運輸公司安全整治方案

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運輸公司安全整治方案范文第1篇

今天，區政府在這里召開動員大會，把全區道路運輸秩序綜合整治工作作為當前一項重要任務來安排部署，不僅表明了整頓和規范道路運輸秩序對營造平安暢通交通環境、深入推進雙創工作、構建社會和諧穩定具有重要意義，也充分體現了區委、區政府對這項工作的高度重視和抓好這項工作的堅定決心。這次會議的主要任務是動員各級各有關部門進一步統一思想，認清形勢，強化措施，全力以赴打贏道路運輸秩序綜合整治攻堅戰。剛才，紀平同志宣讀了《區道路運輸秩序綜合整治工作實施方案》，可以說這是我們本次整治活動的總綱，大家一定要按要求抓好落實。會上縣河鄉、洪山鎮、區公安分局、區運管所分別做了大會表態發言，講了很好的意見和措施，我完全同意。市運管處副處長聶小波同志就這次整治工作做了強調，提出了要求，我們一定要貫徹好。下面，我講三點意見。

一、統一思想，提高認識，正確對待

道路交通運輸不僅是解決廣大城鄉居民出行的一個公共產品，更是體現一個地方的經濟社會綜合發展水平，其秩序和安全狀況的好壞，直接關系到人民群眾的生命財產安全，向來備受各級政府重視，也是社會各界關注的焦點。近三年來，隨著我區農村公路建設的快速發展，全區的公路路網不斷完善，通行條件不斷改善，通車里程不斷延伸，三年來，區新修通村路2600多公里，新修縣鄉道300多公里，農村公路里程達到3000余公里，占全市三分之一還多。與時同時，全區道路運輸事業不斷快速向前發展。截止目前，我區擁有各類客貨運輸公司24家、大小客貨營運車輛達3800多輛。特別是國家汽車下鄉政策實施以來，我區境內私人購置車輛數量也與日劇增，這都極大地方便了城鄉廣大群眾出行和物資流通集散需求，也活躍了城鄉經濟。但同時，也出現了部分群眾購買小型客車后擅自從事非法客運活動，據不完全統計，小面的車非法從事客運的有500多輛，分布在全區的各個角落。這不僅給道路交通安全帶來了前所未有的巨大壓力，而且嚴重擾亂了正常的客運市場秩序，更給人民群眾的生命財產帶來重大安全隱患。

近幾年，我們按照“規范合法運營，打擊非法運營”原則，在加強市場監管、凈化市場環境、規范市場秩序，維護公開、公正、公平競爭等方面做了大量的工作，也取得了一定成效。但問題仍然很突出。主要表現在：一是當前城區公交運力偏緊，農村班線服務范圍有限，通村客運發展剛剛起步，無法有效滿足廣大城鄉居民出行需求，這就使“黑車”非法運營有機可趁。加之道路運輸市場開放程度較大，一些不具備經營條件的非法客運戶通過投機取巧，鉆空子，與道路運輸主管部門打起了“你進我退，你退我進”的游擊戰，甚至在個別路段，已形成一股強行搶客、欺行霸市，嚴重擾亂客運市場和社會治安秩序的地方黑惡勢力。二是行業管理上思想不夠解放，市場機制上尚不夠完善，監督管理上不盡到位，整治效果上治標不治本，加之現有運輸企業管理機制不健全，致使合法經營與非法經營并存，公司與個體車主之間相互惡性競爭，導致當前的道路運輸市場優勝劣汰機制失效，宏觀調控作用不明顯，市場秩序混亂，行業整體素質提高難，無法真正發揮市場對資源配置的基礎性作用。三是道路交通安全認識不足。我們還必須清醒地認識到，道路交通安全始終是我區安全生產的重中之重。特別是“6.9”道路交通事故給我們再次敲響了警鐘。大部分非法營運者安全意識淡薄，為追求自身利益，降低成本，超載拼座，超員拼客，極易發生重特大交通事故，將給國家和人民生命財產造成重大損失，既影響經濟社會發展，更容易導致深層次社會矛盾糾紛的發生。這與統一開放、公平競爭、規范有序的總體要求不相適應，與社會進步、經濟發展、和諧穩定的要求極不相符，嚴重擾亂了全區道路運輸秩序，嚴重危及人民群眾生命財產安全，嚴重影響了乃至對外開放形象，甚至引發了一些社會不穩定因素。因此，整頓和規范道路運輸秩序已是勢在必行、刻不容緩。建設暢通、有序、文明、誠信的道路運輸市場，提供安全、方便、快捷、舒適的道路運輸環境，是我們各級政府、各有關部門和廣大運輸企業的共同責任。為此，區級各相關部門、各鄉鎮人民政府、辦事處、客貨運輸公司和車主一定要充分認識整頓規范全區道路運輸秩序的重要性和緊迫性，把思想和行為統一到區委、區政府的要求上來，下定決心、下大氣力、下硬手段解決影響道路運輸市場的新情況、新問題、新矛盾，確保全區道路運輸秩序不斷得到好轉，推進全區道路運輸業健康、持續、快速發展。

二、明確目標，抓住重點，全力推進

本次整治活動的總體要求是：以整頓促規范，以規范促發展，以規范促安全，以規范促穩定。因此，各級各有關部門要切實夯實責任，把握關鍵，突出重點，全力以赴抓好各項整治工作。

（一）要明確目標任務。一是嚴打非法營運行為，規范客運市場秩序。由區運管所牽頭，區公安、交警、監察等部門配合，通過明查暗訪、突擊檢查、流動執法、聯合執法、社會監督、有獎舉報等方式，重點打擊和查處非法營運車輛，鏟除“黑車”生存空間，全面凈化客運市場。整治辦公室設有舉報電話，舉報一經查實的，不僅給舉報人要保密，還要給予物質獎勵。廣泛發動群眾參與到這次整治行動中來，迫使黑車無運輸環境。二是規范客運經營行為，提升服務水平。由區交通局牽頭，區運管、物價、工商、安監等部門配合，加大對客運企業的監管力度，統一企業管理制度、服務內容、收費項目和服務標準，強化對企業法人和從業人員的行業培訓，規范企業和從業人員的服務行為，完善服務質量信譽考核制度，加強對客運企業的考核評比，不斷提升服務質量和水平。三是強化交通秩序整治，確保道路暢通。由區交警大隊牽頭，區公安、運管等部門配合，以城區和國省道為重點，重拳出擊，嚴厲打擊酒后駕車、闖紅燈、亂停亂放、亂調頭、占道等阻礙交通現象，重點查處拒載、宰客、騙客、倒客、賣客、甩客、拼座、漫游攬客、強行攬客、隨意滯留候客，故意繞道、多收費、不打計價器、不出具發票等欺行霸市行為。嚴加監管倒買倒賣客運經營權、長線短跑、短線長跑、竄線運輸等違規行為。堅決糾正運輸企業對駕駛員監管不力，制度不健全，責任不落實，管理不到位等違章違規行為。四是研究調整充實運力，建立長效監管機制。由區交通局牽頭，區運管、交警、物價、監察、安監等部門配合，通過整治和規范，集中解決我區公共交通營運行業存在的運力不足、秩序混亂、服務低劣、監管乏力等突出問題，逐步研究和制定全區道路運輸秩序監管長效機制。

