公路經濟論文

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公路經濟論文范文第1篇

1．1對公民出行的重要意義。人民群眾的出行利益是受到法律保護的。這主要是因為高速路本來就是一個具有公共性質的區域，而不是國家專屬或者集體專屬的私有物品。所以作為國家機構重要組成部分的公民才是高速公路的主體。根據公共經濟學概念的花粉，社會物品大體上可以分為4種:第一種，純公共產品具有非競爭性，非排他性的特點;第二種，純私人產品具有競爭性，排他性的特點;第三種公共資源具有競爭性，排他性的特點;第四種準公共產品具有非競爭性，排他性的特點。這四種類型的花粉是根據市場的競爭性和供應貨物的排他性劃分的。目前，我國的道速公路是屬于第四種的準公共產品，它處于一個封閉式的收費環境，因此高速公路是屬于全民共享性公共產品。

1．2對保證國有資產安全的重要作用。我國公路是國家投資出錢建設，所以在這一點上來說我國公路的所有權是屬于國家的。我國在引進外來投資時，明確表示所有權隸屬國家。從債券，物權兩個方面我們認識到對于公路的建設問題，無論它是以任何形式，任何時間，任何地點出現的。政府都是公路的主人，所以政府應該盡可能的發揮其公共職能，讓高速路更好的運行，服務于人民大眾。

2．高速公路經濟管理的合理化建議

2．1出臺相關法律政策，加大執行力度。中國是一個法治化的國家，縱觀中國發展的方方面面，不難看出法治在其中的體現。比如一些城市會建設法治廣場，舉辦一些相關的法律宣傳活動或法律知識競賽。這都從側面體現出來法治的重要性和在公民心目中的地位。一些發達國家比如美國，我們不難的發現美國的法制觀念也是貫穿高速路發展的始終。因此，建立健全相關法律政策，并做到有法可依加大執法力度，對于高速路的發展的作用是不可小覷的。現在的執法體系所暴露出來的弊端太多，相關政策的不健全，讓很多人鉆了法律的空子，對社會的發展造成了一定程度上的危害。一些執法人員法律觀念意識過于淡薄，暴力執法現象常有發生，這不僅不利于我國高速路的建設，對我國國家整體形象的建設也是非常不好的。

2．2經濟手段與行政手段并存。總管目前的形勢，在市場經濟不斷深化這個大背景下，社會經濟的發展還說不是相對很穩定，在這種情況下引進競爭機制多多少少總令人有些擔憂。因此，政府需要發揮看得見的手的宏觀調控能力，仔細分析研究市場特點，結合自身需要選定一家符合市場發展要求的企業實行壟斷手段。雖然這樣有一定的好處，但是弊病也不是不存在的。企業的壟斷對公共資源是一種浪費，與此同時也損害了人民大眾作為消費者的利益。根據高速公路的特點，建設需要很長一段時間，并且初步投入的資金數額都比較大，而且就有不可估量的風險，這使得很多企業都不愿意承擔此項工作。因此政府此時的干預就是非常有必要的，它應該盡可能的建立一些激勵機制和保障，讓壟斷企業放心大膽的承擔此項艱巨的任務。

2．3加強高速路建設管理，監督控制施工項目(1)對于高速公路的建設成本必須請相關的專業人員進行成本費用的初步估計，制定出一套可行性比較強的計劃。這樣在建設高速公路的過程中，就會減少很多不必要的麻煩。對指定的此套計劃中，應該初步估計成本費用、需要的工人數量，成本控制，定期的目標考核。每一個工人，每一次施工，都應該經過精確精準的計算，減少因為不必要的失誤造成時間、金錢、精力的浪費。對于建造公路所用的建筑材料，應該從正當渠道購買，嚴格把握質量關。禁止豆腐渣工程、，面子工程的出現這不僅是對政府職能的考驗也是對施工團隊技術的考察。嚴格按照計劃施工，在把握質量關的基礎上，節約能節約的每一分錢爭取做到用最少的錢辦最好的事。(2)在實施工程的同時，及時更新和核算每天的施工進度和材料所用的成本費用是否與計劃相一致。我們應該認真執行施工前所指定的計劃。這樣才可以盡量的減少不必要的費用。舉一個簡單的例子，在購買材料時應做到，如果某種材料在某段時間的市場供給量比較少，我們就應該隨時用完隨時購買這在一定程度上保證了材料的供應而且減少了資金的占用。(3)每天的施工結束之后，我們都應該對今天的進度和所支付的費用進行合理的計算。這樣我們就可以適度的調整施工前制訂計劃中與市場行情不相適應的部分。我們做到定時的數據更新，這樣才能保證施工進度的發展，也可以降低費用成本。

