高速養護員轉正
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高速養護員轉正范文第1篇
Abstract: myself on how to do a good job in anhui highway maintenance and management work, from the system construction, thought construction, team construction and so on several aspects about his own views, hope I can study with everybody together.
Key words: highway, conserve, management
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
1.引言
高速公路是一項宏偉的系統工程，而且跨行業、跨部門、耗資大、占地多。一條高速公路從勘查、設計，建設到交付使用經歷時間比較長。因他是線性構造物，暴露在大氣之中，每時每刻都在經受著風、雨、雪等自然災害的侵襲，運行車輛不斷磨損，意外事故導致路產損壞，再加之人為破壞，要保證設計使用年限和交工驗收時的原狀，除在勘查、設計、建設過程中加強管理，嚴格把關，提高質量外，更重要的是加強運營過程中的養護和管理工作，使之經常處于完好狀態，保障高速公路完好、安全、快捷、暢通。
發展安徽公路運輸業、促進安徽經濟發展，推動安徽社會進步是我們的根本目的。因此，養護管理應作為運營管理的重要內容來抓，只有提高好路率，才能更多地吸引車輛，路是收費的前提和基礎，“皮之不存，毛將焉附？”由于安徽高速公路起步晚，大家對如何搞好養護管理工作還沒有成熟的、系統的、科學的經驗。為此，本人根據工作嘗試，談幾點想法，供大家探討。
2.建立完善的高速公路養護管理制度，是搞好養護管理工作的基礎
制度是規范各項工作和人們行為的準則，一套好的規章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉的機器，每個人就是機器中的每個部件，要想整部機器運轉正常，就必須保證每個部件運轉正常。縱觀國內外知名企業，無不根據自己企業的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規章制度。俗話說“無規矩不成方圓”，就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度，本人認為應從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟，每一個崗位，其二，便于操作執行，言簡意駭。其三，一切從實際出發。我認為目前應抓緊制定《高速公路維修工程定額及編制辦法》，《高速公路養護質量檢查評定標準》，《高速公路養護管理工作檢查評比辦法及標準》，《高速公路養護管理手冊》，并制定詳細的日常性原始記錄，如公路巡視日記、養護工作日記、異常天氣記錄、路產損壞記錄、維修工程日記及技術調查記錄。既路況調查記錄、橋梁定期檢查記錄，交通情況調查記錄、橋涵淤積（沖刷）情況崐觀測記錄、路面縱橫縫觀測記錄、橋梁伸縮縫觀測記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關的情況及時準確記錄下來，進行分析、歸納、找出規律，以便“對癥下藥”，為做到“預防養護”打好基礎，最終達到早發現、早預防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態。以較少的投入獲得最大效益。
在我國高速公路已走過了十幾年的歷程，建章立制，規范管理工作，應提到重要議事日程上來，否則，高速公路的效益不可能得到很好的發揮。
3.必須走機械化養護的路子
高速公路本身固有性質決定了高速公路損壞后必須及時進行修補，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養護管理部門的一項重要職責。以往養護用人工，運輸靠四輪，管理憑經驗的做法已遠遠不能適應高速公路養護管理的需要，因此必須培養一支反應快速、技術熟練、設備配套的機械化養護隊伍，才能保證養護的及時性、快捷性。
在高管局（公司）下設機械化養護公司，實行內部企業化管理，一般適應養護工程里程400～500公里，公司最好位于所養路段的中心，呈放射狀最好，公司主要職責是負責以路面為主的公路大修，專項工程養護工作，下設公路工程作業隊：負責路基、路面、橋涵，防護及河槽維護與搶修；房屋維修工程隊：負責局管房屋，水、電、暖維修與養護；交通工程隊：
負責路面標線、標志、防撞護欄、隔離柵、收費、通訊、監控系統維修與養護。公司內設工程技術部：負責下達生產任務、質量檢查、工程量審核。計劃財務部負責年度計劃制定與資金支出控制，工程決算。綜合部：負責日常行政、后勤及人事、勞資等工作。
在機械配備上，必須以專用機械為主，如洗刨機、壓路機、攤鋪機、拌和樓等，非專用機械如翻斗車等可采取雇傭社會車輛方式解決，據了解目前社會車輛過剩，隨時可以雇到。以減少初期投入過大資金，并減少管理費用和難度。