（二）要抓住重點關鍵。一是突出兩個重點。小面的、黑出租車是這次綜合整治的兩個重點對象，最重點的是打擊黑面的。要重點查處其區政府整治方案中規定的八種非法運營行為，對其非法營運行為要依法查處到位。通過“先整治，后規范”，對無營運資質的小面的車主如愿意從事道路運輸經營活動，對符合客運經營條件的，要納入公司化管理。二是把握兩個關鍵。就是要嚴把市場準入和運營審批兩個關口。在保證基本運力平衡的前提下，要有計劃、有步驟的發展，嚴格控制增長速度，切實堵住源頭，從源頭上強化道路運輸車輛的審批和監管。對私自營運的面的車、私家車等要嚴厲打擊，徹底取締。對違規審批準入的，要從嚴追究有關單位和責任人的責任。三是抓好兩個區域。就是要抓好城區和農村客運兩個重點區域。區交通運管、公安交警部門要重點整治城區、城鄉結合部及其周邊的非法運營車輛，整合力量、關口前移，聯合執法、重拳出擊，大打整治攻堅戰，真正做到有“黑”必打，打必到位。各鄉鎮辦事處要緊密配合這次整治活動，切實落實鄉村道路交通安全監管主體責任，摸清弄準本轄區所有車輛基本情況，做好政策宣傳和教育解釋工作，確保整治活動效果。這里強調一點，今天參會的分管鄉鎮長、辦事處主任，在會后要立即安排部署，一旦出了事故就要責任倒查。四是狠抓兩項措施。一要搞好宣傳動員，實行全民參與。就是要通過各種形式，利用各種途徑，大力宣傳整治工作的目的意義和方法措施，使廣大運輸從業人員自覺遵守行業管理，按規定要求從業，教育干部群眾自覺抵制乘坐“黑車”，自覺參與整治活動。二要嚴格文明執法，實行綜合整治。對查出的違規違法行為不僅要從嚴從快處理到位，還要認真分析問題產生的原因，制定出綜合整治的長效機制，真正實現長治久安。

三、加強領導，狠抓落實，確保實效

道路運輸秩序綜合整治工作，事關市、區改革發展穩定的大局，各級各相關部門要高度重視，狠下決心，真抓實干，務求取得實效。

（一）加強領導，明確職責。為確保整治工作任務順利完成，區政府成立了道路運輸秩序綜合整治工作領導小組及其辦公室，具體負責組織、協調工作。各成員單位要密切配合，形成合力，確保工作順利開展。公安部門要對圍攻阻礙工作人員執法、蓄意滋事、擴大事端的違法行為給予堅決打擊，從快從嚴懲處；交通、交警、運管等部門要聯合執法，加強巡查和監管，對從事非法客運的車輛，依法嚴查，直至取締；各鄉鎮辦事處要積極配合職能部門，要做好轄區被查處車輛車主的思想工作，及時化解矛盾糾紛，防止事態擴大和升級，杜絕群體性上訪；宣傳部門要正確引導整治期間的輿論導向，把鏡頭對準一線，抓好跟蹤報道，反映治理成果，曝光典型案例，形成強大的輿論攻勢，推動整治工作深入進行。

（二）建立應急處置預案。對可能發生的各類突發、，公安、交通、等部門要整體聯動，組織安排足夠的機動力量值班備勤，制定應急處置預案，確保快速出擊，依法妥善處置。對極少數不聽勸阻、無理取鬧的違法肇事人員，公安部門要依法堅決打擊。

（三）嚴格公正文明執法。要堅持依法行政，合理行政。做到文明執法，規范執法，公正執法，杜絕處罰的隨意性。各職能部門要深入細致地做好思想教育和法律政策解釋工作，決不能因工作方法簡單、態度粗暴而激化矛盾，影響社會穩定。

（四）加強信息報送工作。各鄉鎮辦事處、各相關部門要切實加強信息控制、調度、收集和上報，指定專人負責，為整治工作決策提供準確的信息。同時要加強各成員單位之間的信息溝通，重大、緊急情況要在第一時間上報區整治工作領導小組辦公室，嚴禁遲報、漏報和誤報。

運輸公司安全整治方案范文第2篇

2012年8月26日凌晨2時40分許，內蒙古呼運（集團）有限責任公司一輛號牌為蒙AK1475的臥鋪客車從呼和浩特發往西安，當車輛行駛至包茂高速安塞段K484＋95米處時，與河南孟州市第一汽車運輸公司號牌為豫HD6962的大型罐車（裝有甲醇）追尾，兩車起火，造成36人死亡，3人受傷。

此次特別重大惡性事故的發生，給人民群眾生命財產安全造成了極為重大的損失，產生了極為惡劣的社會影響，教訓十分慘痛。國務院安委會為此緊急召開全國交通安全電視電話會議，就做好當前交通安全工作進行部署。會后，省政府隨即召開全省道路交通安全電視電話會議，副省長李金柱就貫徹落實國家會議精神和省委、省政府主要領導關于“8.26”特別重大道路交通事故有關指示要求，全力抓好下一步道路交通安全工作作出具體安排。為了認真貫徹落實此次電視電話會議精神，認真吸取事故教訓，加強道路交通安全管理，有效防范和堅決遏制重特大道路交通事故的發生，縣政府決定在全縣范圍內實施道路交通安全專項整治工作，現提出以下實施意見：

一、工作目標

全面排查治理道路安全隱患，進一步改善道路安全通行條件。切實加強對駕駛人的管理、培訓，依法打擊道路交通違法行為，確保道路交通秩序明顯改善。認真汲取包茂高速“8·26”特大道路交通事故的教訓，進一步強化工作措施，嚴防群死群傷惡性道路交通事故發生。

二、工作重點

（一）加強對駕駛人的管理。一是嚴把駕駛人培訓關，對機動車駕駛人，尤其對從事大中型客車運輸、危險品運輸的駕駛人要加大管理力度；二是加大對亂班亂線、非法營運、酒后駕駛、超速超員等違法行為的打擊力度；三是依法查處學校接送學生車輛及其他車輛駕駛人的違法違規行為。

（二）加強對車輛的管理。一是加大對客運車輛、低速載貨汽車、微型車、機動三輪車、電瓶三輪車、殘疾人專用車的管理力度，嚴厲打擊非法違法載客營運行為；二是加大對縣城區車輛亂停亂放行為的打擊力度；二是嚴厲查處無證上崗、持假從業資格證駕駛營運車輛；三是嚴厲查處不符合運行線路要求的技術等級和類型等級的客運車輛，杜絕技術性能不合格、安全無保障的車輛參加營運；四是從嚴查處客車超員、超速行為；五是嚴厲查處客車不按規定檢測和不按期二級維護行為；六是查處客運經營者不投保或不按規定保額投保法定保險的行為；七是查處客車不按期進行年檢年審行為。

（三）加強對道路的排查治理。對縣內危橋險路、交通事故頻發路段、渡口碼頭和“馬路市場”等道路安全隱患進行全面排查，并采取有效措施進行整改。

三、組織機構和工作職責

（一）領導小組及工作職責

成立縣道路交通專項整治工作領導小組，組長由常務副縣長擔任，副組長由主管交通、公安的副縣長擔任。負責組織領導全縣集中開展道路交通安全專項整治工作，協調和解決工作中遇到的重大問題。

