鐵路實習報告

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鐵路實習報告范文第1篇

實習地點：新開鋪附近的鐵路

實習目的：1、了解鐵道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程

2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

實習體會：

通過這次認識實習，我獲益非淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學習，學好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習內(nèi)容：作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現(xiàn)在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

接著，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c?，F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。現(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低、行駛速度較高 、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響 、適合于中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：

1. 鐵路的由來與發(fā)展

鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。

2. 鐵路選線設計

鐵路選線設計的基本任務：

1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。

2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。

3）與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設計提供依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級：（一）線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。

（二）鐵路等級，如下圖：

3.鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。1）軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。

2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標志、鋼軌型號、制造年月等。

3）聯(lián)接零件－接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

鐵路實習報告范文第2篇

【關鍵詞】：高填方；路堤；碾壓法；路基沉降；質(zhì)量控制；擋土墻

中圖分類號：TQ639.2文獻標識碼：A

一 前言

鐵路路基施工中，存在著很多因為地質(zhì)條件差異的施工方法，這主要是受施工地區(qū)地質(zhì)條件的復雜性限制決定的。為了保證鐵路路基的穩(wěn)固性和運行質(zhì)量，探索一條在特殊地質(zhì)條件下適應不同地質(zhì)條件的施工選擇方案，是鐵路工程施工技術人員的首要任務。結合不同地區(qū)地質(zhì)條件和施工機械、施工工藝、控制措施的實施，保證鐵路路基的沉降符合施工標準，并充分考慮給排水輔助工程項目的施工。

二 沙漠地區(qū)鐵路高填方路堤地質(zhì)概況分析與施工工藝選擇

鐵路路基施工項目中，沙漠地區(qū)由于人煙稀少、筑路材料缺乏，地基土質(zhì)松軟等特點，采用就地取材的粉細砂飽水碾壓法施工技術無疑是一項最佳選擇。沙漠地區(qū)的石料少，建路基所需的土、砂石料、水泥、鋼材等主材運輸不便，而粉細砂作為路基填料，通過合理確定施工工藝和施工方法，確定最佳含水量和最大干密度，經(jīng)過碾壓、養(yǎng)護等措施，粉細砂飽水碾壓法施工的路基的整體穩(wěn)定性、沉降量、沉降速度和水穩(wěn)定性都能很好的達到施工要求[1]。但是考慮到粉細砂的松散型、抗剪力差等特點，以及沙漠地區(qū)的特殊氣候、地質(zhì)條件，在飽水碾壓法施工過程中，關鍵要做好含水量和壓密實性的控制措施。這項施工技術雖然在適應沙漠地區(qū)鐵路高填方路堤施工方面具有很大的優(yōu)勢，但是在具體施工中的施工工藝控制措施還不是很規(guī)范，需要在施工過程中不斷探索和進一步提高。

三 沙漠地區(qū)鐵路高填方路堤粉細砂飽水碾壓法施工方法及技術措施

1.最大干密度試驗

施工前的干密度試驗是為了保證施工時的飽水含量與分層碾壓的工藝合理，衡量粉細沙在天然含水量狀態(tài)下機械、分層碾壓的壓實情況。試驗過程通過采集粉細砂樣品-固定套筒-填料-加水-振動-稱重-計算，確定最大干密度和碾壓分層厚度及碾壓次數(shù)。

2.地基處理

在沙質(zhì)土層施工時地基的基樁采用振沖擠密成樁，利用排水成樁原理，提高地基的承載力，減少沉降和不均勻沉降，是一種快速、經(jīng)濟有效的地基加固方法。

3.路堤粉細砂飽水碾壓法施工

路堤施工時首先進行路基填筑試驗，根據(jù)土質(zhì)情況進行取樣-清表-填料-整平-灑水-碾壓-檢測，保證路基達到規(guī)定的標準，碾壓走形路線圖如下圖3-1：

圖3-1壓路機碾壓走行路圖[2]

