交通工程新技術(shù)

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交通工程新技術(shù)范文第1篇

1.1ASON系統(tǒng)

ASON系統(tǒng)作為通信工程傳輸技術(shù)中一項重要的科研項目，它有效的將通信數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)有機的連接，并實現(xiàn)了IP所具有的一些特征。同時，在通信傳輸過程中，ASON系統(tǒng)可以實現(xiàn)超大容量的接收，針對所連接的網(wǎng)絡(luò)進行全面的覆蓋，有效的整合了網(wǎng)絡(luò)信息傳輸資源，實現(xiàn)了自動搜索的智能計算方式，是一種高效率的傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在通信工程管理中，ASON也發(fā)揮了極其重要的地位和作用，它可以將部分信息進行控制移動，然后進入系統(tǒng)控制層進行分布設(shè)置，完成一系列的智能恢復(fù)業(yè)務(wù)，以及動態(tài)式的管理方式鏈接。

1.2MSTP系統(tǒng)

MSTP是以SDH為基礎(chǔ)進行通信工程傳輸?shù)男聜鬏斚到y(tǒng)，它可以通過多條線路進行同時傳輸，也可以與其他通信工程系統(tǒng)進行交叉同步傳輸，這種傳輸方式大大提高了工作效率以及信息傳輸?shù)姆€(wěn)定性。滿足了廣大用戶對信息傳輸量需求大的要求，同時也實現(xiàn)了多系統(tǒng)的整合與匯集。這樣在傳輸過程中即便發(fā)現(xiàn)問題也能針對數(shù)據(jù)進行有效的解決。

1.3WDM系統(tǒng)

WDM是一種能夠在很大程度上提高光纖頻率帶寬利用率的系統(tǒng)，它屬于波分復(fù)用系統(tǒng)；其工作原理是在光層上復(fù)用之后，通過光發(fā)射機將不同的波長信號進行傳輸，附著在一根光纖上，到達節(jié)點之后，可以再解復(fù)用。WDM系統(tǒng)在本質(zhì)上屬于同時在光纖上傳輸不同的波長信號的技術(shù)，它可以實現(xiàn)光信號的傳輸，主要應(yīng)用技術(shù)有OXC、OADM、DXC、ADM等，這些新技術(shù)并不需要通過OE技術(shù)的轉(zhuǎn)換。

1.4SDH系統(tǒng)

SDH是一種數(shù)字系列，它是在SONET的基礎(chǔ)之上，通過整合新的技術(shù)手段而得到的，其主要的功能是針對光纖傳輸?shù)男滦偷臄?shù)字傳輸網(wǎng)體系。國際上針對SDH技術(shù)有著標準的光路接口和統(tǒng)一的幀結(jié)構(gòu)數(shù)字傳輸標準速率，以保證網(wǎng)管系統(tǒng)互通；它有著很好的橫向兼容性，能夠與現(xiàn)在通用的PDH完全兼容，并能夠整合、容納新的業(yè)務(wù)信號，形成統(tǒng)一的、全球通用的數(shù)字傳輸系統(tǒng)，從而實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)的可靠性。SDH的主要工作原理是將信號固定在一定的幀結(jié)構(gòu)之上，在電路層上復(fù)用之后，以一定的速率在光纖上傳輸。當光纖通過進入到ADM之中后，信號就轉(zhuǎn)變成為基本的電信號，再通過數(shù)字配線架（DDF）及電纜系統(tǒng)，接入到用戶端口。

2傳輸技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用

2.1無線傳輸

信息傳輸技術(shù)大多采用電磁波方式來實現(xiàn)其無線傳輸，這項技術(shù)因其穩(wěn)定性高，成本低，故此被廣泛的應(yīng)用于生產(chǎn)生活的方方面面。尤其是針對其安全防范措施而言，這項技術(shù)是一項比較優(yōu)越的信息監(jiān)控系統(tǒng)，在很多場合，例如商業(yè)大廈、智能小區(qū)都設(shè)有其這種無線監(jiān)控系統(tǒng)，以便更好的通過無線傳輸?shù)姆绞娇梢员O(jiān)測到環(huán)境的各方面，且無線傳輸技術(shù)對于環(huán)境的適應(yīng)性很強，對于鋪設(shè)布線等要求比較低，是當今廣泛被使用的一種無線傳輸技術(shù)。這種無線傳輸技術(shù)對于網(wǎng)絡(luò)傳輸維修的費用相對較低，在起初使用的過程中，信息系統(tǒng)擁有其自我免費維修系統(tǒng)，隨即可以被使用。無線傳輸技術(shù)與監(jiān)控技術(shù)的有效結(jié)合更加可以針對現(xiàn)場各個傳輸?shù)攸c進行有效的無人監(jiān)控，通過信息傳輸將信息畫面?zhèn)鬏斨量刂浦行牟⑼ㄟ^視頻軟件呈現(xiàn)，這種監(jiān)測手段不僅僅可以確保信息傳輸過程中的質(zhì)量，還可以有效的保障信息傳輸?shù)倪B續(xù)性。

