橋梁施工技術(shù)總結(jié)

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇橋梁施工技術(shù)總結(jié)范文，相信會(huì)為您的寫作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

橋梁施工技術(shù)總結(jié)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】鐵路橋梁；鉆孔灌注樁；樁基礎(chǔ)施工；技術(shù)要點(diǎn)

1 引言

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸網(wǎng)在日益完善，鐵路由于生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)男枰粩嘣龆唷Ｅc此同時(shí)，基于地形的要求，鐵路橋梁獲得了很大的發(fā)展，而要想提高鐵路橋梁施工的質(zhì)量，保證鐵路橋梁施工的安全，我們需要運(yùn)用好樁基礎(chǔ)施工技術(shù)。鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)直接影響鐵路橋梁的整體質(zhì)量，直接關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全問(wèn)題。樁基礎(chǔ)是一種基礎(chǔ)類型，其工程運(yùn)用主要是在地質(zhì)條件較差或者建筑要求較高的地方。樁基具有承載力高、沉降量小的特點(diǎn)，在鐵路橋梁工程應(yīng)用，以對(duì)應(yīng)軟土地區(qū)地基上的重型建筑物。因此，在很多高速鐵路的建設(shè)中樁基技術(shù)的應(yīng)用十分的廣泛。

2 目前鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)改進(jìn)的必要性

（1）當(dāng)工程載重量增加到一定值時(shí)，不僅是大型機(jī)車軸重的增加和速動(dòng)的提高，還有建筑物荷載量的加大，地基土的軟弱以及淺埋土擴(kuò)大，安全和穩(wěn)定的基礎(chǔ)需要鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)的改善，以控制工程的變形的可能性，保障鐵路橋梁的工程質(zhì)量。

（2）樁基礎(chǔ)的質(zhì)量控制在復(fù)雜地形影響下是難以控制的，這樣一難題對(duì)鐵路橋梁樁基基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)計(jì)提出了更高的要求。樁基礎(chǔ)是深埋在地表以下的，在地下水水位不穩(wěn)定的施工區(qū)域，樁基礎(chǔ)的實(shí)際控制需要技術(shù)質(zhì)量足夠強(qiáng)大。將在此基礎(chǔ)之上提出技術(shù)質(zhì)量控制的解決方案，以確保整個(gè)鐵路工程的安全。

（3）當(dāng)鐵路建設(shè)過(guò)程中必須通過(guò)峽谷，山川、江流等溝壑時(shí)，就需要設(shè)計(jì)鐵路橋梁，以便和連接路基。并要考慮到鐵路運(yùn)行過(guò)程中自身承受的負(fù)荷和鐵路橋梁質(zhì)量壽命建設(shè)要求，鐵路橋梁在施工穿越河流時(shí)，常常設(shè)計(jì)為大直徑鋼筋混凝土橋梁樁基礎(chǔ)來(lái)平衡橋梁上部的承載，所以鐵路橋梁和大直徑混凝土樁施工質(zhì)量和樁基礎(chǔ)施工工藝也就變得舉足輕重。樁基礎(chǔ)常用的樁型主要有預(yù)制鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土樁、鉆孔灌注樁、人工挖孔灌注樁、鋼管樁等，是鐵路橋梁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞在很大程度上決定了橋梁的承載能力和使用年限的高低，影響著使用者的安全。因此我們必須確保鐵路橋梁樁基礎(chǔ)質(zhì)量品質(zhì)。

3 鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)改進(jìn)方略

3.1 鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量控制措施

（1）鉆機(jī)工作平臺(tái)即工作場(chǎng)地清理。工作平臺(tái)失穩(wěn)造成的最直接影響就是樁 的垂直度。用枕木、型鋼等搭設(shè)陡坡工作平臺(tái)；用筑島圍堰法施工方法在淺水中構(gòu)筑平臺(tái)；總之要因地制宜。

（2）為了滿足地基承載力的要求， 現(xiàn)在對(duì)鐵路橋梁樁基礎(chǔ)都是用鉆孔灌注樁加固基礎(chǔ)。我國(guó)南方土質(zhì)基本屬于沙性土壤和軟土，用鉆孔灌注樁將土壤改良施工需要的強(qiáng)度，以增強(qiáng)地基承載力。

（3）地質(zhì)沉降對(duì)工程有著重要的影響，地下水的流動(dòng)度和流速比較大。所以地質(zhì)鉆探下鉆深度要適宜，工程地質(zhì)勘探要反映施工地區(qū)真實(shí)的土層性質(zhì)。由于要根據(jù)設(shè)定的泥漿參數(shù)進(jìn)行試樁的施工，所以泥漿參數(shù)的設(shè)定要準(zhǔn)確，泥漿參數(shù)包括泥漿的比重、含沙量、稠度和壓漿時(shí)的壓力。一般都是采用的泥漿比重是1.15～1.20g/ml。其次是含沙量的控制要在5.6%左右，太大就會(huì)導(dǎo)致孔壁上附有的沙子太多導(dǎo)致塌孔的發(fā)生。鉆孔灌注樁施工是必須合理配合水、石灰比等參數(shù)，混凝土澆筑要把好關(guān)，注意施工后對(duì)混凝土鉆孔樁的保護(hù)措施。

（4）鉆孔成孔是混凝土灌注樁施工中的重要部分，易發(fā)生塌孔、樁孔偏斜、縮徑等問(wèn)題，因而要采取隔孔施工，保證成孔垂直精度以及成孔深度。

（5）鉆孔灌注混凝土的施工主要是采用導(dǎo)管灌注，良好的配合比可減少離析程度。因此，要適宜的調(diào)整水泥品種、砂、石料規(guī)格及含水率等，并復(fù)核配合比、校驗(yàn)計(jì)量的準(zhǔn)確性，及時(shí)補(bǔ)充原始資料記錄。

