城市交通市場調研
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城市交通市場調研范文第1篇
關鍵詞：地鐵改造技術風險標準過渡方案
1、概述
北京地鐵一期工程始建于20世紀60年代，由北京站經宣武門站和復興門站至蘋果園站，共計17座地下車站，一座古城車輛段，線路長度為23.6km.北京地鐵二期工程始建于20世紀70年代，線路呈馬蹄形，由復興門站經西直門站和東直門站至建國門站，共計12座地下車站，一座太平湖車輛段，線路長度為17.2km.北京地鐵1、2號線改造工程主要包含一、二期工程，投資總額為37.5億元。北京地鐵一、二期工程建設初期的指導思想是，以戰備疏散為主，兼顧城市交通。基于國內沒有地鐵設計規范和相關標準，工程建設參照了國外地鐵的設計資料和規范，尤其是前蘇聯的設計規范。局限于當時的建設條件和國內的技術水平、生產工藝水平，采用了大量的非標產品和特殊設備。經過二三十年的運營，北京地鐵1、2號線車輛、設備老化，大都進入設備報廢期，系統技術性能下降，存在很大的地鐵運營安全隱患。
本次改造涉及線路、車輛、供電、通信、信號、通風空調、給排水及消防、動力照明、火災報警、環境與設備監控、車輛段等多專業的全面改造、更新和升級，根據工程籌劃的要求，涉及行車安全、運營安全和消防安全等方面的改造內容必須在2008年前完成。在相對集中的時間段內完成多專業、多系統的改造，面臨技術風險、管理風險和資金風險等困難，技術風險又是工程風險控制中首先要解決的問題。本文就改造中的技術風險進行分析。
2、技術風險的誘發因素
北京地鐵1、2號線改造工程是一個復雜的技術改造工程，涉及全部設備專業、線路專業及土建專業，從某種意義上講，相當于新建線路的設備安裝階段，但又不能等同于新建線路。本次改造工程是在不停運的前提下進行的，又受土建結構、人防設施不改變的制約，所以，誘發技術風險的因素很多，主要包括以下幾類。
2.1改造方案與規范的差距《地鐵設計規范》（GB50157—2003）主要用于新建線路的指導，未涉及改造工程內容及要求。在車站安全出入口設置、消火栓設置、車站外部消防水源引入、區間火災報警、區間風速等方面，改造方案與規范有一定的差距。
2.2土建結構與人防設施不改變本次改造是在不停運的前提下進行的，不具備土建結構發生變化的條件，且運營線路又兼顧戰備人防的需要，要求人防等級不降低。在變電所有限的空間內，標準化產品與設備安全操作距離出現不匹配的現象；車站及區間主風機難于達到區間風速要求，需要重新制定新的通風排煙系統運行模式。
2.3過渡方案新舊系統倒接，必然涉及過渡設備和改造期間的車站運營模式和設備系統運行模式。過渡方案的制定與現狀設備安全性、可靠性以及系統有密切的聯系。
過渡方案的合理、可靠、安全與否將直接影響到改造工程的成敗。
2.4概算因素根據北京市有關規定，初步設計概算額不能超過可行性研究報告投資估算值的3%，否則重新立項。此項規定在新建項目執行中難度較小，但對于城市軌道交通系統改造而言，屬于嶄新領域，執行過程復雜。由于國內沒有改造經驗，可能會出現漏項問題，可行性研究報告投資估算值與初步設計概算額有較大出入。
正在運營的線路已經暴露出嚴重危及運營安全的隱患，改造工程刻不容緩。如果概算額超標（大于3%），進行重新立項的話，時間耽誤不起。因此，按照現有規定不重新立項，需要根據不超標的初步設計概算額反過來調整設計方案。
2.5現狀變化與原始設計的出入北京地鐵1、2號線已經運營30多年，路基、土建與建設初期比可能發生了變化，如路基沉降；建筑平面功能調整；設備及車輛處于老化期，大部分設備已到報廢期，系統性能下降；由于基礎資料的不齊整，使各類管線的現狀敷設情況不很明朗等。
上述因素，將直接導致技術風險。當然，設計邊界條件也是影響設計質量的因素之一。
3、技術風險的分類
3.1技術標準與設計標準目前，國內沒有相關的城市軌道交通系統改造設計規范和標準。
《地鐵設計規范》第1.0.2條規定：“改建、擴建和最高運行速度超過100km/h的地鐵工程、以及其他類型的城市軌道交通相似的工程設計，可參照執行。”
衡量改造工程是否達到要求、是否貼近國家相關規范及標準，針對目前可參考的設計規范及標準，制定改造工程的技術標準和設計標準是必要的。對于不同的現狀和條件，技術標準及設計標準也不同。制定標準的宗旨是盡量靠近現行的設計規范和標準，滿足改造目標。
3.2現狀設備系統對現狀系統及其設備的安全評價是改造工程的重要環節，是制定改造范圍、內容及用戶需求的依據，將直接影響到改造技術方案的合理性和可操作性。
在行車安全、消防安全及運營安全等方面，應分析哪些系統及設備存在安全隱患、哪些系統及設備制約著運輸能力的提供和服務水平的提升、哪些因素制約著改造的技術標準和設計標準，從而為編制改造范圍、內容、原則及用戶需求提供依據。否則，可能會出現危及安全的遺漏項目或出現不應有的項目占用有限資金的現象。
3.3改造技術方案改造技術方案是改造工程的核心內容，建立在現狀系統及設備、技術標準及設計標準的基礎上。高質量的改造技術方案應最大限度地消除安全隱患、提高運輸能力和服務水平、在改造期間對運營的影響程度降到最低，而且通過工程籌劃、設備招投標及施工管理，節約投資。
在不突破投資概算、不改變土建結構、改造期間降低對運營的影響等一系列的制約條件下，照搬新建線路的技術方案往往行不通，需要有新的思維方式，因地制宜，因事制宜。改造技術方案應有針對性，充分利用現有條件和資源。還要突破條條框框的束縛，有大膽的設想。
3.4技術協調改造工程的技術協調工作與新建線路基本相同，這里不再贅述。
4、技術風險的規避措施
