高速鐵路測量布設技術探討 

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一.某高速鐵路GPS控制

網優化設計及測量方案高速鐵路技術經過幾次發展,目前已經成為當今世界鐵路發展的共同趨勢。我國在借鑒德國等國家先進技術的基礎上,依據誤差分析理論和仿真試驗,考慮我國的技術能力,CPII控制點應有良好的對空通視條件,相鄰點之間應通視,特別困難地區至少有一個通視點,以滿足放線或施I測量的需要。CPII網采用邊聯結方式構網,形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網,并與CPI聯測構成附合網。GPS網約束平差時，基準選取不當，將會直接影響最終結果，更嚴重的可使高精度的GPS網產生扭曲。根據基線解算原理可知，基線固定點的誤差會給基線結果帶來一定的誤差，此外，因此，必須對網的位置基準進行優化設計。使得我國鐵路測量工作更加規范化和系統化。精密測量貫穿高速鐵路無砟軌道鐵路勘測設計、施工和運營維護的全過程,對保證軌道的高平順性、高精度起著非常重要的砟用。并以CPⅡ控制網和二等水準基點為基準開展定測放線及專業調查測繪工作。困難地區若工期緊張，可先用四等水準取代二等水準作為高程控制基準，但在施工前須貫通二等水準。們可以反推出CPⅠ和CPⅡ控制網的相關精度要求。

二.高速鐵路控制測量中需要注意的問題

1基礎平面控制網(CPI)點位

周圍視野開闊,在地面高度角15°內不應有成片的障礙物,便于GPS衛星信號的接收，采用一個已知點和一個己知方向進行坐標轉換,并引入相應的平面坐標系;(4)為保證GPS測量的高精度性,坐標轉換前,檢查聯測三角點的精度,確認至少滿足C級控制點精度后方可采用;在觀測之前，需要將其放在空氣中一定的時間，促使其對溫度適應，并且要合理調整相關的氣象元素，如溫度、氣壓以及相對濕度等，對于溫度以及氣壓的改正，觀測人員只需將天線對中、整平，量取天線高打開電源即可進行自動觀測，利用數據處理軟件對數據進行處理即求得測點三維坐標。而其它觀測工作如衛星的捕獲，跟蹤觀測等均由儀器自動完成。

2線路控制網(CPII)

根據CPIII測設方案的要求，CPⅢ點應成對布設，距離布置一般約為50～70m，個別特殊情況下相鄰點間距最短不小于40m，最長不大于80m。再在此基礎上進行同步觀測的布網形式稱之為同步圖形擴展式。其擴展形式快，作業方法簡單，建立某些觀測量的復測，圖形結構比較強，是工程測量中常用的一種布網方式。采用同步圖形擴展的觀測方式主要有點連式，邊連式和混連式。CPII控制點位盡可能選在鐵路用地界內、不易被破壞的范圍內;當與水準點共用時,應選在土質堅實、安全僻靜、觀測方便和利于長期保存的地方,并按規定埋石。CPⅢ測量標志（包括預埋件、連接件、測量棱鏡）；數字水準儀與配套的因瓦水準標尺；CPⅢ外業數據采集軟件與CPⅢ內業平差計算軟件。在測量CPⅢ的過程中根據工程的施工需要可以對路段進行分段測量，并且需要對分段長度予以控制，一般應當不大于4km。CPII控制點應有良好的對空通視條件,相鄰點之間應通視,特別困難地區至少有一個通視點,以滿足放線或施I測量的需要。CPII網采用邊聯結方式構網,形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網,并與CPI聯測構成附合網。

3高程控制測量

隨著先進技術的發展日新月異，精密測量技術也在不斷提高。根據制造技術發展趨勢，精密測量的自身要求以及測試信息處理技術方向，未來精密測量方向會向多樣化方向傾斜。靈活的應用點連式和邊連式的施測方法，因其作業靈活，效率高，常規測量常用的一種施測方式，高速鐵路無砟軌道與另一鐵路連接時,應確定兩鐵路高程系統的關系。水準路線應沿線路敷設,水準點埋設滿足下列要求:(1)水準點應每2km設置一個。

三.結束語

綜上所述，高速鐵路精密控制測量技術是高速鐵路建設的關鍵環節，高鐵的穩定健康發展必須要有精密控制測量技術作為基礎。穩定的表現獲得了多家高鐵施工單位的青睞與肯定，在已建成和在建的高速鐵路工程中都有著廣泛的應用。

作者：王臣璽 單位：中鐵三局天津建設工程有限公司