碾壓施工使用的粉細砂要求砂質(zhì)純凈，中密為主，潮濕-飽和，Ⅰ級松土，σ0=120～150kPa。根據(jù)粉細砂的顆粒細度來確定粉細砂路基填筑壓實質(zhì)量的壓實標準，如下表3-1：

表3-1 粉細砂路基填筑層壓實標準

飽水碾壓該法施工中要保證水源充足，攤鋪整平好的路基分段設圍堰時，圍堰長度不＜10米，寬度不＜5m，高度＞30cm，圍堰設好后連續(xù)放水，保證沙基路面水頭高度＞20cm，在碾壓時結合振動碾壓，不少于5次，從路基兩側邊緣向路基中間碾壓，路基路肩部分采用斜向進退碾壓法。碾壓完成一層后，要立即進行不少于7d養(yǎng)生。養(yǎng)生期采用塑料薄膜滿蓋灑水養(yǎng)生，注意要始終保持表面濕潤，養(yǎng)生期滿再進行下一層碾壓施工。碾壓結束后待余水滲完進行壓實度檢測，如不合格要進行重新飽水壓實。

5. 路基沉降變形監(jiān)測、沉降分析

沙土類路基施工對于路基沉降觀測是一項非常重要的質(zhì)量保證措施，其目的是推算路基工后沉降并指導路基施工填筑速率，以測定路基沉降值作為驗交時控制工后沉降量的依據(jù)。一般施工要求工后沉降應滿足以下要求：Ⅰ級鐵路不應大于20cm，路橋過渡段不應大于10cm，沉降速率均不應大于5cm/年。沉降觀測樁埋設如下圖3-2，沉降變形量等級及精度要求見表3-2：

圖3-2沉降觀測樁埋設大樣圖

表3-2沉降變形測量等級及精度要求[3]

6.碾壓施工質(zhì)量控制措施

粉細砂的特點是含水量介于潮濕-飽和狀態(tài)之間，在壓實過程中水分通過毛細管作用進入顆粒之間形成粘結力，在碾壓過后要根據(jù)沙漠氣候特點及時進行封閉施工；沙土攤平施工時，控制每層厚度不超過40cm；對于沙基路基施工來說，由于路基松軟，承載力低，要注意路基挖填，保證路基足夠的沉降時間；并設路基防護坡保護路基，減少風沙侵蝕；坡面防護必須隨挖隨防護，防止沙層水分損失后滑塌。碾壓時要采?。合容p壓、靜壓-再重壓、振壓-后靜壓整形的步驟，攤鋪后，立即用振動壓路機初壓，然后用振動壓路機復壓，最后靜壓收光[3]；為防止高溫季節(jié)失水過快，要及時進行灑水補水。路基施工質(zhì)量標準如下表3-3、路基壓實標準如下表3-4：

表3-3路基外形尺寸施工標準

四 結語

沙漠地區(qū)的鐵路高填方路堤粉細砂飽水碾壓法施工，是在沙漠地區(qū)環(huán)境下行之有效一項施工方法，解決了施工建材的取用、運輸困難，能夠形成快速施工，再經(jīng)過施工過程中嚴格控制施工質(zhì)量，采取必要的檢驗把關，能夠保證沙漠地區(qū)鐵路路基施工質(zhì)量，具有施工成本低的特點，有較好的經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]李合亮，鐵路高填方路堤加筋土路肩擋土墻施工方法，西鐵科技，2006.5