了解改造技術風險的誘發因素以及類型，就要有針對性地研究處理技術風險的方法，使改造技術方案既貼近實際情況，又能規避風險。北京地鐵1、2號線車輛、設備消隱改造工程面臨如此大的難度和技術風險，是城市軌道交通領域內需解決的重大課題。本工程通過測試、試驗、調研、方案征集、技術方案論證、專家專題論證及專題研究等手段，研究控制技術風險的措施。
4.1前期工作
4.1.1測試與勘察涉及測試與勘察項目的專業
4.1.2試驗涉及試驗項目的專業
4.1.3現場調研與市場調研現場調研和市場調研是在初步設計、施工設計工作開展前（或過程中）必需做的準備工作，改造工程無法脫離現場實際情況。通過現場調研，掌握設備及其機房的現狀，根據工程改造的范圍及內容、改造原則、改造目標，為技術標準及設計標準的編制提供科學依據。根據現場調研情況而確定的設計方案，進行必要的市場調研，以確保所采用的技術、工藝及設備滿足設計方案的需要，避免或盡可能地少用非標準設備。
與新建線路相比，現場調研和市場調研要占用更多的時間和精力，在有限的設計周期內完成大量的調研工作難度很大，應正確處理好調研與設計時間分配的關系。
4.2設計工作
4.2.1設計標準的選用前面已經談到，城市軌道交通系統領域尚未編制相關的改造標準。對于改造工程而言，設計標準與技術標準是相輔相成的，彼此既有聯系又相互制約。設計標準應建立在改造目標現狀的基礎上，否則，不切合實際的技術方案無法實施，可能會中斷運營，造成地面交通的混亂，這也是政府和市民不愿見到的事情。
對于難于把握的內容，可以通過專家專題論證和專題研究來解決。
4.2.2技術標準的制定技術標準應根據改造后需達到的目標制定。本工程技術標準取決于幾個方面：一是不停止運營條件下進行改造，要求技術方案不能影響地鐵運營，制定的標準首先追求安全性和可靠性；二是土建結構不可改變，要求各系統技術方案“量身裁衣”，符合實際；三是循序漸進地改造，并非全面、徹底地改造，工程造價是控制工程改造規模的重要環節，技術方案不能過于追求技術的先進性，應充分考慮工程的經濟性。
在考慮上述因素后，首先應對改造工程需達到的目標進行客觀定位，然后使合理的技術標準貫穿于整個設計過程中。
本工程技術標準應遵循安全、可靠、經濟、先進的原則。
4.2.3技術一致性全線車站及區間的技術標準、技術方案追求一致性，有利于日后的運營管理和降低管理成本。
受客觀條件的限制（如車站規模不改變或投資控制等），技術方案只能因地制宜，只要滿足性能指標就應認為滿足改造要求。
4.2.4過渡方案過渡方案是改造工程能否順利實施的關鍵。既然改造工程是在不停運條件下實施的，各系統及各專業必然存在新舊系統的過渡方案。通風空調系統、給排水及消防系統等專業的過渡方案將對消防安全、服務水平構成潛在影響，供電系統、通信系統、照明配電系統等專業的過渡方案將對消防安全、服務水平、運輸能力及運營安全構成潛在的影響，信號系統、線路專業的過渡方案將對運輸能力及運營安全構成潛在的影響。
過渡方案的制定應首先遵循安全、可靠、經濟的原則，將安全放在首位。其中，供電系統的過渡方案對運營中的地鐵影響最大，應充分認識到過渡方案一旦失敗就將中斷運營的嚴重危害性。
新舊系統間的過渡存在技術上的難度，畢竟安全是第一位的。關鍵的技術處理措施，可以通過在社會上廣泛征集方案來實現，其中包括向設備供應商、科研院校及設計單位等征集供電系統的雙邊聯跳、信號系統的系統制式及過渡方案等。
4.2.5方案調整由于受各種因素的影響（如限額設計、邊界條件等），需要對設計方案甚至是改造內容進行調整，調整時，必須對調整內容進行評估，評價其是否背離了改造目標，若脫離了改造目標而進行的改造工作是失敗的。
4.3專題研究與論證由于設計標準的選用問題，勢必需要進行專題研究和專家論證，取得技術研究上的支持和相關部門的認可。
其中，涉及消防安全的內容與新建線路的設計規范有較大差異，應組織消防專家論證會，對改造內容中的消防技術方案進行論證，提出可操作的指導意見，以指導設計工作和竣工驗收工作。
5、結語
改造工程具有很強的挑戰性，分析技術風險的所在以及如何解決，是改造工程的一大特點，也是其難度所在。本工程通過前期的可研、總體設計、初步設計階段工作，歸納總結了上述內容。隨著施工設計和安裝施工實施的開展，預計將會出現新的問題和難點。本文希望能起到拋磚引玉的作用，引起社會各界同仁的關注，畢竟當城市軌道交通進入穩定發展期時，國內將迎來改造的時期。
參考文獻
[1]毛儒。論工程項目的風險管理[J].都市快軌交通，2004，17（2）。
城市交通市場調研范文第2篇
【關鍵詞】上蓋物業；城市軌道交通；可持續發展
中圖分類號： U213 文獻標識碼： A
城市軌道交通的特點是投資大、回收期長、對政府投資依賴性大的特點，軌道交通能否實現可持續發展一直是業內的難點問題。因此我國通過軌道交通上蓋物業的開發使得軌道交通企業形成了一定的發展機制，同時也使軌道交通工程建設和物業開發進入一個自我發展、良性循環的運營狀態，為實現城市軌道交通的可持續發展提供了寶貴的經驗。
一、國內上蓋物業開發的現狀
我國的上蓋物業的開發目前正處于探索階段，還不成熟，與西方發達國家相比還存在著較大的差距。我國的上蓋物業的 開發主要存在的問題有以下幾個方面。（1）上蓋物業的開發機制不協調。我國的軌道交通的建設規劃和物業開發的順序不合理，還沒有形成軌道交通與周邊物業開發的良好互動及協調機制，這就使得軌道交通在施工過程中的規劃用地很難進行綜合的開發。因此上蓋物業不能在軌道交通的建設中起到引導的作用，同時也就導致弱化了上蓋物業開發在拓展城市的發展空間以及城市經濟效益的主導作用。（2）國家頒布的土地政策不支持。軌道交通的上蓋物業的建筑用地在國家土地政策上規定的屬于有償出讓用地，因此就必須按照嚴格遵守國家政策來進行。目前我國在軌道交通的土地政策的不支持成為上蓋物業推行最大的障礙，嚴重阻礙了城市軌道交通的可持續發展。（3）城市軌道交通建設項目公司不積極。由于我國上蓋物業軌道交通的建設項目主要是依賴國家投資的，這樣就受到了軌道交通投融資體制的限制。軌道交通運營企業經營的業績與經營者之間的的收入沒有很大的關聯，也就造成了，軌道交通施工企業經營者沒有綜合開發軌道交通的積極性和主動性因此也就很難進行上蓋物業的開發。以上的原因也就直接導致了城市軌道交通的可持續發展。
