進口現代

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進口現代范文第1篇

澎湃動力

現代格銳有著壯碩的車身和寬敞的空間，所以還要有一顆強壯的心才能夠給格銳帶來無窮的動力與能量。進口現代格銳有著兩種燃料選擇的三款發動機可供選擇，R2.2T CRDI柴油發動機有著充沛低扭，能夠在1800～2500rpm時就輸出436Nm的最大扭矩。這對于低速需求高的車主來說是一個很不錯的選擇。剩下的兩款發動機都是V6自然吸氣汽油發動機，分為3.0L和3.3L兩種排量。3.0L的發動機能夠輸出306Nm的最大扭矩，而排量占優勢的3.3L V6發動機的最大扭矩則達到了337Nm。

這三款發動機動力水平可謂是足夠澎湃，最小的扭矩輸出也超過300Nm，升扭矩也都超過了100Nm/L。要知道寶馬的高性能跑車E92 M3的升扭矩也是100Nm/L，所以進口現代格銳的發動機動力水平可見一斑。高水平的發動機就需要合適的變速器與之匹配才能發揮出應有的水平，個人認為6AT是最為適合格銳的選擇。起步時我深踩油門，6AT能夠延遲升擋的時間來給我充足的扭矩，線性的扭矩輸出是我一直迷戀自然吸氣發動機的最重要的原因。當車速已經提起來，變速器就自動的升擋降低轉速來降低油耗，并且換擋的過程非常平順。如果不是一直觀察著轉速的變化，我甚至都感覺不到擋位已經變換。格銳的底盤不似其他車型一樣“軟”，在山路上我能明顯地感受到有力的支撐，在確保沒有過大側傾的情況下精確地把路感回饋給我。每到一個帶著坡度的彎角我都會感受到底盤傳遞出的信心，讓我能夠在山間舒適的巡航。

我偏愛較重的轉向力度，因為能夠從中得到十足的控制感，而對于女性車主來說還是輕盈的方向盤更為合適。所以格銳就貼心的設計了三種模式的轉向力度，輕、重和普通的三種模式能帶來不同的駕駛感受，讓格銳能夠更為輕易的駕馭。

空間宣言

格銳寬敞的車身有著更多的設計空間，多邊形的大燈組和霧燈組配合菱形的中網讓前臉極富沖擊力。格銳全車用硬朗的折線取代了圓潤的設計，所以整車的風格也愈發的硬朗運動。全新設計的尾燈有一個上揚的角度，這一個精妙的角度將整個車尾都向上提升了許多，不僅更加動感還更有運動氣息。

在中國消費者眼中，一輛合格的SUV的第一要素就是要大。從車身尺寸到車內空間，都必須要滿足一家三口甚至五口的出行需求。在格銳面世之前，維拉克斯是現代家族最大的SUV，而格銳以其2800mm的軸距和4915mm的長度表明具有當接班人的潛質。進口現代格銳在空間方面有著很強的信心，4915mm的車身奠定了格銳的空間基礎，這接近5米的車長能夠輕易地安放下7座的設計。2800mm的軸距更能為7座營造充裕的腿部空間。第二排座椅不僅僅能夠進行前后地移動，還能進行靠背的角度調節，身高超過一米八的我也能在第二排的位置上輕易的翹起二郎腿。即便是7個乘客的滿員狀態，每一排的每一個乘客都可以獲得足夠的腿部空間，這在長途旅行中是至關重要的。

營造充裕的車身空間感受的另一項殺手锏便是采光，傳統的單天窗已經無法滿足越來越多的家庭用戶對于采光的需求，所以全景天窗就是必備的選項了。從A柱延伸至C柱的深色玻璃天窗能夠給車身內部帶來足夠的采光，并且天窗的前一半還能夠全部開啟，讓純凈的山風吹入車內也是一種極致的享受。

處處貼心

進口現代格銳的內飾有一個明顯的設計元素，就是T型設計。包括方向盤與中控面板都遵循這種設計，但是又多多少少有一些變化。三輻式方向盤的多功能按鍵與底部的鏤空裝飾形成了一個代表著勝利的V。中央顯示屏兩側的出風口看起來就像科幻電影中宇宙飛船的尾噴口，給格銳的內部增添了很強的科技感。在換擋桿的周圍有著前排座椅加熱、通風等多個舒適性按鍵。