鐵路實習報告范文第3篇

一．實習目的。

1.通過理論聯(lián)系實際使學生全面地運用所學知識去分析判斷生產(chǎn)中的實際問題，進一步擴大學生的專業(yè)知識，培養(yǎng)獨立工作能力

2.通過親身觀看和參與現(xiàn)場施工工作，初步了解和認識中深孔臺階爆破技術在礦山開采中的重要作用。

3.初步掌握爆破施工的基本工作環(huán)節(jié)，了解非電導爆管起爆網(wǎng)路的網(wǎng)路設計和連接。

4.通過學習，了解礦山開采的基本概況，認識礦山作業(yè)中使用的大型機械設備(運輸設備、鉆孔設備、電力設備等)。

5.能夠熟悉乳化炸藥的基本工藝流程。

6.通過實習進一步培養(yǎng)學生的組織性、紀律性、集體主義精神等優(yōu)良品德，為勝任以后的工作打好基礎。

二．本次實習的單位及單位概況。

鐵路實習報告范文第4篇

第一章：緒言

（1）實習地區(qū)的交通位置和自然地理狀況

少華山位于陜西省渭南市境內(nèi)，華縣劉家河村南，縣城東約五公里處， 山門距隴海鐵路華縣火車站和西潼高速公路出口7公里，距101省道僅2.2公里，均有等級公路相接，交通便利.山勢東連小夫峪，西交白石峪，主峰海拔1664.4米。這里山青水秀，風景幽雅，是一處靈境勝地。少華山屬石灰?guī)r山地，山上原始石洞頗多，當?shù)厝罕娧厣铰芬澜枭蕉吹奶烊恍蝿?，修廟琮，塑神像，鑿石開路，設置棧道、鐵索、椽板。攀援而上，如同按比例縮小的華山，因而取名少華山。少華山上現(xiàn)有齊云洞、觀音洞、希夷崖等景點。

少華山自然地理概況：少華山山勢主體呈現(xiàn)為中細蜂腰形。腰部為巖漿侵入的火成巖、變質(zhì)巖構造，即屬于太白、華陽巖基組成的秦嶺主體東秦嶺位于華北板塊與揚子板塊之間的拼合帶———秦嶺造山帶的東段。該區(qū)構造巖漿活動強烈。少華山區(qū)的巖石大部分為玄武巖和花崗巖等火成巖，同時又有少數(shù)的沉積巖和變質(zhì)巖。其褶皺形態(tài)多樣斷層形式多樣其中南坡嚴重北坡稍好。其中的植被多為溫帶落葉及闊葉林。

（2）實習任務

①掌握野外觀察，描述巖石的一般方法，觀察描述實習區(qū)域常見巖石的物質(zhì)組成，結構，構造特點。

②觀察少華山地貌及地理現(xiàn)象：河流山體特征。

③觀察巖層產(chǎn)狀要素，褶皺和節(jié)理。

④使用地質(zhì)羅盤測巖層產(chǎn)狀。

（3）實習目的

通過野外實習，一方面使我們獲得實習區(qū)基本地理現(xiàn)象的感性認識。另一方面，使我們在野外工作方法和技能方面受到初步訓練，培養(yǎng)和提高我們觀察分析野外地理現(xiàn)象的特點。

（4）實習工具：

鐵錘、地質(zhì)羅盤、放大鏡。

（5）實習要求shixi.exam8/

認真觀察地理現(xiàn)象，實習期間大膽細心。合理使用測量儀器，要有科學嚴謹?shù)膶嵙暰?。野外注意安全，進入山區(qū)注意防火事宜。

（6）實習地點：陜西省渭南市華縣境內(nèi)少華山，

第二章：巖石。

鐵路實習報告范文第5篇

[關鍵詞]項目實踐；跨項目實踐；跨課程實踐；畢業(yè)頂崗實踐

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.41.158

1 前 言鐵道交通運營管理專業(yè)的實踐教學建設對學生零距離對接就業(yè)崗位起著至關重要的作用。在建設方案和專業(yè)實踐教學中，突出高職教育“以服務為宗旨，以就業(yè)為導向，校企合作”的辦學方針，以“校企合作互聯(lián)互通”為切入點，按照企業(yè)用人需求，打破原有的學科體系，以鐵道交通運營管理崗位群任職要求為方向改革人才培養(yǎng)模式，根據(jù)行業(yè)技術標準進行崗位技能分析，將知識點與技能結合形成教學單元，根據(jù)單元組織理論教學和實踐教學，探討“模塊化”“訂單式”“雙證融通，校企合作互聯(lián)互通”人才培養(yǎng)模式，把鐵道交通運營管理專業(yè)建設成為輻射河南、影響全國的骨干專業(yè)。[1]

