布的《水閘設計規范》中，特別指出，此規范在平原涵閘的分級為五級。此規范的分級依據為經過涵閘的流量。依據經過涵閘的流量的大小，把經過涵閘最大流量達到5000m3/s以上的涵閘工程定為級別Ⅰ；把經過涵閘最大流量在1000-5000m3/s的涵閘工程定為級別Ⅱ；把經過涵閘最大流量在100-1000m3/s的涵閘工程定為級別Ⅲ；把經過涵閘最大流量在20-100m3/s的涵閘工程定為級別Ⅳ；把經過涵閘最大流量在20m3/s以下的定為級別Ⅴ。相應的級別對應著相應的工程施工防護等級，例如級別Ⅰ的工程防護等級為特別重要，級別Ⅲ的工程防護等級則為中等重要。可見，在涵閘工程中，工程規模及等級不同，安全防護等級也不完全相同，但相同的是，這些涵閘工程都對安全作出了明確的標識，這也表明國家對涵閘工程安全的重視，用國家機器———法律來提高涵閘工程施工的安全意識。

2涵閘工程施工技術管理中的質量管理

在涵閘工程施工中最應注意的就是安全和質量這兩點問題，除了上面簡述的安全問題，質量問題也應該被重視起來。為了方便在涵閘施工過程中，對施工質量起到監督作用，應該在涵閘工程施工現場，成立一個質量管理監督部門，以便有效的對涵閘工程的施工質量進行監督。監督涵閘施工中的施工質量很大程度上是對施工過程中水泥在混凝土中的比例占有率的監控和管理。只要監管好混凝土中水泥的含量問題，涵閘的質量就會有一個很大程度上的保障。在涵閘工程的驗收環節上，也要做到粗中有細，在有些不太關鍵但起到重要作用的工程上，就要下大力氣進行工程的驗收工作，保障涵閘工程的施工質量。

3從技術層面提出解決

涵閘工程中主體工程混凝土產生裂縫的方法在涵閘工程的施工中，施工主體在澆筑混凝土過后，由于建筑力學中描述的裂縫不可抗拒性，施工主體會自然而然的產生混凝土裂縫，但是在實際施工過程中，在技術層面減少涵閘工程主體的混凝土裂縫就顯得尤為關鍵。為了減少涵閘工程主體的混凝土裂縫，在施工中，可以采用使地基的探槽加深的辦法來克服。如若遇到地形較為復雜的基礎時，則要進行一次全面細致的土地勘測，對其中不符合規定的基礎強度，進行基礎加強，加強后再進行工程的施工。此外，沉降的縫隙設定也是減少涵閘工程的主體混凝土裂縫的一個關鍵因素，所以在沉降的縫隙設定上，一定要按照國家相關法律法規對此行業的標準來設定。如果沒有按照國家標準來設定沉降的縫隙，會出現涵閘工程主體混凝土裂縫增加的風險，隨之，會對整個涵閘工程帶來不可預估的影響。此外從技術角度分析，鋼筋的選擇，也會對涵閘工程主體混凝土裂縫產生影響，通過實驗已經得出，相比較正常的鋼筋，強度偏低，伸縮延展性偏高的鋼筋，更有利于涵閘工程主體混凝土裂縫的控制。設置適合的保溫系統和施工系統，保持一定的濕度，控制高溫，都有利于涵閘工程主體混凝土裂縫的減少。