3.2 樁基礎(chǔ)中事故的處理

（1）在樁基礎(chǔ)向下部產(chǎn)生位移的過(guò)程中，樁基礎(chǔ)的側(cè)向摩擦阻力也會(huì)隨之增大，樁基底部的阻力也進(jìn)一步發(fā)展。當(dāng)樁基礎(chǔ)側(cè)向摩阻力達(dá)到最大時(shí)，所有的荷載都會(huì)由樁基礎(chǔ)端部承受，如果此時(shí)繼續(xù)加大荷載，側(cè)向摩阻力在這個(gè)時(shí)候就會(huì)轉(zhuǎn)到樁基礎(chǔ)端部，樁基礎(chǔ)有因此崩潰的可能性。由此我們必須確定出樁基礎(chǔ)的極限承載力與沉降量的關(guān)系，為工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù)，避免樁基礎(chǔ)的崩潰以及二次施工的出現(xiàn)。

（2）漏漿、偏孔、坍孔等問(wèn)題的解決。在沖樁過(guò)程中，漏漿會(huì)影響泥漿的護(hù)壁能力，較容易造成坍孔，因?yàn)榭椎椎刭|(zhì)強(qiáng)度不一，導(dǎo)致錘沖擊時(shí)重心不穩(wěn)，孔底受力不均勻則使樁基孔底傾斜，樁基不垂直從而造成偏孔問(wèn)題出現(xiàn)，如若排出的泥漿中不斷出現(xiàn)氣泡，或泥漿突然漏失，則表示有孔壁坍陷跡象。此時(shí)，使用回填粘性土彌補(bǔ)孔內(nèi)地質(zhì)有裂縫，用錘沖擊，將大石沖擊為碎塊可以使孔底受力均勻從而修復(fù)偏孔，在松散易坍的土層中，適當(dāng)埋深護(hù)筒，用粘土密實(shí)填封護(hù)筒四周，使用優(yōu)質(zhì)的泥漿，提高泥漿的比重和粘度，保持護(hù)筒內(nèi)泥漿水位高于地下水位使得漏漿、偏孔、坍孔等問(wèn)題得到初步處理。

（3）成孔后，是不宜放置太久的，搬運(yùn)和吊裝鋼筋籠時(shí)，應(yīng)防止變形，安置時(shí)一定要對(duì)準(zhǔn)孔位，避免碰撞孔壁，需盡快灌注混凝土，在保證施工質(zhì)量的情況下，盡量縮短灌注的時(shí)間。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)的日益成熟，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸之路將通向更復(fù)雜更偏僻的地區(qū)，帶動(dòng)各地經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展。我們要堅(jiān)持對(duì)樁基礎(chǔ)技術(shù)的改進(jìn)，注重鉆孔灌注樁施工的方方面面，注重細(xì)節(jié)，對(duì)此工藝要有充分的了解，找到解決問(wèn)題的方法，從而使橋梁樁基礎(chǔ)得到質(zhì)量的保證，從而使鐵路橋梁的到安全高效的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張向陽(yáng).淺談鉆孔樁施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊）， 2011（07）.

橋梁施工技術(shù)總結(jié)范文第2篇

1．1掛籃施工技術(shù)在橋梁工程中的施工原則

掛籃施工技術(shù)在橋梁工程的施工中需要遵守幾項(xiàng)原則，即在利用掛籃施工技術(shù)進(jìn)行橋梁工程的施工中要能夠更大限度的減輕掛籃的重量，但是要確保掛籃能夠滿足橋梁的施工需求。另外最好選用平衡式，這樣的話就能夠最大限度的利用箱梁豎向的預(yù)應(yīng)力，使得吊籃的施工更加方便。另外為了確保懸澆砼的質(zhì)量就需要在其設(shè)計(jì)中采用較大強(qiáng)度，這樣才能夠保證澆筑的安全性。另外施工人員在吊籃施工過(guò)程中為了使施工人員的安全得到較好的保障就需要根據(jù)實(shí)際的施工情況來(lái)擴(kuò)大吊籃的作業(yè)平臺(tái)，這樣施工人員的往返就更加方便，那樣還可以方便施工人員的有效施工，更能夠保障工程的施工質(zhì)量。

1．2掛籃施工技術(shù)在橋梁工程中的特點(diǎn)

掛籃施工技術(shù)在橋梁工程的施工過(guò)程中有較多的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)使得橋梁施工更加方便。掛籃是利用型鋼制作的，那么就會(huì)最大限度的減輕主導(dǎo)梁以及前橫梁的重量，這樣就會(huì)使得掛籃在道路橋梁的施工中更加易于轉(zhuǎn)移，而且組裝更加方便。掛籃技術(shù)在橋梁工程中的適用范圍較廣，而且掛籃還可以進(jìn)行升降操作，那么就可以在橋梁施工中進(jìn)行不同高度的施工。另外還可以通過(guò)斜拉帶的作用將新澆筑的混凝土重量轉(zhuǎn)移到已經(jīng)澆筑完成的梁段上，從而保障工程的施工質(zhì)量。另外掛籃施工管理技術(shù)使得梁段的結(jié)構(gòu)受力更加合理，使得橋梁的施工安全得到有效的保障。為了解決吊籃穩(wěn)定性的問(wèn)題就需要采取箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋的方式，這樣就可以在減輕掛籃自身重量的情況，使得施工人員在吊籃上的行走更加自如，那么就會(huì)顯著的加快施工進(jìn)度。

2掛籃施工技術(shù)在橋梁工程施工中的技術(shù)要點(diǎn)