整治工作由公安局牽頭，成員單位有：政府辦、安監局、交通運輸局、農機局、教育局、質監局、工商局、殘聯及各鎮人民政府。

領導小組下設辦公室。辦公室設在縣交管大隊，辦公室主任由縣交管大隊副大隊長劉洪文同志擔任。

（二）領導小組辦公室工作職責

具體負責組織開展道路交通安全專項整治工作，組織協調各成員單位依法開展整治道路交通安全隱患工作。

四、工作步驟

專項整治時間從2012年8月28日至10月28日，分四個階段實施。

（一）宣傳動員階段：（8月28日—9月3日）。各單位要根據要求，結合本單位實際，懸掛橫幅，出動宣傳車，利用電視、互聯網等宣傳形式，對整治工作進行廣泛宣傳，營造整治活動良好工作氛圍，促進整治工作順利開展。

（二）排查摸底階段：（9月4日—9月17日）。各鎮人民政府、縣直各部門要對轄區（單位）內的車輛進行全面排查，并建立客運車駕駛人臺賬，實行“一車一人一檔”，對無牌無證的車輛要給主管部門（當地交警中隊或縣交管大隊）上報具體名冊，并督促無牌無證車輛和人員完善相關手續。縣交通運輸局和公安局交管大隊要分別對道路交通隱患（危橋險路、交通事故頻發路段）進行全面深入的摸底排查，建立臺賬。對隱患排查中發現的一般隱患要做到立即整改，對一時難以整改的重大隱患，由主管部門落實專人負責，限期整改，同時將重大隱患報領導小組辦公室備案。

（三）綜合整治階段（9月18日—10月18日）。在縣道路交通專項整治工作領導小組的統一領導和部署下，充分發揮公安、交通、安監、質檢、工商等部門和單位組成的聯合整治威力，細化措施，明確職責，確保各項工作開展落到實處。

（四）鞏固提高階段（10月19日—10月28日）。各鎮、各相關單位要組織召開會議，認真總結，分析研究，完善各項管理制度，形成完善的道路交通安全管理長效機制，制定切實有效的防范措施，使管理工作經常化、規范化、制度化，堅決防止重特大事故的發生。

五、工作措施

（一）提高交通安全意識。公安、交通管理部門要把提高全民交通安全意識作為治本之策，認真履行交通安全宣傳教育法定義務。采取多種形式，全面開展道路交通安全宣傳，切實增強全民交通安全意識和交通文明意識，有效指導和規范廣大交通參與者的安全行為。

（二）嚴把駕駛人準入關。交通運輸管理部門要加強對駕駛人培訓機構的管理，嚴把駕校培訓質量關，嚴格營運車輛駕駛人的準入門檻，嚴把駕駛人的從業資格關。運輸企業要加強對駕駛人的安全教育培訓，嚴把駕駛人的行車安全關。對發生重大道路交通事故負有主要責任的客運駕駛人，由公安部門依法吊銷其駕駛證，交通部門依法注銷其道路運輸從業資格證；對發生特大道路交通事故的客運駕駛人，終身禁駕營運客車。

（三）嚴格車輛登記查驗。公安局交管大隊要嚴格落實機動車登記、查驗制度，對客車、校車等重點車輛實行檔案化管理。農機局重點做好拖拉機駕駛人的考試、發證和拖拉機駕駛證的核發工作。質監部門要加強對機動車安全技術檢驗機構的監督檢查，嚴肅查處未按標準檢驗或出具虛假檢查報告的行為。工商部門要加強對車輛改裝企業的監督檢查，對未經批準擅自從事汽車改裝的企業，堅決予以取締。

（四）加強隱患排查治理。要加大對臨水、臨崖及臨彎、陡坡等危險路段和交通事故頻發路段的整治改造力度，加大資金投入，安裝防撞設施護攔護墩，改善公路安全狀況。安監部門要會同交通運輸局、公安局交管大隊，進一步加強危險路段隱患排查治理工作，提出具體治理意見，健全完善隱患公告公示、掛牌督辦、跟蹤治理、逐項銷號等制度，確保隱患整治取得實效。對一時難以治理的，要及時增設防護墻（欄）和安全警示標志，并限期整治。

（五）加強農村道路安全管理。各鎮人民政府要切實加強農村道路交通安全管控措施，積極組織專人做好轄區農村道路隱患排查工作，加大投入力度，全力改善通行條件，完善道路交通安全設施，建立和落實道路交通安全工作責任制，確保農村道路安全、暢通、無事故隱患。

（六）嚴格企業準入制度，落實企業主體責任。安監、交通部門要加強對道路交通運輸企業安全狀況的審查、評估，嚴把企業資質、車輛技術狀況、從業人員、管理制度和安全設施準入關。凡不具備安全生產條件的道路交通運輸企業，交通運管部門不得發放經營許可證，工商部門不得辦理營業執照；凡安全技術不合格的營運車輛、未取得相應從業資格的駕駛員，禁止從事道路運輸經營性活動。運輸企業要切實承擔起安全生產的主體責任，嚴格落實安全生產措施，建立健全安全生產投入機制，配齊專職安全管理人員，嚴格執行客車進站報班、出站登記制度、“三不進站，五不出站”制度以及客車報停報告制度。運輸企業，特別是客運站要建立完善進站經營車輛檔案，做好營運車輛的等級維護、保養等安全例檢工作，切實消除安全隱患。

（七）加強校車管理。按照《縣校車安全管理實施辦法》公安局交管大隊和教育局要加強對校車安全性能的檢測，嚴把校車駕駛人資格審查關，嚴格落實校車教師跟車值班制度，加大乘車學生的安全教育力度，嚴厲打擊三輪汽車、拖拉機等違法載運學生行為。

（八）嚴厲打擊違法行為。公安局交管大隊、農機局要以省道、城市道路、縣鄉道路為重點管控區域，進一步加大執法工作力度，分別對超員、超速、超載、酒后駕駛、疲勞駕駛、不系安全帶、強行超車會車、無證駕駛，以及農用車、低速載貨汽車、微型車、機動三輪車、電瓶三輪車、殘疾人專用車（殘聯做好工作配合）違法載人和非法從事經營等行為，實行嚴查、嚴管、嚴糾、嚴處，堅決遏制重特大交通事故發生。

（九）嚴格督促檢查。為確保整治效果，縣政府督查室要對工作落實情況定期進行專項督查，及時通報。整治工作結束后，要對整治情況進行檢查驗收，對工作負責，成績顯著的單位給予表彰獎勵，對因工作失職或管理不到位，導致所轄生產經營單位發生重特大安全事故，在查明原因分清責任的基礎上，按照有關法律法規及《縣安全事故責任追究試行辦法》追究相關人員責任。

六、工作要求

（一）加強領導，落實責任。開展道路交通安全專項整治工作是繼續深化“安全生產年”活動的重要舉措，是有效預防道路客運事故的具體行動。各單位要高度重視，切實加強組織領導，成立領導小組，制定具體細致的實施方案，認真組織實施。

（二）制定方案，限期整改。對檢查發現有問題的運輸企業、客運車站和路段，各有關部門及企業要提出明確的整治目標，制定具體整治方案，排出整治時間表；對不能立即整改的隱患和問題，要明確責任人，制定并落實防范措施，限期整改，同時報縣道路交通專項整治領導小組辦公室備案。

運輸公司安全整治方案范文第3篇

第一章項目總論

(一)項目背景情況及投資買車的必要性

自2004年我國《道路法》的實施及《道路安全條例》的出臺，國家相關部門整治“雙超”的活動在逐步的有序的展開，在這種新的政策環境下，運輸物流企業如何調整盈利模式，如何在激烈的運輸市場中贏得競爭脫穎而出，如何最大限度提高運營效率，降低成本，獲取最大利潤，已經是國內眾多物流企業不得不考慮的問題了，這給傳統的運輸營運模式帶來了前所未有的挑戰。