2．4法律層面上的建議。建立健全相關的法律政策和依照相關法律政策加大執法力度是高速路在法律建設上比較重要的兩方面。從建立健全相關法律政策而言，高速路的立法對高速路發展的整個大環境具有不可估量的作用，也對其科學的管理高速路起到了指導性作用。目前，我們應該從已有的法律制度入手，遵守相關的已出臺法律政策建立適合公路管理的一些政策。從而根據這些政策對高速路的管理進行制約與監督。這也使人民群眾在使用交通公路的過程中，做到有法可依，有法必依，從而減少因為矛盾引起不必要的糾紛。

3．結束語

公路經濟論文范文第2篇

與其他工業產品不同，高速公路的發展離不開高速監控部門效益、社會和政府效益、高速通行者感知效益，社會效益和經濟效益是高速公路的兩大主要效益。

1.高速公路帶來的經濟效益

高速公路的快速發展帶動了綠通產品運輸、集裝箱運輸、貨物運輸、高客運輸的迅猛發展，促進了效率的提高，完善了公路運輸結構，改進了運輸效益和速度。另外，與混合行駛不同，高速公路設立了快慢車道，能夠減少汽車損耗，油耗量較少，在一定程度上加強了行駛的舒適度，減少了行駛時間。

2.高速公路帶來的社會效益

高速公路可以將城市之間相互連接，促進了其經濟往來，使經濟差的地區快速發展。城市間商品互相流通，提高商品銷量，激勵消費。其次，交通的便利促進了旅游業的發展，增加了旅游業帶來的消費。高速公路的建設給沿線帶來方便，沿線對于貨物方便運輸、招商引資、投資建廠均起到了較好的效果，促進了城與城之間就業、親戚走訪，因而縮短了城市間距離，增加人民幸福感。

二、加強高速公路社會效益和經濟效益的措施

高速公路可產生很大的社會和經濟效益，所以我們應擴大其帶來的社會效益和經濟效益。下面就加強兩種效益的方法進行了分析：

1.規范制度增加效益

規范的管理體系才能確保運營的有效進行，產生更多的效益。高速管理運營企業中每一項工作都要有規章的規范，促進工作有序、順利運行。當前已的管理體系有《收費管理條例》、《高速公路安全管理辦法》、《高速公路管理條例》等，規范的管理體系可以確保公司的正常運行，積極主動的調動員工的熱情，提高其工作效率。嚴格遵守規章制度，避免違法違紀、貪污受賄的現象，促進高速公路社會效益和經濟效益的提高。

2.創品牌提服務促進步

服務站、收費區等高速窗口與百姓直接接觸，其服務象征著整個交通企業的形象。服務行業需要獲得情感上的肯定，窗口化服務好壞直接決定百姓對交通行業的認可程度。為使百姓能享受高質量的服務，高速公路管理運營人員應認真遵守相應的規范，做到微笑服務、有問必答、態度隨和，注意妝容，使用文明用語，給乘客留下好的印象，促進高質量的服務，帶動社會效益和經濟效益。

3.降低成本

管理部門存在著較多的弊病，單位運營成本提高，工作者工資提高，均使經濟效益降低。在進行高速公路運營管理過程中，要充分發揮每個人優勢，合理支配人力資源。并精簡機構，做到信息流通無阻，政策一致，上行下效，避免人員過多出現效率低下的現象，引進專業的人才，避免無用的開支，增加效率。倡導節能減排，節約辦公成本。使用節能材料養護、修建高速公路，如護欄、廢舊瀝青、隧道led燈具等的使用，通過各種方法減少成本，促進社會和經濟效益的提高。

4.發展ETC促進通行

高速公路未來的發展方向就是不停車收費系統(ETC)。高度公路管理運營不斷趨向現代化，人們對高速安全出行的要求逐漸增加，ETC車道應廣泛應用于收費站出入口。這種收費方式可以極大程度上減少成本，降低人員配置，避免人員不規范的操作所引起的偷逃通行費等現象。另外，ETC車道具有高效率通行、時間短等優點，因此我國正在全面開展人力推行全國聯網收費，很多地方已經將聯網收費真正的實施運行起來，高速公路的發展正朝著科技化、智能化、信息化的方向發展，ETC車道的使用可減少人員投入、加速通行效率，收費體制的完善可以在一定程度上提高經濟和社會效益。