掛籃施工技術(shù)與其他的橋梁施工技術(shù)有較大的差別，而且掛籃施工技術(shù)更加復(fù)雜，所以在利用掛籃施工技術(shù)進(jìn)行橋梁工程的施工過(guò)程中要注意其技術(shù)要點(diǎn)，下面將詳述掛籃施工技術(shù)在橋梁工程施工中的技術(shù)要點(diǎn)。

2．1前期準(zhǔn)備

利用吊籃施工技術(shù)在橋梁工程施工中的前期準(zhǔn)備工作是非常重要的，掛籃的主要作用是沿著預(yù)定的軌道進(jìn)行活動(dòng)的模架。那么為了保障施工人員的施工安全，事先需要檢查吊籃的質(zhì)量。吊籃工作系數(shù)(即掛籃自重與箱梁自重之比)控制在0.40～0.50，為確保掛籃結(jié)構(gòu)安全，嚴(yán)禁在掛籃上或橋面施工節(jié)段處堆放過(guò)多機(jī)具、材料及雜物等，這是在前期準(zhǔn)備工作中需要進(jìn)行的，即在前期準(zhǔn)備過(guò)程中要嚴(yán)格控制吊籃的質(zhì)量。吊籃的質(zhì)量要求要達(dá)到變形程度低，自身重量較輕，拆卸方便以及施工平臺(tái)大的要求，因?yàn)榈趸@在橋梁工程的施工中需要進(jìn)行一定范圍的移動(dòng)，而且還會(huì)涉及到吊籃的拆卸安裝等，如果吊籃的設(shè)計(jì)過(guò)于復(fù)雜就會(huì)使得施工人員在吊籃的拆卸安裝以及移動(dòng)中出現(xiàn)較大的困難，所以在前期準(zhǔn)備過(guò)程中要考慮到這些因素。

2．2掛籃的設(shè)計(jì)

掛籃的設(shè)計(jì)關(guān)乎到橋梁工程的施工情況，而且對(duì)于工程的施工進(jìn)度有較大的影響，通常在掛籃的設(shè)計(jì)中會(huì)采用質(zhì)量較輕但是剛度較好的材料，這樣就會(huì)使得掛籃能夠滿足施工要求而且不需要較大的負(fù)荷。另外掛籃的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單，不能夠進(jìn)行復(fù)雜的設(shè)計(jì)，此外掛籃的受力構(gòu)件要明顯。在橋梁工程的施工過(guò)程中由于所采用掛籃的方式不一樣所以其所承受的負(fù)荷也有較大的差別，在實(shí)際的掛籃設(shè)計(jì)中要將使得吊籃能夠承載2kPa的荷載，這樣才利于施工人員進(jìn)行施工。而掛籃的長(zhǎng)度則是與橋梁灌注分段的強(qiáng)度來(lái)決定的，而掛籃的橫斷面積則是由橋梁的寬度來(lái)決定的，如果箱梁是多箱的結(jié)構(gòu)那么就可以采用多個(gè)掛籃同時(shí)進(jìn)行施工，另外還要確保掛籃的穩(wěn)定性。（本文來(lái)自于《江西建材》雜志。《江西建材》雜志簡(jiǎn)介詳見(jiàn)。）

2．3掛籃安裝的質(zhì)量控制

掛籃技術(shù)在橋梁工程的施工過(guò)程中要嚴(yán)格控制掛籃位置的準(zhǔn)確性，例如要確保豎向預(yù)應(yīng)力筋與橫向的偏差不超過(guò)3毫米，掛籃安裝完成之后要使得其前后位移不超過(guò)5毫米。而且在完成掛籃的安裝后還要進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試來(lái)確定掛籃是否能夠承受相應(yīng)的負(fù)荷，避免施工人員在施工中發(fā)生安全事故，而且測(cè)試要反復(fù)進(jìn)行，這樣才能夠得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。在掛籃正式使用前應(yīng)進(jìn)行加載試驗(yàn)是檢查吊籃質(zhì)量及承載能力的最好辦法。荷載試驗(yàn)?zāi)康囊皇菣z查掛籃加工及安裝質(zhì)量，通過(guò)模擬壓重檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)，消除非彈性變形;二是測(cè)定彈性變形及非彈性變形，驗(yàn)證實(shí)際參數(shù)和承載能力，確保掛籃的使用安全;三是根據(jù)測(cè)得的數(shù)據(jù)推算掛籃在各懸澆段的豎向位移，為各懸澆段箱梁立模的拋高量提供可靠依據(jù)。

3總結(jié)

橋梁施工技術(shù)總結(jié)范文第3篇

[關(guān)鍵詞]公路橋梁 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）40-0186-01

前言

橋梁是公路的重要組成部分，隨著交通運(yùn)輸量的大幅提高，行車密度及車輛的載重也越來(lái)越大，公路橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。公路橋梁的質(zhì)量將直接影響著行車安全和公路的暢通，而公路橋梁工程的質(zhì)量，關(guān)鍵在于施工技術(shù)的提高。

一、公路橋梁施工技術(shù)介紹

1、鉆孔灌注樁施工技術(shù)

1.1 鉆孔灌注樁是灌注樁的一種，是指通過(guò)機(jī)械鉆孔、鋼管擠土或人力挖掘等手段在地基中形成樁孔，并在其內(nèi)放置鋼筋籠，灌注混凝土而成。

1.2 鉆孔灌注樁施工特點(diǎn)：一是能建造比預(yù)制樁的直徑大很多的樁；二是施工噪聲低、振動(dòng)小；三是施工質(zhì)量的好壞對(duì)樁的承載力影響很大；四是混凝土質(zhì)量較難控制。

1.3 鉆孔灌注樁施工工藝流程

平整場(chǎng)地泥漿制備埋設(shè)護(hù)筒鋪設(shè)工作平臺(tái)安裝鉆機(jī)并定位鉆進(jìn)成孔清孔并檢查成孔質(zhì)量下放鋼筋籠灌注水下混凝土拔出護(hù)筒檢查質(zhì)量。