進口現代范文第2篇

【關鍵詞】長金屬濾袋；同軸度；方便快速拆卸；石棉橡膠墊片

1 技術背景與研發目的

隨著我國重化工工業（電力、建材、冶金、煤化工等）迅速發展，環境污染問題也越來越嚴重。就拿煤化工工業來說，燃燒煤炭鍋爐的煙氣排量很大，企業為不讓煙氣直接排放到空氣中，污染環境，需要花費較大的人力、物力來除塵。為了降低企業廢氣處理成本，長金屬濾袋是目前大多數企業的首選。金屬濾袋耐高溫、耐腐蝕，可以響應我們國家可持續發展的戰略號召，并且金屬濾袋可以回收重復使用。近幾年，隨著電袋技術在煤電行業中快速發展，電袋除塵技術也漸漸地被廣泛應用于企業除塵。因為電袋除塵成本低、效率高、排放到大氣中的對環境污染的成分溶度低[1]。

長金屬濾袋不同于普通的長化纖濾袋，長化纖濾袋可以折疊，所以它與袋籠的連接安裝可以直接在現場進行，其對接是依靠每段袋籠的擴張成型，實現與袋籠連接。但是，金屬濾袋是不可以折疊，故它的每一段濾袋需要先在廠里整體焊接成型，再運往現場安裝。目前，金屬濾袋對接有兩種。一是采用螺紋連接，但是螺紋結構在旋緊過程中會出現因為同軸度難以保證，造成螺紋卡死現象。二是采用法蘭結構，但是工作效率因為要旋緊較多的螺栓，而大大地降低了工人安裝的效率。

為了讓企業減少廢氣排入大氣中，同時也減少企業處理廢氣的資金投資，就針對長金屬濾袋（可重復使用、可回收的材料）在處理煙氣中的對接問題，設計了一個旋扣式對接結構，來實現長金屬濾袋快速對接。旋扣式對接結構主要特點：一是能保證兩節長金屬濾袋對接過程中的同軸度問題，二是能提高安裝過程中的效率。

2 設計思路、結構原理與結構尺寸設計

設計思路：在兩長金屬濾袋對接安裝過程中，首先要保證兩長金屬濾袋能夠在高溫煙氣（400℃）下工作，故所選的材料應該能夠耐高溫，耐腐蝕；其次兩金屬濾袋在對接口使用階梯止口結構，在階梯處放一個耐高溫、耐腐蝕、柔軟性及回彈性好等優點的石棉橡膠墊片（型號：G2184 壓力：4.0MPa 溫度：400°C 抗拉強度：14.0 MPa）[2]，在保證金屬濾袋在對接過程中的同軸度同時，也使對接處不會產生漏氣，漏灰，保證其氣密性；最后，長金屬濾袋對接接頭利用三個旋扣式的接頭，實現對接過程中，能實現快速安裝與拆卸，方便工人檢查安裝是否到位，為了防止因為振動使接頭松動，加一個防松的長銷。

結構原理：如圖2所示，通過對上端連接頭Ⅰ與下端連接頭Ⅳ施加周向力偶，使其利用下端連接頭Ⅳ的斜面與上端連接頭Ⅰ緊密鎖合在一起，達到旋緊的效果。在旋緊過程中，階梯止口Ⅱ和Ⅵ，通過擠壓石棉橡膠墊片Ⅴ，增大兩金屬濾袋對接口處的預緊力，從而減小接口處漏氣和漏灰。在旋緊后，將加工好的帶有螺釘頭的銷插入，防止因為周向振動，而使已經旋緊的上下兩連接頭松動[3]。

結構尺寸設計：

假設金屬濾袋對接頭處的半徑為R，連接頭處沿徑向的最小厚度為b，該處截面近似看成矩形（如圖3所示），其高度為h，在不考慮外界環境、溫度等因素的影響條件下，由于振動使周向發生轉動，此時所產生的力偶記為M。

（1）對于銷的直徑設計 已知銷的許用切應力為，銷的直徑為d。由得：，由此可以求出銷的最小直徑[4]。

（2）連接頭處最小尺寸的設計 已知連接處的許用拉應力，上下兩連接頭受到軸向力F. 由 可設計出最小截面的尺寸大小。

3 設計結構的推廣點

該設計結構與傳統的法蘭盤連接結構和螺紋連接結構的相比較：

（1）該結構能夠較好地保證兩金屬濾袋對接過程中的氣密性。因為傳統的螺紋連接結構常常因為預緊力不足，使對接過程中密封性得不到保障。而旋扣式結構利用直口結構與綜合性能較為理想且經濟的石棉橡膠相配合使用，解決了這一問題。