5.促進沿線附加經濟的發展

高速公路的沿線經濟被高速公路的建設帶動起來。高速公路服務的優化為乘客供給了很多功能，如：住宿、餐飲、購物、加油等，促進了經濟效益的提高。高速公路兩邊掛著的廣告牌也給高速公路帶來了巨大的社會和經濟效益，可有效宣傳當地的文化、制度、旅游、美食等，并可緩解司機疲勞駕駛產生的視覺疲勞，是一個互惠互贏的選擇。總而言之，這些副業的運行實施均可帶動高速公路的社會和經濟效益。

三、結語

公路經濟論文范文第3篇

(一)經濟效益方面的指標現

代化建設中，公路經濟評價體系中經濟方面的指標主要是指物流發展情況指標和項目自身的經濟狀況。其中，公路促進物流業發展的指標，可以充分體現公路經濟可持續發展所產生的積極作用和給當地經濟發展帶來的良好影響；項目自身的經濟狀況是指財務收益和投資回收情況等，通過合理分析這個指標，可以為公路經濟可持續發展提供有利條件，從而推動公路產業長遠發展。

(二)環境影響方面的指標

在公路經濟的可持續發展中，環境影響方面的指標主要有如下三個方面：一是，大氣污染指標。在公路建設過程中，各階段的施工都會給環境帶來一定影響，特別是在進行公路的養護和大型機械設備的操作過程中，會產生大量的粉塵和廢氣，使大氣受到嚴重污染，從而影響人們的身體健康。與此同時，公路建設完成后，大量車輛來往產生的廢氣，也會嚴重影響空氣的質量，造成大氣污染；二是，水污染指標。在公路建設和使用過程中，各種有害物質會隨著雨水流入河流和湖泊中，使公路周圍的水體受到污染，造成飲用水不達標情況，從而影響居民的正常生活，致使公路周圍居民的生活質量得不到可靠保障；三是，垃圾污染指標。公路建設和運行的過程中，會產生部分垃圾，在長期堆積情況下，使公路的環境受到污染，從而影響公路的整體形象。因此，必須及時清理公路上存在的垃圾，以保證公路的環境質量。

二、可持續發展的公路經濟評價方法

隨著經濟不斷發展，在可持續發展的公路經濟中，評價方法主要有如下兩種：

(一)定性分析方法

在公路經濟的不斷發展中，有很多指標不能通過確定的數量進行衡量，因此，通過定性進行分析，可以使可持續發展的公路經濟評價方法更加合理、科學。在實踐過程中，定性分析方法的形式比較多，如對比分析法、比較法等，是定性分析的基礎方法，而公路經濟中比較常用的方法是前后對比法，以對公路經濟中的不同指標進行對比分析，為公路經濟可持續發展提供可參考依據。

(二)定量分析方法

在公路經濟中，定量分析方法是同具體的計算來反映各種指標，在不同情況下具有一定難度，但是，可以更清楚、更準確的評價公路經濟中的各種指標，從而做出直接的結論。與定性分析方法相比，定量分析方法更實用，在實踐過程中，將兩種方法綜合運用，可以使可持續發展的公路經濟評價更完整、全面，從而提高可持續發展的公路經濟評價的真實性和可靠性。

三、結束語

公路經濟論文范文第4篇

公路工程屬于高等級公路路網的重要組成部分，總體設計目標是吸收國內外公路建設的成功經驗，并結合省市自然、人文、生態等方面的特點，將公路工程項目建成質量高、投資省、效益好、安全、環保、生態的節約型低造價高速公路示范工程。景觀設計目標是公路景觀項目沿線的環境特色相適應，以區域文化標識、材質、工藝等細節品質，融合項目沿線景觀特征，營造具省、市地域特色、與項目沿線景觀協和一致的道路空間，具有地方文化內涵的道路空間標識，使項目在滿通體系整體交通功能的前提下，展現道路空間的景觀化，道路設施的人性化，道路形象的特色化。