二、關于城市軌道交通發展的問題
MRT是一種高效快捷、安全舒適的公共交通運勢方式，它是軌道交通運輸系統的簡稱，MRT在保證城市土地的集約化開發利用，引導和改善城市空間結構和解決交通擁擠問題等方面都有重要的作用。我國的城市交通正處于快速發展的時期，因此保證城市軌道交通安全穩定的發展具有重要的意義。我國的軌道交通目前面臨著嚴峻的挑戰，其超常規的發展受到了城市土地資源、政府的財力和社會融資的嚴重制約，主要表現在以下幾方面。
1、土地資源越來越短缺
根據我國的城市建設規劃，新增的建設用地面積越來越大，導致城市中的軌道交通建設面積逐年縮小。土地資源的供給不足就導致了軌道交通的發展，，加劇了與城市軌道建設剛性用地需求之間的矛盾，并進一步制約了上蓋物業開發的城市軌道交通的可持續發展。
2、政府的財政支持不夠
目前，我國的軌道交通工程的資金來源主要依賴政府的財政支持。這種城市建設投資的模式不僅需要利用財政資金來建設城市的軌道交通，而且在軌道建成以后的正常運轉以及維護維修等都需要政府的資金支持。這就給政府的財政帶來了沉重的負擔。
3、企業的融資不通暢
城市軌道交通的融資需要企業通過銀行的信貸金來彌補修建資金的缺口，這就給軌道交通的運營帶來了債務的利息支出。城市的軌道交通投入運營以后，由于運行成本以及財務的成本高，還是必須依靠政府的投資。
三、實現城市軌道交通可持續發展模式的上蓋物業開發的幾點建議
1、重視軌道交通建設，開展軌道交通項目的整體策劃
傳統的城市軌道建設工程不重視項目的前期整體策劃，導致了軌道交通建設項目施工過程中出現了很多問題。現階段，隨著我國對上蓋物業的軌道交通建設項目的不斷探索與發展，越來越注意到開展項目的整體策劃的重要性。綜合開發的研究重點就是對軌道交通沿線站點資源的整合，其中整體策劃就落實融資資源，創新投資模式能有效的進行資源整合。
2、改變傳統的觀念
城市軌道交通實際上是一種公共產品，它也具有公益性。這種準公益性導致了軌道交通企業不能按照市場的原則進行定價，需要政府通過市場的操作來進行購買。實施上蓋物業的軌道交通的發展模式，為政府購買公共服務提供了便捷，同時也為軌道交通的可持續發展具有一定的作用。因此我國應轉變傳統的觀念，深刻理解軌道交通是一種公共產品的理念，只有這樣才能實現軌道交通的可持續發展。
3、增強軌道交通項目建設和物業開發的互動，
物業開發策劃應注意對到交通沿線房地產的位置的影響，及時做好市場調研和土地市場的專題研究。還應注意在規劃的軌道沿線潛力地皮的合理利用，做好潛在合適的地皮的開發評價以及重要站點的推薦等。最后要注意軌道交通沿線土地利用的優化，主要包括沿線地區綜合發展、線站位優化以及車站銜接、沿線可持續發展策略等，做好各個沿線土地的利用優化。對選好的地皮實施分期開發的計劃，不斷優化站點的總體規劃設計方案和周邊公共設施的安裝等。做好重要站點的土地價值的評估工作，主要包括土地開發塊工程成本的分析、稅務利潤的分析、財務分析個風險評估的分析等。
結束語：
上蓋物業開發的軌道交通在國內逐漸發展起來，深圳等城市已經完成了一定的實踐與嘗試。這種模式在本土化的過程中還存在著很多的缺陷，但是隨著軌道交通技術的不斷發發展和與國外物業開發軌道交通技術的不斷交流，已經得到了一定的發展。我國應該妥善處理好以上幾個問題，只有這樣才能實現我國城市軌道交通可持續發展。
參考文獻：
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城市交通市場調研范文第3篇
XX市成品油市場調研報告當前，XX市委市政府正牢牢把握加速發展、加快轉型、推動跨越主基調，重點實施工業強市和城鎮化帶動戰略，奮力推進經濟社會又好又快、更好更快發展。隨著國民經濟加速發展、交通基礎不斷改善以及機動車保有量不斷增加，對成品油需求將呈現迅速增長態勢，成品油市場將成為產業發展、市民生活中重要的流通環節。為進一步掌握成品油市場實際情況，研究并解決存在的問題和困難，建立完善布局合理、競爭有序、功能完善的成品油市場體系，我局于近期會同各區、市、縣商務主管部門以及當地規劃、國土部門對全市成品油市場進行了全面調研，現將有關情況報告如下：
一、成品油市場基本情況 我市現有加油站218個，其中中石化貴陽石油分公司有113座，中石油貴陽銷售分公司有59座，其余46座為社會加油站。2011年共銷售成品油97.24萬噸，占全省總銷量23.0%，其中汽油40.95萬噸，柴油56.29萬噸;銷售額達到84.25億元，占全省總銷售額25%。相比2010年，我市成品油銷售量增長13.1%，銷售額增長25.3%。從成品油消費結構上看，2011年機動車用油約80.68萬噸，占消費總量的83.0%;大型工礦企業以及重點工程項目用油約16.56萬噸，占消費總量的17.0%。目前，在我市成品油市場中承擔主要保供任務的是中石化、中石油兩大公司所屬加油站，其成品油日均存量保持在6600噸左右，其中汽油約3600噸，柴油約3000噸。