2、無(wú)支架翻模施工技術(shù)

2.1 無(wú)支架翻模就是利用前一級(jí)已澆筑的橋墩作為承載主體固定模板，再通過(guò)模板載體來(lái)建設(shè)施工工作平臺(tái)，隨著橋墩不斷向上施工，工作平臺(tái)及模板整體向上升移的一種施工方法。無(wú)支架翻模施工技術(shù)在薄壁墩施工中具有顯著的優(yōu)越性和科學(xué)性，與支架施工相比，具有省工、省料、速度快的優(yōu)勢(shì)，在創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，又提高了施工安全系數(shù)。

2.2 薄壁墩無(wú)支架翻模施工技術(shù)特點(diǎn)：一是經(jīng)濟(jì)環(huán)保，無(wú)須搭設(shè)腳手架，節(jié)約人力與財(cái)力，而且占用場(chǎng)地少，對(duì)原地貌的破壞少；二是節(jié)約施工成本，縮短作業(yè)時(shí)間；三是墩身分段成型，可有效控制墩身偏心、扭轉(zhuǎn)，能夠隨時(shí)糾正墩身施工誤差，便于模板的清理，使混凝土表面平整光潔；四是無(wú)支架翻模上設(shè)置懸吊平臺(tái)，能夠更好的進(jìn)行周轉(zhuǎn)件的拆卸，處理砼表面。五是模板加固采用橫向拉桿，模板輕便，操作簡(jiǎn)單，安全系數(shù)高。

2.3 無(wú)支架翻模施工工藝流程

施工準(zhǔn)備基頂放線試拼模板鋼筋綁扎鐓粗直螺紋連接鋼筋綁扎、鐓粗直螺紋連接安裝外作業(yè)平臺(tái)至外模板模板刨光、刷脫模劑組拼模板模板調(diào)試、檢查、校正緊固拉桿安裝內(nèi)作業(yè)平臺(tái)澆筑混凝土第一層模板及欄桿、平臺(tái)整體拆除混凝土養(yǎng)生至第二階段完工安裝第一層安全爬梯第一層安全爬梯掛安全網(wǎng)進(jìn)入下一層施工。

3、橋梁伸縮縫施工技術(shù)

3.1 橋梁伸縮縫的作用。由于公路橋梁都處于室外，會(huì)受到溫度變化、混凝土變形、動(dòng)荷載等一系列因素的作用，使得橋體產(chǎn)生變形，如果這種變形量過(guò)大，會(huì)影響到橋體的使用安全。所以為了調(diào)節(jié)由車輛荷裁、環(huán)境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié)，所以必須要設(shè)置伸縮縫。

3.2 橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫，要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。

3.3 橋梁伸縮縫施工技術(shù)工藝流程

放線清理伸縮縫范圍內(nèi)的瀝青混凝土路面及回填物整理預(yù)埋鋼筋縫寬調(diào)節(jié)鋼筋調(diào)節(jié)及焊接混凝土澆筑施工路面覆膜養(yǎng)護(hù)？。

二、公路橋梁施工技術(shù)存在的問(wèn)題

1、橋梁施工中荷載引起的裂縫

混凝土橋梁在常規(guī)靜、動(dòng)荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來(lái)主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。

2、橋梁的結(jié)構(gòu)病害問(wèn)題

橋梁結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度，才能承受作用于其上的重力及其他各種附加力。同時(shí)，橋梁各部尺寸必須具有恰當(dāng)大小，才能使其承受軸向壓力時(shí)不會(huì)喪失穩(wěn)定性。由于材料強(qiáng)度的離散型、作用荷載的隨機(jī)性，從而導(dǎo)致公路橋梁在長(zhǎng)期使用過(guò)程中產(chǎn)生結(jié)構(gòu)病害。

3、局部出現(xiàn)蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象

這種現(xiàn)象主要是由于混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，其疏松的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減少了在使用過(guò)程中承受能力，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴(yán)重地降低了工程的承載力和耐用性。

三、公路橋梁施工技術(shù)改進(jìn)措施

1、充分運(yùn)用高科技信息技術(shù)在公路橋梁施工中發(fā)揮的積極作用，一般有以下幾種：

一是信息仿真技術(shù)。仿真技術(shù)主要是模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，看計(jì)算結(jié)果是否符合要求，內(nèi)力仿真技術(shù)的分析結(jié)果對(duì)于工程的建設(shè)安全來(lái)說(shuō)，有著直接的參考價(jià)值，可以說(shuō)是安全施工的直接保證。

二是優(yōu)化與建模技術(shù)。在現(xiàn)代工程建設(shè)中，優(yōu)化與建模技術(shù)運(yùn)用得十分廣泛。

三是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。公路橋梁的建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，其中涉及到很多信息的管理，利用信息化手段實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目信息和主題網(wǎng)站的管理，具體包括文檔管理、搜索引擎等功能。

2、在公路橋梁施工技術(shù)中融入信息技術(shù)

2.1 建筑企業(yè)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)施工管理信息化，增加施工的技術(shù)含量。

信息技術(shù)主要用于信息收集自動(dòng)化、信息管理系統(tǒng)化等，這些技術(shù)應(yīng)用在施工管理中，可以大大縮短信息管理時(shí)間。

2.2 在公路橋梁的施工技術(shù)中實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息共享。

為了實(shí)現(xiàn)信息的有效傳遞，利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是很好的選擇。在信息技術(shù)發(fā)達(dá)的今天，很多企業(yè)為了提高信息處理效率，都將網(wǎng)絡(luò)信息共享平臺(tái)引進(jìn)，在建筑施工企業(yè)中也可以效仿這種做法。

