大件運輸安全方案

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大件運輸安全方案范文第1篇

關鍵詞：大件物流；創新；大件項目物流

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-02

序言

近年來，隨著我國物流業的快速發展，越來越多專業化的物流企業也紛紛崛起，根據它們功能定位，加強自身核心競爭力，提供專業化的物流服務，其中大件物流更是得到廣泛關注。

大件物流是以重大件設備的門到門服務而產生的，它囊括了大件設備的公路運輸，海運，鐵路運輸，航空運輸，存儲，裝卸，包裝，搬運及信息處理等一系列物流相關的管理活動。隨著我國經濟的穩步增長及與世界越來越緊密的聯系，國家級重點工程數量和規模不斷增加，大件設備也不斷增大，這為大件物流市場帶來了發展機遇。

大件物流隨著市場日益增大，項目物流工程也逐漸取代往日單一的物流服務，逐步形成具一定規模的綜合性大件項目物流。

一、大件物流的含義與特點

1.大件物流

要了解大件物流，首先需要知悉何謂大件設備，它是怎么來定性。和普通的設備來比較，大件物流中的大件設備十分特殊，普通的運輸方案是無法來操作。無論設備的長度，寬度，高度或是重量都會超出普通值，所以大件物流的操作過程是極其復雜，多變的。但就其形式而言大件物流也可簡單理解為從出貨地通過報關，裝卸，運輸，信息處理等活動將大件設備轉移至目的地的一系列物流過程。

根據《道路大型物件運輸管理辦法》規定符合以下條件之一即為大件設備：

（1）設備長度大于14米

（2）設備寬度大于3.5米

（3）設備高度大于3米

（4）設備重量大于20噸[1]

隨著國內經濟的快速增長，吸引了許多世界500強公司紛紛建廠投資強勢入駐國內市場，同時國內基礎建設項目也陸續上馬，如電力項目，核電項目，交通軌道工程項目，大型化工項目等。這些工程項目都離不開大件設備的物流活動，

2.大件物流的特點

（1）技術性強，專業要求高

由于大件物流所承接的設備均是超長超寬超重的貨物，在物流的每個環節中都和小件設備有非常大的區別。

在大件物流的過程中所使用的裝卸設備以及運輸裝備都是特種，超大型的，許多設備都是進口高標準，非常昂貴的。同時在項目操作過程中，因道路、橋梁的障礙，往往需要事前進行可行性測量并計算，之后對有關障礙進行改道或是加固，更有甚者需要拆除收費站，待設備安全通過后再進行修復措施，另外為了保證操作順利進行，還需邀請路政，交警和公路管理部門對整個物流活動進行監控并護送。

（2）物流裝備要求高

從事大件物流，其準入門檻比普通的物流服務要高很多，最主要受到資金成本以及特殊技術的制約。

一般的貨物物流如快遞業務，更多的是注重貨物安全準時到達，但是大件物流活動，由于受到設備尺寸等影響，必先作出物流預案，經審核無誤后，方能規避一些可預料的風險，但是這當中還存在著許多未知的風險存在。這些可控的風險就必須要有專業的技術團隊來協調解決，擁有了強大的資金鏈才能購買物流裝備，例如進口液壓組合平板，重型牽引車頭，先進測量道路及橋梁的儀器，才能將危險控制在最小范圍，保證項目能順利進行。

二、大件物流企業的發展

1.大件物流發展迅速。20世紀80年代初期，隨著國內改革開放的浪潮和現代工業發展的需要，大型工業設備的生產量越來越大，一些大件運輸企業以及一些生產廠商，相繼從國外或國內購置了重型組合液壓式平板車組，另外我國一些企業也開始制造重型牽引車及液壓平板來滿足日益壯大的大件物流市場。

中國物流在過去的十年間發展迅速，大件物流橫跨石油、化工、電力、海洋工程、冶金、機械、建筑等行業。隨著新型能源的開發，大件企業數量和大件物流項目都是成倍增加，大件物流市場呈現前所未有的繁榮景象。但是隨著基礎建設告一段落，大件物流也放緩了增速的腳步，不過在不久的未來，隨著國內經濟的繼續發展，以及陸續上馬的國家重點建設工程項目，大件物流行業依然有持續旺盛的市場需求。

另外隨著發改委對大型化工，風電，核電等項目的放量批準建設，各類大型化工，電力設備的物流需要日益擴大，如空分設備，模塊等設備的體積正在日益增大，這些都直接刺激著大件物流企業加大硬件與軟件投入的積極性。

國內大件物流企業無論從物流裝備還是物流人才都走過了原始積累期，同時國內制造業尤其是大型設備制造的國際競爭能力也在慢慢的加大，一改往日單向進口設備，逐漸加大了出口力度，這也為我國大件物流企業帶來了發展契機。

除此以外，中國對外援助項目的投資也明顯加大，這些項目也促進了國內大件物流企業走出國門，為企業積累了國際項目的操作經驗，也提升了國際競爭力。

2.大件物流市場需要監管。我國大件物流發展起步較晚，技術設施落后，物流運輸設備大多都是從國外進口，另外政府出臺的相關政策也在一定程度上制約了大件物流的發展，其次物流專業人員匱乏，在運輸管理，裝卸方案的確定及加固方案的驗證，重大件車輛在特殊路段的通過性等方面，大多依靠經驗判斷，缺乏科學和有效的決策手段。

時至今日，從事大件物流的企業約有300多家，其中主要是國有企業及民營企業，占到整個大件物流市場90%，物流方式以多式聯運為主。

從大件物流市場來看，從事大件物流的企業數量頗多，但整體水平參差不齊，競爭秩序混亂，缺乏有效的行業規范；從大件物流企業本身來看，其運輸裝備，操作水平，人員資質，管理水平等諸多方面都存在問題。由于國內大件物流行業還處于初期階段，行業規范并不健全，企業只圖眼前利益，缺乏一定的自律性，形成惡性循環，目前急需政府出臺管理大件市場的相關政策。而且一些中小型運輸企業為了利潤，一味壓價，競爭秩序混亂，形成惡性循環，導致大件物流行業嚴重滯后。