4從技術層面提出解決

涵閘工程中容易造成安全隱患的方法。首先是模板工程安全問題。在進行涵閘工程施工計劃時，要根據技術部門給出的針對本工程的施工技術方案的工藝部分，來制定施工的技術安全細則。對于那些存在特殊性的模板施工，建議由技術部門先行模擬施工，然后實際施工才能保障安全。其中涵閘工程的模板工程的模板的材質選擇，也極為關鍵和重要。一般情況下，模板應選取水利工程中的工程專用模板，這樣的工程用模板更符合涵閘工程的施工要求，能更好的提高模板工程的施工質量和后期混凝土的維護工作。不要為了節省工程開支，在模板的選擇上，以次充好，這樣的后果非常嚴重，不利于后續工程施工的工作展開，給后續工作的安全施工留下了安全隱患。其次是支護基坑的安全問題。在涵閘基坑開始動工之前，現場的施工員應該詳細的閱覽技術部門出具的施工圖，特別是技術要求部分，更要逐字推敲。對于基坑的施工深度問題，一定要及時和技術部門聯系施工進度，得到技術部門的同意后，才可以進行支護工作。嚴禁現場施工人員為了搶進度而私自決定基坑的技術參數。一旦基坑的技術參數與圖紙要求產生誤差，那么很有可能使基坑的支護工作，推倒重來，這樣就會更嚴重的影響工期，甚至會加大工程的支出。最后是臨時用電安全的問題。對于涵閘工程施工現場來說，現場的供電系統，應為技術部門提出的標準中性點方式的三相四線供電，并且還要配有供電保護系統。在此需要強調，用電的安全問題，現場的施工人員應該重點注意，因為現場用電的電壓有可能和正常家用電的電壓不同，電壓的提高意味著危險系數的降低，如果不注意用電安全，隨時都會給現場施工人員的人身安全帶來威脅，水利施工中，一旦有施工人員傷亡情況出現，就會立即停工檢查，追查事故原因，及追究相關責任人的責任，這樣調查的時間必然會使工期進度延長，甚至無限期停工的情況都是有可能發生的?，F場施工人員嚴禁私自搭接用電線路，一定要在專業電工的指導下，進行電路搭接，這樣才能確保現場的施工用電安全。

施工技術論文范文第3篇

1.1施工難度較大

公路橋梁施工比一般橋梁工程建設難度更大，施工環境更加復雜，特別是一些高墩橋梁建設，對施工的持續性提出了更高的要求。由于施工環境復雜，加上地形、交通等諸多因素的影響，都給橋梁施工增加了難度。同時，由于公路橋梁工程量很大，施工期限緊張，所需投入的人力、財力、物力很大，在公路橋梁施工過程中，必須通過有效的措施，才能夠克服一系列困難，從而有效保證公路橋梁工程的質量與安全。

1.2裂縫及下沉

一是施工技術缺陷引發裂縫增多。在公路橋梁工程中，正是因為施工技術存在缺陷，才會導致橋梁裂縫增多，嚴重影響公路橋梁的質量與安全。正是裂縫的出現，嚴重影響了公路橋梁的安全性，降低了橋梁的剛度和強度。如果不對施工技術進行改進，就會留下諸多裂縫給公路橋梁造成影響。二是施工技術導致高填土下沉問題嚴重。在公路橋梁施工時，由于施工技術不足，特別施工時分層過厚，就會造成壓實不到位，從而導致高填土下沉。此外，如果沒有嚴格選擇好材料，或是壓縮技術不到位，也會造成高填土下沉的問題。三是技術導致路面損壞。在公路橋梁施工過程中，如果路基施工技術不到位，就會因為路基下降而導致路面損壞。四是因為沒有控制好配合比而影響路基承載能力下降，從而使路面損壞。

1.3施工技術缺陷降低橋梁使用壽命

隨著我國交通建設步伐的加快，公路橋梁所承受的荷載急劇增加，給橋梁工程的使用壽命造成了嚴重影響。特別是由于施工技術不到位，而導致一些公路橋梁工程質量隱患多，很容易出現裂縫、混凝土脫落，甚至出現變形等問題，對橋梁的安全性和耐久性造成一定的影響。一是路床不平問題。在進行路床施工過程中，由于碾壓不到位。如果在此情況下就投入使用，路床下的軟土地基具有很大的空隙，導致含水量較大，從而降低了路床的穩定性，影響了路面的平整度。二是裂縫問題。裂縫是公路橋梁工程中最為常見的病害問題。裂縫會直接威脅橋梁建筑的安全和穩定，如果橋梁混凝土裂縫數量過多或是裂縫過大，就會嚴重影響路橋的承載力，影響整體結構強度。如果裂縫不斷擴大，就會增加安全風險。

2公路橋梁施工技術改進措施探討

針對公路橋梁施工技術中的不足，筆者聯系當前公路橋梁施工技術實際，就如何采取有效的改進措施進行探討。

2.1做好技術交底及控制

在公路橋梁施工前，應該對施工設計圖紙進行嚴格會審，一旦發現設計圖紙中有缺陷，就應該予以調整更改，從而將可能造成的工程隱患降到最低。在圖紙會審時，不僅要認真審核數據、項目、規格，還要對這些設計內容是否與實際相符合進行核對比較。同時要加強對施工人員的施工技術交底培訓工作，讓施工人員全面掌握施工技術要求和質量規程，做到心中有數、手中有法。在施工過程中，要對施工人員的施工行為進行嚴格控制，確保他們嚴格按照設計要求進行施工，這樣就能減少人為因素施工造成的失誤。