2工程經濟工作方案

2.1社會經濟發展規劃及交通量預測

2.1.1項目影響區域社會經濟現況及發展規劃調查與分析研究

2.1.2相關路網交通量統計資料調查，交通量OD調查，走廊帶或相關道路交通流量調查。

2.1.3社會經濟發展預測根據項目影響區社會經濟調查資料，分析區域社會經濟發展趨勢，建立預測模型，進行區域社會經濟指標預測。

2.1.4交通量預測根據相關路網交通量統計資料、交通量OD調查資料、走廊帶或相關道路交通流量調查資料，采用“四階段法”，建立趨勢型和誘增型交通預測模型和轉移交通量預測模型，進行交通量預測。

2.2擬建項目功能定位研究

項目功能定位研究：項目功能定位是對項目特性的針對性研究。在項目沿線區域社會經濟發展趨勢分析和路網規劃的基礎上，研究項目的社會經濟功能特性和交通需求特性，提煉，總結項目近、遠期功能定位。在此基礎上結合工程技術研究，為項目的建設必要性研究、道路等級技術標準研究，建設規模及實施方案（是否分期或分段建設）研究提供依據。

2.3建設必要性研究

根據區域社會經濟發展研究、路網規劃、項目功能定位研究、交通需求研究與交通量預測，分析、論證項目建設的必要性，為投資決策提供依據。

2.4公路等級與技術標準研究

2.4.1公路等級根據項目的功能定位以及交通量預測結果，研究推薦適應項目功能需要和交通量通行需要的公路等級。

2.4.2技術標準根據地形和服務交通量，研究項目技術標準。對不同標準的設計方案進行技術經濟比選論證，以適宜功能、適宜造價為原則合理選用。提出項目適宜的技術標準。

2.5建設規模研究

2.5.1從經濟性觀點出發應充分發揮區域路網的功能和綜合效益，考慮區域路網的總體規模和各路段在路網中的功能與作用以及服務交通量的分擔。

2.5.2互通立交及互通立交連接線研究互通立交應設置相應等級的連接線與地方路網或輔路相連，構建小區域地方道路網。

2.5.3對重要工點的研究根據項目所處的地形、地質特點研究重要工點的方案，對重要工點應進行技術經濟比選論證，以安全、經濟為原則，提出適宜的方案。

2.5.4交通工程及沿線設施以滿足服務功能和實際需要為主要目的，盡量減化并集約化布局，以減少工程規模，降低造價。

2.6經濟評價與財務分析

進行國民經濟評價，收集技術經濟資料，進行財務評價，結合業主或交通行政部門意見，研擬項目籌資方案。

2.7投資估算和造價分析

2.7.1認真細致地進行經濟資料調查和工程量計算，客觀真實地反映工程造價和投資估算，不高估冒算。

2.7.2希望地方政府在征地、拆遷、稅收等方面給予一定優惠政策。

2.7.3必要時進行限（投資）額設計，嚴格控制投資規模。

2.7.4投資估算或概、預算編制完成后，應分項進行工程造價分析，對經濟指標偏高的單項工程進行分析研究，找出“高”因素之何在，并采取必要措施進行合理控制。

3結語

公路經濟論文范文第5篇

1.1計量支付在路橋工程中的重要性

在工程建設當中，工程施工需要占用大量資金，而承包商在對工程進行承包的過程當中不可能墊付大量的資金，因此，在整個工程建設當中，根據工程的進度進行工程款項的支付成為項目合同管理當中最為關鍵的環節，而該環節也成為保障業主單位相關經濟利益的關鍵環節。因此，工程計量支付對業主的重要性則主要體現在以下幾個方面：

第一，通過工程計量可對承包商實際所完成的工程量進行計量，而這也是計量的根本的目的。在固定單價合同下，工程清單的工程量只能作為對工程來那個的估算，而不能作為對工程的準確的計量。

第二，通過工程計量，業主可對工程的進度和質量進行控制。業主可從一開始就對質量保證金的相關數額進行固定，針對在實際的施工過程中，對不符合相關質量要求的可不予以確認，并對質量控制比較好的承包商進行一定的獎勵，從而通過這種獎懲的措施對承包商進行獎勵。

第三，業主單位對工程造價控制的需要。在現階段針對和統計量支付在很大的程度上可反映出工程合同建設的執行情況，并對工程進行動態的管理和分析，以此對項目整體進行造價控制。因此，可以這樣來說，工程合同計量對業主加強對工程的管理，有效防止在工程中出現紕漏的有效的手段。