中國交通運輸協會在2013年初擬在全國范圍內成立中國大件物流聯盟，廣泛吸引國內外從事大件物流的企業，電力化工制造企業及科研單位參與，目的在于推動國內大件物流企業良性競爭，加強信息溝通，為大件企業的人才提供良好的學習性氛圍，并能積極開展對大件物流市場的調研活動，及時掌握行業動態，使得國家能有依據及參考地制定出相關行業規范，法律條文及交通政策[2]。

3.大件物流的創新。大件物流行業還處于萌芽階段，在操作中還存在許多問題都需要先進的技術與理念來破解。大件設備尺寸巨大，設計精密，輕微碰撞都可能帶來千萬損失，所以在物流中需要絕對的萬無一失，精確計算就顯得尤為重要，大件物流企業應根據多年經驗結合電腦程序員編制一系列大件物流軟件，在項目執行前，進行模擬操作，以此提高可操作性。

三、大件項目物流的發展

大件物流不僅僅是單純的運輸服務，而大件項目物流更是將信息處理、裝卸服務、貨代、倉儲等物流物流服務集中于一體的全方位、綜合性物流服務。大件物流服務最關注的是安全、快捷以及具備競爭力的價格。大件項目物流是大件物流發展的必然趨勢，也是從事大件物流的企業努力的必然方向。

1.先進的物流裝備。大件物流對于裝卸、運輸等服務要求相當嚴格，普通的吊裝及運輸設備無法滿足需求，必須借鑒國外先進的裝備，采用新興的技術。國外裝備技術含量高，穩定性強，大大提高了物流的安全性，但與此相對的便是高額的物流成本，購買國外先進液壓平板車組，每軸線的價格高達30萬人民幣，普通民營企業很難負擔。

2.專業的物流操作團隊。大件項目物流顧名思義需要有一支物流的團隊來執行大件項目，從項目前期投入專業人員勘測需要運輸的大型設備及工廠車間，周邊環境，沿途道路，制作可行性的報告。在項目中期，項目小組成員根據以往經驗及專業計算制定物流方案，在項目執行期，派遣組內項目管理人員親赴實地，監督操作情況。優秀的項目團隊一定要擁有豐富的經驗，過硬的技術以及全局觀。

3.各環節合理協調。項目物流最注重的是制訂操作細則，無論是物流裝備調配、操作人員分配還是時間節點要求都需要合理安排和控制，這便是項目考核依據。各道環節之間要保持信息渠道暢通無阻，各部門間定時溝通，確保大件在吊裝、裝車、捆扎、運輸、安裝等環節中萬無一失，在規定時間內完成整個物流項目。

4.安全生產是第一要務。大件物流因其特殊性，存在的風險也是巨大的；作為大件項目物流，其中環節頗多，受不可抗力因素尤為顯著。所以在編制物流方案時，就必須對整個項目進行全局把控，根據以往操作經驗以及對大件設備及環境的實地勘測，找出危險源，進行評估，盡量做到規避一部分危險因素，無法規避應想方設法將其設定在可控范圍內，編制應急預案；在項目實施中，進行時時監督，并由技術人員及操作人員合力進行全程指導。

5.整合社會資源。大件項目物流涉及環節多，層面廣，往往需要調動社會各種資源，例如在交警部門及路政的配合下開道護送大件設備，在各地港口泊位裝卸大件設備，在橋梁及碼頭設計單位取得建造第一手資料等。另外根據大件物流企業的實力，可能項目中的某些環節還要分包給部分有大件操作資格的下級分包商，或是與某些物流公司共同合作參與某項大件物流的招投標活動，進行戰略合作，將公司有限的資源進行擴大，形成同盟關系，為客戶提高高層次的物流服務。

參考文獻：

大件運輸安全方案范文第2篇

關鍵詞：設備裝配、措施

一、工程簡介

某會展中心工程項目總用地面積約10 萬m 2, 項目總建筑面積約30 萬m 2。展館配套設施項目展館機電安裝工程共有各類大小設備約1000 臺(套),主要分布區域為地下室一層、地下室二層及展廳夾層。最大單件重量約30t,最大外形尺寸約為(mm)5917 × 3023 × 3573。大型設備裝配吊裝運輸很多, 而且吊裝的構件形式、吊裝所使用的機具及吊裝的方式方法都趨向于多樣化、復雜化,因此,大型設備裝配吊裝運輸工程的安全技術十分重要。本文通過實際工程介紹了大型設備吊裝運輸技術在工程中的應用及其安全措施。

二、設備裝配問題分析

在大型設備吊裝運輸過程中, 比較各種吊裝方案與技術備件時, 應根據工程特點考慮我國的傳統吊裝工藝, 采用簡易的起重設備或利用計算機控制的集群千斤頂進行整體提升, 完成大件下, 可以達可行, 經濟上合理的效果。在使用中應逐步用現代先進技術改進工藝, 使之更加完善, 更具有新意。受現場施工條件及總體施工進度計劃的影響, 本工程設備吊裝運輸及安裝過程中主要有以下幾方面的難點及重點工作內容。

