抱箍技術道路橋梁工程應用研究

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一、抱箍法設計的理論原理

在具體的抱箍法設計中，墩柱與抱箍之間產生的最大靜摩擦力是摩擦系數和正壓力的乘積。可用f=μN來表示，其中f代表抱箍和墩柱之間的最大靜摩擦力，μ代表靜摩擦系數，N代表產生的正壓力。根據抱箍結構形式，每排螺栓個數n可確定，因此而得出螺栓總數為4n,F為螺栓的預緊力，根據公式能夠得出墩柱與抱箍的正壓力，在具體的工程施工中，混凝土與鋼材之間的摩擦系數為（0.3~0.4），螺栓型號選用為45好鋼M30，根據f=μN公式可得出墩柱和抱箍的最大靜摩擦力。若設定G為蓋梁和臨時設施的重要，每個抱箍能夠承受的力量通過計算便可得出Q=G/λ，λ在這個公式中代表墩栓的個數。如果抱箍鋼板厚度為12mm，橡膠厚度為10mm，半圓弧間隙為62mm，采用1300mm直徑的墩柱，M24高強螺栓，抱箍和橡膠之間的摩擦系數為0.3，根據這些數據計算荷載力。模板G1，蓋梁自身重量G1=56T，以及其他G3=5T，這三者總和為66T，即660kN。該段長度的荷載在單位面積匯中計算可得出62.9kN/m，每個抱箍受力相應計算結果為330kN。圓心角形成的過程是順著一方切除小段距離而逐漸得到。為了進一步保證其安全可靠，需要滿足f>R1的條件，并且單根緊固螺栓M24抗拉力需要是95KN，安全系數為3.45，抱箍箍板設計出的抗拉力，其安全系數為3.05，抱箍設計的尺寸可通過詳細的分析進一步確定，在受力方面型號是否滿足要求，具有相應的安全儲備作用，以及滿足蓋梁施工需要等方面。

二、抱箍法在道路橋梁施工中的要點

加工抱箍時，需要保證與抱箍接觸的混凝土，其表面要平整，抱箍內徑要大于圓柱直徑的（1~2）cm，在施工中所用到的連接板可使用30mm的鋼板充當。箍身可使用長度為11mm的鋼板充當，保證焊接位置緊密，焊縫穩固。可將約為1cm的橡膠板墊在焊縫的接觸位置，螺栓的直徑可確定抱箍連接板上螺栓孔的大小。在墩柱底部進行抱箍試拼，墊一個約為1cm長度的橡膠板在混凝土和抱箍的接觸位置，等到抱箍拼接好后，為抱箍施加壓力。通過計算得出的荷載力量要與所施加的壓力大小相吻合，需要檢查抱箍螺栓是否有缺陷，以防使用出現偏差。抱箍吊裝過程中藥檢查抱箍拼裝是否合格，在實際要求中墩身混凝土標高要比設計高出約1cm，而且在實施吊裝抱箍之前墩身混凝土的強度要達到28之久方可實施。在實施抱箍過程中，吊裝的兩個部位要同時進行，操作人員在固定螺栓過程中藥站在腳手架上，沿著順時針方向將抱箍連接板做好端腦模板和蓋梁混凝土支撐工作。直到抱箍吊裝工作完成之后，在橋墩下面做好標志，然后觀察抱箍是否有下沉等現象。在抱箍中安放好蓋梁底模后，對抱箍的承重進行衡量，確定并檢查抱箍下沉現象，再次擰緊加固連接螺栓。如果抱箍無下沉現象，方可進行鋼筋籠和側模的吊裝，再次確定并判斷抱箍是否出現移動情形，然后實施混凝土灌注等工作。蓋梁在混凝土灌注的整個過程中，操作人員應時刻觀察抱箍的下沉現象。在拆模的過程中，可用吊車安裝蓋梁的側模，底模可以用吊葫蘆懸吊，吊車先掛住該物品，然后進行抱箍的拆除，再次連接螺柱，將抱箍下方。從施工過程中可能出現的誤差做相應的考慮，在通常理論計算的前提下，每一排螺栓數量要多出1個。在抱箍連接螺栓重復使用中，要對螺栓是否出現開裂、滑絲等情況做認真的檢查，如有發現不妥及時更換。

三、具體工程應用實例

在我國某省的一段名為K52+460的公路施工中，其中橋蓋梁施工使用的就是抱箍法施工工藝，這種工藝能夠很好地將墩柱的外形展現出來，同時也可產生一定的經濟效益。抱箍施工工藝受到了當地的一致好評。此外，蓋梁抱箍法還有很多優點，如對地基無過分嚴苛的要求，在具體的安裝施工中，可以隨著墩柱高度的變化，其高度可做任意變化，也能夠將蓋梁的重量傳遞到墩柱身上，不需要進行分配梁和調整墊木等。抱箍法具有廣泛的適應性，不需要預壓，施工簡潔方便，運用到的材料少，工程完成后施工現場容易清理，施工現場也較易管理，可獲得很好的經濟效益。但是其自身也有相應的局限性，如不適合圓形墩柱的使用等。

四、結束語

總之，在道路橋梁施工中抱箍法是一個較新的工藝，該施工工藝本身有許多有點，因此在有著更為廣闊的應用前景。同時在施工過程中要注意施工的安全性以及許多細節問題，定時檢查，安全使用抱箍，方可保證其在道路橋梁施工中起到有效而積極的作用。

作者：許志力 單位：河北建設集團