最終達到：路面坑槽修補不過夜，防撞護欄維修不過天。聽到命令就能迅速出動、園滿完成，使高速公路封路率為“零”。
各管理處（分公司）與機械化養護公司的關系為：工作交叉，目標一致，各管理處負責公路日常維修保養工作，并將需大修和專項工程調查上報，制定維修方案，對機械化養護公司維修工程進行質量檢查監督,月公里養護質量評定，組織開展各種技術調查，公路巡視，各種報表整理、匯總、分析、上報工作。
4.路政與養護密切配合是搞好公路養護的根本
大家都知道：三分養、七分管，只養不管，等于白養，所以路政管理工作是養護管理工作的保障。從幾年來路損情況來看，有很大一部分為人為故意損壞（或稱破壞）所致，無意（即機械事故）損壞的只有一少部分，如隔離柵，輪廓標損壞，路面千斤頂坑,標志損壞百分之九十九或百分之百都是人為故意損壞。他不僅增大了養護工程量，而且造成國家財產極大損失，尤其是公路綠化受到嚴重威脅，隔離柵損壞后，牲畜進入啃死樹木，踩壞了邊坡，還有的牲畜跑到路上，為躲避牲畜有的車輛還發生了交通事故。造成人民生命財產重大損失。為此，進一步加強路政宣傳工作，提高公民愛路護路意識，在全社會樹立起“愛路光榮，毀路可恥”的思想觀念，除加大公路巡查頻率，及時發現，及時制止外，還應加大對故意損壞路產者的處罰力度，使損路者望而生畏更為重要。一方面，公路路政管理人員要加強管理，分析路損情況，研究對策。另一方面，需要國家從法律法規上，賦予路政管理人員強有力的管理手段。目前，《公路法》雖然賦予了路政管理人員具有行使行政、法律、經濟手段的權力。但管理者與被管理者之間是矛盾的雙方，具有對立的特征，當被管理者不服從管理者管理時，而管理者有哪些手段是決定管理效果的關鍵。如果在法律法規上只確定了管理者有這權力或那權力，而沒有明確被管理者不服從管理，管理者有哪些強制措施，這樣，不但不利于管理，還可能會助長被管理者士氣崐（即我不服從你管又能奈何我）。因此，國家或者當地政府應盡快頒布《高速公路管理條例》，以強化路政管理的手段。
路政管理與養護管理工作不僅有交叉，有聯系，而且是密不可分的，兩個部門之間應經常勾通情況，研究對策，有些基礎資料可共享，如路況登記（路產）檔案，路產損壞記錄等，減少重復浪費，提高工作效率。
養護管理人員經常在路上工作，有時經常遇到路產損壞現場，所以應給養護管理人員頒發兼職路政員證，養護生產工人和沿線村鎮治安員、經常行駛高速公路駕駛員頒發義務路政員證，在公路管理部門形成專職、兼職、義務路政員共同管理公路的三級網絡體系，明確劃分職責、權利，同時，實行舉報有獎，并對舉報人保密的制度。
5.提高養護管理人員業務水平
養護工作就好像“保健醫生”一樣，這個比喻可能不十分恰當，它是一項技術性、理論性、知識性比崐較強的工作，所以養護人員必須具有較高業務水平，做出準確治理方案，防止“誤診”現象發生，要迅速準確診斷病情，首先應有一支懂業務、懂技術、懂管理的職工隊伍，針對目前情況要達到這一點必須采取多種型式，多種渠道來解決職工業務水平提高。如制定各部門、各崗位用人標準，在符合標準的人員中優中選優，競爭上崗，對在本崗位工作多年仍未達標的人員可采取選送出去脫產培訓。舉辦各類繼續教學培訓班，參加各大中專院校的函授學習等，“打鐵還靠自身硬”，“磨刀不誤砍柴功”，大家都比較清楚的。養護工作比較苦，越是惡劣天氣的時候，越是工作的繁重階段，夏冒酷署，冬頂嚴寒，每天步行幾公里是常有的事情，養護事情繁多，重復性大，連續性強，涉及面廣，必須培養造就一批即能當“指揮員”，也能當“戰斗員”，即具有“一專多能”的人才。隨著知識經濟的到來，養路技術日新月異，我們必須隨時掌握最新的知識，推廣應用于公路養護工作。如路面冬季修補用冷鋪混合料技術，路面常溫灌縫材料，冬季融雪材料等。
6.把思想政治工作，擺在重要位置上，開展形式多樣的思想教育活動。
高速公路養護工作與收費，路政管理及其他部門工作性質不同，因養護管理人員在辦公室的時間較短，大部分時間都在路上，存在一定的危險性，造成一些崐人不安心養護工作，覺得養護苦，養護累、養護臟、待遇差、地位低，在單位里有些人想從養護崗位調到其他崗位，即使學公路專業的人，也不想在養護管理部門，究其原因有三，其一，養護工作一年四季有干不完的事，而且累、臟、苦、低、差。其二，工作效果不明顯，即政績不突出，其三，領導重視程度不夠，存在重修輕養的思想。養護工作因只支出不收入。
搞公路建設工作比較集中，而且成績比較明顯，因它是從無到有過程，發生了量變。而養護是從有到保持，未發生量的變化。
尤其是現在各單位年輕人多，一般要占到70％左右，一部分人中存在享樂主義思想，工作上不愿動腦筋，怕吃苦，飯來張口，衣來伸手現象突出。
因此，在新時期更應加強思想政治工作，使職工牢固樹立干一行、愛一行、鉆一行的思想，把我國艱苦創業，自力更生，勤儉持家的優良傳統，代代傳下去。真正做到以路為業。
作為主管此項工作的部門應積極想辦法，開展多種型式思想教育活動，包括：思想政治教育，職業道德教育，廉政勤政教育等。如：組織觀看有教育意義的影片，組織聽先進人物專題報告，開展提合理化建議活動，對采納的建議進行表彰獎勵，在單位樹立培養典型人物，用身邊的事教育大家，使職工樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，大力弘揚愛國主義、集體主義、社會主義、和艱苦創業、愛崗敬業精神。出色圓滿，創造性地完成本職工作。
高速養護員轉正范文第2篇
