機場流量影響要素研究
前言：本站為你精心整理了機場流量影響要素研究范文，希望能為你的創作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。
本文作者：柳植媛作者單位：重慶文理學院
航空業作為國家先導性的戰略性的產業,近年來得到迅速發展和提高。航空運輸市場上對機場流量的需求日益增大,與逐漸緊缺的空域資源的矛盾也日益顯著。生活中,我們對于這一矛盾最直接的體會就是航班延誤現象。航班延誤的現象頻繁發生,由此引發的旅客投訴、與工作人員發生爭執甚至是拒絕登機等現象也日漸頻繁。根據中國消費者協會公布的《2011年上半年全國消協組織受理投訴情況分析》顯示,2010年航空運輸服務投訴量為448件,同比上升30.2%。[2]且這一指標的增長仍呈上升趨勢。
對機場流量的影響來自多方面,有諸如天氣、空中管制、政策因素等不確定性較強的因素,也有諸如機場設施、機場人員、其他交通運輸方式等可控性較強的因素。從外界因素來看“:天氣”簡單的兩個字實際包含了很多信息,主要體現在天氣狀況、航路氣象情況、機組狀況、飛機狀況等方面;[4]近年來空中管制區的逐漸擴大,空中流量的需求卻在增加,空域是有限的,因此必然會造成空中資源的短缺和機場流量問題;來自機場與航空公司自身的原因也對機場流量有不小影響。據中國民航總局的《2010年民航行業發展統計公報》表明“,天氣原因”或“流量控制”在主要航空公司航班不正常原因統計中僅占19.5%和27.6%;航空公司自身原因造成的航班延誤在主要航空公司中的占比則為41.1%。[1]
從機場自身條件來看:機場基礎設施建設對機場流量也有很大的影響。跑道、滑行道、停機坪三者相互作用相互制約,當實際的旅客吞吐量超過了跑道體系或停機坪的最大容量時,就說明現有的機場基礎設施不能滿足機場流量的需求。[3]
在我國,旅客出行主要依靠三種交通運輸方式:航空、鐵路和公路(水路所占比重較小,這里不做過多分析)。公路運輸適合于短途出行,價格低廉,其價格的變動對航空運輸影響不大。鐵路運輸是航空運輸的最大競爭對手,特別是高鐵的開通,給航空運輸貨源、客源等帶來了一定的沖擊。但是業內人士卻普遍認為高鐵的開通對民航運輸的影響不如人們預期的那樣明顯,因為目前航空行業呈現供不應求的局面,短期內高鐵可能會對航空運輸客流量造成一定程度的分流,但是隨著時間的推移,這種分流現象將逐漸減弱,機場流量供不應求的局面仍然不會有太大程度的改變。
2建模
2.1建模
由于天氣條件的不可控性太強,而機場和航空公司自身原因這一指標又不易量化,因此本文只從機場基礎設施、其他交通方式這兩方面對機場流量的影響進行建模分析。本文選用航空運輸旅客周轉量iY作為衡量機場流量的標準,鐵路運輸旅客周轉量2iX作為衡量鐵路運輸能力的標準,機場固定資產投資3iX作為機場內部設施建設的衡量標準。模型的建立:（略）。
回歸分析:根據來自《中國統計年鑒》和《2010年民航行業發展統計公告》公布的有關數據,經過回歸分析得到分析報告如下所示:（略）。
經檢驗,模型對樣本的擬合很好,模型整體與參數的各項檢驗都通過。因此可得出,鐵路運輸旅客增加并不會帶來航空運輸旅客的減少,因此也證明了業內人士關于高鐵影響有限的觀點。但需要說明,這種正向影響的結果并不說明每多一億人選擇火車作為出行工具就相應的有0.411億人選擇飛機作為出行工具,而是表明了一種旅客流量在整體上增加的現象,尤其在旅游旺季這種正向關系尤其明顯。當機場固定資產投資增加1億元時,平均使民航旅客周轉量增加1.323億人公里,因此機場適當加大機場基礎設施投資對提高機場流量是有效的。
2.2政策因素對機場流量的影響
由于2000年過后,我國民航總局實施了諸多鼓勵航空業發展的政策,這使得航空事業的發展發生了顯著變化,根據相關數據顯示,自2000年以后,航空運輸旅客周轉率相對往年有顯著提高。因此,上述模型可能并不能完善描述航空運輸旅客周轉量的變化趨勢,所以需要對模型進行改進。為將“政策因素”引進模型中,這里引入虛擬變量。
在上述模型中引入虛擬變量D，則原模型變為:（略）。
經過SPSS軟件計算,得到考慮政策因素的情況下的解讀報告如下:（略）。
經檢驗,模型的各項檢驗均能通過,且擬合程度更好。因此在加入虛擬變量后的模型是更優模型,對模型的改進是成功的。
由以上分析可見,政策因素對航空運輸旅客周轉量的影響很大。然而當一項新的政策頒布時,機場或航空公司一般處于較被動的地位,所能做的僅僅是在政策頒布后如何加以應對,而且政策因素是不可預見的,因此控制政策因素對機場流量的影響也十分不易。正是因為政策因素的不可控性,就更需要機場和航空公司隨時關注國家的相關政策,并對以往的政策加以揣摩,進而制定相應的措施。
