機(jī)械助理工程師工作

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機(jī)械助理工程師工作范文第1篇

機(jī)械類初級職稱主要有助理工程師、工程師和高級工程師三種。

助理工程師指符合國家相關(guān)規(guī)定，通過相關(guān)考試，和國家相關(guān)部門評審取得相應(yīng)的任職資格的人員。工程師指具有從事工程系統(tǒng)操作、設(shè)計(jì)、管理、評估能力的人員。工程師的稱謂，通常只用于在工程學(xué)其中一個(gè)范疇持有專業(yè)性學(xué)位或相等工作經(jīng)驗(yàn)的人士。大學(xué)本科畢業(yè)，從事機(jī)械專業(yè)技術(shù)工作五年以上，擔(dān)任助理職務(wù)四年以上方有資格申請工程師職稱。高級工程師系列是中國專業(yè)技術(shù)職稱工程類中的高級職稱。高級工程師在工程界為技術(shù)專家或技術(shù)能手，在企業(yè)中發(fā)揮著無可替代的作用和很強(qiáng)的工作能力。大學(xué)本科畢業(yè)，從事機(jī)械專業(yè)工作十年以上，擔(dān)任中級職務(wù)五年以上方有資格申請高級工程師職稱。

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機(jī)械助理工程師工作范文第2篇

[關(guān)鍵詞]寬度調(diào)整 靜壓板 尼龍板 靜壓導(dǎo)軌

中圖分類號：TG333.21 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）41-0127-01

前言

雙邊剪是萊鋼寬厚板生產(chǎn)線的主要剪切設(shè)備，采用滾切式原理剪切鋼板，其主要作用是對鋼板進(jìn)行寬度剪切，生產(chǎn)出寬度為1500mm--4150mm的鋼板。剪切鋼板的寬度調(diào)整通過雙邊剪移動(dòng)側(cè)剪體在靜壓導(dǎo)軌上左右移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。由于雙邊剪寬度調(diào)整使用較為頻繁，生產(chǎn)過程中靜壓導(dǎo)軌進(jìn)入氧化鐵皮等雜質(zhì)，導(dǎo)致靜壓導(dǎo)軌及尼龍板出現(xiàn)磨損，寬度調(diào)整運(yùn)行不暢，嚴(yán)重制約了生產(chǎn)，急需設(shè)備優(yōu)化改造。

1.原因分析

1.雙邊剪靜壓系統(tǒng)布置圖如下圖所示，入口、出口兩側(cè)分別有兩塊靜壓板固定在雙邊剪移動(dòng)側(cè)剪體底部，每塊靜壓板有6塊尼龍板，24塊尼龍板與靜壓導(dǎo)軌直接接觸。當(dāng)靜壓系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，稀油注入尼龍板油槽內(nèi)，當(dāng)稀油注滿油槽后將雙邊剪移動(dòng)側(cè)剪體浮起，通過寬度調(diào)整減速機(jī)帶動(dòng)移動(dòng)側(cè)剪體移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)剪切鋼板的寬度調(diào)整。在生產(chǎn)過程中，由于進(jìn)入氧化鐵皮等雜質(zhì)，使尼龍板出現(xiàn)不同程度的磨損，導(dǎo)致靜壓系統(tǒng)啟動(dòng)后保不住壓，移動(dòng)側(cè)剪體無法浮起，移動(dòng)側(cè)剪體移動(dòng)困難。

2.由于雜質(zhì)的進(jìn)入和長時(shí)間的磨損，靜壓導(dǎo)軌平面出現(xiàn)高低不平的狀況，不僅使移動(dòng)側(cè)剪體移動(dòng)困難，而且容易導(dǎo)致寬度調(diào)整減速機(jī)打齒、電機(jī)燒壞等設(shè)備故障，嚴(yán)重制約了生產(chǎn)。

2.改造措施

1.更換靜壓板：針對靜壓板尼龍板磨損問題，對靜壓板進(jìn)行更換。更換方法：將移動(dòng)側(cè)剪體使用千斤頂頂起，使尼龍板與靜壓導(dǎo)軌分離，拆卸靜壓板固定螺栓，拆卸靜壓系統(tǒng)護(hù)罩及管路，將靜壓板抽出，將新靜壓板清理干凈后安裝。