3、充分重視公路橋梁的超載問(wèn)題

3.1 一方面超載的汽車通過(guò)橋梁時(shí)對(duì)橋梁施加的應(yīng)力超出了橋梁的承受范圍，會(huì)加大橋梁的損傷，有時(shí)甚至?xí)鹫w結(jié)構(gòu)的破壞。

3.2 另一方面超載造成的損傷不可恢復(fù)，危害到的不僅是橋梁的安全性和耐久性問(wèn)題，還有過(guò)橋者的人身安全問(wèn)題。所以說(shuō)，重視超載問(wèn)題，是在橋梁設(shè)計(jì)中不可避免的問(wèn)題，也是現(xiàn)實(shí)情況對(duì)設(shè)計(jì)者提出的要求。

四、總結(jié)語(yǔ)

在公路橋梁施工過(guò)程中，采用合理的設(shè)計(jì)技術(shù)措施，正確選擇原材料，科學(xué)組織施工，嚴(yán)格施工管理，可以確保工程質(zhì)量。雖然目前公路橋梁施工技術(shù)存在諸多問(wèn)題，但只要在設(shè)計(jì)和施工中能夠充分的綜合考慮各方面因素，采用合理的施工技術(shù)措施，是能夠有效避免橋梁建設(shè)中的不利因素，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命的。

參考文獻(xiàn)

[1] 袁秀輝，公路橋梁施工技術(shù)相關(guān)問(wèn)題探討[J]，交通標(biāo)準(zhǔn)化，2012年第20期.

橋梁施工技術(shù)總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：橋梁；墩臺(tái)；施工技術(shù)

一、引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，橋梁工程無(wú)疑在這個(gè)過(guò)程中起到極為關(guān)鍵性的作用，特別是隨著公路交通的發(fā)展，橋梁的數(shù)量也呈現(xiàn)快速增多的趨勢(shì)。相對(duì)于公路建設(shè)來(lái)說(shuō)，橋梁在這里的質(zhì)量控制往往更加關(guān)鍵，而在控制橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)上就是在于墩臺(tái)的質(zhì)量控制，因此提升橋梁墩臺(tái)的施工技術(shù)，降低施工成本，提升施工質(zhì)量，無(wú)疑能夠有效提升橋梁建筑行業(yè)的快速發(fā)展。橋梁的墩臺(tái)施工技術(shù)相對(duì)于其他部分的施工技術(shù)而言，其技術(shù)含量較高，而且施工難度也相對(duì)較大，目前我國(guó)在墩臺(tái)的施工采用的技術(shù)主要包括兩種，分別是滑模施工和翻模施工兩種，這兩種施工方法對(duì)于施工人員的施工技術(shù)都有相當(dāng)?shù)难芯浚瑢?duì)于施工質(zhì)量自然要求也相對(duì)較高，所以這也是本文研究的重點(diǎn)所在。

二、公路橋梁墩臺(tái)施工技術(shù)分析

（一）墩臺(tái)液壓滑模施工技術(shù)分析

墩臺(tái)液壓滑模施工技術(shù)其主要特點(diǎn)就是具有良好的機(jī)械化程度和整體結(jié)構(gòu)性，同時(shí)還能夠保障施工現(xiàn)場(chǎng)的整潔，在施工費(fèi)用上也能夠得到有效的節(jié)省，由于良好的機(jī)械化操作也能夠更好的節(jié)省勞動(dòng)力，因此在保障質(zhì)量的前提下也能夠更快的完成施工進(jìn)度。墩臺(tái)液壓滑模施工技術(shù)主要涵蓋兩個(gè)方面的內(nèi)容。

第一要注重施工順序。首先要根據(jù)橋梁墩臺(tái)的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行滑模設(shè)計(jì)，在這個(gè)過(guò)程中要對(duì)內(nèi)模、外模以及支撐和吊架的安裝和使用都要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙來(lái)進(jìn)行操作。然后要在放樣組裝模板和平臺(tái)時(shí)，需要根據(jù)對(duì)應(yīng)的軸線進(jìn)行安裝，并對(duì)相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行功能性檢查。接著要在安裝鋼筋之后，需要及時(shí)的進(jìn)行混凝土澆筑，在澆筑的過(guò)程中需要采用分層處理技術(shù)，每一個(gè)層次要控制在30cm左右。需要按層次逐漸向上澆筑。接著當(dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到了0.3MPa之后，此時(shí)可以用手進(jìn)行按壓并感覺(jué)到一定的硬度時(shí)，就需要對(duì)相應(yīng)的模板向上按照每次5cm的距離進(jìn)行滑動(dòng)。最后就在常溫下，這個(gè)模板滑升的速度要控制在30cm每小時(shí)。在這個(gè)過(guò)程中相應(yīng)的施工作業(yè)就可以采用分班進(jìn)行，并且做好相應(yīng)的交接記錄。在澆筑過(guò)程中如果遇到問(wèn)題，還可以采用千斤頂每隔一個(gè)小時(shí)進(jìn)行一下提升，從而防范模板和混凝土形成粘結(jié)問(wèn)題，同時(shí)還要修復(fù)施工過(guò)程中留存的細(xì)縫，從而提升墩臺(tái)的緊密度和質(zhì)量。

第二就是要注重滑模的技術(shù)要點(diǎn)。這個(gè)技術(shù)要點(diǎn)主要包括下面幾個(gè)方面：

其一要注重鋼筋的綁扎。這個(gè)綁扎動(dòng)作是在裝配模板之前完成，在第一次綁扎時(shí)，其高度要和模板一致，在繼續(xù)綁扎時(shí)，那么在模板以上的部分就需要在滑升之后在千斤頂架的橫梁之下和模板的切口之間所形成的縫隙之內(nèi)進(jìn)行綁扎，所以鋼筋的豎向長(zhǎng)度就不能夠過(guò)長(zhǎng)。