在傳統的運輸業務過程中，大部份分成了兩級具有中國特色的運輸行業，其一是運輸信息行業，其二是運輸實體行業，前者以收集貨物運輸信息為主，一般不具備貨物實際的運輸能力。后者以貨物實際運輸為主，一般也不具備掌握貨物運輸信息的來源，而這兩者完美的結合在了一起，互相合作，相得宜彰，各自謀取各自的利潤，這種違背物流本身規律的情況存在了相當長的時間。

廠商原本可將產品直接交由運輸實體承運的貨物，卻被專門收集貨運信息的行業人士掌握，貨物運輸運費由信息行業人士與廠商協定。信息行業人員再將與廠商協定的運輸費用壓價后轉交運輸實體承接。這種多頭的銜接其實直接的增加了廠商的物流成本。

而現實情況又是，絕大多數的運輸實體不具備掌握貨運信息的來源，同時也不具備廠商貨運網點的需求及貨運綜合風險的承擔能力，同時這種違背物流本身規律的情況也得到了市場的認可。

但是，這種情況隨著國家整治“雙超”活動的開展，逐步的發生了深刻的變化。整治“雙超”直接導致了運輸價格的上漲，同時也直接導致了大量貨物的滯留，廠家的貨物要盡快的流通，盡快的到達客戶、消費者的手中。貨運成本也必須要控制在合理的范圍之內，這種矛盾必須要得到盡快的解決。

如何提高廠商貨物的流通速度，如何降低廠商貨物的物流成本，如何提高車輛的承載能力，在無需超載、超限的情況下又能充分的獲取利潤。如何在這動蕩的市場環境中提高自身的競爭能力，體現競爭優勢，這給眾多的物流運輸企業提出了一個艱難的課題。

讓貨運信息與貨運實體相結合，購買具有高承載能力，高完好率、低耗損的大型運輸車輛無疑是現在物流運輸行業潛在而強烈的市場需求。我們從“山雨欲來風滿樓”的市場景況中已清晰的預測到它將“橫空出世”的必然結果，這是市場賦予我們前所未有的挑戰與機遇。我們不能坐失良機，盡快購買大型、重型運輸車輛就顯出了它急需的必要性。

(二)該項目的總體運作思路

建議在購買了大型、重型汽車后，應盡快發展以長途快運為主。倉儲、零擔、快遞配送為輔的綜合物流服務體系。在有了重型大卡這一平臺后，可對現在運輸市場的三大服務體系與國內目前的幾條運輸熱線相整合，實行專線部點運作。

在成都、昆明、廣州建立辦事處或分公司，在這三個城市中建立自己的倉儲基地，設立零擔、快遞配送中心，同時在這幾個城市中對各生產企業發動公關戰，開發其運輸業務，因為在有了重型大卡車后，對各生產企業的運輸業務具有很強的吸引力，對該企業現有的運輸公司也具有極強的競爭力，在3—5個月以后，爭取能開發出4—6家有一定運輸量的大客戶。這樣有了相對穩定的貨源后，汽車物流公司的前期運作就可以基本達到盈虧平衡。

物流公司在市場上立住腳后，可以立即投入對各地倉儲、零擔，快遞配送的建設計劃。倉儲、零擔、快遞配送的客戶主要針對全國各地企業駐該市的辦事處或分公司，根據調查和了解，各企業在非本部的其它城市的倉儲基本是租用當地的倉庫，而物流這一環節也逐漸轉由該倉庫直接管理。

這樣，在利用一年的時間，可以將以長途快運為主，倉儲、零擔快遞配送為輔的業務形成穩定的發展模式。以規模效益不斷的降低綜合服務成本，使競爭優勢得以不斷的聚集。最終達到以主要的市場擁有份額來領導和影響這一行業在該城市的發展趨勢。

第二章：項目實施的條件

(一)資金來源

自愿出資，滲資入股。

(二)選配車型的條件

所選車型要能承載高噸位、高容積，能長時間的運作且故障率低、出勤率高，并能體現公司的實力，展示公司的形象，運作成本和費用相對較低。

(三)專線點建立的條件和必要性

俗話說：人無我有、人有我精、人精我專、人專我恒。

在這里“有”與“精”不必論述，而“專”的意思就是專業專一；“恒”的意思就是恒心，持之以恒，能長足的發展。從這個意義上講，也從實踐的經驗上分析，我們開發物流業務的前期暫時不能做到全面開展。只能從專業、專一的角度去考慮和發展，再以持之以恒的精神努力追求更大發展。

從目前市場的情況分析：

這幾個點，不僅是目前運輸市場的熱點線路，而且這一線路已基本覆蓋了長江以南的各主要城市，下一步的部點線路以沿海城市連線發展，這樣部局的優勢在于以最小的投入而覆蓋全國大部分城市。

只有設立了專線才能真正的使貨物流通的速度提高。也只有設立了專線才能擴大業務范圍，降低運作成本，專線的發展是物流公司的必經之路。

再則就是各股東在這幾個城市也有著極好的社會關系、人際關系優勢，只要充分發揮各股東的優勢，物流業務的起步發展問題就能很快的得到解決。

(四)業務網絡及發展

由于公司業務發展的切入點是先購買大型車輛，再利用大型車輛這一優勢平臺去發展物流業務，因此，公司前期的業務工作重點應放在發展零擔、快遞業務的收集與整理上。首先要盤活汽車，不能讓汽車閑置沒有貨拉。根據目前市場的特點及項目策劃公司在運輸行業多年的經驗及網絡優勢，可以收集、整理各確定的專線點上的所有零擔公司的發貨信息，再將零擔集中整合發往各專線點。

利用三個月時間將公司自有車輛的運輸發展飽和后，逐漸將剩余的業務轉交由返空車運送，從收集零擔公司貨物到逐漸的收集廠商貨物，從一級城市收集貨物到逐漸向二級城市發展。在這同時，向大型的生產廠商發動公關，開發整車貨物運輸，整車貨物運輸是穩定物流公司業務的重要因素。

(五)配套設施的基礎建設

在物流業務中，倉儲是最重要的環節之一。隨著業務的不斷拓展，這就必須要再購買用于收集、中轉零擔貨物的小型貨車，同時也必須要有自己的倉庫。在公司發展之初，為了盡量降低投資風險，應采取租用倉庫的辦法，這樣投入成本小，運作靈活、方便，但隨著公司業務的擴大，建立自己的倉儲系統，樹立公司的品牌形象就顯得尤為必要。

只要將這些基礎設施逐漸完成后，公司就可以進入長足穩定的發展階段。

(六)人力資源的設置及儲備

總經理：1名

副總經理：1名

財務部：3—6名

管理部主任：1名

分公司經理：2名

業務人員：15—20名

駕駛員：15名

(七)CI形象

無論從視覺或非視覺的識別上都須以“快捷、安全、低價位、高品質”的服務理念及視覺形象，反復刺激廣大的客戶群體，以建立公司服務的品牌形象。

公司成立后，需在專業人士的協助下制作CI形象、策劃方案，應做到統一，協調無法抄襲。

第三章：市場分析及服務的定位

(一)市場服務體系各自的特點及分析

根據公路汽車運輸市場的需求，目前以整車、零擔、快遞三大服務體系為主，這三大體系有著相關的運輸方式，也都有著截然不同的經營模式。

相關的運輸方式是，由快遞業務組合成零擔業務，而零擔業務再組合成整車業務。不同的經營模式是整車業務主要針對各生產廠家，工礦企業，這些廠家企業的出貨皆是整車成批的發往全國各地的大、中、小城市，運輸企業也基本上是先對該廠家、企業繳一定的貨物運輸保證金，并墊付汽車的運輸費用，廠家再以月結的方式跟運輸公司結算運費。這種整車業務的特點是運輸費較低，賠款率較高，但是貨運量大，運輸企業在管理方面的要求相對簡單。