（2）該結構在對接過程中，能保證兩長金屬濾袋對接的同軸度，且該結構不會大幅度地減小對接處的通流截面面積，因此該結構能減少氣體在流經濾袋對接處的阻力。

（3）該結構能方便工人安裝、拆卸與檢測。旋扣式的結構，是利用斜面的結構，當施加以較小的力，就能使兩金屬濾袋對接處利用形鎖合與力鎖合連接在一起，使兩節金屬濾袋輕松對接。若需要拆卸，只需將已栓好的銷拔起，施加一反向力偶，便能輕松拆卸，在拆裝過程中，不破壞連接結構，具有多次利用的功能[4]。

（4）該結構相對于傳統的法蘭盤連接結構，提高工人的安裝效率，傳統法蘭盤連接過程中，需要工人旋緊較多數量的螺栓，而該設計結構僅需要將兩根金屬濾袋對接口施加一力矩，再加上防松動的銷，就能達到所需要的效果，減少安裝過程中人力投資，達到省時，省事效果。

（5）該設計結構比較簡單，僅用旋扣式結構，原理淺顯易懂，造價較低，且能在高溫、高壓、有腐蝕性等較為惡劣的環境下工作，拆卸不對材料結構造成破壞，降低成本，節約環保，易于推廣。

4 結束語

本設計是根據傳統長金屬濾袋對接結構存在的問題，加以修改與優化。在一定程度上解決了長金屬濾袋利用傳統螺紋對接方式的同軸度、氣密性等問題以及法蘭盤對接的效率低的缺陷，但是該設計結構還有較大待提高、待優化的空間，希望本結構能夠為研究金屬濾袋對接結構的人員提供一些思路

【參考文獻】

[1]蘇娜，楊延安，左彩霞，陽清.金屬纖維氈濾袋在高溫煙氣除塵領域的優勢[J].中國環保產業，2016，0（2）

[2]李國蒙，劉美紅，蔣超，蔣仕飛，魏明福.非石棉橡膠墊片受工作介質壓力影的性能研究[J].新技術新工藝，2014（3）.

[3]賀青奇，吳越，董亮，文勇.壓力管道法蘭連接密封實踐[J].水利水電工程設計，2008，27（3）.

進口現代范文第3篇

【關鍵詞】 口腔種植修復學； 種植體長度和直徑； 種植學新技術

國際市場上約有1300多種種植體可供選擇，同時隨著新產品的開發，不斷有新的種植系統出現。目前普遍應用于國內外臨床上的種植體主要有Branemark系統、美國3I系統、Core-vent系統、瑞士ITI系統、IMZ系統、Astra-Tech系統、camlog牙種植系統、瑞典replace系統、Bicon種植系統。

1 種植體

1.1 種植體的分類 口腔種植體按其種植的部位和不同的組織層次可分為四類，即骨膜下種植體、黏膜內種植體、牙內骨內種植體和骨內種植體。其中骨內種植體是目前國內外臨床上應用范圍、數量最大的一類種植體，其形狀有螺旋型種植體、柱狀種植體、葉狀種植體、錨狀種植體、穿下頜種植體、下頜支支架種植體，現在臨床上常用的是螺旋型種植體、柱狀種植體。

1.2 短種植體的發展史 臨床的現實情況是，很多的種植患者都受到了骨高度的限制。在植入較長的種植體時，上頜竇和下頜神經管都存在潛在的風險，盡管通過植骨能降低這些風險，但是出于對植骨過程的時間和費用的考慮，患者還是會盡量避免接受這種治療。另外，植骨過程本身也有其自身的風險和問題，很多時候患者也比較難于接受?？偟膩碚f，在骨量足夠的情況下，應該選擇盡可能寬的種植體，而不是長的。這就出現了短種植體這個概念，短種植體的歷史經歷了一個長期的發展過程。1968年，Tom Driskell開始了種植體的設計研究，這一研究使短種植體應用成為可能。1985年Bicon種植系統的推出，包括成功率很高的8.0 mm種植體，這一長度在當時被認為是非常短的長度。2000年，他們又推出了4.5 mm×8.0 mm的種植體并獲得FDA的認證。2006年又推出了4.5 mm×6.0 mm的種植體，隨著種植體設計的不斷變小，設計概念在不斷更新。短種植體最大程度地提高了種植體植入的可能性，并且最大程度地減少了植骨的需求。