2.靜壓導(dǎo)軌修復(fù)：對靜壓導(dǎo)軌進(jìn)行標(biāo)高測量，找出低點(diǎn)，對劃傷處冷焊拋光，通過修復(fù)找平靜壓導(dǎo)軌平面。

3.清除雜質(zhì)：拆除靜壓板后，對靜壓導(dǎo)軌平面清理雜質(zhì)，確保靜壓導(dǎo)軌平面光滑無雜質(zhì)，最大限度降低磨損。

3.實(shí)施效果

項(xiàng)目改造之前，由于雙邊剪的一系列設(shè)備缺陷導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)常出現(xiàn)停機(jī)，每月停機(jī)時(shí)間在500分鐘以上，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)效率，不僅給工人增加了勞動(dòng)強(qiáng)度，而且造成了生產(chǎn)成本的極大浪費(fèi)，制約了生產(chǎn)的順利運(yùn)行。

項(xiàng)目改造之前，由于雙邊剪寬度調(diào)整運(yùn)行不暢，導(dǎo)致剪切精度不高，容易導(dǎo)致鋼板切廢，造成了嚴(yán)重的生產(chǎn)上的浪費(fèi)。而且容易出現(xiàn)減速機(jī)電機(jī)的故障停機(jī)，每月停機(jī)時(shí)間在500分鐘以上，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)效率，不僅給工人增加了勞動(dòng)強(qiáng)度，而且造成了生產(chǎn)成本的極大浪費(fèi)，制約了生產(chǎn)的順利運(yùn)行。

通過對制約雙邊剪寬度調(diào)整的一系列缺陷問題進(jìn)行了改造，雙邊剪的寬度調(diào)整精度大大提高，鋼板剪切質(zhì)量得到保證，雙邊剪的故障得到了有效的控制，相比項(xiàng)目改造之前故障停機(jī)時(shí)間減少了約480分鐘，較大的提高了設(shè)備作業(yè)率，每年節(jié)約成本在10萬元以上，取得了顯著地效果。

4.結(jié)論

“提高雙邊剪寬度調(diào)整精度”項(xiàng)目的實(shí)施，解決了雙邊剪的一系列制約生產(chǎn)的設(shè)備故障，提高了備件的使用壽命，降低了生產(chǎn)成本和勞動(dòng)強(qiáng)度，生產(chǎn)效率有了極大地提高，保證了生產(chǎn)的順行。

參考文獻(xiàn)

[1] 王文斌，林忠欽，機(jī)械設(shè)計(jì)手冊[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.8

[2] 王先逵.機(jī)械制造工藝學(xué).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006，1

[3] 孫桓，陳作模，葛文杰，機(jī)械原理.北京：高等教育出版社，2006，5

作者簡介

趙靜（1986），女，漢，山東萊蕪人，助理工程師，目前主要從事設(shè)備管理工作。

機(jī)械助理工程師工作范文第3篇

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關(guān)鍵詞：電能表； 制造工藝； 質(zhì)量穩(wěn)定性； 單板老化

中圖分類號：

TN71034

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1004373X(2012)13

0176

02

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收稿日期：20120221

0引言

電子元器件是組成電子產(chǎn)品的核心［1］，電子元器件質(zhì)量的高低和壽命的長短直接決定了包括電子式電能表在內(nèi)的所有電子產(chǎn)品的使用壽命。另外，合理的工藝設(shè)計(jì)\[2\]和制造也是影響到產(chǎn)品質(zhì)量的又一個(gè)重要因素。因此，為保證出廠后產(chǎn)品的使用質(zhì)量可靠，必須在產(chǎn)品出廠前驗(yàn)證影響其質(zhì)量穩(wěn)定性\[3\]的因素。有些電表廠家做了整機(jī)通電老化，雖然這種方式可靠性好，但整機(jī)通電老化會(huì)使生產(chǎn)效率大打折扣，并且勞動(dòng)量會(huì)增加很多。