2.2光纖傳輸技術(shù)

隨著無線傳輸?shù)膹V泛使用，為了提高通信工程更好的服務(wù)于社會生產(chǎn)生活的各個方面，在此基礎(chǔ)上以光纖為媒介的傳輸方式開始大量的使用。這種傳輸技術(shù)可以通過光纖可以傳輸視頻以及數(shù)字信號，且傳輸速度比銅線的傳輸更加穩(wěn)定可靠。光纖傳輸過程中信息容量比較大且在很大程度上可以抵御電纜傳輸過程中所產(chǎn)生的噪音，而且維修成本相對較低。就目前發(fā)展階段而言，光纖傳輸被廣泛的應(yīng)用于工業(yè)與商業(yè)領(lǐng)域之中，尤其是在軍事方面更加可以有效的進行監(jiān)控、防御等軍事監(jiān)控。其他廣播媒體和衛(wèi)星與光導(dǎo)纖維結(jié)合在一起，將在交通運輸、傳感器、機器人、航空電子學(xué)、武器系統(tǒng)中得到專業(yè)應(yīng)用和商務(wù)通信。

3結(jié)束語

交通工程新技術(shù)范文第2篇

關(guān)鍵詞：建筑設(shè)計及其理論；綜合交通樞紐 ；交通組織 ；地下空間 ；樞紐環(huán)境

中圖分類號：TU9 文獻標識碼：A

引言：隨著天津經(jīng)濟的騰飛，加速了天津的城市化水平，其中產(chǎn)生了一系列的城市問題，尤以交通問題最為嚴峻，城市立體化擴展的趨勢，引導(dǎo)交通空間豎向化的發(fā)展，大城市客運交通向以快速軌道交通為骨干的公共交通方向邁進。其運量大、能耗低、準時性好、快速安全、交通效率高、低碳等優(yōu)點成為現(xiàn)代城市地下空間建設(shè)的重點。軌道交通線網(wǎng)節(jié)點越來越成為線網(wǎng)規(guī)劃和工程設(shè)計關(guān)注的重點，其核心是如何選擇換乘方式使軌道交通更加高效便捷，更好地發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，實現(xiàn)各線之間的合理換乘。

1、 工程概況――區(qū)域定位

近年來，圍繞加快推進天津發(fā)展的國家戰(zhàn)略，體現(xiàn)城市定位，完善城市文化服務(wù)功能，天津市委市政府決定規(guī)劃建設(shè)天津市文化中心，以“文化、人文、生態(tài)”為主題，將其建設(shè)成為天津的標志區(qū)域及交通樞紐中心，總規(guī)劃面積為90.07公頃。

天津文化中心交通樞紐工程位于友誼路東側(cè)、樂園道南側(cè)、平江道以北的規(guī)劃天津文化中心公園綠化內(nèi)，地面規(guī)劃有天津市青少年活動中心、博物館、美術(shù)館、圖書館、大劇院、樂園商業(yè)中心以及現(xiàn)有的天津市委市政府、國際展覽中心、天津大禮堂及天津迎賓館等重要大型建筑，地下規(guī)劃建設(shè)地鐵5、10、Z1線。因此，文化中心樞紐在未來軌道交通中的地位舉足輕重。

2、 樞紐功能分析

2.1車站概況

天津市文化中心地下交通樞紐工程地鐵部分是5、10號線與Z1號線的三線換乘樞紐站（工字型換乘），5號線文化中心站位于銀河廣場北面與樂園道平行方向的廣場綠化內(nèi)，10號線文化中心站位于友誼路與平江道路交口東北角,車站主體呈南北走向布置于友誼路銀河廣場路邊綠化帶下，Z1線文化中心站則分別以T字換乘的方式連接5、10號線。

文化中心交通樞紐工程地鐵總建筑面積:70411 m2, 其中5號線采用7B編組車型，有效站臺長138m，寬14m島式站臺，地下兩層雙柱三跨結(jié)構(gòu)； 10號線預(yù)留8A編組車型，有效站臺長187m，寬14m島式站臺，為地下兩層車站； Z1線為市域線，預(yù)留8A編組車型，有效站臺長187m，寬16m島式站臺，為地下三層車站。

2.2 樞紐總平面設(shè)計

文化中心樞紐中地鐵5號線長度為236m，寬度為22.7m，10號線車站長度為241.543m，寬度為22.7m，主體高14.425 m，Z1線車站長度為470.5m，寬度為25.7m，主體高24.06m。樞紐在文化中心廣場內(nèi)共設(shè)10個獨立出入口、8組地面風(fēng)亭。