大家好！
在這小麥翻金浪、花香飄枝頭的季節里，打造我們的新形象的行動中，各位朋友，你是否感受到，冀星員工那種追求卓越的品質；是否感受到全體員工努力拼搏，敢于爭先的精神；是否感受到冀星人將自己的青春，熔鑄到冀星發展的那種熱情與干勁？青春跳動的旋律中，奏響了愛我交通的優美樂章；奧運招展的五環旗下，融入了我們奉獻青春的無限激情。今天我演講的題目就是《愿將青春鑄冀星》。
青春，是我們一生中最美麗的季節，她孕育著早春的生機，展現著盛夏的熱烈，暗藏著金秋的果實，昭示著寒冬的希望，充滿詩意而不缺乏拼搏的激情，時尚浪漫而又飽含著奮斗的艱辛。八年前的一個秋日，我從學校畢業，來到了京石高速公路這個大家庭里，一直從事財務工作。八年過去了，一天天，一年年，從對本職工作陌生、無知到熟悉、深愛，絲絲縷縷的情感早已融入到我的心間。我慢慢懂得了，青春的彩虹中，有一種叫做“責任”的色彩。看看我們那被稱為是“河北第一路”上的養護突擊隊。222公里的公路養護任務，××座橋涵的養護工作，歲月就在那日復一日，年復一年的指尖上流走，就在那揮舞的鎬鍬間飛過。公路養護質量指數一次次被刷新，所管轄路段永遠是安全暢通！然而，這安全暢通的背后，是無數養護人默默無聞的付出！
養護三工區主任××是這條道路建設的參與者和見證者，不善言語的他，只要說起這條路時立即象換了個人，談起話來滔滔不絕，簡直就是一副“活地圖”。
無論在微熹初動的清晨，還是寧靜壯麗的黃昏，甚至是風清月朗的星夜，都有他率隊巡查的身影，那百里高速流淌著的桔紅閃爍，是××和他的隊員們無私奉獻的情懷。不，在閃爍的桔紅中，有一道特別耀眼的魚白！那就是××！別人的衣服是亮麗的桔紅，他的衣服卻泛著魚白色！
為什么呢？
曬的！淋的！汗水浸泡的！
記得去年8月，為了及時修復路面坑塘，他帶領大家冒著酷暑連續奮戰。當時，路面和周圍空氣溫度達到了六七十度，瀝青混合料溫度更是高達170度，在別人因酷熱輪番上陣的時候，他卻始終堅守在第一線。他說：“路面就是我們的臉面，再苦再累也要維護好它。”就這樣，日復一日，年復一年，一件工作服就把美麗的桔紅灑在路上，把灰白留給了自己！
奉獻是愛崗的表現，奉獻是敬業的表現，愛崗敬業不僅是一種可貴的道德品質，更是一種執著的人生追求。
養護中心不是部隊，但卻有著和部隊一樣軍事化的管理和快速反應能力。
記得去年臨近春節，華北地區降了一場多年罕見的大雪，幾個小時內，路上積雪厚達10多公分。此時又逢春運高峰期，車流量很大，積了雪的路面異常濕滑，車輛行駛安全受到嚴重危脅！京石高速面臨著通車以來最嚴峻的一次考驗！
雪情就是命令！已經在春節期間連續工作好幾天的××，立即帶著他的養護隊伍，全面出動，上路作業。這是一場人與自然的搏斗，在隨后的兩天時間里，××連續在一線奮戰了48個小時。他們在重點路段和橋面拋灑融雪劑。就是這融雪劑，其超強的化學成分，不僅燒衣服，更是把人的手燒的生疼。
就是在這樣惡劣的條件下，××始終沖鋒在前。最終，在××和三工區全體干部員工的努力下，積雪排除了，道路暢通了，可是××的嗓子喊啞了，眼熬紅了，衣服濕透了，還有那在灑有融雪劑道路上走來走去的雙腳，已經和鞋子沾在一起，脫都脫不下來。
多少年過去了，作為一名××員，他為他所從事的本職工作付出了辛勤的勞動，犧牲了無數個節假日和星期天，時間長了，同學、朋友們不理解，說不想見他們，連在一起喝杯酒、敘敘舊的機會都很難；家人更是牢騷滿腹，說他把家當成了旅館，把單位當成了家，說他是一臺只會干活的機器，心里根本沒有這個家。每當這時，他總是愧疚地說：“是的，我也很清楚，在父母面前我不是一個好孝子，在妻子面前也不是一個好丈夫，在孩子面前更不是一個好父親。但我知道，家里的事再大也是小事，工作上的事再小也是大事；朋友少見幾次沒有關系，本職工作少干幾樣那就是大問題！”
高速養護員轉正范文第3篇
關鍵詞：公路；養護，稀漿封層
隨著公路建設事業的快速發展，公路通車里-程不斷增加。由于鳳吹、日曬、雨淋、凍融等自然因素的影響，加之車輛荷載的反復作用，路面的路用性能逐年下降，因此，及時防治路面的裂縫和坑槽等各種病害，是保護路面質量，延長道路使用壽命，提高投資效益、降低成本的重要環節，但由于公路養護工作面廣、量大、分散等原因，維修養護工作不能及時有效進行，個別地區還處于一種積重難返的狀態。隨著黑色路面里程的不斷增加，養護工作將越來越重要，快速、高效、低成本的養護方法將是研究的方向。
1.稀漿封層技術
稀漿封層是一項較理想的筑、養路施工工藝，稀漿混合料是一種新型的常溫路面材料，稀漿封層施工技術是將兩者結合起來最終在路面某個層位形成3 9mm厚的一個薄層。稀漿封層混合料是以適當級配的石屑為內料，乳化瀝青為粘結料，加入適宜的水，以水泥為填充料，必要時以A12(S04)3飽和水溶液作為緩凝劑，按一定比例拌和而成的流動漿體，將其攤鋪于路面上而形成的瀝青表面處置層，其成型后的外觀、性能、作用均比細粒式瀝青砼或瀝青砂有較多的優點。在稀漿封層中，由于陽離子乳化瀝青對骨料裹覆性好，粘結力強，稀漿與下承層結合牢固，因而封層具有耐磨、抗滑、防水、堅實等特性，并能經濟、快速地修補路面裂縫。稀漿封層施工法無論是對低等級道路或高等級道路，無論是對城市道路或郊區道路，都可以產生顯著的經濟效益和社會效益。稀漿封層可以使磨損、老化、裂縫、光滑、松散等病害，迅速得到修復，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。