2.2充分運用高科技技術

針對傳統施工技術存在的缺陷，要加強對現代信息技術的應用，這樣才能提高公路橋梁工程質量與安全。一是對建模技術進行優化。通過應用建模技術，對橋梁結構施工技術進行優化，通過模擬數據計算，根據要求對計算結果進行判斷，從而增強橋梁工程施工安全性。要充分利用建模技術，為公路橋梁技術的實施提供可靠的參考依據，以切實做好公路橋梁工程的規劃、設計與施工，將工程施工成本降到最低，以提高工程效益。要充分利用信息技術，以確保工程質量，將工程質量與安全隱患降到最低。二是要充分利用網絡技術。通過網絡技術的應用，能夠增強工程施工的科學性和準確度，能夠將施工管理成本降到最低，最大可能提高工程質量。同時，還要充分利用網絡資源，切實增強公路橋梁工程的質量與安全。通過利用網絡信息技術，能夠將公路橋梁工程大量復雜的資料、記錄等信息記錄下來，還可以借助網絡為公路橋梁施工技術的改進提供豐富的信息來源，極大增強施工技術管理的便捷性。三是充分利用仿真技術。通過仿真技術，可以輔助設計人員，進行模擬施工方案建設，從而有效地發現設計方案中的缺陷，不斷優化施工方案，以提高公路橋梁施工質量與安全。

2.3改進沉降控制的施工技術

一是合理控制橋頭填土厚度。在施工時，施工人員要結合工程狀況，對路面進行分層，合理控制填土厚度。在夯實路基過程中，要嚴格夯實到位，避免夯實不足或漏夯等問題。二是合理選擇填土材料。盡可能選擇密度大的填土材料，一般可以選用砂石和滲水能力較強的土壤或是具有良好壓實性和水穩性的材料。此外，要做好對新舊土銜接部分的處理，對填土銜接長度嚴格控制。特別是對于軟土路基，還要通過置換法、填充法、排水法等措施，對路基進行硬化處理，以增強橋梁路基硬度，提升公路橋梁質量。三是采用土工格柵技術。土工格柵的彈性，能夠緩沖車輛反復碾壓的荷載影響，增強橋梁抗變形能力。通過使用土工格柵，能夠增強路基填土的整體穩定性，確保其具有足夠的整體穩定性。由于土工格柵與路基的摩擦，能夠有效分解上部的荷載，從而減少橋臺的臺背垂直應力，實現有效控制沉降的效果。四是合理設置過渡段。從剛性方面相比而言，路基的剛性要弱于橋梁。故此，在進行過渡段施工時，必須是強度較大的過渡段，從而使不均勻沉降降到最低。

2.4增強橋梁使用壽命的施工技術

一是嚴格做好裂縫防控。充分利用基坑作用，利用其側限條件，將膨化劑摻入混凝土中，從而構成預壓力，使其內部溫度得到有效的補償，從而避免裂縫的產生。充分利用溫度應力，使構造得到有益的改善。二是增強路床碾壓質量。嚴格施工程序，嚴格按照要求施工，對路床標高、橫坡要嚴格控制到位，從而確保路基與平整度的要求相符合。在施工之前，要采取必要的防水及排水措施，盡可能地避免出現積水問題，保證排水的通暢性和防水的有效性。重點檢查路床結構。對其密實度要作為檢查的主要對象，進行重點檢查，切實按照要求做好路面的碾壓和壓實。在進行碾壓的過程中，應按照從低到高、從輕到重、從慢到快等原則，多遍碾壓路面，以確保其達到密實度和平整度的要求。

3結語

施工技術論文范文第4篇

1.1基礎樁施工

1.1.1工藝流程基礎樁成樁采用“水下灌注”工藝。工藝流程：放樁位線、埋設護筒鋼筋籠制作、驗收鉆機就位、技術人員復測制備泥漿旋挖成孔驗孔、清孔下放鋼筋籠下放導管（或二次清孔）灌注混凝土灌注后的工作。