我市作為省會城市，集中了全省主要的5家成品油批發經營企業，其中中石化、中石油兩大公司油庫承擔著全市成品油批發供應的主渠道作用，占批發總量的80%以上，中航油油庫、秦海油庫、華儲油庫也為少部分社會加油站供應成品油。上述批發企業在我市共有油庫8座，總庫容16.99萬噸，負責供應全省成品油市場，其成品油來源主要由兩種渠道進入，一是中石化、中石油所屬煉油企業提供，二是外省地方煉油廠供應，運輸方式為管道、鐵路、公路。
二、成品油市場管理工作開展情況 (一)市場經營秩序進一步規范
維護市場經營秩序是成品油管理工作的一項長期而艱巨的任務。自我市成品油管理工作納入商務主管部門職能后，我局在成品油市場管理工作中不斷加強市場規范化建設，在強化對成品油經營企業宣傳教育工作的同時，加大市場經營秩序整治力度。在鞏固去年年底全市成品油專項整治工作成效的基礎上，我局2011年以來先后8次會同區、市、縣商務主管部門深入全市成品油市場，抽查了59家加油站，督促企業規范經營，整改存在的問題，同時使得成品油經營者的服務意識、安全意識得到進一步提升。
(二)市場保供工作成效顯著
成品油是關系國民經濟建設的戰略物資，保障其穩定供應對于我市打造黔中經濟區、順利實施工業強市和城鎮化帶動戰略具有重要意義。按照2011年成品油銷售情況，全市成品油市場日均消費成品油約2700噸。目前，XX市共有油庫8座，總庫容16.99萬方。隨著各成品油批發及零售企業加大投入，完善供應渠道建設，特別是中國石化西南成品油管道工程投入使用，我市成品油保障能力不斷增強。2011年1月，我市遭遇凝凍災害天氣情況，成品油市場供應受到較大影響。為確保成品油市場穩定供應，切實保障群眾生產生活，XX市商務局積極行動，主動協調相關部門和企業切實做好了這兩次保供工作。凝凍災害天氣期間，我局按照市委、市政府一抗三保緊急工作會議有關要求，組織石油供應企業向市場投放成品油6.9萬噸，其中汽油3.1萬噸，柴油3.8噸，有力的推動了全市一抗三保工作的順利完成。
(三)加油站建設項目增長迅猛
隨著我市經濟建設步伐的加快，作為成品油流通環節終端的加油站建設發展較快，其建設項目增長迅猛，尤其是中石化和中石油兩大公司為進一搶占市場，擴大銷售總量，提高競爭優勢，都在我市區域內積極申報加油站建設項目。根據《XX市加油站網點分區布點規劃(2006年-2010年)》以及原省經貿委批復同意的《中國石化貴州石油分公司2010-2017年加油站及油庫建設規劃》，我市十一五期間共報建71座加油站，其中中石化10座(占報建總數的14.1%)，中石油36座(占報建總數的50.7%)，社會加油站25座(占報建總數的35.2%)，已建成并經驗收合格投入營業的加油站有4座。《XX市加油站網點分區布點規劃(2006年-2010年)》的70個加油站規劃指標已執行67座，執行率達到95.7%，相對我市2001年-2005年期間加油站規劃22%的執行比率有較大提高。
(四)加油站十二五網點規劃順利完成
2011年11月14日，貴州省商務廳下發了《關于同意實施〈XX市加油站網點規劃(2011-2017)〉》的批復》文件，這標志著由我局組織編制的加油站十二五規劃工作順利完成。根據省商務廳關于編制成品油行業規劃的有關文件精神和市政府關于各專項規劃編制工作，2011年1月我局關于《XX市加油站網點規劃(2011-2017)》編制工作的申請經市發改委批復同意立項，并于5月通過招投標方式委托XX市城市規劃設計研究院對該規劃進行編制。規劃正式成果出臺后，分別經過7月專家論證會議、8月XX市政府市長辦公會討論通過，最終獲得省廳批復同意實施。此次規劃編制工作是在當前我市加速發展、加快轉型、推動跨越、重點實施工業強市和城鎮化帶動戰略、奮力推進經濟社會又好又快、更好更快發展的背景下，以省商務廳《貴州省十二五成品油分銷體系發展規劃》為指導，依據我市城市總體規劃以及土地、安全、環保等多個相關行業標準而編制的，將促進我市逐步建立布局合理、競爭有序、功能完善的成品油銷售服務網絡體系。這一工作的順利完成也是全市各級商務主管部門共同努力所取得的結果。為打好規劃編制工作基礎，2010年下半年我局就開始組織各區、市、縣商務主管部門對成品油市場進行了大量摸底和調研。規劃編制期間，我局多次組織召開加油站規劃工作會議，安排布置調研工作，收集全市加油站現狀及建設資料。各區、市、縣商務主管部門在向當地政府匯報的基礎上，還積極征求規劃、國土等部門有關轄區加油站建設意見，確保規劃順利落地。
(五)市場監測體系逐步完善
成品油關系國計民生和經濟安全，其市場監測工作意義重大，對此市委、市政府一直高度關注。針對我市成品油市場實際情況，我局重點做好四個方面工作：一是提高思想認識，向成品油經營企業大力宣傳市場監測預警對維護經濟和社會穩定的意義和重要性，對各區、市、縣商務主管部門積極進行動員，增強責任感和緊迫感;二是強化組織領導，明確責任，分工到人，各商務主管部門和成品油經營企業建立相應的日報、周報和月報制度，并及時向市政府和省廳上報;三是開展業務培訓，對各區、市、縣商務主管部門和成品油經營企業相關人員開展培訓，提高監測工作技能和業務水平，為此項工作打下堅實基礎;四是做好督查獎勵，對各區(市)縣商務主管部門和成品油經營企業監測工作特別是緊急情況下信息報送情況進行督查，確保及時、準確，并成績突出的單位和個人進行表彰獎勵。目前，我市已經初步建立了商務主管部門與成品油經營企業聯動，涵蓋全市11個區、市、縣219座加油站以及各大油庫的成品油監測體系，其內容涉及國際國內成品油市場供求信息、本市加油站銷售和存量以及油庫庫存等運行情況，對市委、市政府全面把握成品油市場情況，穩定供應提供決策依據。
三、存在的問題及原因分析 (一)市場經營秩序有待進一步規范
