空中交通管理的發展因素3篇

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第一篇

1各種人為干擾因素的分類根據筆者從事多年航空管制工作的經驗，本文認為把人為干擾因素基本可概括為如下兩大類。

1.1管制部門的工作人員做事沒有責任心，不認真他們往往對工作缺乏應有的主動性和積極性，心中根本沒有考慮到飛機上人員的生命都掌握在自己的手中。有些員工做事拖拖踏踏，對待問題也沒有積極解決的態度，總認為問題出在別人那里，自己沒有一點責任和關系。

1.2員工的個人素質對管制工作有極大影響空中交通管理人員知道自己這個崗位的職責非常特殊，他們的某個疏忽或者錯誤分析、判斷，發錯命令指示，都將造成不可挽回的事故。不管是來自上級領導、身邊同事、社會輿論還是自身良知，都對他們產生了巨大的壓力，這些壓力太大了，讓他們變得壓抑甚至抑郁，這樣的心理狀態只會讓他們變得緊張、恐慌。在工作中，過度的緊張和壓抑也會讓空中交通管理人員身體狀態急劇下滑，沒有良好的食欲和睡眠，這些惡性循環將導致他們在工作時把技術細節弄混甚至弄錯，造成進一步無可挽回的局面。

2人為干擾因素的具體體現

2.1基本技能掌握不扎實空中交通管理人員在遇到一些突發的、特殊的情況時不能進行靈活有效的處理，遇事不夠冷靜，導致很多可以避免的飛行事故最終還是發生了。

2.2人為因素產生的影響在很多行業中都有明顯的體現對于空中交通管理事業，這個因素更是重點中的重點，整個空中管制系統的方方面面都依賴于對這個因素的良好分析和判斷。

3制定有效的管理策略

空中交通管理這項事業需要科學有效的管理策略，同時也需要具有豐富的實戰經驗的人員來進行機制改革優化。

1）人的性格各異，空中交通管理人員需要有合理的搭配，這些搭配不光要充分考慮能力和年齡，還要考慮性格上是否能進行科學有效的搭檔一位具有很深資歷的老職員就可以帶著年輕、富有激情的空中管理部門人員員來完成工作，但是如果此時再分配一名老資歷的員工，雙方可能就會出現意見分歧，甚至產生矛盾，導致工作無法正常進行下去。

2）負責思想工作的部門要注意給空中交通管理人員樹立正確的理想信念和價值觀念，用科學發展觀指引發展方向，堅持實事求是，實際問題靈活處理加強對空中管理部門人員業務水平和思想水平的提高，提高他們的競爭力和技術水平，在面對復雜問題和棘手問題時有一馬當先的氣魄，敢于去解決問題、敢于去面對挑戰。增加對員工的政治思想教育。定時對空中交通管理員工進行心理輔導和咨詢，并對他們的心理狀態進行科學方法的檢測，及時發現他們的心理問題，并采取適當措施進行解決。

3）空中管理部門要投入一部分人力和物力支持員工參加體育鍛煉、文藝活動另外，由于工作繁忙，空中管理部門人員學習的機會減少，這樣不利于他們的思想進步，業務水平也就不會提高，這樣下去，即便航天器再好，科學設備再先進，事故仍無法避免。所以空中管理部門要重視對空中管理部門人員的培訓、學習氛圍的創造，鼓勵和支持他們去外地甚至去國外交流學習，加強與外界的溝通，適時舉辦內部員工業務水平的理論考核或者比拼，刺激他們去不斷完善鞏固自己的業務知識。這樣，不僅為空中管理部門人員的物質生活水平和精神生活水平提供了保障，反過來對空中管理部門也起到推動作用。空中管理事業的發展必須擁有一支強有力的人才隊伍，他們的能力水平高低直接決定管理事業的順利進行。如果對航空知識都學習得不扎實，遇到問題時還要去翻教科書，那么這樣的人是不適合當空中管理人員的。要用創新的思維為空中管理部門選拔最優秀的人才，讓他們在空中管理事業中充分發揮自己的才干和能力，在人生大舞臺上實現自己的人生價值。

