適合美國客車實際的疏散策略與技能

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1研究背景

FRA組織召開了運輸研究委員會（TRB）“人為因素”研討會，目的是研究策略，開發新技術，減少公共交通事故中的傷亡。在上午會議上，FRA、聯邦航空管理局（FAA）、JohnA.Volpe國家交通系統中心（Volpe中心）、格林威治大學（英國）的代表分別介紹了與FAA和FRA規程有關的技術，并提供了相關信息，以及FAA、FRA、Volpe中心及格林威治大學正在進行的研究情況。在下午會議期間，與會人員前往WMATA設備中心。WMATA的工作人員介紹了其緊急情況處理預案的詳細情況，以及其在應急響應、人員培訓中發揮的關鍵作用。與會人員親身體驗了如何從ROR模擬傾翻的市郊鐵路車輛及地鐵隧道內碰撞的運輸車輛中逃生。

2ROR逃生演示

2.1參與者信息參加TRB研討會中有19個人參與ROR鐵路車廂逃生演示：•14名男性、15名女性。•年齡組別：（1）20—30歲：6個人；（2）30—50歲：7個人；（3）50歲以上：7個人。注：1名女性僅參加車廂直立狀態的演示5個人聲明曾有從傾翻的鐵路車輛中撤出的經歷。

2.2車輛信息ROR鐵路車輛是單層市郊鐵路車輛，由NewJerseyTransit捐贈。該車85英尺長，有2座和3座?？沙俗?35名旅客（圖2）。兩端扶手中間的過道寬20.5英尺（約3.2m）。

2.3演示Volpe中心工作人員首先介紹了FRA規程要求的鐵路車輛外部及內部的應急系統，包括緊急出口位置及標識，以及緊急出口與營救通道識別與指示。疏散演示在車廂不同角度進行。每一次演示，參與人員從車廂的一端開始，走到車廂的另一端，從車廂末端的門出去，通過側門階梯下到木質的踏板上（圖3）。（車廂末端門和側門都打開）當市郊鐵路車廂直立時開始演示，然后車廂傾斜成3種角度（圖4）。3種逃生演示每人大約間隔15s。最后一個演示將所有人組成一組集體進行。

2.4ROR總結根據初步觀看錄象及參與者問卷結果，得到以下情況：•關于車廂角度：（1）參與者手扶座椅沿通道行走；（2）大多數參與者借助扶手下車。•列車角度為10°傾斜時，參與者通過車廂似乎沒有困難。•車廂在20°時：（1）參與者通過車廂時似乎比較費力；（2）少數參與者反向下車。

3鐵路運輸車—地鐵隧道

WMATA工作人員引導參與者參觀大量WMATA的培訓設施，包括ROR模擬器運行及一個模擬地鐵隧道內碰撞破壞的地鐵運輸車輛。WMATA工作人員還介紹了各種緊急逃生的相關因素，包括運輸車輛出口標識及緊急釋放裝置，以及車輛、隧道應急燈（圖5）。除此之外，Volpe中心工作人員還演示了緊急出口標識及低位置上使用不同大小的字母及不同類型的夜光材料的出口通道標識。

4相關研究

Volpe中心完成了計算機疏散模型的研究，及在正常照明和應急照明時如何從單層市郊鐵路列車上逃生的說明。這些實驗包括從直立車廂中逃生。Volpe中心利用ROR模擬器，完成了由FRA與鐵路行業人員參加的，在黑暗條件下的疏散演示，包括車廂90度傾斜和有煙情況。其他演示顯示了高性能夜光（HPPL）緊急出口標識的優點。

5答謝

一些個人和組織，與FRA改革與發展辦公室合作，促進了TRB研討會的成功。后勤支持鐵路車輛疏散演示在與WMATA正式合作下進行，WMATA官員提供全面的前期策劃，幫助Volpe中心工作人員，從TRB會議酒店到蘭多弗希爾斯設備間的交通，以及為設備參觀和演示配備的大量人員。Volpe中心StephenM.Popkin為研討會做準備，與TRB及聯邦運輸管理局MikeFlanagan協調，幫助安排到WMATA設施中心的大巴交通。TRB提供登記服務，安排上午所需的會議室和設備，為報告人和參與者提供盒飯。