盡管經過強化日常管理和進行集中整治，我市成品油市場經營秩序整體上得到了規范，然而還是有一些不容忽視的問題，缺斤少兩、以次充好、違規建設等情況尚未全面杜絕，管理工作信息化建設滯后。究其原因一是商務部門既無有效執法手段又無相關經費來源，各區、市、縣成品油管理工作人員嚴重不足，使管理工作難度加大;二違法行為的查處涉及多個部門，還不夠協調一致，對市場缺乏有效監督管理;三是部分成品油企業只關注經濟效益，對信息化建設等基礎性工作不夠重視，主管部門不能及時通過信息數據對市場進行監控。另外我市成品油市場中煤油經營網點除銷售煤油以外，還銷售油、燃料油等《成品油市場管理辦法》中未規定的油品。這一情況是否屬于超范圍經營，因無法規依據，相關部門均不能明確界定，造成其管理職責模糊。
(二)加油站規劃指標落地困難
我市十一五期間已經報建加油站有71座，建成并驗收的有4座(占總規劃數量的5.6%)，已批未建成的有67座(占總報建數量的94.4%)。造成我市加油站規劃指標落地困難的原因是多方面的，但主要有四個：一是城區土地資源緊張，規劃建設的加油站落地困難;二是加油站在新建過程中涉及規劃、安監、消防、技監、商務等多個部門，需辦理多項審批手續，致使加油站建設進程較慢;三是由于近年來XX市城市規劃進行了大范圍的修編和調整，原有的加油站網點規劃與新城市規劃不符，造成部分加油站網點無法落地;四是部分成品油經營企業重視規劃指標申報，忽視后期建設跟進，導致規劃落地工作相對滯后。
(三)部分地方加油站布局不合理
受地方經濟發展以及城市交通道路等因素影響，我市成品油經營企業主要在中心城區、縣城城區以及高速公路、高等級公路沿線等經濟活躍的區域建設加油站，一些偏遠鄉鎮加油站建設工作則很少有人問津。這使得有的區、縣、市城區加油站設置過密，重復建設和無序競爭現象嚴重，而農村及邊遠地區加油站設置數量相對較少，服務半徑過大，遠遠不能滿足農村群眾生產生活的需要。
(四)少數加油站建設標準低
我市部分加油站由于經營主體更換頻繁、資金短缺，長期以來存在建設規模小、站體形象差、建設檔次低以及設施相對落后等問題，特別是老舊的民營加油站還存在不同程度的安全隱患問題。同時，我市加油站經營單位眾多，管理方式各異，服務行為不夠統一、規范、標準，服務水平參差不齊，經營手段相對單一，不能全面有效滿足社會需求。
四、下一步工作 (一)規范成品油行業經營行為
一是要加強執法工作，確保成品油市場依法安全運營。按照省廳有關要求，加快成品油管理執法隊伍建設，依據相關法規，制定成品油市場商務執法細則，使成品油市場執法工作更具規范性、程序性和可操作性。二是要嚴厲查處違法、違規建設和經營的加油站行為，對無證經營、違規建設的加油站要堅決依法予以取締，加強新建、遷建和改擴建加油站項目的審批管理和建設管理，保證安全建設，安全經營。三是要進一步完善成品油管理信息系統建設，充分發揮信息系統的功能和作用，強化市場運行監控，做好市場供應保障。四是要加強與有關部門和企業協作。職能部門要各司其責，加大監督管理力度，打擊各種違法違規經營活動。成品油經營企業要加強自律，承擔維護市場秩序的職責，特別是中石化、中石油兩大成品油經營企業要積極發展帶頭作用，積極參與市場規范和整治工作。五是與工商、安全等部門進一步明確煤油經營網點經營油、燃料油事宜，特別對經營范圍是否合符要求，給予明確界定，防止出現失控漏管現象。
(二)切實保障規劃順利執行
一是加大規劃實施工作推進力度。統籌協調，強化商務、國土、規劃、交通、消防、建設、安監、環保等多部門聯動，密切配合、通力協作，特別是要進一步落實加油站土地供應計劃以及土地招、拍、掛等工作，切實保障加油站規劃網點順利落地。二是認真貫徹落實商務部《成品油市場管理辦法》，嚴格按照有關程序審查申請成品油經營企業的資格和條件，保障新建加油站符合規劃要求。三是嚴把項目審批關，杜絕爭指標不建設、爭指標慢建設、爭指標亂建設的情況，加強對已批項目的跟蹤監督，督促企業加快落實建設資金，按照規范、標準完成相關項目建設，推動全市成品油市場建設步伐。
(三)優化加油站布局
一是要針對布局不合理的加油站進行優化整合。對已經審批多年仍未開工建設，開工建設多年仍未投入使用的加油站進行清理。二是推進農村加油站點建設。結合農村加油站點的銷售價格、利潤和投資回報進行了合理預測，支持有實力的企業在偏遠農村建設加油站，可適當以搭配形式將地段好的和差的一起申報。三是嚴格按照《成品油市場管理辦法》和《成品油零售企業管理技術規范》等相關規定，認真落實加油站行業規劃，確定新建、遷建站(點)布局合理，建設規范。
(四)提高加油站建設標準
一是以我市加快生態文明城市建設、進一步提升城市形象、不斷完善各XX市功能為契機，要求新建加油站嚴格按照標準建設，并針對一批老舊加油站外觀形象進行改善，設施設備進行維護，保證安全經營。二是鼓勵加油站完善綜合服務體系建設，積極開展非油品業務。特別是兩大石油公司，要利用其龐大的加油站銷售平臺，通過非石油產品的銷售拉動消費，解決就業，為消費者提供更好的服務。
城市交通市場調研范文第4篇
關鍵詞：商鋪；城市商圈；業態；經營
哈爾濱市在最近幾年商業得到迅猛發展，經濟的增長速度也有質的提升，最具代表性的如南崗商圈、香坊商圈等大規模商圈已經被人們所熟知。同時，具有購物、餐飲、娛樂等多功能的新商圈也陸續崛起，商圈版圖在重新劃分，形成了市級商圈，區域級商圈，社區級商圈三大類型城市商圈并存的商業格局。其中市級商圈包括中央大街商圈、秋林一博物館商圈等：區域級商圈包括愛建商圈、哈西服裝城、紅博會展商圈、樂松商圈等。與此同時，2015年永泰城、楓葉小鎮奧特萊斯、凱賓斯基酒店等大型服務業項目開業運營，有力地提升了哈爾濱市產業發展層次和水平：各大超市、娛樂商圈以及電器商城等也紛紛興建起立，豐富了人們購物休閑的模式。