1.2合同計量支付工作分類

1、預付款的計量支付

在預付款的計量支付當中，則主要包括兩個重要的部分：

第一，開工預付款。所謂的開工預付款在工程中又被稱為動員預付款，該款項是相關的承包人在簽訂了工程項目合同后后，業主根據當期工程的需要所計量支付給工程承包者的一筆先期工程款項，根據規定，該款項的金額在20%以內。同時各個地區根據情況的不同，對支付款項的時間和方式等也有著一定的不同。而大致的流程都為監理工程師對承包人的合同進行確定，在確定后交由業主，業主在一定的期限，通常為14天的時間內審批并支付開工預付款總款項的70%，而在相關的設備和材料等到位后支付剩下的30%。

第二，材料與設備款。該款項是業主單位專門用于對工程材料支付的款項。該款項則按照合同上注明的設備與材料的明細，在所有的設備都到位后，由監理工程師出具到位證明，再轉交業主進行支付。

2、清單內工程量的計量支付

該計量支付是指根據工程實際完成，并符合相關質量要求時進行的支付。該支付則必須嚴格按照項目合同所規定的內容、方法、計量方式等進行支付，而針對承包商未在所標價的工程清單中填入的相關合同的總額的工程子目或承包人在工程中所提供的拼裝、運輸、維護等費用則將被認為包含在合同中，并不在進行重復支付。

3、工程變更的計量支付

路橋工程在建設中具有施工周期長、影響因素多等的特點，從而對工程的造價和工期有著很大的影響。而其具體的表現則體現在設計的變更、技術標準的變更、進度計劃的變更等等。針對不同的工程變更，其審批的程序也有所不同，如針對造價變化較大的則必須報原設計單位，并在得到原設計單位認可的情況之下，方可進行工程的變更，對出現的超出預算范圍的必須報審批單位審批。而變更費用的計算則首先根據工程合同列出相同的單價和項目；其次是根據合同中規定的單價進行計算；再次則是根據相關的政策制定預算定額與價格文件；第四則是可參考承包人在進行投標時候的價格或實際的支出的價格進行協商處理。在核定好變更后的相關的工程單價和工程數量之后，將兩者相乘，從而可以獲得變更工程的總量。

4、質量保證金的扣除及返還

在工程建設的過程中，業主為保證工程的質量，往往會在承包商所應得的款項中扣除一部分的費用，待承包商在履行完建設合同任務之后，再將其返還給工程承包商，而采用這種方式的目的則主要是保證工程項目合同的質量。對質量保證金的收取從第一個付款的周期開始，并按照承包商所先前申報的計量百分比進行扣除，總額則在合同總價款的5%。在工程通過驗收之后，雙方會進行竣工證書的交接，并由監理人簽發質量保證證明并退還質量保證金。

二、計量支付工作的相關依據

結合最新的工程建設合同的規定，對承包商的工程確認作出了如下的約定：

第一，根據合同的約定，承包商應該按照專用條款多約定的時間，向工程師提交工程完工報告，工程師則在接到報告的7天內根據設計的圖紙對工程量進行核算，并在對工程量進行計量前的24小時前通知承包人。在經過雙方的確認后，作為工程價款支付的依據。

第二，在收到承包報告后的規定天數內未進行計量統計的，從第8天起，承包商中所開列的工程量則自動有效，并作為工程價款支付的依據。而工程師沒有按照相關的約定通知承包人的，致使承包人無法參加計量的，則計量的結果無效。

第三，對承包人超出圖紙設計的范圍或者是因為承包人自身的原因所造成的工程返工所帶來的工程量變化，工程師則不對其進行計量。同時，結合相關規定，對施工中所涉及到的施工影響因素納入到綜合總價當中，從而為施工合同的支付創造條件。因此，承包人必須在規定時間向業主提交相關的工程量的報告，業主在接到報告后，在4天內完成對工程量的統計，并在核實前的24小時通知承包人。承包人派人進行核實，對收到通知不參加核實的，則以業主所核實的工程量進行工程價款的支付。不按照規定進行通知的，則核實的結果無效。同時，業主未在規定的時間內對工程進行核實的，從規定的時間的第二天開始，以承包人自己核算的工程量作為依據。對超出圖紙設計或因為承包人自己的原因所造成的，則不進行計量。

三、現階段路橋工程計量支付工作存在的問題

路橋工程的計量是支付的前提，而在進行工程計量之前，必須對現場所提交的相關計量資料進行檢查，查看相關的證件是否齊全，工程質量是否符合相關的要求，計量的工程量是否達到要求，而這些也是工程計量的第一步。但是，現階段的工程計量支付當中還存在著以下的問題：