其二就是在模板滑升時(shí)，在第一個(gè)行程完成之后，需要停下來(lái)對(duì)于模板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和滑升系統(tǒng)進(jìn)一步檢查，通過(guò)檢修確認(rèn)沒(méi)有問(wèn)題之后，在進(jìn)行下面的連續(xù)滑升。在常溫下滑升的速度需要控制在20cm到50cm每小時(shí)之間。速度一定要控制適中，不能過(guò)快。

其三要注重對(duì)施工機(jī)械的選擇。不同橋梁結(jié)構(gòu)選擇的機(jī)械是不一樣的。如果橋梁是直線或者是較小的彎曲度，且橋頭的地形相對(duì)寬闊和平臺(tái)，那么在這種環(huán)境下，最好安裝纜索，從而提升覆蓋面，而且施工成本也會(huì)得到有效降低。如果橋梁結(jié)構(gòu)屬于彎橋，在這種結(jié)構(gòu)下塔吊的施工效果更好，不過(guò)此時(shí)也要對(duì)橋梁的具體施工情況來(lái)選擇合適的塔吊覆蓋相應(yīng)的施工面積。如果使用滑模施工，那么就通過(guò)相應(yīng)的平臺(tái)進(jìn)行操作，可以節(jié)省搭設(shè)工作支架的費(fèi)用。

其四就是要做好安全控制，因?yàn)槎张_(tái)施工會(huì)涉及到高空作業(yè)，所以要監(jiān)督系好安全帶，從而規(guī)避失足引起的生命傷害，另外在施工場(chǎng)地架設(shè)安全護(hù)欄以及安全網(wǎng)，從而防范高空墜物引起的安全問(wèn)題。另外還要關(guān)注用電安全，針對(duì)相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備要做好用電安全防護(hù)，施工人員必須要按照標(biāo)準(zhǔn)的操作規(guī)范進(jìn)行操作，同時(shí)還要不定期組織相應(yīng)人員進(jìn)行安全檢查和監(jiān)督，從而排除安全隱患。

（二）翻模施工技術(shù)分析

翻模施工技術(shù)的分析主要包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：第一是翻模施工技術(shù)的主要操作原理和基本特點(diǎn)。墩臺(tái)翻模技術(shù)是通過(guò)塔吊來(lái)操作鋼模的施工技術(shù)。這種技術(shù)的核心是將工作平臺(tái)放在鋼板的牛腿支架上，接著再用塔吊將工作平臺(tái)連同模板提升，并安排相應(yīng)的施工人員操作。這種技術(shù)主要解決了滑模技術(shù)中存在著的爬模缺點(diǎn)，同時(shí)也吸收了滑模技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。反膜技術(shù)能夠?qū)⑹┕ぷ鳂I(yè)平臺(tái)和模板分割平臺(tái)相互分割開來(lái)形成兩個(gè)相互聯(lián)系的體系，這樣就能夠有效的解決了爬模施工的困難，同時(shí)也解決了滑模施工的連續(xù)性需求問(wèn)題，同時(shí)還降低了施工組織的復(fù)雜性，提升了混凝土的外表質(zhì)量。在具體的施工工藝的方面，墩臺(tái)的塔吊翻模技術(shù)要更加先進(jìn)，相對(duì)應(yīng)的液壓翻模技術(shù)則要相對(duì)落后，這是因?yàn)槎张_(tái)液壓翻模技術(shù)很容易造成墩身存在著很大的接縫，而且在提升液壓平臺(tái)時(shí)，還能夠造成平臺(tái)有明顯的偏扭問(wèn)題，這樣就很容易造成套管傾斜等嚴(yán)重問(wèn)題。而基于墩臺(tái)塔吊的翻模施工技術(shù)則能夠有效的規(guī)避這些問(wèn)題，因?yàn)樗跫夹g(shù)是通過(guò)直接提升平臺(tái)和模板，因此形成了整體性，保障了墩臺(tái)線條的流暢性，同時(shí)也能夠有效的提升墩臺(tái)的施工質(zhì)量，混凝土的密實(shí)度，而且基于塔吊施工技術(shù)，還能夠有效的提升施工的安全性。

第二就是翻模施工技術(shù)的主要流程和使用范圍。翻模施工的工藝流程雖然相對(duì)復(fù)雜，但是操作起來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)單。其具體的流程主要是：其一是準(zhǔn)備工作，綁扎鋼筋，并組裝翻模；其二安裝操作平臺(tái)和安全防范系統(tǒng)；其三是灌注混凝土并做好養(yǎng)護(hù)工作，同時(shí)綁扎安裝鋼筋；其四拆除底節(jié)模板以及操作平臺(tái)，然后將模板上升，同時(shí)也將工作平臺(tái)上升到第三節(jié)的上方，并據(jù)此不斷循環(huán)直接到施工到墩頂。翻模施工技術(shù)除了使用在橋梁的橋墩施工中之外，還能夠使用在各種混凝土結(jié)構(gòu)的建筑物，同時(shí)空間相對(duì)狹窄也能夠使用。

三、總結(jié)

總而言之，橋梁墩臺(tái)具體的施工技術(shù)需要結(jié)合具體的工程情況，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，合理布局，制定詳細(xì)施工技術(shù)，并保障橋梁整體的施工質(zhì)量，在施工期間還需要規(guī)避孔位偏移和孔壁坍塌的施工問(wèn)題，并通過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施，保障墩臺(tái)的施工質(zhì)量以及橋梁的整體安全性和穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

橋梁施工技術(shù)總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞： 橋梁施工技術(shù)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