（一）室內長距離運輸, 運輸路線及運輸設備的選擇

1、合理安排各專業的施工次序；

2、積極與現場施工總承包單位協調,合理規劃運輸路線, 需要預留洞口的書面向總承包單位協調；

3、選擇合適的運輸機械,提高運輸效率。

（二）大型設備吊裝, 地下室二層制冷機的吊裝

1、編制專項吊裝方案；

2、加強與建筑結構溝通, 確保運輸路線上的預留洞口、結構強度滿足運輸需要, 對需要采取加固措施的部位采取相應的技術措施。

（三）成品保護, 現場交叉作業點多面廣、成品保護難度大

1、設備現場就位后, 調試前, 盡量按照設備出廠時的包裝要求對設備進行保護；

2、簡易包裝出廠的設備, 在設備安裝完成后做臨時保護措施；

3、貴重設備在設備房裝修、門鎖安裝完成后進行安裝, 并安排專人進行看護。

（四）減振降噪, 噪音控制

1、根據設備廠家提供的技術資料, 對各個設備機房的總體噪音水平進行評估,然后采取相應的技術措施, 使其達到環保部門的要求；

2、 各專業工程師密切配合物資采購部門選擇確定設備減振器的型號、規格, 以最大限度的降低設備運行時由于振動產生的噪音；

3、設備進出口管線采用柔性連接, 并嚴格固定。

三、設備裝配措施

（一）地下室一層各專業大型設備吊裝運輸根據運輸設備的重量、外形尺寸分別采用叉車、自制拖車等按照既定的運輸路線進行運輸, 地下室二層制冷機房以外的設備如排風機采用由東面地下室一層車庫入口處進入, 經過地下室一層至地下室二層的車道進入地下室二層各設備機房, 設備運輸采用自制拖車或叉車進行運輸。制冷機房的制冷機、水處理設備、水泵、變壓器及高低壓配電柜、部分大口徑管道等從地下室一層西面1 / F - G 的地下室車庫入口進入,通過1-3/C-G、1-20/C-D、19-20/A 車道,然后從19-20/A-B 設備預留吊裝孔進行吊裝下放至地下室二層制冷機。

（二）地下室二層制冷機房制

冷機及其他配套設備這些設備通過西側1 / F - G 車庫入口進入, 然后通過地下室一層倉庫外的走廊,利用卷揚機進行牽引運至1 9 - 2 0 / A - B 軸部位的設備吊裝預留孔, 再利用吊裝井架進行吊裝下放至地下室二層制冷機房。制冷機、變壓器等大型設備運輸過程中經過的路線上均鋪設1 2 m m 厚鋼板( 或在現有結構層上做臨時找平層) 以保證運輸制冷機等大型設備的運輸小坦克順利運行。由于14 軸左右地面存在500mm 的高差, 因此在設備運輸過程中, 在1 3 - 1 4 - C - D 軸區域臨時鋪設C 1 5 混凝土進行過渡, 待所有設備運輸完成后拆除。地下室一層的變壓器、發電機、空調機組、風機等設備, 先利用載重汽車運輸至地下室車道, 然后利用吊車吊運至車庫入口處, 在地下室一層室內則利用自制運輸小車進行運輸, 重量輕的設備直接采用人力托拽, 較重的設備為提高運輸效率, 則采用卷揚機進行牽引。所有設備運輸線路經過的區域鋪設鋼板進行保護。

（三）配電室變壓器、發電機運輸工藝及措施

1、地下室一層發電機及4 # 配電室變壓器及高低壓柜從展廳東北角上的地下室入口處進入地下室, 然后利用卷揚機、滾杠進行運輸。

2、 發電機及變壓器在地下室運輸時,由于設備重量較重, 因此在設備運輸路線上鋪設1 0 m m 鋼板進行保護, 并根據樓板的實際承載能力采取相應的加固措施。高低壓柜及水泵等重量較輕的設備直接采用液壓拖車進行運輸。

（四）± 0.00m 以上設備吊裝運輸工藝及措施

1、現場運輸條件分析。首層以上展廳各層大型設備主要集中在各夾層B - C 及M - N 軸之間的各個機房內。

2、在設備運抵現場后,采用100T 吊車就近將各夾層設備直接吊裝至各層展廳的A - B 及P - Q 運輸通道內。

四、設備裝配安全問題

（一）吊裝作業前應組織吊裝作業人員進行身體檢查, 對患有高血壓、心臟病、眩暈癥、恐高癥等病癥的人員, 應排除在吊裝作業崗位; 對體檢和安全培訓考核合格的人員發放吊裝作業許可證并隨身佩帶。

（二）現場作業人員應佩戴好安全帽, 安全帶應掛在可靠的地方, 并且要高于焊接作業點的位置。施工過程中在焊接作業面的下方3 m 以內懸掛安全網和搭設安全操作平臺, 在作業點上一層搭設安全平臺, 防止高空墜物傷人。

（三）吊車進場作業前, 應組織對吊車作業范圍的地質情況進行檢查, 對于土質較軟或凹凸不平的應進行平整和硬化處理。

（四）吊裝作業人員必須持證上崗, 嚴禁無證作業。

（五）吊裝作業范圍內應設置安全警示標志, 并設專人進行監管。

（六）吊裝時, 應有專人負責統一指揮, 指揮人員應位于操作人員視力能及的地點, 并能清楚地看到吊裝的全過程。嚴格遵守施工方案的要求, 卷揚機操作工持證上崗, 建立交接班制度, 嚴格遵守“十不吊”。起重機駕駛人員必須熟悉信號, 并按指揮人員的各種信號進行操作; 指揮信號應事先統一規定, 發出的信號要鮮明、準確。

（七）吊裝平臺搭設完成后應組織人員進行安全性能檢測, 吊裝平臺四周應搭設安全欄桿, 檢測合格后才能進行吊裝作業。

（八）定期對卷揚機進行維護保養,定期檢查卷揚機鋼繩的磨損情況, 及時消除安全隱患。

（九）利用吊裝平臺進行設備材料的吊運時, 應選擇天氣能見度好, 風力小于4 級的天氣條件下進行作業。在平臺上作業的人員應佩戴好安全帽、拴好安全帶, 確保作業的安全。