在建筑方案設(shè)計過程中，文化中心樞紐各出入口布置充分考慮“文化中心的核心地位”，對各方向的客流進行合理分配，其中5號線出入口主要服務(wù)于北側(cè)地面公交場站、地下車庫及樂園商業(yè)城區(qū)域大量客流； Z1線車站主要服務(wù)于廣場內(nèi)集中客流；10號線車站主要服務(wù)于廣場、規(guī)劃博物館、圖書館、美術(shù)館、國際展覽中心等大型公建和南側(cè)辦公居住區(qū)。同時，完善樞紐周邊區(qū)域的道路路網(wǎng)，形成“三橫四縱”的路網(wǎng)骨架，實現(xiàn)文化中心進出車流的暢通無阻。另外，結(jié)合地下空間的開發(fā)，規(guī)劃建設(shè)地下綜合停車場，有效解決目前車輛停放困難的問題，成為天津中心城區(qū)便捷高效的公共交通空間，保證人流的快速集散。

2.3樞紐平面功能設(shè)計

文化中心樞紐為地下三層建筑，負一層為地鐵5、10號線、Z1線站廳層及樞紐配套物業(yè)區(qū)；負二層為5、10號線站臺層、Z1線設(shè)備層；負三層為Z1線站臺層。為便于協(xié)調(diào)和提高工作效率，充分考慮一元化管理、資源共享。其中，負一層由地鐵及其配套物業(yè)、機動車車庫、自行停車場，下沉式廣場組成；各線公共區(qū)付費區(qū)、非付費區(qū)三線聯(lián)通，最大地發(fā)揮樞紐的便捷效應(yīng)。樞紐通過三個下沉式廣場作為獨立的出入口，各下沉廣場之間保持通達性，便捷、有效地對大量的客流進行引導(dǎo)，并結(jié)合出入口寬通道兩側(cè)的配套物業(yè)，提高樞紐的價值。Z1線負二層設(shè)備區(qū)面積較大，設(shè)計中考慮合理的控制規(guī)模，將5、10號線大部分的管理用房、設(shè)備用房布置于Z1線負二層兩端，Z1線本身設(shè)備用房布置于中部，有效地利用空間。負三層為Z1線站臺層付費區(qū)，共設(shè)5組樓扶梯直達負一層站廳，站臺兩端可分別與5、10號線站臺實現(xiàn)“臺¬-臺”換乘。

3、 綜合交通組織設(shè)計

3.1樞紐與外部交通的組織

樞紐未來周邊有近30路公交線路在此停留，在出入口及平面布局中充分發(fā)揮廣場的疏散能力和區(qū)域位置，對以樞紐為中心的南側(cè)平江道、北側(cè)樂園道、東側(cè)友誼路和西側(cè)越秀路四周的客流進行集散，如公交場站、機動車庫、自行車庫及沿街公交站點附近等均設(shè)置樞紐出入口，最大地提高換乘的便捷性和舒適度。

3.2樞紐的內(nèi)部流線組織

樞紐內(nèi)部地鐵5、10號線與Z1號線的三線換乘，三線之間付費區(qū)、非付費區(qū)均能聯(lián)通，各線換乘空間設(shè)計寬敞舒適，為保證未來樞紐客流量壓力預(yù)留了優(yōu)越的條件。

5、10號與Z1線之間的換乘形式平面上成“工”字型，5、10號線分設(shè)上、下兩端，Z1線居中布置。兩端采用典型的“T”型- “共享站廳+站臺-站臺”模式。“T”型換乘模式換乘通過能力大，在出行高峰期，通過“站廳-站廳”與“站臺-站臺“雙向的客流引導(dǎo)和分流，有效的緩解車站內(nèi)換乘壓力。

4、 樞紐地下空間開發(fā)研究

天津文化中心交通樞紐作為天津核心區(qū)域的大型交通樞紐，周邊集中規(guī)劃了眾多公共設(shè)施、大型商務(wù)中心區(qū)及大型社區(qū)等，這一得天獨厚的地理位置，隨著周邊地塊的快速發(fā)展和其他公共交通的完善，地鐵客流量也將隨之增加。客流量增加的同時帶來的不僅僅是對交通樞紐自身空間的需求，對樞紐配套設(shè)施的需求也會大大增加。文化中心樞紐各功能分區(qū)之間、各下沉式廣場之間通過寬通道到達地鐵站內(nèi)部，在行進的過程中為旅客提供相應(yīng)的配套服務(wù)，如等候、咨詢、休息、機場服務(wù)、客運服務(wù)、公共宣傳服務(wù)等一系列的便民服務(wù)設(shè)施。

5、 結(jié)語

本文通過對天津文化中心交通樞紐工程的分析，針對如何達到城市交通樞紐的高效、便捷、安全、節(jié)能環(huán)保的目標，提出了換乘車站的各種措施。隨著軌道交通的快速發(fā)展，在實際的設(shè)計、施工、運營中，如何更好的利用軌道交通資源，提供更高的服務(wù)，將是我們?yōu)橹畩^斗的目標。

參考文獻：

[1]GB50157-2003，地鐵設(shè)計規(guī)范[S].