1.3 種植體長度和直徑設計的新進展 種植體平臺至根部的距離就是種植體長度，種植體越長其手術相對成功率就越高，短種植體臨床成功率就相對較低。機械學分析表明，延長種植體長度僅在某些方面增加種植體的成功率。現有的種植體產品直徑3～7 mm不等，長度5 mm、直徑增粗且經過多孔親水、表面粗化噴砂酸蝕技術等表面處理的種植體植入后的骨結合令人滿意，骨質較好的患者不需行傳統的上頜竇提升術［1］，通常把直徑為3.75 mm的種植體稱為標準直徑種植體［2］，直徑大于4.5 mm的種植體稱為大直徑種植體［3］，小于3.5 mm的種植體稱為小直徑種植體［3］。有學者認為種植體的直徑對骨界面的應力分布幾乎沒有影響，可以忽略不計。

專家們曾采用三維有限元方法，比較種植體長度和直徑對種植全口義齒的應力影響。發現骨界面應力與種植體直徑關系不大，而與種植體長度成負相關關系。為了進一步了解長度和直徑對種植全口義齒修復的作用，探討種植體長度和直徑對種植體周圍骨界面應力反應的影響，一些相關研究仍在進行著。不同型號的種植體聯合應用，當應力分布不均衡時可通過調整種植體的長度或（和）直徑來達到分布均衡，從而提高種植固定橋的遠期成功率；并且在特殊的解剖狀況下（如高窄、低寬的牙槽嵴或解剖標志的限制），也可以通過調整種植體的長度和直徑來達到標準種植體同樣的固位效果［4］。

在最近的資料中顯示，一些專家們認為增加種植體的表面積可以通過增加種植體的長度、直徑來完成，同時可減小種植牙頸周骨內應力。Kovanc等［5］亦持相似觀點，認為較短的種植體比長的種植體獲得的骨支持少，大直徑的種植體機械強度要好于小直徑種植體。Lum則建議骨內種植體的長度在8～12 mm為最適宜，他認為增加種植體的長度可以減低傳遞到周圍骨的水平向力量。而Lin［6］則認為種植體形態對種植體周骨應力的大小及分布起主要作用，種植體的大小對種植體周骨應力分布的影響要小。在種植體7 mm以上平面，圓柱形種植體與骨的表面接觸面積為98.91 mm2，而階梯柱形種植體與骨的接觸面積則100.48 mm2。一些研究認為，有效壓應力承載面積是影響種植體表面應力峰值大小的主要因素，通過適當增加種植體頸部的表面積有利于種植體獲得較理想的應力峰值，達到最優化的設計原則［7］。

從一些專家的統計計算結果來看,隨著種植體的變短、增粗，種植全口固定義齒和種植全口覆蓋義齒的種植體內部應力均明顯降低，這可能是由于種植體變短，減小了力矩作用，增粗提高了強度的結果，這對種植體各部件的結構設計具有非常好的參考價值，這也提示了稍粗一些種植體在臨床上的優勢，但種植體直徑與組織應力狀況影響不大。張少峰等［8］則認為骨界面應力與種植體長度呈負相關，與種植體的直徑關系不大，直徑與種植體的內應力有關，種植體越粗則內應力越小，并認為臨床上可不必把種植體直徑的選擇作為考慮的重點。一些臨床數據說明，種植體長度與骨界面應力呈負相關關系，種植體長度的增加能明顯降低種植體骨界面的應力集中值，有助于減緩種植體周圍骨組織的吸收，維護種植體的長期穩固。

1.4 種植體螺紋形態設計的新進展 在不同材料的種植體中，純鈦種植體植入骨質后其骨內段普遍為螺紋形態，螺紋的幾何形態不同，界面應力分布也不同［9］，現有種植體螺紋的主流形態大致分4種：V-型（V）、支撐型（B）、反支撐型（R）和矩形（S）［10］，且螺距也不相同。

種植體在早期設計為骨膜下、葉片狀種植體。骨膜下、葉片狀種植體無法取得可靠的骨結合，唯有柱狀與根形種植體才能取得良好骨結合。目前認為同圓錐形種植體相比，圓柱形種植體對牙槽骨及骨界面的應力小，同不帶螺紋種植體相比，帶螺紋種植體對牙槽骨及骨界面的應力小，故新的分類方法僅限于柱狀與根形的種植系統。目前種植體系統多為圓柱螺紋和根形螺紋等，其生物相容性更好。