（十）設備運輸過程中應采取防止設備碰撞、傾斜的措施。

（十一）防吊裝結構失穩。構件吊裝應按規定的吊裝工藝和程序進行, 未經計算和采取可靠的技術措施, 不得隨意改變或顛倒工藝程序安裝結構構件。構件固定后不得隨意撬動或移動位置, 如需重校時, 必須回鉤。

大件運輸安全方案范文第3篇

關鍵詞：制造業；服務化轉型；海爾集團

一、 引言

隨著經濟市場與科技高速發展，資源和環境變化，傳統制造業低成本、高污染大批量制造產品的經營模式越來越不能適應市場需求；消費者不再停留于對產品功用的基礎性要求，轉而追逐更高層次的服務體驗；于是，越來越多的制造企業通過服務化轉型，以各種形式為消費者提供服務，而非單一的產品，以謀求自己企業更長的生存與更好的發展。服務化轉型已經成為傳統制造企業實現更好更快發展的有效途徑（馮曉，2016）。自2009年來，青島海爾集團以服務化轉型為目標，開拓多種服務型業務，在不同領域實施不同戰略，至今已卓有成效。本文以海爾為例，結合實際案例，分析制造企業在服務化轉型過程中選擇的戰略路徑，以期對處于相似境況的企業轉型提供參考。

二、 制造業服務化轉型理論文獻

由于市場與客戶需求的雙重壓力，向服務化轉型成為制造型企業重新獲得競爭力的有效措施。制造業服務化轉型一方面是企業從提供基于產品導向的服務向基于過程導向的服務轉變，另一方面是核心企業與客戶之間由交易型向關系型轉變（Carlborg & Kindstrm，2014）。

1. 轉型過程。已有的研究根據服務的深入程度和多樣化程度對服務化過程進行了分類，比如將制造業服務化轉型分為企業為客戶提品，產品加部分附加服務，產品和集成服務三個階段（Vandermerwe & Rada，1988）。一些學者按照拓寬服務提升產品價值將服務化的過程分為嵌入服務、拓展服務、客戶相關服務和一體化綜合解決方案服務四個階段（Wise & Baumgartner，1999）。進一步的，一些研究把服務化分解為解決問題導向型服務，集成導向服務，咨詢導向服務、融資導向服務和一體化綜合導向型服務幾個階段，這些分類方法在一定程度上揭示了企業服務化戰略的轉型和發展過程（張青山、逯曉宇、徐偉，2014）。

2. 轉型要素。從外部環境來看，隨著科技發展及制造行業規模的擴大化和方向的專一化，制造業與服務業之間的界限越來越模糊；此外信息咨詢行業的興起和物流業的迅速發展為制造業與服務業間的交叉提供便捷。以上皆為制造企業的服務化轉型創造了有利的外在條件。另外從內部換進來看，一些研究從服務化戰略轉型的內部要素展開研究。服務化戰略實施需要組織結構、業務流程和企業文化等相關要素的變革支撐，形成更為復雜的“產品+服務”的產出（姜黎輝，2016）。一些研究學者運用多案例方法探索了服務化戰略與組織結構變革的關系（Gebauer & Fleisch，2007）。在信息搜尋方面，制造企業需要獲得新技術、新產品、新服務和多變的客戶需求信息，需要培育資源整合能力和網絡的關系管理能力，重塑業務流程和激勵機制（方潤生、郭朋飛、李婷，2014）。

三、 海爾戰略發展與轉型現狀

1. 發展概述。目前青島海爾集團（以下簡稱海爾）下設240多家法人單位，設計、制造、經銷中心遍及世界30多個國家，涉及眾多產業鏈上幾乎所有的節點，擁有員工超過5萬人，全世界超過100個國家和地區的人都是海爾的用戶，而讓海爾家喻戶曉的白色家電業務僅是海爾商業帝國眾多業務的冰山一角。

跟隨時代變遷，海爾一共實施過五個戰略：名牌、多元化、國際化、全球化以及網絡化。網絡化戰略從2012年開始實施，預計施行至2019年。對于它。海爾自己的理解是：“從傳統制造家電產品的企業轉型為面向全社會孵化創客的平臺……打造共創共贏新平臺，實現各方的共贏增值”。

2. 轉型現狀。2007年，海爾首次提出向服務化轉型。為此，海爾需要完成三個轉變：顧客和用戶思維方式的轉變，員工與用戶關系的轉變，互聯工廠與用戶關系的轉變。首先，改變消費者對海爾產品制造提供商的定位，讓其意識到接下來海爾將會提供他們所需要的服務，并且過程中需要他們的參與和支持；其次，為適應企業全新的戰略模式，海爾員工要改變在企業中按章做事的思維模式，發揮創新靈動意識，根據客戶需求及時變更工作內容和目標；最后，互聯工廠將是把客戶需求及員工業務變為服務產出的最終平臺。

針對這三個目標，海爾提出了三個方向的具體行動：一，企業平臺化。讓企業從產品的制造者變成滿足消費者需求的K端，同時整合企業內外資源，讓客戶體驗一站式服務，并實現與用戶交互。二，員工創客化。海爾將每一位有創新與執行能力的員工及社會人員視為創客，為他們提供建立小型創業公司的場所、資金、服務，乃至全方面的解決方案。到2015年底，海爾平臺吸引了30億創投基金，1 000多家風投機構，孵化了1 160個項目，其中100多家創業公司年營業額過億。三，用戶個性化。利用互聯網打破時空局限，讓海爾平臺上的創客們與用戶無障礙溝通，有效提取并分析數據，在明確客戶需求后投入生產或服務，并且在后期準備過程中客戶全方位監督以取得及時的反饋。截止到目前，海爾服務化轉型已經成功渡過初始，進入發展階段。