近兩年，隨著電網(wǎng)改造的逐漸完成，電能表更新?lián)Q代也在緊張進(jìn)行中。面對這個(gè)巨大的市場需求，各個(gè)廠家都在為自己的生產(chǎn)能力不斷擴(kuò)展規(guī)模，引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)線，然而在不斷提高生產(chǎn)能力的同時(shí)，也要考慮生產(chǎn)效率和生產(chǎn)成本。以下介紹低成本投入保證高效率的生產(chǎn)的單板老化方式［4］。

1老化對象

根據(jù)電能表產(chǎn)品的分類，被老化對象可以分為兩大類：單相表和三相表。

1.1單相表

國內(nèi)單相表使用電壓統(tǒng)一為AC 220 V,因此可以實(shí)現(xiàn)老化電源的統(tǒng)一。因此要求電能表設(shè)計(jì)一致的電源輸入接口，這樣在電能表電路板單板被老化時(shí)，接口才能統(tǒng)一。

1.2三相表

三相表的設(shè)計(jì)相對單相表而言稍微復(fù)雜一些。一般情況下三相表要求功能較多，這樣三相表就會(huì)由電源板和邏輯板組合而成，為了實(shí)現(xiàn)電源板和邏輯板生產(chǎn)互不干涉，可以采用兩種單板分開單獨(dú)老化。

由于產(chǎn)品的生產(chǎn)是根據(jù)用戶實(shí)際需求而制作的，因此電源板也根據(jù)產(chǎn)品要求有AC 55.7 V，AC 100 V，AC 220 V和AC 380 V之分。邏輯板的設(shè)計(jì)也受到各地招標(biāo)規(guī)約的限制電源輸入接口不能完全一致，然而為了實(shí)現(xiàn)單板老化的便捷，要求邏輯板設(shè)計(jì)時(shí)需要一致的電源排列順序。

2老化工裝

單板老化架要實(shí)現(xiàn)操作便捷性、可維護(hù)性、使用安全性\[5\]等基本原則。架體組成可分為獨(dú)立老化托盤、多層老化架體、表頭顯示箱等三大組成部分。

獨(dú)立老化托盤根據(jù)單個(gè)托盤所能承載能力［6］，設(shè)計(jì)不同尺寸。托盤根據(jù)尺寸大小設(shè)計(jì)多個(gè)老化工位，為防止單板在托盤上出現(xiàn)互相碰撞，需要再固定上防撞隔斷。

多層老化架體根據(jù)單個(gè)老化架的承載能力、單層托盤間距要求、托盤大小等因素設(shè)計(jì)老化架體的尺寸，當(dāng)然也要受到老化室［7］入口的限制。

表頭顯示箱是老化架體工作時(shí)需要顯示各個(gè)輸入電壓值的指示箱，里面裝載電壓電流表頭，實(shí)時(shí)顯示電壓電流值，對電源波動(dòng)起到實(shí)時(shí)監(jiān)控的作用。同時(shí)表頭箱又承載電源開關(guān)的功能。

3老化方案

3.1單相表老化方案

由于單相表使用電源的統(tǒng)一性，其單板老化實(shí)現(xiàn)更方便一些，只需提供統(tǒng)一的電源接口，即可完成便捷的單板接線操作。老化是在通電時(shí)進(jìn)行，因此單板老化架與老化托盤之間的連接也是比較關(guān)鍵的問題。這里建議采用暗線方式，老化托盤與架體之間采用彈簧卡子可靠接觸方式實(shí)現(xiàn)。這樣老化托盤在架體軌道上可以方便插拔，不受連接線的限制。單相表電源輸出電路如圖1所示。

3.2三相表電源板老化方案

由于三相表電源板存在多種電源輸入規(guī)格，因此在老化架體取電后需要將其轉(zhuǎn)化成多路輸出的不同值電源電壓［8］，這些不同值的電源電壓可以通過制作多路輸出大功率交流隔離變壓器來實(shí)現(xiàn)，同時(shí)這些經(jīng)過隔離的電源電壓對后端的安全也起到了很好的保護(hù)作用。三相表電源板輸出電路如圖2所示。