[2]王繼山.地鐵換乘車站型式淺析.地鐵標準設(shè)計.2009（10）.

交通工程新技術(shù)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】通信工程；軟交換技術(shù)；信息通信技術(shù)

各個國家的科學(xué)技術(shù)都在不斷地進行提高和革新，以往的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)不能順應(yīng)當前階段通信工程系統(tǒng)技術(shù)中的需求，尤其是網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的持續(xù)創(chuàng)新，傳統(tǒng)的通信工程技術(shù)要做到不斷的優(yōu)化和改革，不能懈怠，才能滿足新時代的技術(shù)需求。軟交換技術(shù)作為通信工程技術(shù)的核心，以強大的網(wǎng)關(guān)管理、網(wǎng)絡(luò)連接控制和呼叫控制的優(yōu)勢為通信工程系統(tǒng)提供了非常搞笑的資源管理與分配的能力，大大加強了通信工程技術(shù)系統(tǒng)的可靠性。

1軟交換技術(shù)的基本結(jié)構(gòu)與核心內(nèi)容

分層和構(gòu)件化是軟交換技術(shù)在通信工程技術(shù)中的通信特點，它發(fā)揮著至關(guān)重要的關(guān)鍵作用，具備很大的優(yōu)勢。能夠劃分為接入層、承載層、控制層和應(yīng)用層這四個層面，其中，每一個層面在通信工程技術(shù)的發(fā)展過程中都有著各不相同的意義與作用。接入層是全部通信網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，它在網(wǎng)絡(luò)線路的交換中起到非常關(guān)鍵的影響，接入層主要為網(wǎng)絡(luò)用戶提供網(wǎng)絡(luò)接入的方式，將接收到的信息上傳到網(wǎng)絡(luò)；承載層同樣有著十分重要的作用，它負責(zé)進行數(shù)據(jù)的分組工作，把分組完畢依照軟交換技術(shù)的規(guī)定傳輸方式將數(shù)據(jù)傳輸?shù)綄?yīng)目的地；控制層是全部通信工程系統(tǒng)的重點部分，也是軟交換技術(shù)的核心內(nèi)容，負責(zé)承載控制和呼叫控制；應(yīng)用層又叫業(yè)務(wù)層，主為用戶提供各種類型的服務(wù)。軟交換技術(shù)作為新時代持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，它將會是下一個NGN網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的核心。這一技術(shù)在通信工程領(lǐng)域中起到了相當大的作用。軟交換技術(shù)從通信工程整體的網(wǎng)絡(luò)角度來看，他的基本構(gòu)件包括了接入設(shè)備、信令網(wǎng)關(guān)、中繼網(wǎng)關(guān)、媒體資源、軟交換和業(yè)務(wù)的服務(wù)器這些內(nèi)容，以及最重要也是核心關(guān)鍵的分組承載網(wǎng)絡(luò)。有了這些構(gòu)件的存在才形成完整的通信工程強大的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸功能。軟交換技術(shù)主要的應(yīng)用方向是網(wǎng)關(guān)管理、連接控制和呼叫控制等功能。除了這些功能，軟交換技術(shù)還能夠通過開放的業(yè)務(wù)接口與實際業(yè)務(wù)應(yīng)用層相連接，以提供更加廣泛的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)。和從前的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)進行對比，軟交換技術(shù)具備更多的優(yōu)勢作用，它的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)讓網(wǎng)絡(luò)通信工程業(yè)務(wù)變得更加獨立，并提供了更多有效豐富的通訊資源。