四、 海爾服務化轉型途徑

為實現轉型，企業需要根據自己的現狀與最終轉型目標選擇適合的轉型戰略。依據內外因素，海爾對集團內不同的業務進行了差異化的戰略部署。

1. 互聯網平臺化。互聯網的普及與發展是促成傳統制造業服務化轉型的推力，也是幫助企業完成轉型的助力。因此，在制造業服務化轉型過程中，向互聯網行業進軍是眾多轉型選擇中的優選。平臺化，企業不再是封閉的個體，而是一個所有資源自由有序移動的場所。在企業內部，各部門之間不再劃分明顯界限，而是根據不同項目流動組合，各司其職；同時，外部服務提供商在平臺上搜索適合自己的項目，主動競標；用戶在更多的服務提供商中挑出更符合自己需求的。平臺資源時刻保持流通，優勝劣汰。

（1）海爾U+智慧生活平臺。無論海爾業務如何擴展，白色家電作為老本行，一直是海爾盈利的重頭，因此，針對現在家電行業智能化發展趨勢，2014年3月，海爾U+智慧生活平臺正式上線。其實質是一套操作系統，包括了一整套智能居家方案。通過裝配，海爾將不僅限于海爾品牌的家居作為網器連接，讓用戶實現對自己家里設施的遠程控制，所有操作只需通過手機上“優家APP”實現。但其更加強大的功能在于平臺上為用戶提供的七大生態服務：洗護、用水、空氣、美食、健康、安全和娛樂。通過網器鏈接，海爾終端可以對數據進行實時監控和分析，給用戶提供相應的問題解決辦法。例如，用水生態中，海爾通過網器監控水質的硬度等指標，針對客戶所在地區水的特點設計解決方案；美食生態中，海爾平臺孵化出來的W器馨廚冰箱，不僅具備普通冰箱的功能，還可以與用戶進行智能交互，為用戶提供購買、菜譜、烹飪指導等服務，并讓用戶在烹飪的同時實現娛樂和社交軟件分享的功能。

海爾U+智慧生活平臺并不孤立存在。一方面，它連接著海爾為適應“后電商時代”而搭建的海爾網上商城，海爾日日順等網絡購物平臺，與愛奇藝、京東等成為戰略合作伙伴，支撐其眾多服務功能；另一方面，它還是進入海爾另服務平臺――COSOMO互聯工廠云平臺的端口。

（2）COSMO互聯工廠云平臺。COSMO平臺，是一個以互聯工廠為中心，前端用戶交互定制平臺“眾創匯”征集用戶意圖，后端供應商平臺“海達源”為生產設計提供原材料的智能家電定制網絡。2005年，海爾意向由傳統制造向大規模定制生產轉型，2012年實踐的互聯工廠正是付諸這一想法的第一步。

互聯工廠與海爾旗下的另兩大平臺模塊眾創匯和海達源合作，眾創匯里的用戶提供定制方案，海達源上的供應商直接與用戶溝通，讓用戶選擇，在確定生產方案后用戶繼續監督生產，運輸等流程，最后通過U+智慧生活平臺不斷獲得反饋改進方案。如此，用戶成為了生產合作者，最終產品會更加符合他們的需求。在整個過程中，海爾不再扮演產品的制造者，而是創造為客戶提供解決方案的平臺提供者。至今，平臺上交互產生了4 000多個方案，第一臺定制空調已經在杭州下線。

2. 戰略聯盟。為實現向服務行業進軍，企業可選擇與服務行業企業達成戰略合作關系，但由于兩者間可能存在競爭，此類合作關系較難達成；企業還可以選擇與上、下游利益相關者達成戰略合作，利用他們已經有的經驗與資源，發展他們成為自己的客戶，打開進入服務業的準入壁壘。

（1）日日順物流。2006年，海爾成立了結合銷售、物流、售后等業務于一體的品牌“日日順”，后并在香港上市。日日順通過自己搭建的海爾商城和日日順商城平臺，為海爾及其他品牌提供服務，主要目標市場為三、四線城市的大件物流運輸，以“按約送達、送裝同步、超時免單”的差異化戰略作為服務亮點。發展至今，日日順已在全國建立了83個物流中心、6 000個服務中心，并能在近1 000個城市達到48小時，甚至24小時內送達（張麗、董興華，2014）。

日日順物流平臺遵循海爾轉型方向之一的“員工創客化”，平臺上九萬輛服務車并不是海爾的資產，這些車及他們的所有者都是日日順的小微創業者，負責向平臺的用戶提供服務，而海爾則負責提供讓他們獲得業務的機會平臺。這種模式將用戶體驗與服務人員的收益掛鉤，不但大幅提高了服務質量，降低海爾轉型成本，也使得整套物流體系深入到全國各個地方，入村入戶。

除了創新的員工管理模式，日日順豐富的戰略合作資源也是其迅速占領市場的原因之一。2013年12月6日，阿里巴巴集團與海爾簽署戰略合作協議，并戰略入股22.8億港元。由此，日日順物流訂單中海爾自有品牌電器的運送比例從70%下降到50%（藍齊，2013）。同時，日日順還與京東、小米、顧家等多領域品牌有戰略合作關系，為他們提供物流運輸、資金回收等服務。其中，由海爾孵化的小微企業牛電科技，在日日順物流的幫助下，他們的小牛電動車做到了一倉發全國、送裝同步及貨票同步，極速提高客戶滿意度，樹立了好口碑。

（2）海爾金融。由于信用級別較低，沒有足夠的抵押資產，位于供應鏈中心企業上下游的小企業常會面臨資金鏈緊張的困境，供應鏈金融的產生與發展則可以很好的幫助他們脫離困境，并間接促進他們與中心企業之間的交易順暢。海爾作為一個多條供應鏈上的中心企業在決定向服務化轉型后，也涉足了金融領域。