2、稀漿封層施工技術的發展
稀漿封層作為一種經濟、快速、高效的路面表處方法，在西方發達國家早已被廣泛采用。這項技術在20世紀40年代后期發明于德國，60年代后在歐、美得到迅速推廣，80年代后又出現改性瀝青稀漿封層，并在世界范圍內迅速推廣。在美國，改性瀝青稀漿封層的應用范圍占全國黑色路面的60％。80年代后期，稀漿封層技術傳到我國，各地開始乳化瀝青及稀漿封層技術的研究，“八五”期間得到迅速發展并取得了一系列成果。隨著國內外乳化瀝青技術及設備的不斷更新換代，“九五”期間，我國開始改性乳化瀝青稀漿封層的研究工作。近幾年來，這項技術也越來越受到重視，在公路維修、養護實踐中，得到了普遍的認同，它對于新、舊路面的老化、裂縫、光滑，松散、坑槽等病害能夠起到預防和維修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高，還可以用于砂石路的防塵處理、橋
面鋪裝等方面。實踐證明，對已封層路面與同一路線同一時期修建的路面未進行封層的路段跟蹤觀測對比表明：這種技術是其他路面養護方式所無法替代和比擬的，并有效地解決了粗糙度、平整度問題。目前，稀漿封層的施工已達到規范化、標準化，隨著施工質量的提高和成本的降低，稀漿封層的應用范圍在逐步擴大，使其由普通公路逐漸推廣到高速公路的早期維修養護上。
3、稀漿封層結構的優點及適用范圍
稀漿封層結構能夠提高路面的防水、防滑、耐磨性能；改善路面平整度，修復路面輕微車轍；使舊路返老還新，延長路面使用壽命，推遲路面的大修周期；降低路面養護成本；保護環境、節約能源，降低投入；方便施工，盡早開放交通。
瀝青路面(高速公路)的預防性養護、粗粒式或貫入式路面的上封層；原路面整體強度和穩定性均符合技術要求、輕撒網裂、貧油、麻面等病害的路面；高等級路面的下封層，舊路面的上封層及路面的修補，城市道路、機場跑道等；鄉道的半剛性基層路面；低級路面面層。
稀漿封層所使用的設備主要有瀝青乳化設備和乳化瀝青稀漿封層機。瀝青乳化設備是經過機械的作用，將瀝青剪切成微小的顆粒懸浮在乳化劑水溶液中，形成水包油狀的乳狀液。主要由5部分組成：瀝青配制系統、乳化劑水溶液摻配系統、瀝青乳化機、計量控制裝置和電氣系統，瀝青乳液儲存系統。乳化瀝青稀漿封層機是將適宜級配的骨料、填料、乳化瀝青、和水等幾種原材料，按一定比例摻配、拌和，制成均勻的稀漿混合料，并按要求厚度攤鋪在路面上的機械。其工作過程是在封層機行走中，連續的進行配料、拌和、攤鋪。主要由以下系統組成：汽車底盤作業動力系統、礦料給料系統、瀝青供料系統、供水系統、填料供料系統、添加劑系統、拌和系統、攤鋪系統。
4、稀漿封層施工工藝及要求
對舊路面病害，要認真調查，核實工程量，對路面病害要采取各種措施處理徹底，經專業技術人員驗收后，方可進入下一道程序。對路面上的泥土、雜物等都要清洗干凈。舊路面上不得有積水，雨天禁止施工。
稀漿封層攤鋪時，如無正確引導稀漿封層機定向控制前進的基準標記時，應提前放樣畫線，畫線要求順、直、準確。稀漿封層施工前應進行試驗段試鋪，達到質量要求并經駐地監理工程師認可后方可進行施工。檢查調試拌和機，當其運轉正常時，將各種材料同時按比例進入攤鋪槽內，此時注意觀察混合料的稠度。流入攤鋪槽的混合料體積達到槽內體積的2／3時，應開動稀漿封層機前行，并立刻測定混合料的稠度。當稠度符合規定要求后，稀漿封層機可按10～30m／min的緩慢速度進行均勻攤鋪，同時使稀漿封層機下部噴水管噴水，在攤鋪時使路面保持濕潤。
在稀漿封層攤鋪開始時按確定的攤鋪機攤鋪寬度，在稠度測試和規定厚度值的前提下按攤鋪測試而定，并同時測定標定厚度。在攤鋪過程中，發現有溝跡、散松時，應立刻修補或挖除重修。混合料攤鋪后，對攤鋪不到的兩側或局部需要由人工修整找平，過厚和不平處，使用橡膠耙子找平，漏鋪和稀漿不足之處，及時使用混合料進行修補；縱向和橫向搭接處應進行修整，保持搭接平順，少量超大粒料必須清出場外。機上的各種材料，如有一種用完時，立刻停止送料，待攤鋪槽內混合料全部攤鋪完后，停止前進，將封層機移到路外，立刻使用高壓水沖凈拌和機和攤鋪槽，然后再補充所缺的材料。
在混合料攤鋪過程中，如果稀漿固化后出現剝落，可以適當增加乳化瀝青的用量，或適當減少水的用量，或改善礦料級配及配合比設計。稀漿封層攤鋪后，要封閉交通，設專人看管，進行交通控制，禁止一切車輛和人員進入保護區。當混合料由褐色轉變成黑色，固化成型后方可開放交通。若固化時間過比，或骨料跑飛，應查找原因及時處理，否則停止繼續施工。
高速養護員轉正范文第4篇
【關鍵詞】路面施工；質量；控制
工程質量控制是施工項目管理的一項重要內容。工程質量管理水平不僅影響到企業的經濟利益與競爭能力，也能反映企業的精神文明建設的狀況。公路建設質量還存在路基壓實不夠、路基沉陷、路面平整度差、橋頭、跳車、路面早期破壞、外觀質量差等質量問題。隨著高等級公路的不斷發展，各承包商在工程質量上相互競爭，以質量取勝以信譽占市場，已形成局面。公路施工企業只有強化工程管理與工程質量管理，才能在競爭中占領市場站穩腳跟。下面就談談自己對高速公路路面工程施工質量控制的幾點看法。
一、路面工程新型檢測技術
路面性能檢測是公路建設和管理中的關鍵性、基礎性技術，它不僅對檢測和控制工程質量至關重要，而且決定著路網養護決策的科學性，直接影響養護資金分配的合理性。