種植體的固位情況與種植體的螺紋形態密切相關，這樣才能起到最佳的生物力學效應。由此可見無論從生物力學還是從機械力學的角度上看，臨床上不宜選用螺紋深度過大的微小種植體。但螺紋深度過小的種植體應力和位移也會增加，而且也減少了螺紋種植體與骨組織的機械固位作用。不同螺紋設計的種植體存在著各自的力學特點，揭示了種植體在進行設計時要考慮表面螺紋的生物力學影響。

通過一系列的實驗，采用三維有限元法，三維數字化圖像和圖表分析，最后得出了種植體設計在螺紋位置，螺紋形狀，螺距的最佳狀態，這就是螺紋位于種植體的位置應設計為下1/3螺紋更可取，螺紋上平下斜式、頂角45°的設計更符合，螺距1.0 mm較合理。黃輝等［11］研究認為，螺旋形種植體螺旋頂角的改變可以導致種植體在支持組織內應力分布水平的變化，并指出螺旋頂角為60°的種植體應力分布最合理。

2 口腔種植修復學新技術

為了滿足大量的口腔種植患者對美的需要，種植領域的新技術也在不斷的完善。

2.1 引導性骨再生技術 是利用膜屏障來阻止組織細胞和上皮細胞的過快生長，促進成骨細胞優勢生長，可以保護血凝塊，實現缺損區的骨修復再生。

2.2 牽引成骨技術的應用 采用骨牽引器，以增高牙槽嵴為目的，大大的改善了種植體支持和固位的問題。

2.3 牙種植和頜骨重建技術的聯合應用 主要是修復頜骨缺損來保持頜骨的連續性，以恢復頜骨的咀嚼功能，后期植入種植體，來解決患者的咀嚼和發音功能。

2.4 骨擠壓和骨劈開技術 骨擠壓技術和骨劈開技術,都是以專門的手用骨擠壓器械，取代常規技術來進行種植窩的預備。

2.5 牙槽嵴擴增技術 常用自體骨移植，傳統經典的術式還包括髂骨取骨術，和Onlay植骨術，即外置式植骨。通過植骨來使種植手術獲得足夠的骨量，以利于種植體的固位。

2.6 上頜竇底提升術 主要適用于牙槽嵴至上頜竇底之間距離小于10 mm,頜齦距離基本正常的患者，提升術在前磨牙和上頜磨牙區，后經6個月以上時間再進行種植手術。

2.7 即刻種植外科技術 特別是前牙區最適于即刻種植，可以獲得延期種植無法達到的美學效果。對于外傷牙和齲壞牙也常用，其適應證的范圍也在不斷擴大。

2.8 無牙頜口腔種植的新修復技術 包括桿附著體固位種植體-組織支持的覆蓋義齒和球附著體固位種植體-組織支持的覆蓋義齒［12］。無牙頜可通過半口、全口種植覆蓋義齒或種植固定義齒修復很好地得到恢復。

綜上所述，隨著人們收入的不斷增加，越來越多的患者要求選擇種植修復來解決口腔的美觀問題。為了滿足人們的需要，種植體的形態設計也在不斷的完善，種植義齒手術的成功率也在明顯的提高，但在國際市場上種類繁多的種植體中，如何選擇適合患者的種植系統仍是非常重要的?？傊N植體長短粗細的合理搭配，完美的種植體螺紋形態設計仍需一步的深入研究，口腔種植技術仍有很多不完善的地方，這些都需要廣大口腔醫務工作者共同來努力，使口腔種植修復在口腔醫學領域創造更加輝煌的成績。

參 考 文 獻

［1］ Deporter D, Todescan R, Caudry S. Simplifying management of the posteriormaxilla using short, porous-surfaced dental implants and simultaneous indirect sinus elevation.Int J Periodontics Restorative Dent,2000,20 （5）:476-485.

［2］ Miloro M. Peterson's princip les of oral and maxillofacial surgery. 2nd ed. London:BC Decker Inc,2004:255.

［3］ Renouard F, Nisand D. Impact of implant length and diameter on survival rates. Clin Oral Implants Res,2006,17 （ Supp 12）:35-51.

［4］ 張理生,周延民,孟維艷.種植固定橋應力分布均衡時種植體長度和直徑間關系的三維有限元分析.華西口腔醫學雜志,2000,（04）:229-231.