2014年3月，海爾云貸作為海爾集團的全資子公司正式成立。業務包括供應鏈金融等多方面，并為其他企業定制成套的金融解決方案。2016年1月20日，海爾云貸聯合日日順物流、海爾U+Home，與魅族達成了戰略合作。海爾云貸針對手機行業的特點，為魅族制定了一套完整的服務方案“M+金融”：海爾云貸為位于產業鏈上的手機制造、供應、運營商和用戶提供金融服務。這樣不僅提高了上游供應商的貨款周轉速度，也釋放了下游經銷商成本上升的壓力，大大提高了魅族手機產業鏈的效率。此外針對互聯網時代的特性，海爾還搭建了“海融易互聯網金融平臺”，對企業及個人提供金融業務。在這個平臺上，海爾的供貨商可以通過轉讓自己的應收賬款，提前收到海爾尚未支付的貨款，提高資金利用率。

綜上，海爾通過積極與產業上下游的相關企業建立戰略合作關系，在服務化轉型過程中迅速獲得了穩定的客戶源和業務，加上海爾集團固有的制造業務支持，在物流及金融行業都取得了立足之地。

五、 服務化轉型的有效實施

基于案例分析，實施服務化轉型戰略，企業應根據外部市場環境，培育相關的組織能力：

1. 綜合需求管理能力。所有的企業行為都應該是對市場需求的反應，只有跟隨市場及時調整與變化，企業才能做出符合時宜的戰略決策，從而提供市場所需要的產品與服務。

目前消費需求正從產品向服務轉移，海爾此時提出顧客至上的服務理念，向服務化轉型時符合市場環境。具體到業務，在工業4.0，中國制造2025規劃背景下，海爾以智能家電為依托，用互聯網搭建平臺與用戶實時交互，了解他們的真實需要，讓他們參與到產品設計過程中，為他們提供所需要的服務；洞察物流行業市場的供需不平衡，開創全新經營模式搶占小型市場的大件配送網絡；從以自己企業為中心的供應鏈出發，試水供應鏈金融，從而延伸到其他金融服務。由此可見，海爾的服務化是準確分析市場需求之后的決定。它所選擇的轉型方向既符合消費者的要求，又在自己擅長的領域內，降低了失利風險，為成功打下了堅實的根基。

2. 差異化的生產運作管理能力。由于服務業并不像制造行業一樣生產具體有形的商品，對企業、員工與服務更多的評價標準來源于用戶體驗，因此如何準確獲得反饋從而對員工績效進行考核，對服務做出改進是轉型的企業需要注意的。這不僅要求企業建立全面的數字化監控系統，還需要多渠道與不同類別用戶無障礙交互。

2005年，張瑞敏提出“人緯輟鋇墓芾硤逯疲員工、目標與酬勞。每一個目標由指定的人員負責到底，該位客戶的需求、反饋和最終滿意度全部由固定的人負責，而最終結果與員工的報酬直接掛鉤。為了及時獲取員工績效，2008年，海爾又實行“自主經營體機制”，對應員工編號，系統實時反映其消耗的企業資源與產出的成果，計算收支。任何收支不均的人員都會被做出相應處理。除了對人員業務能力的管理，對產品的管理海爾也提出了“零庫存”的管理辦法。由于對產品即需即供，用戶下單后海爾才會投入生產，所以生產的都是被用戶和經銷商所需要的產品，這就變相逼迫銷售自己去挖掘用戶需要和訂單，幫助海爾向服務化轉型。

3. 良好的品牌生態管理能力。憑借在制造業市場上已經建立的品牌效應與商譽，企業從購買自有產品的客戶入手，為他們提供服務，從而打開服務業的市場缺口，這是轉型開始獲得用戶的一種方式，但同時也是一把雙刃劍。一旦由于沒有經驗或者監督不力，讓客戶獲得不滿意的體驗，將同時損壞企業在制造業和服務業的雙重聲譽。此外既然企業選擇制造、服務雙管齊下，就應該讓兩者互相支持，共同促進企業利益的增長。也就是說，企業應該有效地整合兩者資源，讓手下的制造業成為發展服務業的后盾，也讓服務業為制造產品增加價值。

海爾搭建的眾多平臺涉及家用電器、金融服務、物流、創業孵化器等多生態領域，看似不相關，實際上都是以其最具競爭力的家電制造為基礎，一邊為創業者提供資源研發更多的產品，一邊搭建電商平臺用于銷售產品并負責商品的運輸安裝服務，同時為供應鏈上的供貨商與銷售商提供融資服務以提高流通速度，整個過程保持與用戶無間斷交互，為他們提供各種服務。客戶由于對海爾家電品牌的信任，自然愿意在購買產品的同時獲得服務，于是整個以購買產品為最初目的，逐漸轉移向服務需求的海爾產業鏈就運作起來，而用戶對于海爾這一品牌的信心不斷增強，隨著業務重心的轉移，海爾一步步向服務化企業轉型。海爾的轉型并非完全脫離制造業的轉型，而是圍繞其擅長的制造，將產業鏈向服務延伸，為上游的供應商、下游的銷售商及消費者提供他們所需要的服務。

參考文獻：

[1] 方潤生，郭朋飛，李婷.基于陜鼓集團案例的制造企業服務化轉型演進過程與特征分析[J].管理學報，2014，（6）：889-897.

[2] 姜黎輝.制造企業服務化轉型的海星模式研究[J].技術經濟與管理研究，2016，（3）：54-58.