1、FWD路面彎沉檢測
落錘式彎沉儀（FWD）是脈沖式動力彎沉儀的典型代表。測速快，精度高，并較好地模擬了實際行車荷載對路面的動力作用。方法：通過計算機控制下的液壓系統提升并釋放一重錘，從而對路面施加脈沖荷載，荷載大小通過改變錘重和提升高度調整，并通過剛性圓盤作用到路面上。
2、激光斷面儀檢測路面平整度
路面平整度主要反映路面縱斷面曲線的平整性。能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修養護做出優化決策。當路面縱斷面曲線相對平滑時，則表示路面相對平整，行駛舒適性好，反之則表示平整度相對較差。
3、激光掃描測試路面車轍
激光掃描測試包含兩個斷面激光掃描器，能在m范圍內采集1～280個點的數據，取樣率為25斷面/秒，能真實地反映路面車轍的實際情況。
4、路面摩擦系數檢測
橫向力系數測試儀在我國應用最廣泛，其基本原理是設定試驗輪與行車方向成一定角度，橫向力與試驗輪對路面荷載的比值即為橫向力系數，反映車輛在路面上側滑的危險性，正常測速約50km/h，剎車式摩擦系數測試儀是在行駛的過程中，每間隔指定的距離自動對測試輪剎車，剎車期間測試輪在路面上滑動。根據傳感器所記錄的力，即可計算制動力系數。
二、保證公路工程質量控制檢測手段
（一）強化工程質量檢測手段
由于影響公路工程質量的因素很多，在公路，監理工程師應對公路工程技術規范和規程，以及合同文件熟練掌握，嚴格按照技術規范的要求，從原材料、施工工藝、施工過程都要進行全面的監控和管理，加強自己工作的責任心和主動性，并注意做好以下幾個方面：
1、要做到分工明確，各負其責。根據工程項目進行明確分工，特別是路面各結構層等關鍵要害部位。做到分工明確、責任到人，以便對每道工序進行全方位、全過程的控制和管理。避免因出現工作混亂，職責不清而影響工作效率。
2、質量控制的主要依據是合同條款、技術規范和設計圖紙。設計圖紙和技術規范規定了工程的質量標準，質量控制的基本要求是對原材料和施工過程控制好。
3、評定工程質量優劣的依據是工程試驗。工程試驗的目的是在保證質量的前提下最大限度的節約資源、提高經濟效益，為工程質量評定提供試驗數據。
4、監理監控的重要措施是現場監督。現場監督主要通過巡視和旁站來完成。監理工程師對工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，發現問題并及時處理，充分保證工程施工質量。每一次巡視檢查的情況都要詳細記錄在監理日志上，及時對整個工程的質量做出綜合評定。
（二）重點抓好工序管理
1.要求各級技術干部到第一線辦公。在施工中做到“三不準”，即材料檢驗不合格的不準售房進場；施工工藝不經監理工程師同意批準的不準使用；每道工序不經建立檢驗合格的不準轉入下道工序。
2.高度重視底基層的施工質量。在底基層施工中， 設立嚴格的控制樁，提高標高、橫坡度的合格率。第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平，立即進行檢機；第四次是精細找平個別仍不合格點，進行平整。切實保證底基層的標高和平整度。
3.認真抓好工序管理。在各分項工程開工前，由工程師向工長及施工人員、機械人員進行技術交底，講述施工工藝、施工方案、技術標準及質量保證措施。各工序實行流水作業，科學安排工序順序，文明施工，減少污染。施工現場始終保持干凈整潔；把安全生產作為文明施工的一個重要內容來抓。建立三級安全組織，配備消防器材，設置安全監督員，每月進行一次安全檢查。
三、 施工項目質量管理中的動態控制模型及應用
動態控制方法是對公路施工項目的實施過程進行有效的監測、檢查、調整，通過目標控制使項目按預定的軌跡運行和實施，實現對工程項目的質量、進度、成本、三大目標的動態跟蹤，分析對比和反饋，使施工項目管理實現良性循環，確保工程建設中整體目標的實現。規劃主要以項目管理目標為規劃目標，制定工程項目的實施計劃； 跟蹤是把握當前項目的實施的實際狀況并與目標規劃值進行比較和分析；協調主要是指依據工程進展情況調整項目實施計劃、項目資源計劃以及調整參與項目施工的各方面之間的關系。項目經理作為工程的指揮者和協調者，基于工程管理的經驗和客觀評價，須在這些方面嚴格控制。為了便于說明問題，本文以高速公路中水泥穩定類基層這一項目單元為例說明動態模型在公路施工項目中的具體應用。對照高速公路水泥穩定底基層基層控制要點看是否存在以下原因：
（一）材料檢驗
為了確保工程質量，使用業主指定的合格水泥。試驗取樣檢驗水泥的含泥量、含水量、粒徑情況。
（二）機械的安裝
拌和機作業和行走系統均為典型的閉式液壓系統，即液壓泵的進油管直接與馬達的回油管相連，液壓油在系統的管路中進行封閉循環，為保證油液的散熱和清潔度，使系統安全可靠的工作。對拆卸運輸過程中造成的損壞部件必須在安裝前修復。調試空機運行檢查各部位運行狀況，確定空機運轉正常后方可加載負荷運行，水泥不進拌缸用盆或口袋在稱重螺旋出口接料。水計量裝置的準確性以及生產配合比的確定。
（三）優化攤鋪與碾壓工藝