3.3三相表邏輯板老化方案

三相表邏輯板電源輸入接口一般情況都是直流電源，因此需要做交流變直流的轉(zhuǎn)換，根據(jù)邏輯板直流電源的需求配置不同型號的開關(guān)電源，通過斷路器開關(guān)單獨(dú)控制電源輸出，同時(shí)輸出電源通過數(shù)顯表顯示，每路電源輸出加大過載的單向二極管［9］，防止電源反串燒壞其他低輸出電源,三相表邏輯極電路如圖3所示。

4結(jié)語

本文論述了電子式電能表單板老化在生產(chǎn)中的實(shí)施方法，該方法設(shè)備投入小，電源轉(zhuǎn)換便捷，能夠很快見效。通電老化工藝符合國標(biāo)老化規(guī)范［10］并結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)合理安排工藝流程。其他電子產(chǎn)品的單板老化同樣可以參照此模式進(jìn)行適當(dāng)更改。

參考文獻(xiàn)

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［6］牟致忠.機(jī)械可靠性:理論?方法?應(yīng)用［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011.

［7］曹捷，張國琦.一種新型高低溫老化房［J］.電子工藝技術(shù)，2002,23(6)：253254.

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［9］張建華.數(shù)字電子技術(shù)［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1994.

［10］王酣,吳京燕,陳大為.集成電路高溫動(dòng)態(tài)老化系統(tǒng)校準(zhǔn)規(guī)范［S］.北京：全國無線電計(jì)量技術(shù)委員會(huì)，2007.

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作者簡介：

何小輝男，1981年出生，河南許昌人，助理工程師。主要從事電力電子、儀器儀表研究工作。

崔艷華女，1981年出生，河南許昌人，助理工程師。主要從事電力電子、儀器儀表研究工作。

劉靜然男，1967年出生，河南許昌人，工程師。主要從事電力電子、儀器儀表研究工作。

項(xiàng)立衛(wèi)男，1983年出生，河南許昌人，助理工程師。主要從事電力電子、儀器儀表研究工作。

機(jī)械助理工程師工作范文第4篇

【關(guān)鍵詞】海外項(xiàng)目 起重機(jī)械 維修 措施

隨著國際化步伐的加快，國內(nèi)施工企業(yè)承建海外電站EPC項(xiàng)目越來越多，大型起重機(jī)械是施工企業(yè)從事施工生產(chǎn)的重要工具，提高大型起重機(jī)械管理能力，對增強(qiáng)施工企業(yè)市場競爭力，提高作業(yè)效率，縮短工期等有非常重要的意義。受海外項(xiàng)目所在地外部資源條件的限制，海外項(xiàng)目的起重機(jī)械管理及維修存在一定的薄弱環(huán)節(jié)。現(xiàn)針對海外項(xiàng)目起重機(jī)械管理及維修存在的問題，提出以下解決思路，共同探討提升海外起重機(jī)械的管理水平。

一、提高機(jī)械維修效率的措施

（1）完善備品備件管理，合理使用區(qū)域配件庫的力度不斷加大，故障處理效率得到明顯提高。

（2）積極充實(shí)維修人員并通過種種措施提高維修人員的水平。在簽證允許的情況下，首先保證維修人員到場，并充分利用起重機(jī)械廠家服務(wù)人員到現(xiàn)場服務(wù)時(shí)間及維修人員回國休假時(shí)間，組織維修人員參與維修技能培訓(xùn)。隨著機(jī)械維修人員維修能力的不斷提高，起重機(jī)械故障的解決效率及水平得到明顯提升，需要外委維修的需求量減少，控制了外委維修成本支出。

（3）針對印度、中東等海外項(xiàng)目部所處的高溫天氣，通過給起重機(jī)械操作室加裝空調(diào)，加大對液壓油、機(jī)油、油管、電氣線路的檢查力度，根據(jù)檢查情況及時(shí)更換各類油液，必要時(shí)進(jìn)行維修更換。通過以上防范措施有效保證了起重機(jī)械的完好運(yùn)行，降低了起重機(jī)械故障發(fā)生率。