2通信工程中軟交換技術(shù)的實際應(yīng)用

2.1通信工程中軟交換技術(shù)初期、中期、后期的系統(tǒng)應(yīng)用

在通信工程技術(shù)系統(tǒng)的初始階段，網(wǎng)絡(luò)正處于剛開始發(fā)展的階段，所提供的網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)規(guī)模有限，所以，在這個階段軟交換技術(shù)可以提供的網(wǎng)絡(luò)需求服務(wù)很少。軟交換技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)通信工程的應(yīng)用中應(yīng)當構(gòu)建單獨的點，再有點到面，一點點擴大網(wǎng)絡(luò)容量。通信工程技術(shù)在初期建設(shè)過程中主要目標是軟交換技術(shù)的建立，通過在電話網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中構(gòu)建有關(guān)的軟交換設(shè)施設(shè)備，為通信工程技術(shù)系統(tǒng)提供有效的硬件支持，達到電話網(wǎng)絡(luò)和交換網(wǎng)絡(luò)互相通信的目標。通信工程的中期發(fā)展階段網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)已經(jīng)日漸發(fā)達，規(guī)模也相對進行擴大，加強了通信工程所提供的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)內(nèi)容。在這一階段網(wǎng)絡(luò)交換的節(jié)點規(guī)模也越來愈大，原有的網(wǎng)絡(luò)體系已經(jīng)被軟交換所控制的電路交換網(wǎng)所替代。隨著使用數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的用戶逐年增加，通信工程技術(shù)的發(fā)展進入了新的時代。到了后期的發(fā)展階段軟交換技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建已經(jīng)趨于完整，用戶對各大運營商的需求也隨之增多，在這一階段的發(fā)展過程中可設(shè)置多個軟交換使用設(shè)備，通過各個設(shè)備間數(shù)據(jù)的傳輸來實現(xiàn)各個區(qū)域的互通，滿足不同用戶不同的網(wǎng)絡(luò)通信訴求，全面地建設(shè)通信工程網(wǎng)絡(luò)。

2.2通信工程中軟交換技術(shù)具體通信技術(shù)的應(yīng)用

通信工程不僅滿足了通信技術(shù)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性，還極大程度上滿足了不同用戶不同的個性需求和市場化的需求。現(xiàn)階段許多通信技術(shù)系統(tǒng)和新型的通行設(shè)備都引入到了電力系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)中，給網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)，在傳統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中引入先進的電子計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，讓通信工程和計算機網(wǎng)絡(luò)兩者之間的融合越來越密切。基于軟交換技術(shù)的開放接口為業(yè)務(wù)信息提供便利，信息可以自由交換，電子設(shè)備接入的覆蓋面也越來越廣。在本地移動網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用中，MSC服務(wù)器既能實現(xiàn)不同的口令，也能實現(xiàn)所有業(yè)務(wù)的控制和處理，還可以控制MCW以實現(xiàn)各大媒體信息的互相傳播交換。它不僅是單獨對本地進行服務(wù)的移動網(wǎng)絡(luò)，更能夠依據(jù)用戶的需求對本地網(wǎng)絡(luò)進行不同的設(shè)置。在長途移動網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸中，國內(nèi)所有省會城市均設(shè)置了中繼網(wǎng)關(guān)，能夠連接到省內(nèi)MSC、TMSC2等交換機的電路系統(tǒng)中去，既實現(xiàn)了移動長途網(wǎng)絡(luò)的連接也做到了傳統(tǒng)移動網(wǎng)絡(luò)的連接。

3結(jié)論

在網(wǎng)絡(luò)高度信息化的今天，傳統(tǒng)意義的電路交換網(wǎng)被新型網(wǎng)絡(luò)替代已然變成不可改變的發(fā)展趨勢，軟交換技術(shù)作為通信工程非常重要的核心技術(shù)，在網(wǎng)絡(luò)開放性和可以進行變成的區(qū)域這些方面起到了非常大的影響。軟交換技術(shù)要選擇最適合的方式完善和引入通信工程系統(tǒng)的具體應(yīng)用，結(jié)合各個方面的影響對可能出現(xiàn)的問題進行分析探究，不斷完善改進，讓軟交換技術(shù)可以為網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)提供更好的幫助。

參考文獻

[1]張宏.軟交換技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用及其發(fā)展方向探索[J].電腦與電信,2016(06):49-51.

[2]胡英杰.軟交換技術(shù)的特點及其在通信工程中的應(yīng)用[J].信息通信,2014(02):209.

交通工程新技術(shù)范文第4篇

一、當前信息技術(shù)在城市軌道交通工程檔案管理運用中存在的問題

（一）檔案數(shù)據(jù)兼容性問題。

當前大多城市軌道交通工程的檔案是先經(jīng)過市檔案館掃描后，再統(tǒng)一納入辦公網(wǎng)檔案管理系統(tǒng)。這個系統(tǒng)也是檔案查閱使用的途徑。但是當前城市軌道交通工程的檔案數(shù)字化建設(shè)的指標未健全、檔案統(tǒng)一管理的軟件缺乏，因而當前使用多種檔案管理系統(tǒng)，從而在管理時出現(xiàn)數(shù)據(jù)無法兼容性的問題，造成檔案數(shù)據(jù)無法進行數(shù)據(jù)掛接、批量處理，嚴重影響檔案管理的工作效率。

（二）工程竣工圖數(shù)字化問題。

在城市軌道交通工程檔案管理中，當前主要通過掃描紙質(zhì)版的竣工圖方式對竣工圖進行信息技術(shù)數(shù)字化的處理，在這個環(huán)節(jié)中，需要掃描的竣工圖數(shù)量多，且在掃描到電腦后，還需要對每張電子圖進行后續(xù)處理，因而工作量繁重，并且其專業(yè)性要求非常高。此外，在掃描過程中因受到操作人員不當、紙張質(zhì)量等因素的影響，其圖像的掃描結(jié)果也不一樣，有的因為操作失誤，導(dǎo)致竣工圖在數(shù)字化處理后無法使用了。