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［6］ Lin S，Shi S， Legeros RZ.Three dimensional finite element analyses of four designs Of a high strength silieon nitride implant. Implant Dent，2000，9（1）:53-60.

［7］ 沈山.兩種不同形態種植體的臨床觀察及三維有限元應力分析.暨南大學碩士學位論文，2003:34-37.

［8］ 張少峰，馬軒祥，歐陽君.種植體長度和直徑對種植全口義齒應力的影響.實用口腔醫學雜志，1997，13（3）:199-201.

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進口現代范文第4篇

一、美國作出提高進口鋼鐵產品關稅決定事出有因：

1、受經濟放緩及需求下降的影響，去年全球鋼鐵工業生產能力嚴重過剩。

主要鋼鐵生產國預測，因鋼鐵過剩，至2005年將有產能1.175億噸鋼鐵的工廠永久關閉。為避免繼續增加庫存，全球將減產逾2億噸鋼鐵。布什政府官員表示，進口限制將確保美國鋼鐵業不會為全球鋼鐵減產付出更多的代價，其中包括關閉工廠。

2、來自美國鋼鐵業內部的壓力。

布什當天宣稱，他的決定是為了拯救處于困境中的美國鋼鐵業。但美國鋼鐵業不景氣并非進口鋼材的價格沖擊。外國制造商反駁說，美國鋼鐵業目前遇到的問題是由于該行業無法進行自身重組和關閉虧損工廠造成的。近年來，由于多家美國鋼鐵公司倒閉，數以千計的鋼鐵工人失業。兩周多以前，伯利恒鋼鐵公司破產。幾乎就在布什宣布實施201條款的同時，美國第五大鋼鐵企業－－國家鋼鐵公司也宣布申請破產保護，成為過去4年中第三十二家申請破產保護的美國鋼鐵企業。專家分析認為，造成這種不景氣并非只是因為進口產品價格的沖擊，需求量下降、改革不力和技術革新緩慢等都是非常重要的原因。但美國鋼鐵業卻把矛頭首先對準了外國產品。"身陷囹圄"的美國鋼鐵行業垂死掙扎，抓住布什政府這棵救命稻草不放，控告歐盟拿安全標準作擋箭牌，限制鋼鐵進口，以擺脫目前的困境。近年來，他們展開輿論攻勢，在國會贏得了廣泛支持。布什的這一決定就是在鋼鐵業和國會的強大壓力下作出的。

3、布什政府為了政治上的需要。

貿易問題專家哈沃德·威恩律師對記者表示，此案實質上已經成為"政治案"。 正因為如此，它才會顯出明顯的不合理性。就連美聯儲主席格林斯潘也表示，他不同意布什總統提高多種進口鋼材關稅的決定。他說："我并不同意這個決定，但我知道這是布什總統不得不作出的非常困難的決定。"

2000年，布什在美國有史以來最為勢均力敵的總統大選中險勝對手，幾個月來，美國鋼鐵工業的院外集團一直在對國會議員們進行游說，這種情況下，布什總統對幾乎所有鋼產品展開了保障（safeguard）性調查。去年10月份，美國國際貿易委員會認定進口鋼材損害了美國的鋼鐵工業。12月份，國際貿易委員會的多數成員建議對進口鋼材加征關稅，任何一種類型鋼材的稅率不超過20%，美國鋼材進口總量的80%左右將受到影響。然而，與反傾銷措施不同，國際貿易委員會在保障條款的實施上沒有最終決定權。總統有權對其建議做出更改。從理論上說，此權力使得總統在征稅前仔細斟酌公眾利益所在。幾乎每一次實施保障條款時，總統提出的修改方案都不如國際貿易委員會的初始方案嚴厲。事實上，在過去25年中，總統的最終決定中有一半左右是不對進口品實施保護措施。這一次布什總統卻打破了先例。根據布什總統的建議，幾乎所有主要類型的鋼材都要繳納30%的關稅，其中包括鋼板、熱軋薄板、冷軋薄板、熱軋帶鋼、冷軋帶鋼等。對于另一種主要鋼材厚鋼板，布什要求實施進口配額，布什的方案遠比委員會提出的配額方案嚴厲。僅所涉及的八類主要鋼材就占美國鋼材進口額的70%以上。