二、嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行國外項(xiàng)目部機(jī)械設(shè)備大修技改

國內(nèi)施工企業(yè)承接海外EPC電站建設(shè)已有相當(dāng)長的時(shí)間，原配置到國外項(xiàng)目部的起重機(jī)械故障率逐漸呈上升趨勢，電站建設(shè)項(xiàng)目跨越印度、中東區(qū)域，較多的起重機(jī)械相繼完成兩到三個(gè)電站項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)，起重機(jī)械出力不足、車況較差，已達(dá)到大修理周期，急需進(jìn)行解體大修理。

（一）大修理面對的困難

通過國內(nèi)承接的印度、中東區(qū)域電站建設(shè)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)，項(xiàng)目所在地區(qū)只有具備小范圍維修能力的修理廠，沒有找到具備大型履帶吊、汽車吊大修能力和水平的維修單位，且無大修車輛所需的配件購買渠道，只能通過起重機(jī)械廠家在當(dāng)?shù)氐馁徺I到所需配件，然后在廠家服務(wù)人員指導(dǎo)下進(jìn)行非完全性修理，其效果與國內(nèi)執(zhí)行整機(jī)大修的標(biāo)準(zhǔn)不可同日而語，缺少關(guān)鍵的檢測設(shè)備、調(diào)試設(shè)備。據(jù)落實(shí)，印度、中東項(xiàng)目所在地的起重機(jī)械使用方一般都是故障小范圍維修，無整機(jī)大修概念，所以導(dǎo)致當(dāng)?shù)乩吓f起重機(jī)械較多，車況較差。當(dāng)?shù)貨]有具備大修能力的廠家，從而無法滿足國內(nèi)施工企業(yè)在所在國工程建設(shè)快速推進(jìn)的要求，因此必須尋求解決途徑。

（二）解決類似問題的思路和措施

a.通過合作維修方及其它各種途徑，進(jìn)一步擴(kuò)大范圍，尋求在該國具備整機(jī)大修能力的廠家，力爭對其進(jìn)行全面大修，恢復(fù)起重機(jī)械各項(xiàng)性能，以滿足海外電站建設(shè)項(xiàng)目需要。

b.針對項(xiàng)目所在地沒有配件購買渠道的情況下，借助國內(nèi)采購平臺購買所需配件，待所需配件到位后，通過起重機(jī)械廠家派遣的技術(shù)工程師指導(dǎo)，以起重機(jī)械持有方人員為主導(dǎo)對需要大修的起重機(jī)械進(jìn)行全面維修。具體依據(jù)電站建設(shè)進(jìn)展，選擇是小范圍修理還是整機(jī)解體大修理。

c.在工程結(jié)束后，對起重機(jī)械去向進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析，優(yōu)選當(dāng)?shù)靥幹玫姆桨浮６嗄甑膰忭?xiàng)目建設(shè)實(shí)踐表明，舊機(jī)械由于多年的使用，在服務(wù)于現(xiàn)場時(shí)存在種種弊端，如安全性會(huì)逐步降低、技術(shù)落后以及結(jié)構(gòu)老化等原因，需技改以提高使用安全性及使用經(jīng)濟(jì)性的情況逐步增多、機(jī)械故障率逐步提高，對現(xiàn)場的支持力度與新配置機(jī)械相比具備明顯的不足及限制。由于國外項(xiàng)目部開展大修的限制因素及出現(xiàn)故障后相對國內(nèi)維修來說存在的更多不便利性、故障率高等因素，極易對工程快速推進(jìn)造成不可挽回的影響。這種情況下選擇在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行處置、對新項(xiàng)目配置既先進(jìn)、車況又好的機(jī)械的思路就會(huì)具有更重要的意義。隨著時(shí)間推移，調(diào)撥至國外項(xiàng)目的起重機(jī)械逐步達(dá)到大修期限，在將來選擇采取調(diào)撥或處置該批機(jī)械的方案時(shí)，擬側(cè)重就地處置。