（三）信息化工程檔案安全性問題。

工程檔案通過信息技術(shù)轉(zhuǎn)化為數(shù)字信息的形式，而數(shù)字信息化具有不穩(wěn)定性、流動性的特征，因而容易出現(xiàn)數(shù)字信息丟失、遺漏、受損、被更改的問題，從而引起城市軌道交通工程檔案安全問題。

二、提高城市軌道交通工程檔案管理中信息技術(shù)的運用

（一）完善檔案數(shù)字化建設(shè)的規(guī)范性和標準性。

完善檔案數(shù)字化建設(shè)的規(guī)范性和標準性，首先從政策和制度上去規(guī)范。因此要建立一套統(tǒng)一的、全面的城市軌道交通工程數(shù)字化檔案管理的制度以及移交標準。這套制度和標準中包含的內(nèi)容有：對工程項目的數(shù)字化建設(shè)有一個明確的范圍；對檔案資料有一個統(tǒng)一的的數(shù)據(jù)格式、掃描軟件格式、著錄標準格式；要結(jié)合城市軌道交通工程的檔案特點，使用統(tǒng)一的檔案管理軟件進行計算機程序編制，從而確保檔案在移交的過程中，能夠?qū)ο嚓P(guān)的信息數(shù)據(jù)進行批量的處理及快速的掛接。

（二）通過信息技術(shù)探索竣工圖數(shù)字化處理措施。

當前，在城市軌道交通工程檔案信息化的管理中，很多施工單位對竣工圖管理一般是將DWG格式的設(shè)計圖直接轉(zhuǎn)換成竣工圖。這種方式雖然簡單方便操作，但是此類型的竣工圖缺失竣工相關(guān)負責(zé)人簽字及竣工圖章，因此這類竣工圖是不符合要求的。但是對竣工圖采用圖紙掃描的方式進行數(shù)字化處理的方式花費的時間長，物力大。因此結(jié)合兩種方式的優(yōu)點，采取以下措施：依舊將DWG格式的設(shè)計圖，對于缺失竣工相關(guān)負責(zé)人簽字及竣工圖章的問題，通過掃描技術(shù)處理。先把圖像放入可以用于竣工圖的CAD電子圖中，再把DWG格式的圖形文件轉(zhuǎn)變?yōu)镻DF格式的圖像文件，從而解決此類問題。

（三）提高檔案管理人員的素質(zhì)。

要實現(xiàn)信息技術(shù)的有效利用和信息安全，需要提高檔案管理人員的素質(zhì)。具體措施是：對全市的城市軌道交通工程檔案管理人進行信息技術(shù)數(shù)字化管理方面的培訓(xùn)，培訓(xùn)的主要內(nèi)容為信息技術(shù)的使用和網(wǎng)絡(luò)安全。通過培訓(xùn)，使相關(guān)檔案管理人員掌握并加強檔案數(shù)字化處理的方法、檔案管理軟件的應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)安全的技術(shù)性手段。此外，還需開展城市軌道工程基礎(chǔ)性知識的培訓(xùn)，讓檔案管理人員能夠儲備一定的軌道交通工程專業(yè)知識，從而對一些專業(yè)性很強的軌道交通工程檔案能夠準確地把握，提高管理的專業(yè)性。

三、總結(jié)

交通工程新技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：技工學(xué)校；電子專業(yè)；通信技術(shù)；教學(xué)方法；網(wǎng)絡(luò)知識

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2013）06-0082-02

通信技術(shù)自誕生以來取得了飛速的進展。從人工到自動，從短途到長途，從單一業(yè)務(wù)到綜合業(yè)務(wù)，已經(jīng)滲入社會的每個角落。傳統(tǒng)通信模式被現(xiàn)代通信系統(tǒng)取代，以程控交換、光纖通信、衛(wèi)星通信、移動通信、計算機通信為代表的現(xiàn)代通信系統(tǒng)構(gòu)成了龐大而復(fù)雜的現(xiàn)代通信網(wǎng)，將整個世界緊密地聯(lián)系在一起。

《通信技術(shù)》是電子專業(yè)的重要專業(yè)課程。通過本課程的學(xué)習(xí)，應(yīng)使學(xué)生掌握通信基礎(chǔ)知識和各種典型的通信系統(tǒng)。這是一門理論性很強的專業(yè)課，要求學(xué)生既要熟悉原理知識，又要對通信網(wǎng)構(gòu)建有所認知。所以在教學(xué)中必須理論聯(lián)系實際，化抽象為具體。