2 推行“校企合作互聯(lián)互通”的人才培養(yǎng)模式

2.1 專業(yè)定位

本專業(yè)培養(yǎng)學生職業(yè)技能、職業(yè)道德、職業(yè)素養(yǎng)全面發(fā)展，具備鐵道交通運營管理相關的基礎理論和法律知識，掌握行車組織、貨運組織、客運組織等專業(yè)知識，具備鐵道交通運營管理車務崗位、貨運崗位、客運崗位等業(yè)務技能，從事鐵路運輸前沿貨運管理、行車指揮、調(diào)車工作、客運組織等業(yè)務的高等技術應用型專門人才，專業(yè)培養(yǎng)定位見表1。

2.2 “訂單培養(yǎng)”“廠中校、校中廠”的人才培養(yǎng)模式改革目標

突出“順應行業(yè)發(fā)展，以就業(yè)為導向”制定人才培養(yǎng)方案，根據(jù)崗位群的職業(yè)任職要求確定知識點對應下教學模塊；結合與鄭州鐵路局、南昌鐵路局、蘭州鐵路局、廣鐵集團、武漢鐵路局、廣州地鐵、深圳地鐵培養(yǎng)“訂單班”學員的經(jīng)驗，按照不同企業(yè)、不同崗位的要求，選擇相應的教學模塊編制專業(yè)教學計劃，在教學組織中體現(xiàn)“廠中校和校中廠”的特點，見下圖。

鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革目標

2.3 人才培養(yǎng)策略

本專業(yè)所涉及的行車、貨運、客運三大工種對應的三個崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進關系，崗位之間的遞進關系是由不同崗位所需要的不同能力形成的，能力與崗位的遞進關系成正相關聯(lián)系。針對該專業(yè)對應的崗位群能級關系的需求特點，在本專業(yè)推行“廠中校、校中廠”人才培養(yǎng)模式，滿足鐵道交通運營管理各崗位對高技能人才的需求。將人才培養(yǎng)分3個階段，分別在3個學年的6個學期中完成，如表2所示。

第一階段為職業(yè)基本能力培養(yǎng)，在第一學年的2個學期中按照通用基礎知識及基本技能的要求來完成。第1學期組織軍訓及通用基礎知識課程；組織學生參加行業(yè)認識實習，建立對鐵路的感性認識；第2學期按照“廠中校”“校中廠”的模式開設鐵路信號與通信等專業(yè)基礎課，通過項目化的教學，掌握行業(yè)理論知識和基本技能，并在校內(nèi)外進行專業(yè)實習實訓，實習校企互聯(lián)互通（教師現(xiàn)場教學互通互聯(lián)，學生利用4G移動網(wǎng)絡實驗室直播觀看現(xiàn)場教學內(nèi)容；師資互通，聘請企業(yè)導師為學生授課；教師受聘為企業(yè)導師，為企業(yè)進行員工培訓；），強化職業(yè)基本技能。

第二階段為職業(yè)核心能力培養(yǎng)，在第3學期至第5學期完成。主要學習專業(yè)核心課程，并組織與其學習內(nèi)容相銜接的校內(nèi)外專業(yè)實習實訓，強化職業(yè)核心技能，并得到職業(yè)道德、敬業(yè)精神、與人相處能力等方面的培養(yǎng)。經(jīng)過培養(yǎng)學生達到中級貨運員、初級客運員職業(yè)技能水平。

第三階段為職業(yè)崗位綜合能力培養(yǎng)，在第6學期完成。學生到合作企業(yè)或“訂單”培養(yǎng)企業(yè)進行頂崗實習，針對企業(yè)培養(yǎng)方向和目標，強化專業(yè)技能，提高在工作崗位的技術實踐能力，培養(yǎng)學生職業(yè)綜合素質(zhì)。實習結束對成績達到合格以上的學生發(fā)放“工作經(jīng)歷證書”。