然而規模化經濟的漸趨成熟，曾經遍及鬧市區、商業街的私營個體商業店鋪卻遭遇寒冬，受到了大商業模式下前所未有的沖擊，各大商圈內依附存在的各類店鋪的轉讓率也呈現逐年遞增的趨勢，在某些街區，商鋪的轉讓率甚至高達60%。大多數地產裙樓的小型商鋪往往因為生意清淡而無法維持店鋪開銷，正在逐漸撤租或進行轉租。在過去的五年里，哈爾濱市社會消費品零售總額的增長也呈逐漸減慢的趨勢。顯然，商圈發展的春風沒有給這些小商鋪帶來暖意。
一、哈爾濱城市商圈內小商戶存在的問題
由于歷史發展原因，哈爾濱市商業圈規模大、聚集度高，臨街商業非常發達。隨著各大商圈的興起和不斷完善，各類小商鋪如雨后春筍般依附開張，哈爾濱市雖然擁有著活力充沛的商業發展市場，但是從消費者角度以及從中小型商戶角度上來分析，還存在許多不足之處需要解決。
（一）網點選擇欠缺合理
網點是商鋪發展的載體，合理的選擇影響著商鋪的可持續經營的狀況。就哈爾濱市而言，目前許多中小型商鋪在選擇地段上沒有根據自身特點以及地段區域消費人群進行有針對性的選擇，很難與當地消費實際需求達到一致，導致在周邊大型商場與其它商鋪的擠壓和分流下，商鋪自身的客源受到了很大限制。例如，愛建商圈中，一邊的卓展購物中心呈現出火爆熱鬧的經營場面，相比另一邊愛建百聯購物中心門庭冷清的局面有非常大的反差，區域資源分配非常不合理。此外，商鋪所屬商圈的基礎配套設施建設不完善，比較常見的如道路設置不合理、停車場資源稀缺、信息集成化程度不高、公交地鐵等公共交通和物流運輸沒有完整覆蓋、物流配套設施嚴重匱乏等問題同樣會影響到商鋪的經營及收益。一些商家隨意占用人行道和機動車道，阻塞了交通。停車位緊張、周邊環境過于繁華可能帶來的交通擁堵，降低了人們出行的便利性，抑制了人們到附近商鋪消費的欲望。
（二）市場定位不明晰，業種業態間同質化現象突出，品牌效應不顯著
目前，哈爾濱市商圈內業種業態間同質化現象突出，小商鋪在沒有充分市場調研的前提下開展經營活動，會給后期經營上留下盲目跟風效應的隱患。許多商鋪看見某個行業短期利潤高就紛紛涌入，造成市場上產品單一，市場定位沒有識別度，導致各類商鋪極度缺乏差異性特色和多元化的營銷、服務模式。因而各家店鋪主要依靠價格戰等方法進行惡性競爭，導致了各個商鋪的品牌效應不顯著。服務項目和模式的缺乏特色，使得商鋪很難通過品牌效應進一步擴大規模、實現連鎖化、同時提升自身的競爭力、影響力、吸引力，從而很難與大型購物中心及連鎖百貨在知名度、認可度等方面競爭。此外，對于消費者而言，商鋪經營者需要有針對性地對市場進行分析和調研，捕捉消費者潛在的市場消費觀念，才能滿足消費者差異化的需求，從而轉化成利潤，但這一點也是許多商鋪經營者所匱乏的。綜上所述，小商鋪很難在與大型百貨以及鄰近連鎖化店鋪對于客源的殘酷競爭中求得生存。
（三）商鋪經營、管理水平不高
目前，一些商戶的社會責任感不強、自律性差，員工形象與專業素質與大店差距甚遠。為降低商品成本、擴大現階段利潤，一些商家違背誠信經營原則，消費者利益得不到有效保障，一方面商戶自身無法得到消費者認可，另一方面也對商戶所處的商業圈的整體信譽被貼上了不誠信的“標簽”，隨著該類事件的發生也讓消費者數量驟減，不利于商圈自身的長足發展。此外，電子信息技術的應用在各個商鋪的覆蓋率仍然很低，信息系統、新型支付結算系統等發展還不完善，很難與消費者隨電子信息技術而飛快進步的消費理念接軌，在一定程度上影響了潛在消費者的消費欲望，進而制約了商鋪自身的發展。同時，在近年來隨著電腦、智能手機的普及和互聯網的迅猛發展，網絡消費成為重要消費模式。從國家統計局的數據中得出，在2015年，哈爾濱市居民網上購物的費用支出和比例增長非常迅速，人均網絡消費達到185.7元，比2014年增長了三成以上，遠高于人均其他生活消費支出。然而在迅速發展的電商擠壓下，大多數實體商鋪沒能開發出新型的營銷模式，在可預見的不遠的將來，實體店鋪與電商的競爭勢必愈演愈烈。
二、對哈爾濱商圈內小商鋪的經營與發展的建議
由于商業歷史積淀和幾十年的商業發展，哈爾濱傳統商圈如秋林、中央大街已經步入成熟階段，作為城市核心區，交通網絡密集，大布局難以改變，車位緊張，業態雷同，嘈雜的環境，以及老化的市政設施，為各類商戶帶來了殘酷的發展環境。同時，在城市有限的商圈資源條件下，新興商業中心以及小型商戶的快速發展，導致了商圈內激烈的競爭。此外，與大型商鋪和連鎖商鋪相比，中小型商鋪無法具備規模化經營的優勢，知名度、商品覆蓋率、促銷活動策劃水平等也根本不能與之競爭，哈爾濱市各類小型商鋪的發展已漸入僵局。因此，如何破解商鋪發展之困，探索發展新路，是哈爾濱市城市商圈內小型商鋪所面臨新發展的關鍵所在。
（一）合理的地理位置選擇與規模控制
商戶經營者在選擇商鋪時需要充分考慮多方面的內容，比如商圈地理優勢、交通覆蓋率、文化內涵、商鋪自身定位、關聯產業結構和數量、針對性人群、消費者消費習慣、服務模式以及投資規劃等。只有進行了可靠的調研分析和考察，才能在商鋪開設以后最大化地提高營業額以及進行風險控制。就哈爾濱市而言，規模大配套成熟的商圈，如中央大街商圈具有非常完善的基礎建設，能夠吸引廣大消費者前來消費，而新興的或規模小的商圈，比如社區級商圈、非步行街商圈等就極度缺乏配套交通和商業設施，無法吸引廣大消費者前來購買，消費群體往往都是周邊住戶等一些特定消費群體，客流量和利潤轉化不能得到較好的保證。所以，小型商戶可以結合自身情況，如經營規模、預期市場競爭力等方面，綜合考量最適宜的地理位置進行選擇。
（二）加強業種業態的結構優化，發掘自身特色
