高速公路路面水破壞分析論文

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摘要：水破壞是當(dāng)前影響高速公路路況，造成高速公路瀝青路面破壞的重要因素。本文根據(jù)京秦高速公路中修養(yǎng)護(hù)工程中所積累的經(jīng)驗(yàn)，簡單的介紹以一下水破壞的表現(xiàn)形態(tài)，形成原因及防治措施。

關(guān)鍵詞：高速公路；水破壞；原因；措施

高速公路瀝青路面表面層受雨水和車輪輾壓的作用，容易出現(xiàn)表面層松散，坑洞、擁包、縱橫向裂縫以及雨水沿縫下滲形成的啃邊、局部沉陷、翻漿等現(xiàn)象。這些病害一般都發(fā)生在雨季，基本上都與水有關(guān)。

1水破壞的表現(xiàn)形式

1.1坑洞坑洞是最典型的水破壞現(xiàn)象。當(dāng)自由水侵入并滯留在瀝青混凝土的孔隙中，不管是普通瀝青混凝土還是改性瀝青或加抗剝落劑的SMA，在行車作用下，特別是在降雨過程中和雨后行車道上的局部網(wǎng)裂會逐漸松散，松散的石料被車輪甩出而形成坑洞。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是首先在局部混凝土孔隙率較大處產(chǎn)生，因此，它是隨機(jī)分布的一個個孤立的坑洞。

1.2唧漿、網(wǎng)裂水透過瀝青面層滯留在半剛性基層頂面，在大量高速行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表面的細(xì)料，形成灰白色漿。灰漿又被行車壓唧，通過各種形狀不一和寬窄不一的裂縫（橫縫、縱縫、斜縫、網(wǎng)裂）到路面，灰漿還可能通過水滲入瀝青混凝土的局部小面積或個別通道被壓唧到路表面，使路面產(chǎn)生網(wǎng)裂和變形。

2水破壞的原因和特點(diǎn)

2.1特點(diǎn)損壞一般都發(fā)生在雨季，破壞之初一般先有小塊的網(wǎng)裂，冒白漿（唧漿），然后松散成坑洞，發(fā)生水損害的地方一般透水較為嚴(yán)重，排水不暢通的部位，挖開路面面層，可見下面有積水或浮漿，水破壞大多都發(fā)生在重車道上。

2.2成因①外因：a.降水、降雪。自由水通過裂紋、裂縫和結(jié)構(gòu)的孔隙進(jìn)入瀝青面層。b.大量重載車輛的作用。在瀝青面層混凝土孔隙中和面層與基層交界面上滯留的自由水，在車輛通過時，都會產(chǎn)生相當(dāng)大的水壓力和抽吸力。交界面上的這種水壓力會沖刷基層頂面材料中的細(xì)料，經(jīng)多次車輛的反復(fù)作用，累計(jì)沖刷下的細(xì)料形成灰白漿，同時在車輛駛離時又產(chǎn)生相當(dāng)大的抽吸力，這兩種力的瞬間先后作用，能將滯留在基層頂面的漿水唧出表面。在漿水唧出的過程中，首先是瀝青混凝土中較大顆粒上的瀝青膜逐漸剝落，因此瀝青混凝土面層向下變形，并形成網(wǎng)裂或下陷。壓力和抽吸力的反復(fù)作用還會使瀝青混凝土孔隙中的自由水往復(fù)運(yùn)動，并促使瀝青首先從較大顆粒上剝落，逐漸使瀝青混凝土強(qiáng)度降低，直至局部松散，所以水破壞多發(fā)生在車輛通行較多的行車道上。②內(nèi)因：a.路面排水系統(tǒng)不健全；b.路面壓實(shí)度不足；c.路面離析。

3結(jié)合京秦高速公路的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)談一下對水破壞一些難點(diǎn)處理的看法

3.1分析水破壞中水的滲入位置京秦高速公路內(nèi)部給水主要是面層與基層交界面上滯留的自由水，水穩(wěn)基層與二灰碎石底基層交界面上的自由水，來源一般分為兩種：①路面裂縫滲水；②中央分隔帶滲水。