零擔業務主要針對各類批發市場，各廠、企業的分公司或辦事處的運輸業務，這種零擔業務的特點是運價較高、發貨量較小、運費也基本上是付現。零擔的發貨量雖小，但是這類客戶的數量卻是相當的龐大，對運輸時間上的要求也不是很高，同時零擔業務有著龐大的運輸覆蓋范圍及網絡，基本能夠做到上門服務。

快遞業務主要針對貨物價值高、發貨量很小的業務，他對運輸時間要求很嚴格，對貨物完整、完好率要求高，但這些嚴格的要求的前提條件就是其運費非常的昂貴，同時它必須做到門對門的服務。

這三種服務體系還很少有一家運輸企業同時經營的。因為要同時經營，運輸公司不僅要具備雄厚的資金實力，而且要有龐大的運輸覆蓋范圍。同時，嚴格、有序的管理，良好的服務等這些硬件、軟件條件都必須要完善，這對一般的企業而言是很難做到的，因為有實力的大公司、大企業沒有進入運輸物流這一領域，同時要建立龐大的運輸覆蓋范圍，也不是單單依靠資金就能解決的。它需要時間一個點一個點的去建立，逐漸形成網絡規模。

正因為這三大服務體系同時經營的難度較大，因此，目前運輸市場基本上是這三大體系各行其道的，即專業做整車運輸業務的一般就不去做零擔或者快遞。因為零擔、快遞業務的工作量大，運輸覆蓋范圍大，管理相當繁瑣。反之做零擔、快遞業務的運輸公司也不愿意去做整車業務。因為整車業務的資金墊付率很大，賠付率高，單車利潤相對又較低，同時整車業務一般都是大型企業的運輸業務，對這些大型企業的公關難度較大，公關及維護費用較高，生產企業與運輸公司基本上是一種不平等的合作關系，容易受制于人。而零擔、快遞業務的公關相對容易，公關與維護費用較低，屬于相對平等的合作關系。但是，整車業務的合作相對穩定，運輸量大。這是零擔、快遞業務不能比擬的。

(二)市場競爭趨勢的分析及定位

隨著國家整治“雙超”力度的加大，運輸市場的競爭也日趨激烈和明顯。這種競爭分為兩塊，一塊是運輸車輛之間的競爭，另一塊是運輸企業之間的競爭。

運輸車輛之間的競爭相對簡單，對于長途運輸車輛而言，大噸位、高容量、低價位、好信譽就一定會穩穩的站在市場的前列，對于短途運輸車輛而言，只要價位低、速度快、安全性高、服務態度好就一定能贏得客戶的歡心。

運輸企業之間的競爭就激烈和復雜了。在整治“雙超”前，運輸企業的競爭主要還是體現在對企業公關上的競爭，誰的人際關系網絡寬，公關能力強，誰就可以贏得先機。這種競爭是一種虛偽的形態，維護業務的方式也不是靠運輸本身的實力，而是靠各種手段來維護，這樣的競爭方式很容易受到外界因素的影響，其基礎并不牢固。

從整治“雙超”開始，由于運輸價格的不斷上漲，各生產廠家、企業為了將運輸成本降低，逐漸采取招標的方式選擇運輸公司。業務采用招標的最大好處就在于公平、公正、公開。這樣一來，對運輸企業實力、服務的要求就不斷的提高。運輸企業必須具備真正的實力，嚴格的管理，才能將運輸成本降低，必須要有完善、完好的服務才能贏得廠家的信賴與合作。

因此說，現在運輸企業的競爭就是實實在在的實力競爭、服務競爭。當然這其中對企業的公關也同樣的重要。

基于以上對市場競爭趨勢的分析以及上節對市場業務體系的分析。那么對運輸企業的市場定位就應有如下的考慮——雖然整車、零擔、快遞這三種業務目前還少有運輸公司同時經營，但這并不能說明這三種服務體系就不能同時經營，公司有資金實力，只要在管理上嚴格完善那就基本上具備了全面經營的基礎，因為只有不斷的完善自身的服務體系，才可能真正的為客戶服好務，也只有想客戶所想，急客戶所急，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。

第四章：投資概算

(一)投資成本的預算

購買汽車，從公司前期客戶情況分析，應購買至少6臺牽引車，汽車的配置應為進口車與國產車1：1的配置，進口汽車以沃爾沃為首選，國產車以歐曼為首選，汽車購買費用明細如下：

車型

內容沃爾沃歐曼

拖頭65.3萬（特價）27.5萬

拖板11萬11萬

集裝廂7萬7萬

購置稅10%10%

保險費2.5萬1.75元

養路費210元/噸210元/噸

牌照費1萬1萬

登記費約25元/噸約25元/噸

合計約95.5萬合計約53萬

以按揭投入計算：

沃爾沃：65.3×（30%+10%保證金）+28.6=54.72×3臺=164.16萬元

歐曼：27.5×(30%+10%保證金)+24.23=35.23×3臺=105.69萬元

合計：約為270萬元

建立辦事處的費用：根據地點不同，投入的費用應有區別

大致預估：房屋租金及固定資產投入為：5萬元

每個辦事處鋪底備用金為：10萬元

(二)公司運作成本的預算

1.汽車隊的成本——

養路費：210元/噸（以30噸計算）6300元

過路費：1.25元/公里（以10000公里/月計算）12500元

燃油費：3.45元/升（45升/百公里計算）15525元

保險費：2075（沃爾沃）1450（歐曼）折合：1740

保養費：1000元

輪胎：每車18只輪胎，每只胎1600元

每4個月換一次計算：1600元×18只×3次÷12個月=7200元/月

折舊：沃爾沃以150萬公里20%殘值計算、歐曼以75萬公里20%殘值計算約為0.47元/公里

合計：約4.23萬元/車/月

2.人工及管理——

人工費：53000元/月

管理費：39000元/月

第五章：業務流程及管理的控制

(一)員工素質及駕駛技能及汽車養護的技術培訓

(二)服務管理系統

(三)業務工作流程

(四)管理體制的制訂

第六章：效益分析

(一)成本測算

1.固定資產：汽車（按揭）270萬元，辦事處投入15萬元

2.公司管理費用明細：

員工工資：53000元/月

業務公關費：10000元/月

財務費：5000元

員工住宿補貼：5000元

誤餐補貼：5000元

通信費：4000元

交通補貼：5000元

不可預見費用：5000元

3.汽車隊費用：4.23萬元/月/車×6臺=25.38萬元

(二)效益分析

1.車隊產生的營業額——

成都——昆明10000元/車

昆明——廣州12000元/車

廣州——成都15000元/車

每月以跑2趟計算：3.7萬元×2=7.4萬元

2.物流公司營業額——

由于這是不可預估的業務費，所以本著少進多出的預算原則，第一年，三個辦事處共計發3000臺次車，每車毛利600元計算，3000臺次×600元=180萬元，第二年以100%的增漲幅度計算。