大件運輸安全方案范文第4篇

一、 現場施工偏差及糾偏措施

（一）現階段施工進度情況

序號

項目

內容/工程節點

工程量

現階段已完成情況

1

場內檢修道路

道路復測

15.59KM

已全部完成

進場道路路基開挖、堡坎、排水溝等

15.59KM

已全部完成

風機道路砂石路面等

15.59KM

暫時還未開展，待風機等大件設備運輸完畢后開始施工，預計于9月份施工完畢。

2

風機基礎工程

基礎開挖

19基

已全部完成

基礎澆筑

19基

現已澆筑完成13基，計劃于5月29日全部澆筑完成，剩余6基風機基礎現正在進行鋼筋綁扎，計劃27號、28號、29號各澆筑2基（如天氣狀況良好）

風機基礎回填

19基

已完成2基

箱變基礎工程

基礎開挖

19臺

未開始

基礎澆筑

19臺

未開始

箱變基礎回填

19臺

未開始

3

風電機組安裝工程

風機吊裝

19臺

未開始

風機電裝

19臺

未開始

風機至箱變電纜敷設

19臺

未開始

4

箱變安裝工程

箱變安裝

19臺

未開始

箱變交安試驗

19臺

未開始

5

35kV集電線路安裝工程

集電線路鐵塔基礎施工

53

全線復測分坑已完成，基礎開挖6基

鐵塔組立

53基

未開始

集電線路電桿施工

19基

未開始

集電線路架線(含光纜架設)

15.59km

未開始

6

風電機組調試

風電機組調試

19臺

未開始

7

110kV升壓站土建及安裝工程

綜合房（含建筑裝修）

1項

主體已于2020年5月15日封頂，計劃于5月29日拆除滿堂架進行裝飾裝修

輔住房（含建筑裝修）

1項

主體已于2020年5月17日封頂，計劃于5月31日拆除滿堂架進行裝飾裝修

主控室用房（含建筑裝修）

1項

圖紙于2020年5月16日提交我方開始施工，現已完成：基礎開挖完成，基礎墊層澆筑完成，現正進行基礎承臺鋼筋綁扎，計劃于2020年6月25日主體封頂

室外設備基礎、電纜溝（SVG、GIS、主變基礎等）

1項

無圖紙，暫未開始

消防水泵房

1項

現正進行消防水箱鋼筋綁扎、模板支護，計劃于2020年6月5日澆筑混凝土

避雷針及基礎

1項

無圖紙，暫未開始

場區附屬工程（道路、圍墻、場區硬化、綠化、照明等）

1項

圍墻已砌筑完成40%，其余附屬工程無圖紙，暫未開始

8

升壓站電氣設備調試

升壓站一、二次電氣設備安裝及調試

1項

暫未開始

為保證貴方9.30工期目標，根據現階段施工進度進行

分析，升壓站設備基礎及集電線路施工進度滯后，升壓站設備基礎無圖紙，暫無法施工，集電線路由于作業隊伍確定時間較晚，導致整體施工進度滯后，后續我方根據現場實際情況，對集電線路施工工序進行調整，加大施工資源投入，加快推進集電線路施工進度。

（二）安全文明施工情況

1、本工程開工前，項目部對進場的施工人員進行了登記、造冊，并按照我公司的規定與所有人員簽訂了安全生產責任書。項目部制定了安全教育計劃，對已進場的施工人員進行了安全教育、安全培訓、安全交底。

2、現場安全文明施工牌已按規定布置完善。

3、已進場的工器具、設備、機械項目部進行了檢查，不合格設備、機械已全部退場。并將設備、機械檢驗合格證明上報監理審核。

4、現場易燃易爆物品（如：柴油發電機）項目部派專人看守，進行定期檢查，并按規定配置了消防器材、警示標志、操作規程、防護棚等。

5、現場各處加工區、生產區項目部指派了責任人，并按規定設置了操作規程、警示標志等。

6、對食堂項目部制定了食堂管理制度，并對廚師進行了教育培訓及體檢。

7、施工現場項目部布置了生產警示標志及各類注意事項，并對存在隱患部位進行了安全防護工作。

8、現場防疫工作按貴公司及我司要求，嚴格進行體溫檢測、消毒、通風、出行記錄等。

開工至今，現場未發生任何安全事故。

（三）質量管控情況

本工程中標后項目部根據業主及我公司的要求編制了施工組織設計，對該項目進行質量策劃，編制了質量計劃及質量保證措施，并根據現場情況制定了獎懲制度，建立了項目質量目標責任制和考核評價體系，并按本工程各工序編制了施工作業指導書。

施工階段我項目部協同業主、監理對原材料供貨廠家進行了實地考察，各供貨廠家均具備為本工程供貨的資質及條件。并對進場的原材料進行了現場取樣、送檢，原材料的合格證、質量證明文件向監理進行了報驗，施工過程中嚴格實行“三檢制”。

二、 現場施工存在的主要困難及問題

（一）施工圖紙方面：

1、升壓站主控用房建筑圖、設備基礎圖、輔助工程施工圖紙還未提供，為避免影響整體工期進度，請貴方盡快提供上述圖紙。

2、二次設備技術規范書我方已提供貴單位，請貴單位盡快落實簽訂技術規范書。且二次設備及通信設備貴方提供的設備清單中缺少部分設備，我方已提交缺少部分的設備清單，由于上述設備生產周期較長，請貴方盡快確定是否需要增加，以便我單位盡快完成設備采購和設備排產。

3、升壓站電纜清冊還未提供，由于我方采購流程及電纜生產周期較長，請貴方盡快提供升壓站電纜清冊，以便我單位盡快完成電纜采購和電纜排產。

（二）資金方面

本工程開工至現在已完成產值1064萬元，但截止目前貴方只支付了480萬元預付款，由于近期急需支付風機基礎鋼筋款460萬元、錨栓款216萬元、混凝土款660萬元，二次設備預付款、接地變預付款、鐵塔預付款、光纜、導線預付款高壓電纜預付款等，我方資金壓力甚大，請貴方盡快支付4月份、5月份進度款，以緩解我方資金壓力，確保工程正常推進。

（三）質量、安全方面

由于風機基礎施工工期壓縮32天，施工人員及機械成倍增加，原計劃風機基礎施工人員50人，實際施工人員達到140人，加大了我方的管理難度，且由于施工現場天氣情況較為惡劣，大風、暴雨、大雪天氣仍較為頻繁，施工難度大，安全風險和質量控制難度也相應增加，安全、質量方面的成本投入也超出原有計劃。