d.加大對機(jī)械技改的執(zhí)行力度，提高機(jī)械安全防護(hù)級別。隨著機(jī)械使用年限的提高，其使用可靠性逐步降低，而由于其設(shè)計(jì)及制作技術(shù)大多已落后，使用的經(jīng)濟(jì)性也會(huì)逐步降低。需加大對國外項(xiàng)目配置機(jī)械的鑒定力度，一旦確定機(jī)械存在可靠性降低、使用經(jīng)濟(jì)性降低的情況，則及時(shí)展開技改工作，以確保機(jī)械的安全性和經(jīng)濟(jì)性，以先進(jìn)的技術(shù)保證機(jī)械安全、提高對工程建設(shè)的支持力度，并避免由于機(jī)械老化而帶來的安全隱患，提高機(jī)械自動(dòng)化防護(hù)級別。

e.克服維修限制因素，積極采取防護(hù)措施，確保機(jī)械安全裝置有效。即使出現(xiàn)起重機(jī)械出現(xiàn)諸如高度限位失效故障，也可采取兩步走策略：一方面通過與起重機(jī)械廠家進(jìn)行電話聯(lián)系，排查故障，確定故障原因后提出需更換配件計(jì)劃，待所需配件到位后自行更換；另一方面可采取增設(shè)外部高度限位辦法，增設(shè)外部高度限位，可不通過電腦切斷動(dòng)作，但技改后可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程報(bào)警，在對其安裝調(diào)試完畢后對操作人員實(shí)施技術(shù)交底和培訓(xùn)。這是短期內(nèi)的安全保障措施，無論何種方案，均要確保起重機(jī)械的安全可控在控。

作者簡介：

機(jī)械助理工程師工作范文第5篇

關(guān)鍵詞： 輔助牽引；沖擊掉道；無極繩長車列運(yùn)輸

引言

無極繩連續(xù)牽引車系統(tǒng)（示意圖見圖1）在中國煤礦采區(qū)是一種新型的主要輔助運(yùn)輸方式之一，自研發(fā)成功以來，因其具有在起伏巷實(shí)現(xiàn)長運(yùn)距不經(jīng)轉(zhuǎn)載直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，特別是近年來，無極繩連續(xù)牽引車電控保護(hù)系統(tǒng)的陸續(xù)開發(fā)和應(yīng)用，使其較于其他輔助運(yùn)輸方式-特別是傳統(tǒng)的小絞車接力運(yùn)輸，具有工礦適應(yīng)能力強(qiáng)、運(yùn)輸效率高、安全性高、省人力等優(yōu)點(diǎn)，以致近十年來在全國范圍內(nèi)的各大礦務(wù)局得到了迅速的推廣和應(yīng)用。

1牽引絞車2張緊裝置3梭車4壓繩輪組5托繩輪組6尾輪7楔塊

圖1 無極繩連續(xù)牽引車示意圖

無極繩連續(xù)牽引車系統(tǒng)雖然較大幅地提高了采區(qū)，特別是順槽輔助運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平，但在應(yīng)用過程中仍存在以下兩大問題急需解決：

1.在起伏巷中多車列或者長件車運(yùn)輸過程中的沖擊掉道問題；

2.在無極繩運(yùn)輸線路中甩岔問題。

在本文中，著重談一談無極繩連續(xù)牽引車在采區(qū)起伏巷中，如何解決多車列運(yùn)輸或者長件車運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的如上兩個(gè)問題。

在國內(nèi)礦井輔助運(yùn)輸中，礦車之間的連接多采用三環(huán)鏈結(jié)構(gòu)， 當(dāng)材料車在運(yùn)輸長于車身的材料時(shí)，三環(huán)鏈結(jié)構(gòu)的長度就不夠連接兩個(gè)相鄰的車廂，所以多采用鋼絲繩扣連接前后車廂，即軟連接，所以這種情況下，在起伏巷中采用無極繩運(yùn)輸多車列時(shí)，當(dāng)梭車牽引車上坡轉(zhuǎn)為下坡時(shí)，由于梭車牽引的礦車（長件材料車）在自重及三環(huán)鏈（鋼絲繩扣）連接余量容易使上位車列在重力作用下，向前加速，沖擊下位車列，從而出現(xiàn)掉道現(xiàn)象（見圖2）。這種情況嚴(yán)重影響了現(xiàn)代化礦井的輔助運(yùn)輸效率，甚至存在一定的安全隱患。為了應(yīng)對這一問題，無極繩生產(chǎn)廠家及一些煤礦輔助運(yùn)輸區(qū)隊(duì)也琢磨出了一些應(yīng)對措施，總結(jié)有以下幾點(diǎn)：