全美最大的律師事務所之一的GT律師事務所律師張晉蜀說，布什的做法根本不符合市場經濟的競爭原則，對消費者非常不利。據估計，關稅增加，像汽車、建材等許多產品的價格因此會有相當幅度的上漲。布什總統不是不明白這一點，但他又不得不考慮中期選舉。在這個問題上?quot;政治壓倒了一切"。美國CATO研究所專家艾肯森指出，美國的鋼材用戶創造了美國國內生產總值的13.1％，而鋼材生產廠商只占0.5％。目前美國鋼鐵企業的產量也遠超出了國防工業所需。無論從哪個角度來看，用提高關稅實施貿易保護主義政策來挽救美國鋼鐵產業都是不合理的，它將使下游用戶不得不相應提高產品價格。美國消費工業貿易行動聯合會計算，對鋼鐵進口的稅率保護可能拯救4375個鋼鐵業內的就業機會，但對美國消費者造成的損失將高達20億美元，還將使其它相關行業的36164個就業者丟掉飯碗。美國將在11月份舉行國會中期選舉，布什政府面臨鋼鐵產業的巨大政治壓力。由于布什總統一直堅持強勢美元政策，使進口的鋼鐵產品價格下降，引起國內鋼鐵行業的不滿。布什希望通過加徵關稅，減少鋼鐵行業的不滿情緒。正如東京三菱國際的首席經濟學家布倫丹．布朗所說，此舉是布什政府為贏得中西部鋼鐵地帶的關鍵選票作出的決策。西部的幾張反對票就可能決定11月份國會選舉的結果是否對布什政府有利。

4、美保護主義的卷土重來。

美國貿易限制越來越嚴，主要還是緣于全球經濟多極化趨勢的不斷強化。自20世紀70年代以來，美國在國內外市場上面臨著西歐、日本與新興市場國家及地區強有力的挑戰。美國在國際貿易中的壟斷地位不復存在，其商品出口額占世界貿易的比重從1970年的15．2％下降到1990年的11．5％。對外貿易逆差自1971年首次出現后急劇擴大，20世紀80年代中美國外貿累計逆差高達10362億美元。巨額貿易逆差已同巨額財政赤字一起成為制約美國經濟發展的重大隱患。如何利用全球經濟正從傳統的工業經濟向知識經濟轉型之機，扭轉這一不利格局已成美國對外貿易與整個國民經濟發展的當務之急。1993年9月，針對當時美國對外貿易不斷惡化及知識經濟嶄露頭角的狀況，克林頓政府一改戰后歷屆政府在對外貿易領域奉行的"自由放任"政策，推出了"國家出口戰略"。1997年7月克林頓又公布了被他稱之為未來經濟增長發動機的"全球網絡貿易戰略"。它們被付諸實施以來，取得了一定的成效。原先對外貿易每況愈下的狀態得到有效的扭轉，市場份額與貿易逆差均明顯改善。但是，亞洲金融危機后，美國的貿易逆差又節節攀升。隨著美國經濟的迅速滑坡，失業率上升，貿易赤字逼近GDP的4．5％，美國國內貿易保護主義勢力勢必卷土重來，要求政府采取強硬措施，保護本國廠商的利益，甚至不惜大打貿易戰。

在分析傳統的雙邊貿易關系中，比較成本說一直有著重要的影響。這一理論強調，比較成本優勢是雙邊貿易的基礎。一國可選擇比較成本相對較低的產品進行生產并出口，換取比較成本相對較高的產品，從而通過國際貿易取得好處。在分析國際貿易中較有影響的另一理論是要素稟賦論。這一理論認為，自然資源及生產要素的差別是國際貿易的基礎。各種產品在生產過程中所需要的生產要素及各類要素的比例不同，各國所擁有的資源及受資源制約的生產要素量也不相同，而資源與要素的流動則受到客觀條件的限制，因此，各國選擇自己所擁有的要素密集型的產品進行生產，而后進行交換。按其解釋，有些產品需要勞動力多，屬于勞動密集型產品，有些產品則需要資本量較多，屬于資本密集型產品。有些國家勞動力豐富，工資率低，有些國家則資本豐富，資本價格低。像美國之類資本量較多的國家應生產資本密集型產品，而中國之類勞動力豐富的國家則應生產勞動密集型產品，然后進行交換。

現在的問題出在美國既要生產并出口資本密集型產品，又要維持勞動密集型產品的生產，熊掌與魚都要。隨著經濟全球化的迅速發展，美國不僅在勞動密集型產品上比較成本劣于新興市場國家，而且在資本密集型及技術密集型的部分產品上劣于其他工業化國家。美國的某些行業面臨如此窘狀，不是去加快進行必要的結構調整，而是堅持抱殘守缺，于是，只能筑起重重壁壘阻擋價廉物美的外國商品進入。