每天作業前對攤鋪機進行例行檢查，檢查熨平振動系統及側向伸縮系統、刮料板系統、螺旋輸送系統、感應系統。兩臺攤鋪機一前一后在試驗路的橫向縫處停止，將熨平振動裝置置于與松鋪厚度相同的木方上，混合料車來料后一臺攤鋪機先行鋪筑作業，另一臺攤鋪機以同樣方式后行鋪筑，攤鋪機駛離后相互間相距約25米并行前進，壓路機靜壓兩遍再微振一遍，對離析窩及離析帶必須鏟除并重新回填鮮料找平后方可進行碾壓。整型后，碾壓時先輕后重，路面的兩側多靜壓1遍。直線段由兩側向路中心碾壓，在有超高的路段上，由內側開始向外側依次連續均勻進行碾壓。碾壓過程中嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車。對于局部低洼處，不再進行找補，留待鋪筑上層時處理。
（四）灑水養生
用灑水蓋膜養生法進行路面養生，養生期不少于7天，始終保持表面潮濕。在施工和養生期間，除灑水車外，中斷任何交通，確保穩定料強度的形成。
參考文獻
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高速養護員轉正范文第5篇
關鍵詞：無砟軌道；施工；質量控制
中圖分類號：O213文獻標識碼： A
Abstract: For Lan-Xin second double railway special environmental conditions, this paper takes LXS - 1 CRTS Ⅰ bi-block sleeper ballastless track construction as an example, analyzing how to implement effective construction quality control, for your reference and reference。
Keywords: ballastless track; construction ; quality control
1、前言
蘭新鐵路第二雙線沿線氣候環境差異大，大部分地段處于嚴寒、溫差大、風沙大、日照強、干旱缺水等惡劣自然氣候條件，無砟軌道施工質量控制風險較大。為此，我們緊密結合相關研究成果，堅持高起點、高標準，通過充分吸納武廣、鄭西等高速鐵路的建設和運營經驗，并以標準化管理為抓手, 在無砟軌道施工組織管理制度、資源配置方案、施工技術和質量控制措施等方面入手，確保無砟軌道施工質量。
2、工程概況
蘭新鐵路第二雙線LXS-1標無砟軌道工程起訖里程為DK18+236.85～DK50+382.70，鋪設CRTS-I型雙塊式無砟道床64.292單線公里。其中橋梁上軌道工程3266.98米，隧道內軌道工程60905.76米。
線路位于蘭州市西固區和臨夏州永靖縣境內，由國慶山隧道進口DK18+227引出（蘭局代建段橋臺進洞，臺尾里程為DK18+236.85），跨過小里溝，穿越蘆草山隧道，通過咸水溝大橋，以12.572km的隧道穿過高家山，在焦家川附近以主跨為2孔100米連續剛構跨越黃河，而后線路以新莊隧道、磨石溝中橋繼續西行至福川隧道出口DK50+379。線路處于6處豎曲線，半徑均為25000m，最大縱坡為20‰。
CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道由鋼軌、扣件、軌枕、道床板、下部結構等部分組成。鋼軌使用60Kg/m、U71Mn、100m定尺長無螺栓孔新鋼軌；扣件采用WJ-8B型扣件； 軌枕為雙塊式軌枕，軌枕間距設計為600～650mm之間；道床板為寬2800mm，厚260mm的C40鋼筋混凝土結構。
3、工程特點、重難點
3.1工程特點
1）技術標準較高、施工過程控制嚴格。
設計采用CRTS-I型雙塊式無砟軌道結構，鋪設無縫線路，這對施工控制提出了很高的技術要求；無砟道床主體結構按不少于60年使用年限設計，采用高性能混凝土，對混凝土原材料、配合比設計、施工工藝、質量控制提出了更高要求。另外，道床板鋼筋絕緣性能的保證和軌道的高平順度的控制是施工的關鍵。
2）施工組織難度大
線下結構主要為“五隧四橋”，且橋隧相連，施工場地狹窄，物料運輸難度大，施組安排、物流交通主要依靠隧道進出口及輔助坑道。線下工程完工的先后順序及節點時間制約線上工程施組總體安排，無砟道床施工組織難度大。
3.2重難點
1）難點：軌枕螺栓扭緊力矩的控制和混凝土控制。
2）重點：無砟軌道施工精度、曲線超高的控制、四電接口工程的控制及無砟道床施工順序安排。
4、施工組織安排
本標段無砟道床施工32.146km雙線公里，根據工期和進度指標要求，為保證連續生產，充分利用設備，結合以往鐵路干線雙線隧道內雙塊式無砟道床施工經驗，施工共配置四套工裝設備，循環周轉使用，平行流水作業，各工作面根據工期時間節點要求，按1套工裝（每個工作面）先后由項目經理部統一調配，每套工裝進行編號管理，固定班組。根據沉降觀測和CPⅢ測設要求，將本標段劃分6個沉降評估單元，按線下工程主體完工時間計劃，陸續向建設單位申請沉降評估，當沉降觀測數據經評估合格、CPⅢ網建立并經評估合格后展開無砟道床施工，于鋪軌到達前1個月全部完成。
根據甘青公司5年總工期的施工組織設計（2014年3月25日鋪軌到達本標段），及標段施組四套工裝施工無碴道床安排，預留鋪軌前至少1個月完成無碴道床、隧道沉降觀測期3個月、橋梁架梁后沉降觀測期6個月和路基主體完成后沉降觀測期6個月 。具體計劃安排見下表：
LXS-1標無砟道床施工形象進度計劃表
序號 工程名稱 區段 長度
（km） 工期(d) 工裝 備注