2.1.在一些工況較好（垂直、水平彎道半徑較大，邊坡點(diǎn)數(shù)量少）的巷道采用硬連桿連接，主要在進(jìn)行長件材料車運(yùn)輸時(shí)使用。

存在缺點(diǎn)：局限性大，對工礦要求較高且不適合進(jìn)行多節(jié)礦車車列的運(yùn)輸。

2.2.在車列尾部碰頭處通過一段鋼絲繩和鋼絲繩繩卡與系統(tǒng)牽引鋼絲繩連接，進(jìn)行多節(jié)礦車運(yùn)輸。但由于鋼絲繩繩卡不能通過壓繩輪組，所以這種方式只能在一些不壓主繩的礦區(qū)（如淮北、陽泉等）使用。

存在缺點(diǎn)：拔鉤效率低，系統(tǒng)主繩飄在空中，存在安全隱患。

2.3.使用尾車作為整個(gè)運(yùn)輸車列的末節(jié)車，通過尾車自身具備的夾繩功能與系統(tǒng)主牽引鋼絲繩連接，同時(shí)又能夠通過系統(tǒng)中的壓繩輪組。

存在缺點(diǎn)：夾繩能力小、損傷系統(tǒng)鋼絲繩、調(diào)度困難等。

為了解決無極繩連續(xù)牽引車在起伏巷中進(jìn)行多車列或者長料車的運(yùn)輸，我公司著重沿在上述第3點(diǎn)方向進(jìn)行深入研究，即開發(fā)出一種新型尾車并起名為輔助牽引車，它具有夾繩輔助牽引力大、夾放鋼絲繩后不損傷鋼絲繩、方便調(diào)度等優(yōu)點(diǎn)。下面將圍繞上述三點(diǎn)重點(diǎn)展開設(shè)計(jì)。

2.4.夾繩裝置采用液壓油缸夾緊

參照傳統(tǒng)尾車模型，為了實(shí)現(xiàn)上述三個(gè)目標(biāo)，首先，考慮采用液壓來提供夾緊繩的正壓力，其正壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)尾車采用人工旋轉(zhuǎn)絲桿所提供的正壓力。液壓系統(tǒng)參數(shù)計(jì)算如下：

2.4.1.要確定鋼絲繩夾緊裝置中夾緊油缸的推力，首先需要確定整個(gè)輔助牽引車的輔助牽引力：

一般輔助牽引車在無極繩連續(xù)牽引車系統(tǒng)中運(yùn)行狀態(tài)為：在車列最大坡度下坡時(shí)位于車列運(yùn)行方向的后側(cè)，只有在相對坡度較小時(shí)才起牽引車列作用，所以可模擬工況為：

巷道長度1500米；牽引運(yùn)行最大坡度12°（并非系統(tǒng)中最大坡度）；車列重量為8噸（材料車或礦車重量1.5噸，共5節(jié)）

以上模擬工況的牽引力計(jì)算為3.94噸。（參照圖2）

輔助牽引力最終確定為4噸

參照圖3，輔助牽引力即夾繩牽引板夾緊鋼絲繩后的水平方向摩擦力 ：f = 2μF 摩擦系數(shù)μ取0.14

正壓力即油缸推力F = 14.28噸 確定油缸參數(shù)為：油缸活塞桿直徑為φ60mm，活塞直徑為φ165mm，工作壓力8Mpa，工作壓力下油缸推力為14.8噸。

2.4.3.液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)