1.1.2施工后工作本工程工程樁處于地下，采用地溫養護。樁身灌注后，要對孔口進行覆蓋，由于樁頂虛孔內存在后注漿管，施工過程中要加強對后注漿管的保護。

1.2抗浮錨桿施工

1.2.1施工方法抗浮錨桿施工工序如下：

1.2.2施工注意事項1）錨桿體應無損傷。2）錨桿體的選擇試驗(基本試驗、驗收試驗)，質量的要求等，應嚴格按有關規范、規程進行，禁止盲目操作，以免發生危險。3）錨孔內的水泥漿應有足夠的養護時間，在養護期內不得移動錨桿。

1.3土方施工與基礎樁及抗浮錨桿施工的協調配合基礎樁、抗浮錨桿施工需要土方配合的有如下方面：（1）土方開挖至基礎樁、抗浮樁（錨桿）施工保護層工作面后暫停施工，待基礎樁、抗浮樁（錨桿）施工完畢后，進行相關土方開挖的后續施工。（2）樁基礎、抗浮錨桿施工過程中產生的鉆孔出土、樁間土及時外運，以免影響基礎樁和抗浮錨桿的施工。

2施工質量管理措施

2.1質量保證體系我公司根據項目部職能安排，制定相關責任人員的職責，嚴格把關，并根據各工序的質量控制措施考核項目部成員，嚴格保證工程質量。

2.2施工質量保證措施（1）施工前，根據質量保證體系，實行質量責任制，并向所有的施工人員貫徹施工方案。（2）在施工過程中，完善工序控制，嚴格做好施工記錄、隱蔽工程檢查記錄，把好質量關。（3）施工中嚴格遵守施工圖紙與國家有關規范；監督各工序、各工種的技術管理落實情況。（4）對原材料作到及時進場，及時檢驗，及時報驗，不合格的材料、設備及時退場，不準使用。（5）施工技術資料，嚴格按照北京市住房和城鄉建設委員會、北京市質量技術監督局聯合頒發的《建筑工程資料管理規程》(DB11/T695-2009)的相關規定進行整理、保存、報驗、歸檔。

3工程緊急預案

當工程施工過程中出現以下情況：鉆孔時出現塌孔；灌注混凝土時發生堵管；灌注混凝土時導管發生漏水；首次灌注量未能埋住導管，則需要及時停止原計劃，按預案執行。

3.1預控方案

3.1.1組織措施項目人員在施工中多與設計單位、監理單位配合，虛心接受指導，作到勤跑、勤問、勤溝通、勤改正、勤總結，加強過程控制，作好質量預控。（1）施工前應多掌握工程前期所有有益信息。（2）施工前組織骨干技術、管理、財務人員編制、掌握相關施工組織設計、資金計劃，作到計劃在前、實施在后、過程監督、事后總結。（3）安排施工人員24小時值班，出現意外及時匯報，以便及時處理，及時解決。（4）施工后期處于雨季時，在施工過程中應加強雨水圍擋、外排工作。

3.1.2技術措施（1）混凝土配合比中水灰比控制在0.5～O.6，砂率應在40％以上，粗骨料最大粒徑應小于40mm，混凝土坍落度控制在18～22cm，要有良好的流動性、和易性，用料上優先采用中粗砂，級配較好的卵石。（2）基礎樁成孔施工過程中，遇到中雨以上的暴雨天氣，成孔工作可以暫停，但必須保證孔內泥漿的稠度，防止雨水混入稀釋護壁泥漿，造成塌孔；（3）基礎樁灌注混凝土過程中，遇到中雨以上的天氣，必須采取遮雨措施，保證混凝土水灰比不受影響，保證水下灌注混凝土過程的連續，防止灌注過程中斷造成斷樁。（4）灌注混凝土過程中發生堵管，采用敲擊導管管箍，將混凝土震落，或提升導管（保證導管最小埋如混凝土中深度不小于2.0m）。如無效，則采用“二次插管法”處理。

3.2質量事故處理措施質量事故一般有：灌注樁斷樁；出現灌注樁后壓漿施工失??；業主、監理單位認為需要的其他緊急情況等。

3.2.1斷樁因意外原因造成斷樁，及時與設計單位溝通，并制定補救措施上報給監理、設計單位，補救措施一般如下：移位后在原位樁旁邊補樁；加強相臨樁，分擔上部荷載；事故樁樁體鉆孔，高壓注漿補強。