3.2以前處理水破壞病害，只注重于對于病害的治理，忽略了病害的根源是水的來源問題只有真正切斷了水的滲入，才能從根不上解決問題。①瀝青混凝土面層上裂縫處有從基層反上來的白漿，這表明基層已經(jīng)積水。唧漿表明水泥混凝土基層已經(jīng)損害，應(yīng)挖除瀝青層和水泥混凝土穩(wěn)定基層，這樣處理才能徹底。在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問題：2006年罩面的路段經(jīng)過一個冬天，多處出現(xiàn)唧漿，原因多處是未處理基層，原先的裂縫都反上來了，經(jīng)過雨季唧漿的路段就更多了。②有些唧漿路段是光處理基層不能徹底解決的，必須要設(shè)置排水設(shè)施才能徹底根治，2007年5月在北京方向K172+450處，外車道出現(xiàn)坑洞，當(dāng)時處理了基層，處理的很徹底。但是經(jīng)過夏天雨季后，8月份路況調(diào)查中，此處的內(nèi)車道出現(xiàn)坑洞，而且很嚴(yán)重，從表面形態(tài)看是出內(nèi)部水鼓開的，經(jīng)過大家的分析是，水是由中央分隔帶進(jìn)入路面基層下面的，由于路面坡度的問題，先前的水是存在外車道的，所以出現(xiàn)唧漿現(xiàn)象最早的是外車道，當(dāng)外車到處理到基層的時候就已經(jīng)把這個存水的地方堵死了，經(jīng)過一個雨季的中央分隔帶流入的水，由于外車道被堵死了就存在了內(nèi)車道中，經(jīng)過車輛的反復(fù)碾壓，和水量的增加就出現(xiàn)了唧漿現(xiàn)象，所以我們得出結(jié)論要想解決唧漿問題，首先得解決基層下的排水問題。

4防治方法

4.1防治滲水①各層（三層式或兩層式）都用密實(shí)式瀝青砼，防止或減少路面透水。（密實(shí)式粗集料斷級配瀝青砼，高溫抗永久變形能力強(qiáng)：將SMA改性瀝青用在表層）少量的路面雨水不可避免地通過結(jié)構(gòu)孔隙下滲，在瀝青混凝土表面層下設(shè)置防水層；②封閉中央分隔帶，綠化改為大盆栽，防止由中央分隔帶透水；防止中央分隔帶兩側(cè)路緣石與面層瀝青砼聯(lián)接處透水，或取消路緣石。或者設(shè)計(jì)時中央分隔帶排水采用凸型中央分隔帶使大部分雨水自行排至路面外，但仍有部分水會滲入中央分隔帶內(nèi)。為防止這部分水滲入路面基層、底基層和土基，在中央分隔帶內(nèi)的路面兩端部分及中央分隔帶底部用水泥沙漿抹2cm，然后涂瀝青，再鋪防滲土工布，中央分隔帶底部采用縱向碎石盲溝和設(shè)橫向排水管的排水系統(tǒng)。在縱向碎石盲溝內(nèi)埋設(shè)軟式透水管，每隔50～70m設(shè)置一個集水槽，再經(jīng)橫向排水管排出路基外。③在路面水破壞部位對應(yīng)的硬路肩位置上設(shè)置盲溝排水。

或者在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時，底基層采用20cm級配碎石或沙礫碎石，兼作調(diào)平層與排水層。路肩上設(shè)置橫向盲溝，在路肩邊緣的石砌鑲邊中，按3～4m的間距橫向埋設(shè)￠5cm硬塑料排水管，排除路肩部分的碎石盲溝積水。

4.2提高瀝青與礦料的粘結(jié)力表層應(yīng)不低于5級

4.3提高壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，并增加現(xiàn)場空隙率檢驗(yàn)指標(biāo)

4.4把好施工質(zhì)量瀝青混凝土施工質(zhì)量的好壞是防止或減少瀝青路面出現(xiàn)水害的重要因素。

5結(jié)束語

本文結(jié)合京秦高速公路中修養(yǎng)護(hù)工程中，實(shí)際遇到的問題主要就水破壞的外因簡單談了一下防治方法，目前對京秦高速公路水破壞的治理首要問題是解決水的滲入點(diǎn)問題。超級秘書網(wǎng)：

參考文獻(xiàn)：

[1]JTGF40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].