5、更有分析人士認為，美國所以冒天下之大不韙，挑起這場"前所未有"的爭端，原因是美國在"9.11"事件后單邊主義的表現達到了頂峰，全然不將別國放在眼里。近幾個月來，美國的這種"強權地位"反映在美國對外政策的諸多方面，外貿也不例外。

二、美國作出提高進口鋼鐵產品關稅決定后果：

1、對美國國內的影響：

進口現代范文第5篇

現代航運與物流發展依托于金融服務的發展，金融服務是現代航運和現代物流重要的內在組成部分，同樣也是港口航運與物流發展的重要助推手。構建港口的現代航運與物流金融服務平臺可以有效的提高金融服務對于客戶的針對性，還能便利化物流過程，同時也能使企業自身獲得相應有效的金融服務。

構建物流金融服務平臺等于是將金融服務機構與物流企業緊密的結合在了一起，更有效率的完成了金融產品供給與需求兩個方面的對接。在金融服務中，傳統的諸如點對點、點對面、面對點的對接方式會對企業造成各種不利影響，以及被動的提高服務成本、獲取信息不一致、控制風險能力降低等一系列問題。中小型企業是物流企業中的主體，出于本身企業規模的原因，這些企業在航運過程中缺乏足夠的抵押品，同時中小型企業又存在種類繁多的特點，所以必須要構建港口金融服務平臺，這樣才能有效的促進中小企業的發展，滿足其金融服務的需求，使其做強做大。

二、構建港口現代航運與物流金融服務平臺的方法

第一，金融服務平臺構建的核心在于對航運物流企業提供優質的服務方面；第二，金融服務平臺構建的重點在于港口優異的服務環境建設上；第三，金融服務平臺不是空中樓閣，必須從基礎設施平臺開始建設，保證平臺的完整性與系統性，為此可以考慮以下幾種平臺建設方法：

（一）交流推廣類金融服務平臺

港口航運物流企業是交流推廣類金融服務平臺的主體，研發相應的金融服務平臺需要進行產品推廣與評估、供需雙方對接等工作，使產品擁有針對性與適用性是金融服務平臺所要達到的最終目的。

（二）針對物流企業的信用平臺

我國從事航運物流的企業數量繁多，質量也是有高有低，不同的企業之間其信用等級差距十分之大，由于金融機構對這些企業了解與評估程度都不夠高，就導致了在服務過程之中，難以控制人力成本與風險出現的系數。除此之外，中小型企業在企業經營之中出現的諸如違約、口碑、發展前景、客戶關系等等問題，都很難被納入到銀行評價系統之中，所以金融機構很難擴大對這些中小型企業信用評價的范圍。為此，建立一個針對物流企業的信用平臺，能夠加強同金融監管服務機構的合作與溝通，共同構建一個完整的港口現代航運與物流的信用評價體系，對企業信息、信用評價和創新等方面進行追蹤和完善等工作，提高港口金融服務的環境與水平。

（三）金融服務空間聚集平臺

以核心商圈的銀行、除銀行外的金融機構、融資公司、專業金融服務的律師事務所、稅務和財務、會計師事務所等等一系列和金融服務有關的行業機構為核心，共同聚集成一個以航運物流為內在的現代港口服務集聚區。進行物流、融資、服務、監管、金融等各個方面的服務，為港口物流主體企業提供多樣化的融資途徑。

（四）中介平臺

港口服務中的大型企業比中小型企業有著許多優勢和有力條件，大型企業可以利用這些條件為中小型物流企業提供一個信用中介平臺。企業之間有著對金融共同的需求，這樣的一個信用中介平臺可以幫助分散銀行等金融機構會造成的風險，通過擔?；虮ｋU形式，降低融資成本對企業造成的影響。

三、如何構建優秀的金融服務平臺

公共、公正與公開是構建一個優秀的金融服務平臺必須做到的原則，政府與企業之間是政府為企業服務的關系，提供服務是平臺的核心，而不是以盈利為主要目的。在構建金融服務平臺的過程中，離不開政府的大力支持，政府在政策與信息兩個方面可以積極的分享經驗，幫助平臺建設。除此之外，供需雙方在業務關系中立足于自身的角色，是對金融服務平臺建設最大的支持，可以延長金融服務的有效性。