4）為空中管理員工創造優良的工作環境比如種植一些綠色植物，用淺色調的墻漆裝潢工作空間，減少各方面帶給他們的壓力，增添釋放壓力和緩沖壓抑情緒的設施，比如增加體育鍛煉設施，讓他們積極地面對生活和工作，良好地疏導自己的情緒。員工與員工之間也應該經常互相交流，互相鼓勵或者提醒，形成良好的工作氛圍和競爭模式，大家團結一致，互幫互助，這樣就能為我們國家的空中管理事業更好地貢獻自己的力量。

4結論

人為因素帶來的后果往往不在各種科學理論的計算范圍以內，而航空事業絕對不能因為目前遇到的管制問題就停滯不前，我們應該盡量在保證航空飛行事業穩定較快發展的基礎上提高航空管理部門對于空中交通的科學管制。一個合理的、科學的空中管理體系將會對我國的經濟社會帶來巨大的推動作用。所以我們要對人為干擾、產生的后果以及如何快速有效解決進行深刻總結，積累豐富的經驗，這將會有效促進空中管制工作的高效進行，使得人類的航空事業能更上一個臺階。

作者：曾泰淋單位：民航中南空中交通管理局

第二篇

1空中管理系統的現狀分析以及背景介紹

目前的空中交通管理系統是由三層構成，即空域管理，空中交通流量、容量管理和空中交通控制?？罩薪煌ü苤剖且粋€實時的服務，以確保交通安全，避免或解決任何潛在的沖突。舉個例子來說，曾經有一個突發情況發生時，兩個飛機彼此距離太近，違反了水平和垂直10公里的距離，以及現有的空中交通管理系統標準300的高度差。當前，現有的空中交通管理系統中，空域由控制部門的空中交通管制人員監控。每個部門的特點是為飛機獲準進入這一時期的最大數量的能力進行監測控制，保持在這個限制是必要的，唯有這樣才能夠確保交通運行條件是絕對安全的?？罩薪煌ü苤茊T的主要任務是防止出現安全沖突的情況，隨著空中交通事業連續發展了幾十年，空中核心區域的扇區越來越飽和，從而也帶來越來越頻繁的威脅。提高空中交通系統的整體能力的方法之一是普遍劃分成更小的控制部門，然而，這種策略是不可持續的，因為空中交通系統的規模無疑會呈現復雜化、多元化的趨勢，而且小部門由于缺乏足夠好的科學儀器或者經費，監測起來比大部門難。此外，空中交通系統規模的增大、多元化的變化，導致越來越多的管制員的工作量大大復雜化。筆者認為需要一種創新的策略方法來減少監控行為和空中交通管制員的工作量。如果我們考慮一個恒定的負載，通過重新定義現有的部門的動態空域配置，這樣的模式可以減少空中交通管制層所涉及的費用。

2新型管制模式概念的創想

當入境航班降落在跑道上，然后表面滑行到指定的跑道，這就需要地面處理（即服務）。大部分車輛和人員參加了機場的停機坪上的操作（例如地面車輛和設備）。這些車輛包括拖曳飛機的，參與維護和建設工作的車輛，或在冬季除雪的設備。當前，空中交通管理最需要做到的就是預防兩架正在飛行的飛機發生摩擦，或它們地面障礙物之間發生碰撞，哪怕這些摩擦和碰撞都很輕微，并且要維持并加速空中交通的有序運行。機場管理局負責管理和對于機場運營的監督。在地面上的安全意味著機場需要進行道面管理和維護，并且提供基礎設施的工作條件，地面處理負責維修飛機（如加載，加油）。因此，成功的地面服務運作需要各利益相關方的相互作用，這種相互作用可以是直接的或間接的。例如，飛行員在地面調度員的命令下才能夠安全的起飛或著陸。由于系統的復雜性，機場地面操作是十分關鍵和重要的。如果出現意外，要確保風險（如事故/事件）被及時的識別、評估，并能夠采取有效措施進行適當的減輕，航空利益的相關者都需要一個安全管理系統。一個系統的安全管理，是基于安全政策和安全目標的，這需要提供足夠的工具組織來確保防止任何低安全性能的出現。在實際應用中的安全風險管理是通過報告和數據收集，調查和鑒定來評估的。機場地面風險管理關注的是收集、調查，分析主要事故類型，比如：不明物體入侵/碰撞，野生動物的襲擊，和外物損傷。

