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      NFC軌道交通論文

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      NFC軌道交通論文

      一手機支付

      1概述

      近年來,隨著手機支付技術越來越成熟,手機支付的便捷性越來越被人們認可,手機成為一種新的票卡介質。利用手機或手機內的SIM卡,模擬成軌道交通既有的傳統儲值卡或金融卡,手機支付成為在地鐵乘車甚至周邊商圈的一種支付新手段。

      2模式

      比較手機支付發展至今,nfc技術和軌道交通讀寫器頻率一致,適應性最強,在實際應用中用戶更容易接受,因此,NFC技術已經開始成為手機支付的主流技術。

      3NFC技術

      NFC(NearFieldCommunication)近場通信技術,是一種短距高頻的無線電技術,在156MHz頻率運行于20cm距離內。由于NFC采取了獨特的信號衰減技術,具有距離近、帶寬高、能耗低、安全性較高等特點。NFC手機集成了NFC模塊,可以實現乘客持手機輕輕一刷,無須輸入密碼,即刻完成進出站交易。NFC手機有3種應用模式,分別是卡模式、NFC模式或者點對點模式、讀卡器模式。將NFC手機設置為卡模式,通過下載APP軟件,就可以模擬地鐵儲值卡。以前人們出門需要攜帶乘車卡、手機,現在只需要攜帶一款NFC手機,就能滿足出行的需求。

      二手機支付(NFC)的實現方案

      由于軌道交通自動售檢票系統是一個線網化運行的、成熟的系統,手機支付這種新興外來的技術如果想成功地在自動售檢票系統應用,必須要與自動售檢票系統檢票機內的讀寫器相適應。手機支付的不同方案,對讀寫器的要求不同。方案一NFC手機模擬地鐵儲值票M1卡,在地鐵或運營商網點發卡或充值,不能用手機查詢交易記錄和余額。這種方案對地鐵讀寫器要求最低,地鐵既有的讀寫器就可以實現手機支付。只要NFC手機按照地鐵技術規范設置票卡結構,對讀寫器而言,NFC手機和普通的M1儲值卡就沒有任何區別。因此,地鐵讀寫器不需做任何改造。由于NFC手機在地鐵或運營商網點充值,地鐵只和運營商有合作關系,需和運營商進行商務談判,協商發卡方、沉淀資金和手續費等問題。NFC手機模擬的是M1卡,由于M1卡加密算法是保密的,因此,手機APP無法模擬M1卡加密算法,也就無法讀取卡片的交易記錄和余額。與傳統地鐵儲值票相比,本方案帶來的便利性是乘客可以少帶一張地鐵卡,只需攜帶手機出門。方案二NFC手機模擬地鐵儲值票CPU卡,在地鐵或運營商網點發卡或充值,能用手機查詢交易記錄。相比方案一能體現NFC手機票的優越性,實現了票卡的可視性,乘客可以隨時在手機上查詢票卡的余額和交易明細。但是,這種方案對地鐵讀寫器的要求也相對較高,要求讀寫器能讀寫CPU票卡。目前既有地鐵線路,除非特殊要求,原來一般是不能處理CPU卡的,只能處理Ultralight卡和M1卡,所以需要對讀寫器軟件進行升級,使其能處理CPU卡。此外,對整個AFC系統,如SC、LC、ACC軟件也要做相應的調整,但不涉及硬件的改動。方案三NFC手機模擬地鐵儲值票CPU卡,能在線空中發卡、充值,能用手機查詢交易記錄。這種方案是最徹底的NFC手機支付方案,能完全體現NFC手機支付的優越性,既實現了票卡的可視性,乘客可以隨時在手機上查詢票卡的余額和交易明細,又可以通過下載APP,實現空中發卡和充值,而不需要去營業點辦理。如果使用這種方案,乘客接受NFC手機支付的意愿更大,實施更容易推動,但對地鐵讀寫器的要求也最高。空中充值是指將銀行卡的電子現金向手機票圈存,因此涉及銀行等金融機構,要求地鐵讀寫器滿足中國人民銀行于2013年2月頒布的PBOC0標準且通過中國人民銀行授權的銀行卡檢測中心的相關認證。PBOC0標準對分段分時領域計費(地鐵)的復合應用消費交易流程進行了詳細規定;PBOC0標準要求的非對稱加密算法更加復雜,如果不提高讀寫器的運算能力,乘客的通行速度將會很慢,不能被地鐵所接受。因此,PBOC0標準不僅對地鐵讀寫器軟件有詳細要求,對讀寫器的硬件(如計算能力等)也提出了更高的要求。因此,由于地鐵網絡化運營、無障礙換乘的特點,要實現本方案,地鐵既有線的讀寫器需更換為符合PBOC0標準的讀寫器,地鐵新線招標時需明確要求讀寫器符合PBOC0標準且通過銀行卡檢測中心的相關認證。

      三結語

      綜上所述,三種方案手機支付的程度不同,對地鐵讀寫器的要求也不同,地鐵可根據各自讀寫器情況和接受改造程度的不同,選擇不同的手機支付方案。需要注意的是,不論哪種方案,本文主要討論的是手機支付實現的技術方案。如果要實現手機支付大規模應用,本著商務先行的原則,還需要與通信運營商、銀行等單位就發卡方、沉淀資金和手續費等問題進行商務談判。

      作者:孫虹單位:,天津市地下鐵道集團有限公司

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