3.盈虧平衡點——

公司管理費+車隊費用=9.2萬元+25.38萬元=34.58萬元

4.效益分析——

凈盈利潤=車隊營業額+物流公司營業額-各項費用-稅收=(44.4萬元-34.58萬元)X12+180萬元=297.84萬元-稅收

由此可以推算，在物流公司盈利只作最保守的預算情況下，回收投資成本的時間即只需1年，這里的效益分析中，每月支付銀行的汽車按揭款，沒有算入費用中。

第七章：項目的不定性分析

鑒于目前本行業同仁們不同程度上的感覺到了市場的脈搏，在加上國外物流公司運作觀念的影響，市場上的運輸公司本著他們自己對物流行業不同層次的感性理解，本能地開展著自己的業務，這可能會誤導客戶群對本行業的深度及寬度的理解。

能否在盡短的時間內，讓公司的車輛開始盈利，并迅速的在成都、昆明、廣州三地設立辦事處展開業務，以規模效益降低綜合成本，這是該項目成功的關鍵。

運輸公司安全整治方案范文第4篇

據統計，今年春運期間我區兩家客運站（水廠客運站、古田客運站）春運工作完成總的情況是：發送客車2.8萬班次，輸送旅客51.67萬人次，其中水廠客運站發送2.1萬班次，輸送旅客44.87人次；古田客運站發送0.7萬班次，輸送旅客6.8萬人次。今年發送營運班次比去年同期減少0.4萬班次，為去年同期87.5%；輸送旅客人次比去年同期減少3.3萬人次，為去年同期94%。高峰時段日出行平均2.2萬人次，最高峰輸送人數2.4萬人次，兩站春運總收入1652萬元，查處攜帶“三品”物品104起。春運期間未發生旅客滯留現象，未發生道路運輸源頭安全管理責任事故，未發生重大服務質量事故，實現了春運總目標。

1、提前調查，運力充足。從____年1月開始 ，我們仔細研究今年春運工作特點和客流情況，并派專門人員提前到客運站、旅游公司和客運公司進行調查摸底，要求有關單位安排包車或加班車計劃，組織直達運輸，及時疏運旅客，為廣大旅客順利返鄉提供方便。春運開始后，加強對客流的檢測，適時調整運輸方案，及時從各客運公司組織營運客車100余輛，投入到省內外旅客加班運輸，使全區春運車輛達到600余量，增強了運輸能力。

2、為認真貫徹落實____年春運工作安排，春運前組織召開了由全區運輸負責人參加的春運工作部署大會，對今年的交通工作做了全面動員和安排布置，局下屬各單位、運輸企業也分別層層組織職工和從業人員召開了春運工作會議，結合實際做了相應的安排部署，并將各項工作細化到個人，制定了工作目標和具體方案，使全體員工充分認識到做好春運工作的重要性。通過大會，進一步統一思想，克服“春運年年搞、年年老一套”的麻痹思想和各種僥幸心理，做到“思想上不松懈、管理上不松勁、行動上不脫節、工作上有創新”。

為切實做好____年春運及假日旅客運輸工作，區政府高度重視，成立了由副區長尹天兵任組長，區政府辦公室副主任高雷、區交通運輸局局長蔣昌洪、區公安分局副局長周關夏、區交通大隊隊長楊斌任副組長，區委宣傳部、區城管委、區民政局、區發改委、區衛計委、區人力資源局、區安監局、古田街辦事處、韓家墩街辦事處、中國水利水電第八工程局有限公司水廠客運站、武漢古田客運站、省客集團永寧汽車客運有限公司、武漢富華旅游汽車服務公司、武漢創業旅游汽車服務有限公司、武漢長通公路客運有限公司第一分公司、武漢全直通旅游客運有限公司和湖北春泰客運集團有限公司負責人為成員的春運工作領導小組，召開了全區春運工作動員會。根據會議要求，各部門、各運輸單位相應成立了工作小組，制定了切實可行的春運工作

實施方案及緊急情況下的運輸安全預案。區交通運輸局履行區政府春運工作領導小組辦公室職責，召開了全區運輸行業負責人的春運工作部署大會，并下發了《區人民政府辦公室關于認真做好____年春運工作的通知》，明確各項工作任務，對全區春運工作做了總體部署，設立了統計專報員，實行24小時值班制，每日確保春運期間道路運輸安全、有序。

春運前，對各單位進行了全面的安全大檢查和隱患排查，對發現的隱患3處及時進行了整治。春運期間，區交通運輸局安排6人定點駐守客運站，協助客運站加強現場監督，協助、配合現場管理人員嚴把超載關、售票關、安檢關以及班次的準點始發和維護正常的運輸秩序等一系列工作。同時加強運輸市場的巡查工作，以巡查和守點抽查相結合的方式，對客運站及周邊地區、漢正街地區、古田地區、長豐大道和同濟醫院等重點地段加大監管力度，嚴厲查處班線客車違規營運行為，嚴厲打擊“黑的”非法營運行為，嚴厲整治貨車違法營運行為。

春運期間，區交通運輸局共出動執法車輛共計112臺次，人員268人次，檢查車輛213臺，查處違法行為32起，口頭警告5起，及時核查辦理各類投訴6起，辦件處理率100%，回復率100%，滿意率98%以上。對于春運期間發生的安全隱患及時治理。1月22日區交通運輸局針對客車凌晨2點至5點在高速公路違規運營的行為，召集轄區交通運輸企業召開緊急會議，會上通報三家客運公司的3輛客車違規運營的行為，并對違規車輛做出停班停牌的處理，要求各道路客運企業舉一反三，加強教育，嚴把駕駛員的準入關、學習關，提高駕駛員的素質，堅持禁止超速、超載和疲勞駕駛，杜絕人為事故發生。2月7日，針對武漢鑫運達汽車有限公司鄂AH4082客車在天門發生的重大交通事故，區交通運輸局副局長王愛書帶隊到古田客運站詳細了解，要求古田客運站全力配合相關部門調查，協助處理相關后事，同時，針對近日雨雪冰凍天氣情況，要求轄區兩家客運站認真做好雨雪冰凍等惡劣天氣防范應對工作，加強客運車輛進出站管理，嚴格落實“三不進站，六不出站”，確保檢查到位，記錄齊全，嚴格落實《汽車客運站營運客車安全例行檢查工作規范》及《汽車客運站營運客車出站檢查工作規范》，督促各客運站在出站口由站務人員提醒當班司機，雨雪冰凍天氣減速慢行，注意行車安全，確保人民群眾生命財產安全。同步，區交通運輸局注重做好春運統計工作，及時報送春運工作動態、情況，按時向區政府春運工作領導小組和市春運工作領導小組辦公室報告，每日上報《客運統計表》、《車輛動態監督報表》和《市場監管情況統計表》，認真做好所有數據的備案工作。