3.2.2后壓漿處理（1）如樁中一根壓漿管堵塞無法打開，其注漿量由另一根壓漿管壓入；（2）如一根樁壓漿量不足，可由鄰近樁或同一承臺樁壓入；（3）如一根樁的壓漿管全部阻塞，可在樁側鉆孔，補埋壓漿管進行補強。

3.2.3應急過程中人員組織措施（1）人員安排。出現緊急事故，由項目經理、技術負責人2小時內匯報給項目經理及職能部門領導，全部到現場，安排指揮搶救工作；（2）技術措施。根據不同的事故分類，制定相應的解決措施，將損失降低到最低程度。（3）信息措施。加強監測力度，施工觀測工作必須設專人連續進行，觀測儀器應統一，不得隨意換人、換儀器。（4）管理措施。由項目總工程師對各種緊急方案、處理措施把關；由項目經理調配工程急需的各種資源。

4結論

施工技術論文范文第5篇

本黃河特大橋全長1072m，最大橋高150m，主橋最大墩高141m。主橋上部是（88+4×160+88）m混凝土預應力剛構橋。橋墩采用單薄壁空心橋墩，橫橋向寬度7.0m，順橋向寬度9.0m，橫橋向壁厚為0.7m，順橋向壁厚為0.9m。薄壁空心橋墩墩高116m，平面尺寸為7.0×9.0m，結構尺寸2m實心段+6m變截面空心段+102m等截面空心段+4m變截面空心段+2m實心段?？招牟糠謨缺谠O置倒角，形式為0.3×0.3m。為了在不影響墩身質量、保證人員安全的前提下趕超進度，積累更多施工經驗，施工部基于翻模與爬模兩種技術措施，經認真比選，最終決定采用爬模施工方案。

2先進的液壓爬模系統

液壓爬模主要涉及三大系統，即模板系統、爬升系統和工作平臺系統。

2.1模板系統模板系統的主體構造是圖2所示的模板及可移動的支架。

2.1.1鋼木組合

可拆式整體木模板這套模板包括面板、豎肋和橫肋等主體構件。面板是酚醛樹脂雙面覆蓋膠合板、21mm進口維薩板。其膠合工藝特殊，抗變形能力和防水性能較好。它的表面經高壓合成樹脂處理，能避免混凝土附著。并且可重復利用至少20次。豎肋的主體構造是20cm×8cm的工字木架，而橫肋則是14d輕質槽鋼，可保證模板具有較強的剛度。用自攻螺絲、地板釘連接面板和豎肋，用連接爪連接橫豎肋。在面板上釘的螺釘必須是平齊的，以免澆筑后的混凝土表面不平整。模板的斜撐主背楞是2根雙16d槽鋼組合件。連接面板和斜撐主背楞的構件是連接爪、調節座連接。豎向調節模板時會用到調節座。調節后，將一后移裝置裝設在斜撐主背楞處，以便于水平移動螺旋斜撐和主操作平臺。內模板與外模板之間可通過拉螺桿、墊板連接。

2.1.2移動模板支架

首先，用螺栓、銷軸型鋼連接移動模板支架，用一拆卸式支撐體系穩固模板，一來可加快施工進度，二來澆筑混凝土時可承受部分側壓力，并且在澆筑完畢后，可借助滑輪實現整體脫模。2.2爬升系統爬升系統：它的主體構造是液壓系統、埋件系統、導軌和爬架。爬架：它包括上爬架、下吊架。拼裝上爬架，主要是方便安裝模板和鋼筋。拼裝下吊架，目的是為爬升操作、拆卸錨錐、修飾混凝土表面和電梯入口搭建一作業平臺。埋件系統：其主體構件是爬錐、高強螺桿、受力螺栓、埋件板和預埋件支座。其中，已澆筑節段的承力點———錨錐，由高強螺栓、錐形螺母和錨筋組成。除此以外，爬升系統主要通過爬頭、錨板和錨靴傳力。導軌的主體構件是樓梯擋板（1組）、20d工字鋼（2根）。矩形定位孔作為爬升的承力點應設在側面。2.3工作平臺系統工作平臺系統可擺放小型施工機具，能夠為安全作業提供以穩固的平臺。按照設計要求，應該由下到上安設6層工作平臺，即為-1,0,+1,+2,+3,+4，各層的功能如下：-1層：拆卸錨錐，修飾墩身混凝土表面。0層：爬升操控；+1、+2、+3層：裝設和調整模板，安裝錨錐；+4層：綁扎和處理未澆筑的混凝土段墩身鋼筋，澆筑混凝土構件。