1、監理人員素質不高

計量支付作為對業主利益把握的重要渠道，監理在該過程中起到了非常重要的作用。而在工程質量的監理中，監理人員的專業不到位，整體素質不高，導致在監理過程中未起到質量等各方面監督的作用。同時在工程建設中，監理人員通常由其他的人兼職，通過這種方式，不僅不能做好對工程的監督，還形成了建設當中的腐敗問題。

2、計量支付工作不規范

工程計量支付在很大的程度上必須根據設計的圖紙進行施工，并按照約定的工程量進行計量，而在工程計量當中，對工程量的統計在很大的程度上帶有很強的隨意性，工程計量的范圍也未按照相關的約定。

3、計量支付條款約定不清晰

對計量支付條款的約定不清晰則主要體現在相關的統計周期不清晰，統計計量的單位和方法也未統一，從而給業主與承包商帶來了很大的問題。如在工程建設中工程的清單量為設計提供的工程量，因此計量范圍應為工程量清單及修訂的工程量清單的內容和合同文件規定的各項費用的支付，所以此時的工程量既是工程款支付的依據，也是調整合同價款的依據，目前在現行施工合同文本及相關文件中均沒有明確計量依據，僅對計量程序作了較詳細的規定。

四、加強合同管理中的計量支付工作對策

1、加強對監理人員素質的把握

目前工程建設隊伍的不斷增多，對工程建設質量的要求也越來越嚴格。監理在工程建設中作為對工程質量的直接監督者與把握者，其素質的高低和專業的好壞將直接決定工程質量的好壞。因此，從業主利益出發，必須嚴格控制監理人員的專業和技術水平，從而作為業主的眼睛，幫助業主把握質量。

2、規范化和制度化對待合同計量工作

制度化是新時期做好對施工企業的管理的第一步。在工程開工后，做好與監理人員的溝通與聯系，并針對工程中出現的突況及時與監理溝通，是保證工程順利進行的前提。同時編制下發具體的計量支付的方法，與工程清單等保持一致，對各項目機構、人員情況、設計原則、支出流程、報表編制格式等進行規范化和制度化的處理，從而做到各項工作順利、有序、合情合理的開展。

3、加強對計量支付條款的修改和建議

針對在工程建設中所出現的約定不清晰的問題，首先必須對相關的計量方法、單位和周期進行確定；其次則是按照相關的計量程序完成工程計量清單下的工程量。因此，必須對以下的方面進行確認：

第一，計量方法。在清單中對工程的計量則必須嚴格按照國家所規定的相關行業標準對其進行規定；

第二，計量周期。除工程中專業的約定條款意外，單價子目已完成工程量則按照月份來進行計量，總價子目的計量則按照標準的分解報告進行。

第三，計量的單位則必須嚴格按照國家統一的計量單位進行計量。

第四，單價子目的計量。對已標價工程量清單中的單價子目工程量為估算的工程量。承包商在實際的過程中所完成的，則必須按照合同所約定的計量方法進行工程量的統計。對已完成的工程量的統計計量，則必須向工程師提交相關的進度付款申請單、完工量報表等相關資料，工程師再根據提交的工程量進行報表的復核，以此確定實際完成的工程量，而如果對其中的工程量有異議的，則可對其進行復查。承包商則必須協助工程師進行復查和審核。而工程師在收到承包商所提交的相關工程量的報告之后，其必須在7天內對其進行復核，未在規定時間內進行復審的，則以承包商多提交的工程量作為最終的工程量進行計量。

第五，總價子目計量。除相關的專用合同約定外，總價子目的分解和計量則必須嚴格按照下述的約定對其進行。總價子目的計量和支付則必須以總價作為基礎，不對承包商的實際完成工程量進行調整，而這也是工程目標管理和支付的原始依據。承包商在對合同進行約定的每個計量周期內，對其完成的工程進行計量，并向工程師提交相關的進度付款申請、專用合同約定的合同總價支付分解所表示的階段性或分項計量的支持性資料，以及由此所達到的工程形象目標或分階段所完成的工程量和相關計量資料。工程師在對上述的資料進行復核之后，確定其不同階段的工程量和形象，若對其有異議，則可要求承包商對其中的相關工程量進行復核或者是抽樣審核的方式。而總價子目工程量則是承包商最終的工程量的依據。

五、總結