科學(xué)技術(shù)正在飛速發(fā)展，土木工程橋梁施工技術(shù)也取得了實(shí)質(zhì)性的飛躍，不同先進(jìn)的土木工程橋梁施工技術(shù)不斷出現(xiàn)。目前土木工程橋梁施工的目標(biāo)是使橋梁具有如下優(yōu)點(diǎn)，整體性能優(yōu)良、結(jié)構(gòu)的變形較小、結(jié)構(gòu)剛度較大、抗震能力強(qiáng)、橋型設(shè)計(jì)較規(guī)范等，這也是目前土木工程橋梁施工技術(shù)發(fā)展的主要趨勢(shì)。由于目前土木工程橋梁施工對(duì)象正在向著大型化的方向發(fā)展，因此對(duì)土木工程橋梁施工技術(shù)的要求不斷提高，從測(cè)控手段、測(cè)控精度以及數(shù)據(jù)處理方法等方面都有了比以前更高的要求。

1 鋼筋混凝土橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

1.1技術(shù)現(xiàn)狀

我國(guó)大跨度鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的各種橋梁采用的施工方法主要有體外支架法、纜索吊裝法、懸臂拼裝法、轉(zhuǎn)體法和勁性骨架法。而在外國(guó)，發(fā)展比較快的橋梁施工技術(shù)是懸臂澆筑方，該橋梁施工方法能夠適用于地勢(shì)復(fù)雜的地理環(huán)境，并且具有很多優(yōu)點(diǎn)，比如，施工費(fèi)用低、工期短、施工變形易控制、結(jié)構(gòu)整體性好、對(duì)環(huán)境破壞小等，進(jìn)而使鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)得到了提升，促進(jìn)其相關(guān)技術(shù)不斷前進(jìn)。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁因?yàn)榭梢杂行У乩貌牧系母邚?qiáng)度特性，能夠避免混凝土裂縫發(fā)生，使結(jié)構(gòu)的重量下降，使橋梁的跨度提高，因此，在橋梁施工中得到了認(rèn)可。

1.2技術(shù)特點(diǎn)

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁材料的質(zhì)量控制。橋梁施工前，對(duì)材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，保證材料的強(qiáng)度、剛度、嚴(yán)密性等不同性能參數(shù)達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。采取有效的措施保護(hù)波紋管，盡可能地減少焊接操作。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁預(yù)應(yīng)力張拉前的準(zhǔn)備，力筋形成預(yù)應(yīng)力前，必須檢驗(yàn)構(gòu)件，使其尺寸滿足質(zhì)量要求。保證混凝土的強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)規(guī)范。應(yīng)該清理掉端部的預(yù)埋鐵板和墊板之間的毛刺、混凝土殘?jiān)取ｄ摻罨炷两Y(jié)構(gòu)橋梁預(yù)應(yīng)力張拉施工。為了防止波紋管破損，需要重復(fù)張拉并且持續(xù)一斷時(shí)間，從而可以防止摩擦力過(guò)大。在張拉過(guò)程中應(yīng)該及時(shí)檢測(cè)橋梁上各部位的變形，進(jìn)而防止過(guò)大的裂紋刑場(chǎng)，將對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)記錄備案，為以后施工參考。

1.3發(fā)展趨勢(shì)

今后，應(yīng)該完善鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且保證施工過(guò)程完成符合技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不斷地提高橋梁施工的質(zhì)量，進(jìn)一步減少裂紋的形成，從而保證橋梁的整體性以及提高橋梁的壽命，同時(shí)，系統(tǒng)地研究鋼筋混凝土橋梁耐久性評(píng)價(jià)方法。

2 節(jié)段橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

2.1技術(shù)現(xiàn)狀

節(jié)段橋梁施工技術(shù)具有很多優(yōu)勢(shì)，比如，對(duì)環(huán)境交通沒(méi)有干擾、對(duì)橋梁施工的位置沒(méi)太高要求、橋梁施工工期不長(zhǎng)等，在橋梁施工的過(guò)程中可以無(wú)支架完成，并且對(duì)交通沒(méi)有何干擾，特別符合對(duì)環(huán)境要求非常大高的城市橋梁施工。節(jié)段橋梁施工方法主要有以下幾種：預(yù)制拼裝法、懸臂拼裝法。

2.2技術(shù)特點(diǎn)

該方法對(duì)設(shè)備的一次性投入比較大。橋梁施工中主要用到的設(shè)備包括預(yù)制模板、小平車 、架橋機(jī)等，工廠化的預(yù)制模板包括能夠自動(dòng)脫模的內(nèi)、側(cè)模和自動(dòng)找平的底模，這些都需要由專業(yè)的制造工廠進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造。另外，通用性較差。在節(jié)段預(yù)制拼裝施工中，模板系統(tǒng)和架橋機(jī)是較大的投資，只有達(dá)到一定的工程量，才能達(dá)到一次攤銷的目的。因?yàn)椋刻啄０迨轻槍?duì)本次施工節(jié)段的長(zhǎng)度和橫斷面，如果在以后的施工中運(yùn)用該項(xiàng)工藝，就需對(duì)模板和架橋機(jī)進(jìn)行重新改造。其次，架橋機(jī)對(duì)縱坡、線性都有一定的限制條件，當(dāng)橋梁的設(shè)計(jì)參數(shù)不滿足要求時(shí)，將不能采用此項(xiàng)施工工藝。