3完善的墩身液壓爬模施工工藝

3.1爬模拼裝

在場外拼裝爬模結構，然后運抵現場，按施工要求吊裝到位。預留爬模預埋件，然后開始首節墩柱的澆筑施工。當混凝土筑件的強度符合15MPa的標準后拆掉模板，在預埋錨錐位置上固定錨板，并在錨板上掛錨靴，通過限位銷調整位置。接下來，按要求裝設三角架、后移裝置、承重架，并安裝上爬架及爬升系統的操控平臺，然后安裝下吊架。澆筑完第二節墩身混凝土并整體脫模后，以此進行掛做、導軌、液壓系統的裝配，在液壓系統的配合下完成爬升部分的施工內容。安裝好模板承重結構后，在其主縱梁上固定移動模板。但是須在地面預拼三角支撐架體。

3.2爬架爬升

在爬升施工中，只有爬架和軌道相互配合，才能使爬架爬升。操控爬升系統時，應該按1-8號的標號管理液壓操作平臺上的油缸。每邊的油缸處安排一位觀察人員，隨時查看自鎖提升件的卡鎖是否緊貼著導軌梯擋，同時密切關注導軌梯擋上是否同步爬升。油泵要指派專人操控，每個操控人員人手一臺對講機，實時交流1-8號的運行情況。待四邊步進裝置到位后盡快安排第二次爬升。若四邊的爬升進度不同步，還須調節液壓油路確保同步爬升。爬升架高出指定標高10cm時停止爬升，將承重銷插在指定位置，回油讓爬架回落至原位，插上安全銷，并將液壓油泵關閉，斷電，擰緊貼在混凝土表面上的承重三角架的附墻撐。3.3模板施工鋼筋綁扎到位后安裝模版?？山柚鯇饶５跹b到位。通過內模平臺支撐后，穿對拉桿連接模板，再借助全站儀調整模板位置，最后擰緊陽角拉桿。吊裝模板時須注意幾個關鍵節點：一是吊運過程中，切忌刮碰模板；二是為了避免混凝土筑件脫模后出現色差，必須用同一種脫模劑脫模；三是振搗過程中保證棒頭與模板表面至少相距10cm，以防刮蹭模板板面；四是嚴禁用撬動的方式拆模，可借助模板背后的鋼構支撐拆模；五是采用軟毛刷刷脫模劑，嚴禁使用鋼刷。

4切合實際的工藝改進

對比同類橋梁的爬模施工，結合現場的施工情況，在工藝實施過程中進行了改進。

4.1首節變截面空心段施

工爬模時模板標高6m?；炷炼盏讓嵭亩螛烁呤?m，變截面空心段的標高是6m，因而定制的內模板不能用在首節混凝土筑件上，施工的繁瑣程度可想而知。鑒于此，施工部擬用竹膠板和鋼模板組裝內模板，用槽鋼作背楞，很好的解決了模板的使用問題，同時提高了施工效率。

4.2交叉流水施工

墩身左右幅結構形式相同，因此決定用1個鋼筋工班和1個模板工班交叉流水作業，以加快施工進度。也就是說，墩身左右幅交錯著作業，施作左幅的鋼筋部分時，右幅同時澆筑混凝土，反之亦然，這樣可保證每個工班始終有作業面，并且只需拼裝一套內模板（左右幅共用）、兩套外模板即可完成本階段的施工內容。模板隨爬架爬升操作。這樣一來，變截面空心段組合模板可靈活周轉，節省了一部分施工成本。

4.3墩身質量控制措施

現場利用型鋼制作鋼筋定位卡尺，控制墩身主筋間距，采用勁性骨架引導支撐鋼筋安裝。立模時在薄壁墩內外側模板之間布置多道70、90cm的鋼筋，用以提高立模精度，保證墩身及保護層厚度。外模板低于板面10cm設置一道定位卡槽，用以控制混凝土澆筑高度，保證混凝土面的連續平整?；炷翝仓捎玫乇?，高壓泵管沿塔吊固定爬升。泵管接到平臺中心處，接軟管至墩身四面，均勻布料，保證混凝土澆筑質量。

5結束語