區交通大隊5次召開專題辦公會，結合轄區實際，認真研判制訂了春運工作實施方案。春運前，組織全區公交長客、旅游、危化、出租等36家專業客貨運單位負責人和12家民辦幼兒園的校車交通安全負責人召開會議，全面布置區春運工作，與各單位負責人簽訂冬防春運安全責任書，檢查機動車5__臺（其中包括20輛校車），核發客運車輛通行證656張，對存在安全隱患的車輛，責令相關單位予以整改；春運期間，就結合“五進”交通宣傳活動制作了130塊交通安全宣傳展板，組織車管民警深入轄區學校、社區、有車單位，懸掛宣傳橫幅標語80條，彩旗50面，發放交通安全宣傳材料萬余份，上交通安全課108場次。同時，專門在轄區長途客運站點制作了以春運為主題的交通安全宣傳展板，發放交通安全宣傳資料600余份，共發安全宣傳稿12篇，營造了良好的宣傳氛圍；春運期間，對轄區長途客運站點堅持“一站一警”制度。針對各站點的班次、客流的不同，合理調整民警勤務時間，認真督促客運站點落實各項車輛、駕駛人管理規定；加強出門車輛的檢查、登記、簽章工作；對超員、超載、客貨混裝及存在安全事故隱患的車輛，嚴格把好出門關。截止到春運結束，查處糾正存在隱患的車輛21臺次，確保了轄區長途客運車輛無一起責任事故。同時以各執勤中隊、警務區為單位，成立了4個專項整治小組，發揮測速儀、測酒儀、便攜式地磅儀等科技裝備作用，重點加強途徑轄區長途客貨運車輛超員、超載、不按道行駛、闖交通信號、酒后駕車等重點交通違法行為的管理力度。工作中，對違法車輛及駕駛員，民警堅持做到安全隱患不消除的堅決不過崗；對長途客車未按照規定線路行駛的，一律按照規定予以處罰；對超員、超載的，一律實行轉運卸載。工作開展以來，共檢查車輛4963臺次，處罰各類交通違法行為1547起，客車超員15起，客車超速2起，暫扣機動車駕駛證2本，卸客轉運12人，促進了轄區路途安全。

區公安分局治安大隊及相關派出所按照屬地管轄，在轄區開展了一系列安全宣傳、動員部署、安全檢查及督促整改工作，確保春運期間的交通安全有序。春運前對全區車站、碼頭開展

了一次全面的案大檢查，發現和整改不安全隱患4處，進一步督促落實了重點部位安全保衛工作責任人。對我區2個春運站點開展一次安全隱患大排查，開展宣傳嚴禁攜帶“三品”工作，懸掛宣傳橫幅4條，在進站驗票口設立警示牌，并落實專人進行檢查，確保春運車輛和乘客人身安全。春運期間進一步加強了日常治安管理，確保了春運期間治安秩序的穩定，各派出所社區民警結合日常治安管理工作，加強了對車站、碼頭的治安巡邏，預防和控制了刑事、治安案件的發生，確保了今年春運期間我區未發生侵害旅客的車匪路霸等重大惡性案件，車站和交通干線的治安秩序良好。區安監局一是組織全區21個安全生產工作專班及各街、經濟開發區迅速開展了由區領導帶隊的春節前安全生產大檢查和工作督查，重點檢查了水廠、古田客運站和區屬客運公司、危化品運輸公司，對在檢查中發現安全隱患，區領導現場提出了整改意見和明確要求。二是加強打擊危險化學品和煙花爆竹非法違法行為。重點打擊非法運輸和在人員密集場所經營儲存危險化學品和煙花爆竹。加強宣傳禁止攜帶危險化學品和煙花爆竹進入客運站點或乘坐公共交通工具。三是強化加油站安全檢查和監管。春節前組織安全專家對全區31家加油站進行檢查，及時發現了安全隱患并要求限期整改。制作了禁煙禁鞭警示牌，張貼在加油站醒目處。

區城管委全力以赴做好轄區各春運重點地區、車站、線路周邊的環境保障工作。一方面增派專人，加強力量，執法大隊增派一名科級干部進駐區客運站整治專班，加強與相關單位的溝通協調。同時指派專人守控，春運期間，水廠客運站簡易路每天有3名城管人員守控，解放大道簡易路路口每天有2名城管人員專門守控；古田客運站每天有2名城管人員守控。另一方面集中整治，改善環境，春運期間，執法大隊每周利用兩天時間開展客運站周邊集中執法整治行動。1月16日執法大隊根據專班夜查存在的問題，抽調30余人利用三天時間連續集中整治，通過不懈努力，客運站周邊出店、占道有所遏制。加大客運站周邊戶外廣告招牌的整治力度，在前期調查摸底的情況下，組織隊員上門宣傳，下發法律文書。1月22日組織力量對設置不規范的24塊廣告招牌進行拆除，同時為配合客運站周邊小餐館、小副食的整治，執法大隊會同韓家墩辦事處、古田街辦事處共拆除客運站周邊違法建設和亂搭亂蓋7處共130平方米。全力以赴做好春運期間融雪保橋工作，2月9日、12日，____區城管執法大隊根據區城管委要求，啟動融雪保橋工作預案，組織20人突擊隊伍，配備2臺鏟車和相應工具、物資，聽從城管委指揮部統一調度，對重要的橋梁和道路撒鹽化雪，交通暢通無阻。同時做好配合和服務工作，____區城管執法大隊積極配合交管部門加強對非法營用車輛的查處，確保廣場良好的營運秩序；會同公安部門加大對廣場的巡邏管控，確保廣場安全穩定；配合車站工作人員做好旅客進出站工作，幫助解決廣場旅客滯留問題；設立“城管服務點”，提供咨詢、免費開水及為行動不便的老弱病幼提供接送站等服務，以飽滿的工作熱情為旅客提供方便。

區物價局制定了____年春運工作重點整治行動實施方案，成立了以局長為組長的領導小組，從局各科室抽調力量組成監督檢查組，實行局領導帶隊，每天安排一個檢查組巡查的工作機制。春運開始前，對各客運企業負責人進行了事先政策提醒告誡，提早從源頭上規范春運價格秩序。春運期間，共安排專人24小時值守12358價格舉報電話，認真做好群眾舉報投訴情況登記，防止群眾集體上訪事件發生，共受理群眾價格舉報投訴政策咨詢8件，并派出2個檢查組，出動檢查車輛20臺次，組織50余人次重點對水廠客運站、古田客運站的客運票價進行檢查，發現古田客運站出售的兩條線路票價存在擅自漲價行為，檢查人員及時對該行為進行了調查并糾正。

各部門將主要精力投入到春運工作之中，求真務實，狠抓落實。區交通運輸局、交通大隊等部門都抽調了大批工作人員深入春運一線，實行包站、包段、包點、包片、包線，督導客運站、旅游公司、客運公司搞好安全運輸。

運輸安全是春運工作的重中之重。今年春運，各單位落實責任，突出重點，狠抓防范，嚴格落實各項防范措施，消除了安全隱患，確保人民群眾生命財產安全和春運工作有序和諧。重點抓了以下幾個方面的工作：

一是，強化安全責任意識，切實加強安全生產宣傳教育，認真開展“查隱患、堵漏洞”活動，牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想。春運開始前，組成安全工作檢查專班，分別對各運輸企業、客運站進行了一次全面的安全檢查，對存在的安全隱患提出整改意見并限期整改，形成了安全工作齊抓共管、相互監督的局面。

二是，落實安全生產責任，層層簽訂責任狀。各運輸企業與駕駛員層層簽訂了《安全目標責任書》，簽訂率達100%，加強對營運駕駛員安全教育的培訓，強化駕駛員安全意識、安全駕駛技能。深入推進道路客運安全告知制度，完善車內公示信息內容，以便旅客了解、監督。把安全措施和安全責任落實到人，做到嚴格管理，明確職責，切實做好各項春運安全防范措施；

三是，強化對源頭管理，嚴把市場準入關和檢查關。春運前，對所有參營車船進行了一次安全檢查，對不符合技術要求的車船一律不準投入春運。區運管所認真貫徹《道路運輸條例》，積極組織運輸企業投保承運人責任險，對檢測不合格的車輛和未投保承運人責任險的車輛，一律不發放《春運準運證》。各客運站點不售超載票，不發超載車，認真開展查堵“三品”工作，切實執行“三不進站，六不出站”制度，強化安全監督管理。古田客運站和水廠客運站還專門配備了安全檢查儀，加強安全檢查。各運輸企業認真落實春運的物資準備；各職能部門還加強安全監管，深入運輸企業、站場開展安全檢查，以確保運輸安全。