三、下一步現場施工管理的具體措施

針對本項目實際情況，為實現項目按期投運，對現場施工實現全方位管控，采取的措施如下：

1、加強施工現場管理，根據現場實際情況再次編排后續施工項目的施工工序，強化施工資源配置。

2、盡快完成升壓站設備基礎施工，并確定升壓站設備到場時間，根據設備到場情況，我方組織升壓站電氣安裝人員進場，以保證升壓站工程各施工工序合理銜接。

大件運輸安全方案范文第5篇

關鍵詞：電力工程造價；全過程控制

中圖分類號：TU723.3 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）11-0-01

一、工程造價上漲的原因分析

對于電力行業，影響工程造價上漲的因素，據分析物價上漲約占造價增長的48.92%，政策性調整約占造價增長的21.42%，而建設標準、建廠條件和其它因素約占造價增長的29.66%。

1.電力設備、材料的上漲過快是引起工程造價上升的主要原因

我國鋼材的幾次大幅度漲價，帶動了電力設備和材料的上揚，在八年期間，全國生產資料產品購進價格、鋼材價格和建材價格，按照國家統計局公布的資料，年增長率分別為18%、18.91%和20.6%，均大于火電工程造價的年增長率。從造價的增長上看，設備費用的上漲約占總增長部分的三分之一，材料價格上漲約占18%左右。

2.政策性調整引起的造價上漲

隨著體制改革的深入發展，從1991年起，建設期貸款利息由掛息改為計息，利率也從1986年的3.6%調整到1994年的11.16%。當年結算，利息政策性的變化所增加的投資達382元/千瓦，而稅收政策性的變化（此期間僅施工單位上交部分增加到60元/千瓦）和人工費增加等直接影響工程造價的上升，這部分的影響約占總增長的20%左右。

3.廠址條件和其它外部條件變差引起工程造價上升

近年來，火電發電工程的發展十分迅速，新廠的廠址條件和外部環境越來越差，征地、拆遷、進廠鐵路、公路、水源、灰場、地基處理以及大件運輸等廠址條件和其它外部環境有關的費用增長較快，各種收費和攤派名目繁多，從而直接影響工程造價的上漲，這部分的影響約占總增長的11%左右。

4.設計標準提高，擴大進口設備范圍造成工程造價上升

我國的火電發電機組隨著單機容量的增大，蒸汽參數也提高，技術水平、控制水平和安全生產水平要求提高，因此電廠的設計標準也相應提高。在設備選用上也適當擴大進口的范圍，如目前單機容量為600MW機組的電廠，其微機分散系統、汽水系統的主要管材和關鍵閥門、熱控主要執行機構等考慮進口。這部分的影響約占總增長的11%左右。

5.火力發電工程取費標準的調整引起的造價上升

電力建設行業的建設工程費用標準近幾年調整了3次，每次的調整都引起了工程造價的上升。

6.其它因素引起的造價上升

如超建設標準設計，工程量估計不準，多不退，少要補；設備出現質量問題或延期交貨，從而影響工期，增加費用；施工拖工期，增加措施費用等等，都直接影響工程造價的上升。

二、加強工程造價控制的設想

1.工程的設計工作是控制造價的重要環節

設計單位既要體現為業主服務，又要貫徹執行國家的設計標準和方針政策。在設計中，要認真貫徹“安全可靠、經濟實用、符合國情”的原則，嚴格控制設計標準，可研設計和初步設計的方案要優化，深度要加深。以往工程的設計為委托設計，結果是設計標準控制不住，投資也控制不住。因此，要積極推廣限額設計，全面提高設計質量。在設計標準控制問題上，要從嚴審查，如要超過原定標準，一定要有充分詳細的認證，而且必須經原審批單位同意。在進口設備選用問題上，堅持能國內生產的堅決不進口，要糾正在進口設備中的相互攀比的不正之風。實行了工程的優化設計，對控制工程造價絕對起到龍頭作用。

2.積極推行招投標制

實行招投標制，人們往往是從工程施工方面出發，這樣的思路是片面的和狹窄的，必須從設計、設備、施工、調試和監理等過程實行全方位的招投標制度。實踐證明，在已明確設計原則的前提下，工程實行招投標制是控制工程造價的最有效的手段。

（1）關于施工招投標。在計劃經濟時期，施工單位的任務基本上是由國家或上級單位分配，工程投資實報實銷，談不上控制。隨著市場經濟的建立，行業和地區保護已逐漸消失，施工招投標勢在必行。計劃分配任務的建設工程，其施工費用的定價基本上是按審定的初步設計概算或施工圖修正概算進行切塊包干，在工程量準確、項目沒有重大遺漏以及價格調整到位的前提下，施工利潤是有一定保證，其下調的空間也是存在的。因此在條件成熟的情況下，必須實行施工的招投標。這樣既可以促進施工隊伍內部管理以及成本意識的提高，也有利于控制造價，保證質量和縮短工期。

（2）關于設備材料招投標。設備材料費用在建設工程的總投資中其比重是相當大的，占總造價在60%以上，因此，有效控制設備材料的購置費用對整個工程的造價控制氣到舉足輕重的作用。設備材料實行招投標訂貨，讓多家廠商參加公平競爭，對降低設備材料的價格和保證質量都十分有利。實踐證明，通過招投標訂貨，價格可降低10%-30%，同時通過招投標，也可防止訂貨中的不正之風，有利于廉正建設。

3.實行建設項目法人制

按國家規定，現在的新開工項目，必須成立有限責任公司，該公司具有法人地位，獨立核算，自負盈虧，負責全過程的管理和造價控制，包括對項目建設的可行性研究、勘測設計、工程施工、設備訂貨、生產準備，直至竣工投產的全過程管理。強化造價管理意識和投入產出的意識，實行全方向、多形式的投資包干責任制，使工程造價得到有效的控制。

4.加強工程監理