（拌合站及運輸通道）
1 國慶山隧道 DK18+227～DK19+817 3.3 33 第四套工裝 1號拌合站；前期從國慶山出口通道供砼，后期從蘆草山進口通道供砼
2 小里溝中橋 DK19+818～DK19+868
3 蘆草山隧道 DK19+871～DK24+519 9.3 93
4 咸水溝大橋 DK24+519～DK24+694 0.4 4 第二套工裝 3號拌合站；從馬岐溝通道供砼 (加強路基、橋預壓，使路基和橋沉降快速趨于穩定)
5 路基 DK24+694～DK24+730
6 高家山隧道 DK24+730～DK37+302 8.5 85
7.4 74 第一套工裝 3、4號拌合站；前期從小溝通道供砼，后期從馬岐溝通道供砼
7.3 73 第三套工裝 4號拌合站；前期從大溝斜井通道供砼，后期從小溝通道供砼
2 31 先導段 4號拌合站
7 黃河特大橋 DK37+308～DK38+640 4.7 47 第三套工裝 4號拌合站；前期從黃河大橋烏魯木齊端上橋供砼，后期從新莊進口通道供砼
8 新莊隧道 DK38+643～DK39+652
9 磨石溝中橋 DK39+647～DK39+723 0.2 2 第二套工裝 4號拌合站；從福川進口通道供砼
10 福川隧道 DK39+730～DK50+379 9.5 95
11.8 118 第一套工裝 4、6號拌合站；前期從下周家通道供砼，后期從乎蘭大板通道供砼
5、施工質量控制要點
5.1 底座施工質量控制要點
1） 橋梁底座施工應采用CPIII測量控制網進行控制；曲線超高地段由于線路中心和底座中心不重合，存在偏移，因此在施工放樣時要提前計算凹槽偏移距離，在施工中避免出現偏差；對橋梁實際長度進行測量，與設計長度有偏差的可根據實際長度適當調整異型底座長度。
2）按程序嚴格進行梁面驗收，包括：梁面高程、梁面拉毛或鑿毛處理、預埋套筒是否有損壞、缺失；梁面高程允許誤差符合設計要求；軌道中心2.8m 范圍內應進行拉毛，拉毛深度不小于2mm，不滿足此要求則進行鑿毛，鑿毛見新率不少于50%；浮砟、碎石、油漬應清除干凈。
3）梁面連接套筒位置數量須符合要求，若橋面預埋套筒出現堵孔、漏埋等情況，應采取必要措施進行清孔或鉆孔植筋，保證無砟軌道底座與橋梁梁面牢固連接；連接鋼筋旋入螺紋長度與套筒內螺紋需相互配套，鋼筋直角彎鉤高度安裝偏差控制在-10～+20mm 范圍內；連接鋼筋必須旋緊無松動，連接前應檢查套筒內螺紋深度是否滿足旋入要求；安裝完的連接鋼筋應進行擰緊力矩的抽測，扭力須達80Nm；植筋須使用拉拔儀抽測抗拉拔力，持荷5min 荷載不降低為合格。
4）凹槽模板安裝定位時，曲線段凹槽軸線的旋轉與線路軸線的偏移量應作為控制與檢查的重點；凹槽模板剛度須滿足一定要求，避免凹槽側面脹模情況發生；混凝土澆筑過程中要加強凹槽四周的振搗，確保凹槽四周的密實度。
5）伸縮縫與梁體預設鋼筋進行焊接后與底座一次澆筑完成，安裝固定時保護伸縮縫中心線與梁縫中心相重合，底座側模拆除后應及時澆筑梁端擋水凸臺；在伸縮縫密封膠條未安裝前，型鋼槽內泡沫棒不得隨意抽出，防止污染凹槽，為保證順利更換密封膠條，澆筑底座時應立模形成一斜向楔槽；不得隨意截斷伸縮縫型鋼，若因施工中的交叉干擾需截斷，須制定具體措施，確保后續連接質量。
6）采用灑水保溫養護，覆蓋必須為“兩布一膜”，養護時間至少21d。
5.2 道床板施工質量控制要點
1）道床板混凝土配合比設計時，宜采用絕對體積法計算單方混凝土中各原材料組分用量，堿含量應不大于3.0kg/m3，三氧化硫含量不應超過膠凝材料總量的4%，氯離子總含量應不大于膠凝材料總量的0.1%；對于干旱地區，應采用“低膠材、低砂率、低坍落度、高含氣量（三低一高）”的干旱地區道床板混凝土；對于大風（平均風速六級以上或瞬時風速八級以上）及干旱地區，應采用大風及干旱地區道床板混凝土，應摻入內養護材料；道床板混凝土試驗室配合比確定后，應開展現場工藝性試驗，并根據試驗效果來調整并確定最終配合比，確定的配合比應經過監理單位、咨詢單位和建設單位的審核后方可使用；當混凝土原材料、施工環境溫度發生較大變化時，應及時調整混凝土配合比。
2）正式生產前必須對道床板混凝土拌和物進行開盤鑒定，檢驗其工作性能是否滿足要求；當原材料品質在合格基礎上發生波動時，可對施工配合比的外加劑用量、粗骨料分級比例、砂率進行適當調整，外加劑的摻量變動為膠凝材料的0-0.2%，砂率可變動±2%，不同粒徑粗骨料比例調整以滿足連續級配和緊密孔隙率滿足要求為準，調整后配合比混凝土的配合比的坍落度、含氣量應在理論配合比的±10mm、±0.5%內；道床板混凝土運輸應能保證澆注工作連續進行，且避免出現施工現場混凝土罐車長時間滯留和抹面質量下降的情況；道床板混凝土運輸過程中，應對運輸設備采取保溫隔熱措施，防止局部混凝土溫度升高（夏季）或受凍（冬季）；當罐車到達澆注現場時，應使罐車高速旋轉20-30s方可卸料。
3）應嚴格控制混凝土澆筑順序和二次振搗措施的執行，考慮到蘭新鐵路第二雙線氣候的特殊性，宜采用斗送混凝土澆注方式；對于大風干旱區段，混凝土抹面、收光、噴涂養護液等工序在作業棚內進行；道床板頂面按設計排水坡控制好道床板頂面的標高；應根據蘭新鐵路第二雙線不同區段的氣候特征按設計確定的養護方式和時間加強混凝土的養護；混凝土初凝后、終凝前擰松所有扣件，松開魚尾板螺栓，以防工具軌溫度應力拉裂混凝土；為控制混凝土入模溫度，夏季宜選擇在每天低溫階段進行混凝土澆筑，冬季為防止混凝土受凍，應在白天正溫階段完成混凝土澆筑。