2.4 實施措施

（1）人才需求調(diào)研。根據(jù)鐵路對人才能力的需求情況，確定本專業(yè)培養(yǎng)目標。

（2）確定鐵路高技能運營人才的知識、能力、素質(zhì)。確定構成各崗位能力的要素，形成遞進式人才培養(yǎng)教學內(nèi)容，實施工學交替的教學模式，使學生的職業(yè)崗位技能分階段、分層次逐步遞進。

（3）形成“廠中校”“校中廠”、校企互聯(lián)互通的人才培養(yǎng)方式。培養(yǎng)策略如表2。

3 鐵道交通運營管理實踐教學課程體系建設

3.1 搜集大量各崗位作業(yè)標準和作業(yè)流程

課題組成員在調(diào)研過程中搜集了接發(fā)列車作業(yè)標準8份；大量的行車崗位、貨運崗位、客運崗位、調(diào)車崗位作業(yè)標準和作業(yè)流程。

3.2 課程體系建設

根據(jù)“校企互聯(lián)互通”人才培養(yǎng)模式的要求，與企業(yè)共同開發(fā)基于鐵道交通運營管理各崗位工作過程的課程體系，建設完成了“鐵路貨運組織”、“鐵路行車組織”、“鐵路客運組織”三門教學資源共享課，編寫完成了《鐵路客運組織》《軌道交通線路與站場》兩本具有行業(yè)特色的教材。

3.3 基于鐵道交通運營管理工作過程的實踐課程體系開發(fā)

成立由專業(yè)帶頭人、企業(yè)實踐專家、骨干教師、專業(yè)建設專家組成的課程建設團隊，對實訓教學體系進行了課程設計，開發(fā)過程如表3所示。

3.4 鐵道交通運營管理專業(yè)實踐教學體系建立

專業(yè)實踐教學體系架構由四個層次組成，分別是項目實踐、跨項目實踐、跨課程實踐、畢業(yè)頂崗實踐。按照由點到面、由淺入深、由單一到綜合的方向打造實踐教學體系，如表4所示。學生在進行實踐學習中同時考取職業(yè)資格證。

3.5 以職業(yè)能力為目標，重組課程內(nèi)容

以鐵路車務、貨運、客運各崗位工作過程為核心，重組、整合課程內(nèi)容（表5）。根據(jù)工作崗位與職業(yè)資格標準以及每項技能所需掌握的知識點與基本素質(zhì)，確定課程內(nèi)容，并按每項技能的工作過程設置技能實訓環(huán)節(jié)。將專業(yè)基本素質(zhì)、職業(yè)資格標準和企業(yè)需求的技能融入課程。

3.6 頂崗實習管理體系建設

（1）建立和完善了頂崗實習管理機構。頂崗實習由學院和校外實習單位共同管理。學院分三級對頂崗實習進行管理。教務處負責制定頂崗實習有關管理制度和頂崗實習的教學文件，負責對各系頂崗實習教學檢查評估，提出頂崗實習經(jīng)費預算建議。院系和教研室負責具體組織實施。

（2）建立了《頂崗實習工傷保險制度》《學生傷害事故處理辦法》《鄭州鐵路職業(yè)技術學校學生畢業(yè)實習管理辦法》。

（3）設計一整套適用于頂崗實習管理的教學文件。包括學生頂崗實習協(xié)議、實踐教學實習報告、實習計劃、實習指導書、整套的接發(fā)列車實訓指導書。

3.7 職業(yè)技能鑒定

推行“雙證書”制度，為學生提供職業(yè)資格培訓和職業(yè)技能鑒定。三年來，參加鑒定的學生有2891人，通過人數(shù)2637人，獲得職業(yè)資格等級證書的比例超過95%。

通過4年的鐵道交通運營管理專業(yè)實踐教學體系的建設，學生在崗位就業(yè)和無縫對接上崗等方面的能力都有了顯著提高，充分說明此實踐教學體系的建設取得了較好的預期目標。當然也會存在一些不足，在今后的實踐教學改革中將加以修正。