通信內(nèi)容多且雜，為了讓學(xué)生在有限的學(xué)時內(nèi)了解現(xiàn)代通信技術(shù)的知識，建立完整的現(xiàn)代通信概念，掌握現(xiàn)代通信網(wǎng)的組成，在教學(xué)中，應(yīng)注意以下幾個方面，以提高教學(xué)效果。

教學(xué)內(nèi)容模塊化

《通信技術(shù)》的內(nèi)容可分為通信理論基礎(chǔ)知識模塊和通信網(wǎng)絡(luò)知識模塊。在這兩部分中，通信理論是地基，通信網(wǎng)絡(luò)是大樓，地基打好了，可以建造出各種不同的樓。

通信理論基礎(chǔ)知識又分為信號處理和信號傳輸兩個模塊。信號處理包括放大、A/D轉(zhuǎn)換、模擬調(diào)制解調(diào)、數(shù)字調(diào)制解調(diào)、數(shù)字信號的各種編碼等；信號傳輸包括：多路復(fù)用、中繼、傳輸方式和路徑的選擇等。信號處理類似于車輛加工，信號傳輸則是考慮車如何在高速公路奔馳。基礎(chǔ)知識課開設(shè)時間為一個學(xué)期，共40學(xué)時。

通信網(wǎng)絡(luò)知識的學(xué)習(xí)，首先要讓學(xué)生在頭腦中形成一個概念：通信實際是形成一個網(wǎng)絡(luò)，將所有的用戶連接在一起，進行信息交流。如何連接用戶，如何使傳輸?shù)膬?nèi)容更多，傳輸?shù)乃俣雀欤@就是通信中常說的可靠性和有效性，也是通信最終的內(nèi)容和目的。因此，可以分別從網(wǎng)絡(luò)終端、傳輸鏈路和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點這三個模塊來展開。該課開設(shè)時間為一個學(xué)期，共60學(xué)時。“網(wǎng)絡(luò)終端”偏重于時下流行的手機，重點介紹手機基本電路結(jié)構(gòu)。“傳輸鏈路”主要介紹有線傳輸方式，如光纖傳輸、有線電視網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)等；無線傳輸方式，如移動通信、衛(wèi)星通信等；“網(wǎng)絡(luò)節(jié)點”主要介紹交換機、路由器、網(wǎng)關(guān)、基站等。

教材建設(shè)

教材是指導(dǎo)教師確定教學(xué)內(nèi)容的依據(jù)，也是引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)的工具。關(guān)于通信技術(shù)的教材非常廣泛，目前普遍使用的教材主要有以下兩類：一類是理論性強，內(nèi)容涉及高等數(shù)學(xué)、信號與系統(tǒng)等其他學(xué)科，數(shù)學(xué)推導(dǎo)過程多。這些內(nèi)容中技生比較難理解、不易掌握；另一類是既包含通信基礎(chǔ)知識，又摻雜小部分通信系統(tǒng)諸如交換機、光纖通信、移動通信等。這部分教材往往內(nèi)容比較精簡，很多知識點不夠深入，需要教師自己進行補充。為此，教師可以結(jié)合當前學(xué)生的特點和從事通信行業(yè)的畢業(yè)生所反饋的信息，參考資料，編寫具有自身特色的、適合當?shù)匕l(fā)展需求的校本教材。

通信基礎(chǔ)所側(cè)重的知識點有：（1）通信系統(tǒng)構(gòu)成模型，這個模型是學(xué)習(xí)一切通信知識的基礎(chǔ)；（2）脈沖編碼調(diào)制（PCM）技術(shù)；（3）多路復(fù)用技術(shù)；（4）信號模擬調(diào)制和數(shù)字調(diào)制技術(shù)等；（5）同步。通信基礎(chǔ)部分的內(nèi)容以通信系統(tǒng)模型作為樹干，模擬通信和數(shù)字通信為兩大主枝，兩種通信方式均以有線傳輸和無線傳輸作為分枝，具體通信過程中信號的處理方式則是每一分枝上延伸出的細葉。細葉的多少根據(jù)學(xué)生接受能力來決定。具體編寫思路見下頁圖1。通信網(wǎng)絡(luò)所側(cè)重的知識點有移動通信組網(wǎng)原理和光纖通信網(wǎng)組網(wǎng)原理。這兩個網(wǎng)絡(luò)是目前無線網(wǎng)絡(luò)和有線網(wǎng)絡(luò)的典型代表，并且是今后通信技術(shù)發(fā)展的兩大方向。編寫思路按照前文提到的網(wǎng)絡(luò)三模塊（終端、鏈路、節(jié)點）來進行。通信網(wǎng)絡(luò)教學(xué)內(nèi)容更新較快，基本上每次講授都應(yīng)該充實教學(xué)內(nèi)容。