四是，強化春運安全教育，增強遵守法規制度自覺性。運用各種有效形式，大力開展安全生產宣傳教育，向各客運站、旅游公司以及客運公司傳達貫徹上級和主管部門關于春運工作的會議精神，同時要求各單位粘貼安全標語，在宣傳窗粘貼宣傳圖片和春運宣傳資料，組織召開安全會，教育廣大職工和駕駛員自覺遵守交通法規和安全操作規程，增強安全意識和責任意識，大力營造良好安全氛圍。

五是，抓好消防治安保衛工作，確保站場內旅客、財產及車輛設施安全。加大春運期間安全保衛和消防工作的監督力度，切實做好防火、防盜、防破壞等安全預防措施。1月29日，交通運輸局局長蔣昌洪帶領的安全檢查小組對水廠、古田客運站展開拉網式安全檢查，排查兩處安全隱患。

六是，客運站充分發揮GPS監控作用，加強對停班、加班、包車車輛的重點監控，發現超速等情況及時用短信或電話告知督促糾正，有效地防止了超速等違法違規經營行為的發生。加強值班應急保障制度，制定完善了道路交通事故應急預案，各單位干部輪流按時到崗值班，保持24小時通訊暢通，到第一線檢查春運工作措施的落實情況，以便及時發現并解決

問題，同時向上級主管部門匯報春運安全動態，確保春運工作順利進行。七、爭創文明，情滿旅途

運輸公司安全整治方案范文第5篇

今年以來，我局在市交通局及區委、區政府的正確領導下，認真貫徹市交通工作會議精神，經過全局上下的共同努力，各項工作均取得了比較理想的成績，根據會議安排，我代表黃山區交通局就今年1—10月份以來的工作情況和如何抓好今后兩個月的工作匯報如下：

一、1—10月份的工作情況

（一）項目建設基本情況

1、北大門旅游公路：從開工到目前為止共完成土石方47萬立方米，涵管300、500、800共計850延米，擋土墻共計1萬立方米。砂礫石墊層11200立方米。目前已完成兩座分離式立交橋（K4+226處、K5+471.6處）樁基、紅星大轉盤砼路面、輔嶺至二龍橋油路面鋪筑。本項目自開工累計完成投資2400萬元，其中2004年1—10月份累計完成投資800萬元。

2、三夫公路：完成路基1500立方米，摻灰層9800立方米，完成投資400萬元。其中1—10月份完成100萬元。

3、桃烏線佘溪大橋工程于2003年11月9日開工，已于今年9月底全部竣工。公路改造路基全面完成，現進行路面底層補強，淺貫3千米，完成投資580萬元，其中1—10月份完成320萬元。

4、焦小線、太龍線分別于8月6日、8月8日先后開工，已完成路基平整、調拱調坡。焦小線正在鋪筑摻灰砂礫石，太龍線正在鋪筑底基層，完成投資分別為90萬元和150萬元。

5、仙三線（銅黃高速子項目）：全長17公里，二級公路改建項目，路基9月底已全面完成，總投資400萬元，已完成60%。

6、湯高線（國債項目）：全長32公里，按山區三級公路標準改建，該工程已于8月9日完成，總投資1300萬元。

7、S103線甘棠至三口段（249—260K）11公里，油路大修改善工程于9月25日路面工程完工，并將仙源至三口段4公里先按山嶺重丘二級公路標準進行拓寬。現路肩邊溝等項目也進入掃尾階段。路網改造總投資640萬元，已完成600萬元。

8、農村公路：全區19個鄉鎮今年計劃安排111.6公里，各鄉鎮已先后完成了測量設計、制作施工方案、招投標等前期工作，目前各鄉鎮都已先后開工，完成總工程量的80%。

9、廣陽交管站和譚家橋稽查站的遷址改建，已完成選址和規劃設計，待征地工作完成后即行動工建設。

10、S322改線工程：目前，該項目走向方案已確定，正在緊張地測量，整條線路約25公里，總投資約2.1億元。

（二）規費征收完成情況

截止目前，完成各項規費任務419.6513萬元，占市局下達總任務的96.69%。其中：運管費完成117.1595萬元，占市局下達任務的104.56%；小機費完成105.1764萬元，占市局下達任務的82.82%；客貨運附加費197.3154萬元，占市局下達任務的101.19%。

（三）安全生產情況

今年以來，我局認真開展了春季和秋季水陸交通安全大檢查活動，出動海事艇65艘次，參加檢查人員190人次，共檢查快艇110艘次，游船70艘次，渡船50艘次，客班船40艘次。并組織相關人員對轄區內汽車維修企業、車站進行了8次安全檢查，督促有關部門完善了安全生產責任制，確保了全年安全生產無事故。

（四）持依法行政，強化運政管理

1、運政隊伍建設全面推進。年初，我局積極與區武警中隊聯系，邀請教官對整個運政隊伍進行軍事化培訓，并聘請市處領導及區法制辦領導授課，認真學習了《行政許可法》、《行政處罰法》等法律法規以及各種法律文書的制作等，培訓學員達40人次，培訓合格率達100%；本月中旬，我局又舉辦了依法行政實施《綱要》培訓班，參訓人員達40多人次，通過培訓，提高了執法素質和執法水平。

2、狠抓運輸市場整治與管理。7月份，我局組成了15人的執法小分隊，對“三豐”地區運輸市場活動頻繁的“三無”車輛進行了專項整治。總共查處各種車輛80余臺，追繳偷漏交通規費共計12646萬元。對其中查處無牌、無證、違規營運大中型客運的3臺車輛將依照《中華人民共和國道路運輸條例》有關條款給予處罰。

3、治理超載超限運輸工作成績較好。黃山區治理超限超載103線仙源檢測點，從6月20日至7月4日，共檢測大小貨車128輛，其中超限2輛，超載110輛，正常運輸16輛。按照省交通廳、公安廳超限超載車輛路面集中治理實施方案中的要求，對超限超載車輛的車主分別給予了告誡、宣傳、教育，并告知其車主治超限載的目的及對社會的危害性。

（五）企業改制工作穩步推進。

根據區委、區政府要求，我局所屬造船廠、運輸公司、甘芙收費站三戶企業改制工作已結束，長運公司改制已完成雙置換工作，目前等待區政府出臺房屋拆遷辦法后實行房屋拆遷、債權債務的清理，力爭年底完成。

過去幾個月的工作雖然取得了一些成績，但與上級的要求差距較大，存在的問題還比較多。為此，我們倍感責任重大，我們決心咬定目標不放松，加快發展不動搖，努力做好各項工作，確保全年目標的實現。

二、今后兩個月的工作計劃

第一、全力抓緊項目建設。一是協助和配合高速公路的建設。二是加快三夫路、北大門旅游公路、桃烏線等續建項目的建設進度，確保按計劃完成任務。三是全面開工建設農村公路，力爭完成111.6公里農村公路建設任務。四是繼續加快建設太龍線、焦小線的力度，實現鄉鄉通油路的目標；五是完成廣陽交管站、譚家橋交管站建設的前期工作。

第二、加強交通運輸管理，加大規費征收力度，力爭完成或超額完成全年目標任務。

第三、切實抓好安全生產，確保實現全年安全無事故的管理目標。

第四、繼續抓好精神文明建設，努力推進交通各項工作的發展。