商鋪在經營的同時應該注重與其他關聯產業商鋪的聯系，做到各取所長，互惠互利。在選擇商鋪商品時也要充分調研該商圈內同種產業以及關聯產業的比例，避免造成同類商品扎堆或者無配套商品銷售的局面。商鋪間的互惠協作更應該結合城市商圈主體功能和市場需求，將商鋪看成是商圈整體的一部分，以小商鋪合力的模式共同打造規模化的商圈效應，讓商鋪所處的商圈在城市中具備影響力和較好的商圈品牌效應，擯棄傳統商圈單純拼湊的模式，提高商圈競爭力和吸引力，進而增加各商戶的客流量。
同時，商戶的經營策略要避免同質化，更不要盲目的模仿和復制，應該從自身品牌的檔次、類型、針對人群、服務等多方面進行拓展和突出商鋪特色，在避免價格競爭的同時抓住消費者潛在的消費需求，比如說，可以充分利用小型店鋪經營的靈活性，延長營業時間，用時間贏得消費者的關注：另外，雖然大型百貨在營業面積、品牌和業態的多樣性、合理性上等都要明顯優于小型商鋪，但是其也涵蓋了許多不同種類的商品，范圍廣就會導致商品類別在深度上的優勢不突出，就單一品種的商品上來看，小型店鋪甚至有機會在商品覆蓋率和商品特點上取得競爭優勢，同時，大型百貨在訂貨和進貨的節奏上也不如小店靈活快速。因此，小型店鋪可以憑借其營業時間靈活、商品更新速度快、更貼近時尚潮流、特定種類商品項目豐富且獨具特色等優勢來抑制大型商場面積方面等局部優勢為小型商鋪帶來的影響。
（三）塑造良好的商鋪品牌形象
商鋪競爭力的體現除了商品質量過關以外，很大程度上取決于商鋪的品牌形象，也是商鋪能夠實現穩定客流的保證，良好的商鋪品牌形象能夠提高商品在商圈甚至是全市范圍的輻射影響力，能夠為商鋪的可持續經營提高至關重要的作用。因此，商鋪管理者應該以消費者需求作為切入點，及時了解和掌握商品市場和消費需求的動態變化，并及時地調整經營策略，讓商鋪能夠獲得消費者認可。同時，商鋪也應該結合商圈與城市文化特色，在裝修、招牌、商品等多方面構建獨特但又能夠融合于城市的文化特色，彰顯商鋪差異化的經營理念，提高商鋪競爭力。商鋪應注意避免與大型商企品牌形象、經營范圍與特色的相似性，以此來避免獨自面對大型商企市場擠壓的危險局面。
另外，城市商圈內的商鋪經營管理者應注重對商鋪品牌的推廣營銷。通過各種宣傳渠道，對商鋪所經營的產品品牌，以及服務范圍等方面進行推廣，保持商鋪在消費者中的曝光度，讓消費者在潛意識中提高對自身商鋪的認識和了解，在有商品購買需求時能夠提高在本商鋪購買的幾率，提高客源的固定化。
（四）強化商鋪的經營管理，優化服務質量
誠信經營是商業企業應遵從的最基本的經營準則，也是企業應恪守的社會道德底線。在這個人與人之間的距離通過信息技術大大縮減的社會，良好的信譽和口碑在無形中會被消費者通過互聯網進行傳播，一定程度上減少了交易雙方的買賣成本，也能給商鋪樹立良好的品牌形象。另外，商鋪管理者應實行智能管理的創新理念，引入先進的信息化技術，比如移動支付、在線下單等新型經營方式，并研發網店、體驗店等新的營銷模式，目的是讓消費者能夠更加快捷、更加便利地進行商品的選擇和購買，節省消費者的購物時間和消費成本，發掘商鋪的潛力，提升其競爭力。
（五）各類商鋪自主建設有特色的商業街
各類獨立的小型商鋪，依附于特定商圈的同時，可以自發地發掘所處商圈的歷史文化背景，并根據這些獨特的歷史文化背景開發、經營與城市文化傳統相關的特色商店。在這種情況下，各個商鋪可自主地發展含有古建筑群、古文化特色的傳統商業區。例如，目前中央大街作為目前亞洲最大最長的步行街已經是哈爾濱市繁華商業街的代表，也是體現哈爾濱市文化特色的歷史地標。整條商業街的建筑風格為仿歐式設計，充分體現了文藝復興、巴洛克等復古與現代相結合的城市建筑風格，游客在商業街中步行不僅可以滿足消費的需求，也能夠在充滿藝術氛圍的街道中領略到哈爾濱市的藝術氣息。經過長期的發展和改良，中央大街已成為眾多商鋪乃至大型商企爭奪的風水寶地，百年老街在其游覽價值的基礎上，又增加了更大的商業價值，使得其中商鋪也實現了互利共贏、得到了長足的發展。
（六）政府相關部門對小型商鋪進行適當合理的政策支持
城市交通市場調研范文第5篇
（一）監管機關及行業自律組織在營銷管理推動上起到重要作用
中國保監會作為保險行業的監管機關，對保險行業現狀有深刻的認識：保險密度、保險深度相比發達國家較低，與世界平均水平也存在一定的差距①，保險行業社會形象差、壽險銷售誤導、車險理賠難已成難以治理的頑疾，深受保險消費者及廣大群眾的詬病。基于此，保監部門及行業自律組織積極采取措施，力求改變這一現狀，要求保險行業開展多種形式的宣傳工作。近一段時間，中國保監會億元投放央視黃金時段廣告―“保險—讓生活更美好”，中國保險行業協會及地方行業協會組織保險機構對外公開承諾，承諾不銷售誤導，承諾理賠服務時間，監管機關通過媒體等方式所做的保險營銷宣傳，在提高社會公眾保險認識，改變社會大眾對保險行業認識方面起到了一定作用。
（二）保險產品種類雖多，但同質化嚴重
為在業務競爭中取得優勢，保險公司新產品推出速度快，尤其是壽險產品。但從市場需求來看，保險產品的創新思路狹窄，迎合市場需求的投資理財產品較多，體現保險本質的保障產品較少，同質化現象嚴重；與之相吻合的是各家公司之間、同一家公司的不同階段的產品，同質化現象也比較嚴重，這不僅使得各保險公司在一種低水平上重復勞動，無法形成真正的競爭優勢，還會導致過度競爭，造成社會生產力和資源的浪費。
（三）保險營銷人員整體素質不高，市場形象差
保險行業是個高瞻遠矚、挑剔性很強的行業，講求“精耕細作、精挑細選、精益求精”，并不是所有人都可以做好的②。一方面，現實中保險銷售的進入門檻卻非常低：只要有初中畢業證，僅僅通過簡單的資格考試和培訓就可以進入，在個別的地區，還有40、50歲左右的婦女，他們連小學都沒有畢業，就因為在當地有廣闊的人脈關系，很順利的就成為壽險營銷員；另一方面，保險從業初期，展業比較艱難，沒有底薪、也沒有所謂的財補，加上營銷人員對保險知識及保險產品本身認識缺乏，職業道德缺失，為了生存，一些營銷人員銷售誤導等違規現象的發生是必然結果，在“抹黑“自己的同時，也極大地破壞了保險業的聲譽③。