節(jié)段橋梁懸臂拼裝法設(shè)計(jì)方面，可采用高標(biāo)號(hào)混凝土，預(yù)應(yīng)力體系可多種多樣，計(jì)算機(jī)的使用已使橋梁的結(jié)構(gòu)分析及撓度控制十分簡(jiǎn)便。與滿堂支架法相比，結(jié)構(gòu)由簡(jiǎn)支到連續(xù)，存在結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換問(wèn)題，預(yù)應(yīng)力及徐變引起的次內(nèi)力已不容忽視。鋼束既可布置在腹板內(nèi)，也可布置在頂?shù)装鍍?nèi)，結(jié)構(gòu)自重大大降低，跨越能力增強(qiáng)。施工方面，可以節(jié)省大量的支架、型鋼和模板，混凝土質(zhì)量可以得到保證。對(duì)城市橋梁而言，不必用掛籃進(jìn)行張拉鋼束等作業(yè)，只需簡(jiǎn)單的移動(dòng)支架即可。

2.3發(fā)展趨勢(shì)

節(jié)段的預(yù)制可與下部構(gòu)造同時(shí)進(jìn)行，一方面大大加快了施工進(jìn)度，另一方面可減少徐變帶來(lái)的負(fù)面影響，充分發(fā)揮力筋的高強(qiáng)性能。節(jié)段的安裝可充分利用機(jī)械化設(shè)備，安排在車流量較小的時(shí)段進(jìn)行，對(duì)交通影響較小。但是，節(jié)段式橋梁的技術(shù)要求較高，影響結(jié)構(gòu)的因素較多，施工控制也很嚴(yán)格，對(duì)小跨度橋梁由于梁高較低，無(wú)工作面張拉連續(xù)力筋，不適宜采用節(jié)段橋梁。采用懸臂拼裝的 PC連續(xù)梁，在技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，機(jī)械化程度應(yīng)用高，有利于工廠化生產(chǎn)，可滿足業(yè)主對(duì)工期和質(zhì)量的要求及日新月異的城市發(fā)展需要，具有較大的優(yōu)越性，而且在同等造價(jià)條件下可以增大跨度，節(jié)省下部工程量。懸臂拼裝法也適用于曲線梁。

3 預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

3.1發(fā)展現(xiàn)狀

預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁的施工過(guò)程是在橋位上安裝滿堂支架，在支架上進(jìn)行混凝土的澆筑，如果混凝土的強(qiáng)度滿足要求后，將模板和支架卸下的土木工程橋梁施工技術(shù)。預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆法施工，當(dāng)施工的橋梁具有跨徑不等特點(diǎn)的時(shí)候，利用該方法更加具有優(yōu)勢(shì)。原因在于該施工技術(shù)不用事先布置施工場(chǎng)地，同時(shí)也不用對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行吊裝，從而全部梁體的鋼筋不會(huì)發(fā)生斷開的情況，使橋梁具有非常好的整體剛度，進(jìn)而防止了預(yù)制安裝產(chǎn)生的接縫和梁體顏色的不同，因此橋梁具有整體上比較好的色澤，同時(shí)，如果和碗扣式支架進(jìn)行配合，能夠使橋梁上部梁板架設(shè)非常可靠和方便，進(jìn)而屬于目前橋梁施工技術(shù)中非常重要的一種施工技術(shù)。雖然該施工技術(shù)具有施工前準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)、施工中需要很多的支架和模板、施工費(fèi)用也比較高、上跨橋應(yīng)該事先布置施工通道等缺陷，但是整體來(lái)考慮，因?yàn)槭┕ぐ踩煽俊⑹┕ば矢撸┕ぶ芷诙蹋?jié)省了施工時(shí)間，進(jìn)而節(jié)約了成本，所以預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆施工省時(shí)省力，得到了普及。

3.2技術(shù)特點(diǎn)

合理地進(jìn)行地基的處理，確保地基具有較好的承載能力，是橋梁施工過(guò)程的關(guān)鍵注意事項(xiàng)。為防止支架因沉降過(guò)大和沉降不均勻引起連續(xù)箱梁橫隔梁墩頂負(fù)彎矩區(qū)產(chǎn)生裂縫，進(jìn)而使箱梁的總體質(zhì)量下降以及無(wú)法較好的地控制連續(xù)箱梁施工標(biāo)高，一定要對(duì)原地面采取處理措施。支架的確定和安裝支架可以利用鋼材、塑料以及其他可以滿足設(shè)計(jì)條件的材料制造。在支架荷載計(jì)算的方面，按照現(xiàn)澆梁自身的重力、模板的重力、支架自自身的重力以及橋梁施工荷載求解出必須的基礎(chǔ)承載力的大小，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行地基的處理。地基處理以后接著依據(jù)事先設(shè)計(jì)的計(jì)劃進(jìn)行支架的安裝。模板的安裝，模板的確定以及設(shè)計(jì)制造應(yīng)該符合施工圖紙的建筑物結(jié)構(gòu)要求，確保模板以及所有部件之間位置關(guān)系的正確性。模板必須確保有充足的剛度和強(qiáng)度，可以承受橋梁施工中的所有的力，保證橋梁施工中不發(fā)生變形。模板的表面應(yīng)該保持平整，接縫要緊密，端模張拉面一定要和鋼絞線保持垂直關(guān)系，另外，應(yīng)該保證模板在組裝以后保持線形優(yōu)美。

3.2 發(fā)展趨勢(shì)

在實(shí)際的土木工程橋梁施工過(guò)程中，一定要保證預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆梁施工工藝細(xì)則的合理性，同時(shí)對(duì)施工工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆梁能夠滿足施工標(biāo)準(zhǔn)的要求，最終能夠使橋梁工程獲得最好的經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 鮑衛(wèi)剛. 預(yù)應(yīng)混凝土梁式橋梁設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南[M]. 北京： 人民交通出版社，2009.

[2] 盧祝清， 楊衛(wèi)平. 鐵路客運(yùn)專線預(yù)制梁場(chǎng)存移梁滑道計(jì)算分析 [J]. 福建建筑，2009， （1）124- 126.