4）全站儀和軌道檢測小車不僅要定期檢校，而且在每工班前要進行自校，確認儀器性能正常；曲線段精調時，每站調整的有效長度宜控制在40m 以內；軌排精調后固定措施需加強；在大風、日照時間長等作業環境惡劣的情況下，要采取防護測量儀器、減少測段長度和選擇測量時間等措施來提高測量精度；軌道精調完成后，盡早澆筑混凝土，澆筑混凝土前，如果軌道放置時間超過12h，或環境溫度變化超過15℃，或受擾動等其它外部條件影響，必須重新精調；要加強軌排框架及工具軌拆除、存放、運輸、安裝等各環節的保護工作，避免工具軌變形而影響到精度。
5）路橋、路隧過渡段在支承結構、伸縮縫設置、道床板設計上都有特殊要求，須嚴格執行；道岔前后預留長度不少于35 米的無砟道床與道岔同步施工，以保證道岔與線路的平順銜接。
6、施工質量控制措施
6.1高度重視，建立健全質量管理體系
1）無砟軌道施工實施扁平化管理，采用“局項目指揮部+架子隊二級管理模式。項目指揮部下設六個架子隊(試驗段由架子二隊負責具體施工)、一個測量隊和一個拌合站管理中心。
2）建立健全質量管理體系和施工質量檢驗制度，配齊相關人員和必要的檢測設備。及時制定了《無砟軌道施工技術管理辦法》、《無砟軌道施工質量控制要點》、《無砟軌道施工作業指導書》和《無砟軌道施工質量控制與考核辦法》等相關管理辦法、技術文件，為后續施工質量控制提供了標準和管理依據，規范了無砟軌道施工作業，提高了每個作業面的施工水平。
6.2嚴格交底制度，加強施工培訓
1）嚴格三級交底制，尤其是架子隊對作業層的交底，必須明確、清晰、完整、有效，直到作業層人員掌握、清楚、明白為止；加強對進場作業人員的教育培訓，合格后方可上崗。
2）針對現場施工需要，2013年3月25日至3月28日，由工程部組織，對無砟軌道架子隊及相關的技術、質檢、試驗等技術骨干等30余人進行了無砟軌道施工崗前培訓。4月18日，無砟軌道架子隊對現場施工人員進行了施工前的技術交底會，并安排了技術人員對施工作業人員進行鋼筋綁扎的培訓。培訓內容包括:原材料的檢驗、儲存、混凝土的運輸、灌注、養護和質量檢驗，施工過程質量控制要點等相關技術標準。通過培訓學習，所有參加培訓的人員，對無砟軌道道床板施工有了認識和了解。
6.3 建立線外試驗段，實行首件驗收制度
1）結合線外試驗段現場施工的實際情況，通過對無砟軌道施工的精度指標、質量指標、進度指標、物流組織、施工工藝、道床板外觀質量、施工中抹面及平整度控制和施工中出現問題的分析總結，進一步優化了施工工藝參數及施工組織安排。
2）按照“預防為主，樣板先行，典型引路”的原則，通過對首件工程各項工序及實體質量進行綜合評定，指導后續生產，實現穩定生產和施工標準化的目的。
6.4 加強施工過程控制
1）工程采用的主要材料、構配件和設備，應對其外觀、規格、型號和質量證明文件等進行驗收，并報監理工程師檢查認可。凡涉及結構安全和使用功能的，應按批次進行檢驗，其質量必須符合現行有關標準的規定，并應按品種、規格和檢驗狀態分別標識存放。原材料檢驗品種主要包括水泥、粉煤灰、磨細礦渣粉、砂、石、減水劑、引氣劑、拌和用水、鋼筋、養護劑、內養護材料、絕緣卡子、嵌縫膠、聚乙烯泡沫板、無粘結護套式傳力桿和扣件系統。
2）各工序應按施工技術標準進行質量控制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成自檢記錄。
3) 工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求。相關專業工序之間的交接檢驗應經監理工程師檢查認可，未經檢查或經檢查不合格的不得進行下道工序施工。
6.5 嚴格混凝土質量控制
結合項目工程特點和實際，項目指揮部重點從質量管理制度、拌合站管理機制、原材料管理、試驗檢測等幾方面入手，進一步加大對拌和站的管控力度，確保混凝土質量滿足設計及規范要求。
1）轉變拌合站管理模式。徹底扭轉拌合站的管理現狀，全面落實站長負責制，建立健全拌合站的各項規章制度，并確保制度落實到位，運轉正常，從源頭保證混凝土質量。
2）抓源頭控制，確保混凝土原材料質量。要求各原材料生產供應商按規定對其產品進行檢測、抽檢，并出具相應的檢驗報告、抽檢記錄。物資部、中心試驗室每月到生產廠家（料源地）對其產品的檢驗頻次進行檢查。
3）加強混凝土的拌合過程控制。①混凝土開盤前，進行計量系統校驗，做好測定砂石料含水量工作，根據實時含水量調整施工配合比。②充分重視高性能混凝土的拌合時間，要達到120s。③重視環境溫度對混凝土拌合物性能的影響。夏季要遮擋粗細骨料，避免陽光暴曬，形成溫度過高而對混凝土拌合物的影響；冬季要采取保溫措施，避免澆筑溫度達不到要求。④加強對出機拌合物性能試驗，認真做好坍落度、含氣量等試驗工作，為混凝土施工過程提供保障。
7、結束語
“百年大計 質量第一”，沒有質量的效益是零效益。所以在高鐵無砟軌道的建設過程中，我們要堅持以質量為核心，牢固樹立精細化施作的理念，嚴格源頭控制、細節控制、過程控制，通過嚴謹的技術與質量管理制度，以先進的設備和規范、工藝保質量，全面落實無砟軌道施工過程控制標準化的各項要求，確保無砟軌道施工有序可控，實現無砟軌道工程質量可控。
參考文獻