3對于空中交通管理系統發展模式的建議

大量的研究已經在不同的方向進行提高空中交通業務的探討，他們主要是針對現代化的空中交通基礎設施進行分析，探討如何減少空中交通的環境影響，同時保持目前的安全水平。這些研究方向重點解決在目前的空中交通框架內出現的問題。另一些人提出了空中交通管理的替代模式，自由飛行是一個范例，即飛機的運行選擇一種自治的方式，按照他們首選的軌跡，在確保自己的安全以及相對于其余的飛機安全的情況下進行空中管制。機場地面作業的新模式為機場地面的風險管理提供了一個強大的工具。這是通過全面的考慮空中管理人員的操作與所有專業相關者的觀點而綜合提出的。新型的模式可以確定飛行員是不是對操作員的指令有直接反應，或者是否可能會間接地影響他們的行動。該模式適用于機場運營商，航空公司、監管機構和從業人員來進行業務運營安全管理。此外，目前從整體的角度有了對空中管理部門操作安全的量化分析。這些數據分析會幫助空中交通管理部門在決策過程中提出安全建議。

作者：董輝單位：民航中南空中交通管理局

第三篇

一、我國空中交通管理事業概況復述

經過改革開放政策的長期調控，涉及民航空中管理系統的建設工作已經適當提升管控力度，決定聯合相關企業注入資金和國家既定產業優勢完善體系擴展能效。在不同省市建設互動框架中，有關中心改造和自動化元素追加措施逐漸透明化過渡，并聯同各個節點的內話系統、通信線路以及雷達覆蓋區域進行穩定信號支撐，進一步保證了空中交通秩序維護的安定成果。國家空中交通管理部門同時對不同省區管制中心進行自動化處理系統的構建，適當加入飛行沖突與低高度實時警告裝置，結合中心空管安全系統共同打造整體前景格式。我國雷達技術近幾年在管制策略上強調集中規劃能度，利用不斷完善的空管機理部件，維系民航合理的飛行高度和放行間隔，對不同高空領域資源實現大面積整合，可以說有力穩固了航班飛行的各類需求。

二、創新形態空中交通管理面臨的挑戰

依據現下民航機場的建設基礎形勢觀察，有關民航機場面域的擴展狀態對相關滲透工具產生不可小覷的影響地位。利用某種科學視角審視，這方面管理工作主要面臨以下方面的挑戰格局：我國民航事業已經突破過去的屏障壁壘，并成為目前優先發展的新型產業結構，一線城市與小型地域的交流相當頻繁，支線開發動力更是攜帶著火力全開的氣勢，主動打造事業整體的繁榮局面。但與此同時，細化程序中的安全成果塑造能效卻也因此消磨不少。由于全新線路的接連不斷開發，民航飛機飛行動作幾乎是接連不斷，在此流程中積累的安全隱患也不是管理系統能夠完全預料得到的。國家空中交通管理現在最緊急的任務內容就是如何在這種頻繁飛行的狀況中開發激流勇進潛能，爭取提高各類工作的安全管控質量。另外，民航機場的飛行準點和服務優化素質也得到一定的群眾質疑，在航班布置任務積壓不斷的前提下，有關單次飛行旅程的準點效能和服務質量更是難以掌控，對此交通管理部門也開始制定全新的設定方案，決定為促使空中交通管理事業控制效率和準點維系質量提升而奮起直追。