液壓控制系統(tǒng)組件包含：雙作用液壓油缸、控制閥組（手動(dòng)換向閥、液控單向閥及閥板）、手動(dòng)泵、系統(tǒng)壓力表、液壓油箱、連接膠管等附件。具體液壓原理圖見圖4。

雙作用油缸為夾繩牽引板組件提供額定的夾緊力；壓力表顯示系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的額定壓力；系統(tǒng)動(dòng)力源來自與手動(dòng)液壓泵；控制閥組中的手動(dòng)換向閥能夠切換油缸的進(jìn)油方向從而實(shí)現(xiàn)夾繩牽引板的上下動(dòng)作；液控單向保證了系統(tǒng)在工作區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時(shí)的保壓能力。

2.5.專用夾繩裝置（夾繩牽引板）設(shè)計(jì)

專用夾繩裝置即夾繩牽引板在工作時(shí)必須具備兩項(xiàng)基本功能：

2.5.1.在區(qū)間運(yùn)行時(shí)頻繁撞擊主壓繩輪。以往設(shè)計(jì)的尾車同樣需要在運(yùn)行時(shí)頻繁撞擊主壓繩輪組，但由于自身剛性不足，經(jīng)常在運(yùn)行一段時(shí)間后就出現(xiàn)撞塊或絲杠變形導(dǎo)致整車夾繩功能失效，所以在輔助牽引車設(shè)計(jì)時(shí)我們將夾繩牽引板設(shè)計(jì)為整體機(jī)構(gòu)且通過螺栓固定于車架上，以保證其在通過主壓繩輪時(shí)保持自身的剛性。

2.5.2.要保證直徑為φ24mm的系統(tǒng)鋼絲繩在被加緊釋放后對其不造成損傷，在夾繩牽引板內(nèi)部的夾繩槽必須滿足曲率半徑足夠大。我們參照無極繩系統(tǒng)的回繩尾輪直徑確定其直徑為φ300mm，從而保證鋼絲繩在夾緊后不產(chǎn)生塑性變形。

2.6.整車調(diào)度要靈活、方便

要保證整車調(diào)度靈活、方便，整車長度及軸距必須在原有尾車基礎(chǔ)上縮短，確定其軸距為650mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比普通梭車的900mm軸距短，且車輛長度也由原來的2270mm縮減至1500mm。

縮短后的軸距及車長在小轉(zhuǎn)彎半徑的道岔倒車調(diào)度時(shí)優(yōu)勢尤為明顯，同時(shí)也可以通過配重塊增加其自重。整車外形見圖6。

輔助牽引車設(shè)計(jì)完成后，首臺套樣機(jī)在車間試驗(yàn)時(shí)，在額定工作壓力8Mpa時(shí)，測試輔助牽引力為5噸。在系統(tǒng)壓力為10Mpa時(shí)，測試輔助牽引力為7噸，大于設(shè)計(jì)額定牽引力，達(dá)到設(shè)計(jì)需求。

結(jié)語：

輔助牽引首批投產(chǎn)后，在鐵法煤業(yè)集團(tuán)大興煤礦進(jìn)行了工業(yè)性試驗(yàn)，在牽引10節(jié)材料車運(yùn)行8°坡下坡行駛時(shí)，無車輛沖擊掉道現(xiàn)象，且通過沿途道岔、壓繩輪組等時(shí)均無異常。因其操作方便、省力可靠，得到了客戶的一致認(rèn)可，目前，輔助牽引車已批量生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]成大先主編，機(jī)械設(shè)計(jì)手冊（第五版），化學(xué)工業(yè)出版社，2009年1月北京第五版第29次印刷.

[2]馬永林主編，機(jī)構(gòu)與機(jī)械零件（第二版） 高等教育出版社，1991年2月第二次印刷.

[3]徐克家編寫，工程力學(xué)（第二版），中國勞動(dòng)出版社，1993年3月北京第16次印刷.

作者簡介：

史發(fā)慧（1984-，男，江蘇南通人，本科，助理工程師，主要從事煤礦輔助運(yùn)輸設(shè)計(jì)

魏鴻文（1986-，男，福建南平人，本科，助理工程師，主要從事煤礦輔助運(yùn)輸設(shè)計(jì)；