二、保險營銷存在的問題
（一）營銷觀念尚處于推銷階段
各保險公司營銷管理理念仍處于推銷理念階段，較為注重保單銷售，對其他環節考慮較少。市場營銷是由多個經濟活動相互作用而形成的一個整體，包括市場調研、細分市場及目標市場選擇、保險險種設計、保險條款及費率厘定、保險銷售、承保、防災防損專業意見提供、理賠等一系列過程，不單單是保單的售賣。那種把保險營銷片面地理解為保險推銷，不顧市場實際需求盲目“生產”④，而為了把生產出來的保險銷售出去，大力擴大銷售隊伍，使用各種手段，包括商業賄賂等不規范的競爭手段，在實際工作中必然導致銷售與理賠嚴重脫節，影響企業的經營和發展，也給行業形象帶來負面評價。
（二）營銷宣傳手段針對性不強，效果欠佳
廣告宣傳是市場營銷的重要組成部分，監管機關及保險公司均認識到其重要性，中國保監會在央視不惜重金宣傳“保險讓生活更美好”，行業協會牽頭，各保險公司公開承諾不銷售誤導、快速查勘、定損等都屬于宣傳的一部分，可以說是充分認識到廣告宣傳的重要性。然從我國實際情況來看，保險深度與保險密度低的原因何在？個人認為社會大眾對于保險的知曉度可以說相當得高，而認可度及美譽度卻相當低，購買的欲望不強烈或者說對保險抵觸，歸根結底是由于多年的銷售誤導、理賠難已經瘋狂傳播，而銷售誤導和理賠難產生的原因不僅包括保險行業自身問題，也包括社會大眾對保險的認識問題。對于保險行業協會牽頭做作出的承諾等，往往適得其反—承諾的事情無法兌現，有時比不承諾的后果還嚴重。例如，在我們國家目前的銷售人員群體狀態下，承諾杜絕銷售誤導，在城市交通擁堵、不遵守行車規則人群大大存在的今天，承諾市區30分鐘甚至15分鐘到現場，郊區及市區以外地方1小時甚至45分鐘到現場，是不可能完全實現的。
（三）保險銷售體制弊端逐步顯現
我國保險行業，特別是壽險行業，營銷員多采用制方式，該種營銷體制是1992年由美國友邦保險首先傳入我國，其在一段時間內起到了重要作用：提高了全社會對保險的知曉度，為保險宣傳和產品銷售作出了重大貢獻。隨著社會經濟的發展，這種體制的弊端也逐步顯現，管理粗放、大進大出、素質不高、關系不順等問題越來越突出；同時，由于隨著社會勞動力成本不斷攀升和富余勞動力減少，保險營銷人員的收入相對降低，違法違規現象層出不窮，屢禁不止，多受監管機關關注及社會大眾詬病。
三、幾點思考
按照菲利普·科特勒的營銷管理理論，現代市場營銷應該是通過創造、提供、自由交換有價值產品和服務的方式以獲得利潤并滿足消費者需求，其目的就在于深刻地認識和了解顧客，從而使產品和服務完全適合特定顧客的需要，從而實現產品的自我銷售和利潤實現。過程包括分析市場機會、選擇目標市場、確定營銷組合及管理營銷活動等方面。保險企業作為經營風險的企業，同樣需要用科學的營銷管理方法和營銷手段以風險保障為基本原料，以投融資和社會管理為輔料開發保險產品，從市場調研、產品開發、銷售、承保、理賠等流程，通過有針對性營銷手段，來“滿足消費者需要并獲取利潤”。
（一）注重保險產品開發，跟蹤消費者需求
保險公司應在法律允許的范圍內，跟蹤消費者需求，不斷開發市場真正需要的保險產品。保險公司要樹立正確的市場營銷觀念，不能將市場營銷理解為產品推銷或者有“酒香不怕巷子深”的產品營銷觀念，而應站在現代市場營銷管理的前沿，通過市場調研分析，市場細分及目標市場選擇的基礎工作的開展，來開發適合不同地區、不同行業、不同客戶群體、不同年齡的保險產品，創造符合目標市場消費者需求的保險產品。
（二）加強保險銷售人員的選拔、培訓與考核，減少產品銷售過程中的信息缺失保險銷售人員作為保險產品與消費者的中間環節，承擔著產品價值交換與溝通橋梁的作用，保險公司應注意銷售人員選拔的有效性，選擇那些自信心強、充滿激情、敢于拼搏而又有韌性的人加入銷售行列，通過銷售人員層級培訓的方式，對不同的受眾對象進行不同內容和方式的培訓，合理利用激勵方式，完善責任追究制度，培養出符合中國國情的、學歷雖低但高素養的銷售人員⑤，增強銷售過程的真實性，減少信息不對稱，提高行業形象。
（三）提升自身服務能力，提供周到的服務
保險行業屬于金融服務行業，保險營銷的本質是服務營銷，保險公司必須提升自身服務能力。在這方面，保險公司一要正確平衡市場規模與經營利潤的關系，拼棄重業務、輕服務的傾向，強化內部控制，建設完善的信息系統等基礎支持；二要通過專業培訓及職業道德教育，完善準入制度，提高銷售、承保、理賠服務人員的專業能力和職業素養，提升職業道德和責任感，提高科學技術發展而產生復雜問題的應變能力和突發事件應對能力；三要注意搜集客戶姓名、地址、手機號碼、生日等詳細信息，注重產品銷售后的回訪及相關問題答疑，每逢節日、生日等重要時點，發送公司的相應祝福。通過售前、售中、售后一條龍的周到、專業服務，提升整體服務質量。
（四）開展有針對性的營銷宣傳，樹立良好口碑
營銷宣傳應當具有針對性。鑒于保險行業廣受詬病的銷售誤導及理賠難，監管層面應當從內部和外部兩個方面入手：在外部消費者教育方面，通過受眾廣泛、群眾樂見的方式開辦保險系列知識講座等⑥，著力解決因消費者認知而產生的銷售誤導和理賠難的因素；行業內部，加大監管力度，通過限制機構開設、新業務開展等監管方式，嚴處因保險公司違規行為造成的銷售誤導和理賠難，并通過官方網站及其他媒體，將懲處情況“廣而告之”；同時，保險公司自身應當正確衡量工作能力和水平，少許或者不許難以實現的承諾，對于因客觀因素而可能產生的服務不滿意的情況，提前與客戶溝通，做好解釋工作，及時、妥善處理因極少數心懷叵測客戶散播的言論，樹立良好形象。