三、提高空中交通管理質量的相關策略分析

1.制定科學的航班時間安排表。在肅清空中交通管制細則環節中，各類航班的準點效率是鑒定空中交通管制事業質量維系的必要指標。針對此類特征，在現實空中交通管理事業中，需要深度聯系精準的航班時間安排表格，針對路線跨越條件進行細致調節，使得民航飛機能夠全面拓展技術應用優勢，提高必要通道的使用效率，滿足后期連續出行的環境穩定需求。運用空中交通階段管理實際資料分析，精準的航班時間規劃表格對于整體事業的長遠發展有著重大的輔助功效。全程活動在科學的時間拆解作用下，機場相關出行動作也能夠保證具備合理規劃體系效用，保證航班進港活動的正確布置，將事業管控質量擴充到最佳活力狀態。

2.針對各類突發狀況制定合理的應急措施。飛行活動中經常遇到的突發狀況就是多變的天氣，經常導致航班具體時間的延誤結果，尤其對已經制定航班時間規劃的單位部門產生強烈的技術效應沖擊，使得民航機場不能延續正常的航班時間規劃表格進行細化事務安排，制約特定航班的正點到達效率，給整個交通秩序的協調管控帶來不小的壓力，制約著相關策略的改善功效。為了全面應對此類隱患，技術設計人員應該在空中交通管理內務中制定全面有效的應急控制措施，達到空中管理秩序穩固的標準。將這類波動效應明顯的天氣因素滲透到航班準點控制項目活動中，令整體航班時間產生一定的彈性效應；機制疏導過程中一旦觸碰一系列非人為因素，便經由某種渠道進行更深一層的民航飛機安全質量保護，提高空中交通管理事業的實際維護效果。

3.主動研發先進格式的雷達引導設備。隨著我國民航事業綜合探索技術逐漸強化，有關創新設備的研發和應用活動開始頻繁起來，其中尤以雷達設備在空中交通管理范圍中能效成果最佳，對整個事業秩序的管控力度可謂絕世空前，使得空中交通管理事業能夠沿著民航起飛架次與路線追蹤標準，實現科學航空線路的導入、指引，將航班時刻校驗工具做到進一步的優化、調整。結合現下民航事業內部雷達裝備的運用績效分析，先進格式的雷達在空中交通績效維持上已經足夠優越，加上細致過程中的監控網絡模型的塑造，更是穩固了管理體系的技術含量綜合效應，滿足事業綜合發展的現實條件。

4.機場管理實際的高度結合。在空中交通管理過程中，體系維護環節中應該針對細化協調標準進行充分的機理格式改造。若要實現此類技術指標架構，就需要聯同機場環境的實際狀況進行同步校驗，將秩序管制內部的隱患問題和挑戰結構梳理清晰，并且積極應用創新形態的管理手段，將陳舊的事業歸控原則清除，維持創新資源的動力掌控力度，使得空中交通事業管理質量突破原有層次，真正滿足不同乘客的現實出行需求。按照目前機場建設標準和管理實況觀察，有關機場內部航班時間和線路的協調處理上，需要全面依照相關交通管理規章細則，爭取適應管理實際條框項目，使得內部細化要務與實際疏通環節的矛盾沖突大幅度降低。這樣，長期的管控活動將做到有序延展，能夠達到實際狀況應對標準，同時促進內部系統的性能調整速率。這是我國落實現代空中交通管理，維護必要管制體制質量的必由之路，應該引起廣大技術人員和管理主體的大力重視、全面關注。

四、結語

綜上所述，有關現代化航空事業的綜合改革道路仍舊是如此漫長，秩序調節過程中涉及的突發狀況和天氣波動反應都將嚴重制約航班準點控制能效，為了維持細致導航控制基礎力度，結合中心創新監管設備進行固定航班旅程的同步跟蹤調控舉措，保證正確線路的長驅直入績效，穩定突發狀況和危機的蔓延作用。其間有關科學的應急方案，主要是根據過往飛行經歷和數據考核資料進行系統研發，但后期隱藏的問題仍不可計數，所以這類事業的長期發展效用不可瞬間忽視。相信在不停的技術改進和技術人員提供前提下，我國整體空中交通管制事業的管控質量將會盡快上升至另外某種等級高度。

作者：顧慶坤單位：中國民航云南空中交通管理分局