教學(xué)方法

（一）教材內(nèi)容處理

貫徹精而簡的原則，精選內(nèi)容、從簡處理。重點闡明基本概念、基本原理和實際應(yīng)用。

內(nèi)容圖框化 將所講授的內(nèi)容圖框化，讓學(xué)生從信號的流入到信號的流出走一遍，這樣，學(xué)生就會將零散的知識點串起來，對所學(xué)內(nèi)容建立完整的認識。在整個教學(xué)過程中，教師始終扮演“領(lǐng)路人”的角色，給他們“樹干”，讓他們自己去“添枝加葉”。

內(nèi)容圖表化 列表將通信中相近的內(nèi)容加以對比，既找到共同處，又可發(fā)現(xiàn)區(qū)別所在，從而掌握知識點的特性。如模擬調(diào)制和數(shù)字調(diào)制的比較；有線傳輸和無線傳輸?shù)谋容^；信號和信息的比較；多路復(fù)用和多路復(fù)接的比較等。

內(nèi)容通俗化 通信的很多術(shù)語比較晦澀難懂，教師可以與平時的生活聯(lián)系起來，用形象生動的語言來解釋。如把信號看成是車，音頻信號是小賽車，視頻信號是泥頭車，前者容量小，跑得快；后者容量大，跑得慢等。所以上網(wǎng)看視頻經(jīng)常先聽到聲音后看到圖像；調(diào)制是人（傳輸信號）坐車（載波信號），解調(diào)是人下車等；多路復(fù)用是交通規(guī)則，指揮車輛（信號）在不同的車道（頻段）上或不同的時間（時隙）上往來等。

（二）教學(xué)方法多樣性

很多學(xué)校在教室和實驗實習(xí)場所都配備了投影設(shè)備，有了這些條件，在教學(xué)方式上，可以將黑板加粉筆的傳統(tǒng)教學(xué)方式與投影展示、多媒體電子教室進行通信仿真等先進的教學(xué)手段結(jié)合起來，提高教學(xué)質(zhì)量和效率。

另外，將理論課與實習(xí)課有機結(jié)合。實習(xí)是理論聯(lián)系實際的重要環(huán)節(jié)，它不僅能配合講課，鞏固和驗證所學(xué)的理論知識，更重要的是能訓(xùn)練學(xué)生基本的操作技能。理論課不局限于在教室里講，也可以到實訓(xùn)室去講；在實訓(xùn)室里邊講邊演示，學(xué)生可以邊聽、邊看、邊動手。把書本上“死”的東西變?yōu)椤盎睢钡闹R教給學(xué)生。例如，在講述程控交換機時，為了讓學(xué)生更好地掌握人工交換與程控交換的區(qū)別，先讓學(xué)生自己在交換機實驗箱上分別以這兩種交換方式通話，由他們自己寫出通話操作過程，總結(jié)優(yōu)缺點。最后，教師再進行總結(jié)。

我們學(xué)校通信專業(yè)的學(xué)生進行的通信實訓(xùn)內(nèi)容為手機測量與維修。測量包括常用的測量工具使用法，手機電路中的常見信號測試、典型元器件測試。維修以幾種常見手機型號為例，學(xué)習(xí)手機拆裝、元器件焊接方法、典型故障維修等。

每位教師都很難掌握所有通信方面的知識。如果在授課過程中，涉及自己不甚了解的教學(xué)內(nèi)容，不妨采用交換授課這種方式。例如，我校通信專業(yè)的學(xué)生為校企合作班，除了任課教師講授通信課程外，每周還專門請企業(yè)的技能專家來校講學(xué)。

在教學(xué)過程中，還可以讓學(xué)生來當教師，既鍛煉了學(xué)生的膽識，又提高了他們的思維組織能力、語言表達能力和自學(xué)能力。采用這種方式，必須要求學(xué)生課前準備好。寫出授課計劃和教案。教師先進行指導(dǎo)、把關(guān)。例如，在講授程控交換機的交換方式時，教師講了時分交換和空分交換。如果二者結(jié)合起來，又如何進行交換呢？這一內(nèi)容就交給了學(xué)生來講。完成這項工作，他必須先熟練教材，掌握之前講過的兩種交換方式，自己歸納總結(jié)，設(shè)計板書，在教師審核后走上講臺。通過這種方式，課堂氣氛活躍了，學(xué)生的興趣提高了，課堂效果也大大增強了。要注意的是教師在整個教學(xué)過程中合理分配好時間。講課后要對講述內(nèi)容進行總結(jié)，適當給予表揚、及時評議，并將評議結(jié)果記入平時成績。

通信技術(shù)是電子專業(yè)不可少的一門課程，理論強，內(nèi)容多，更新快，這都給教學(xué)上帶來了一定的難度。怎樣更好地提高課堂教學(xué)質(zhì)量，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，是值得我們思考和研究的。

參考文獻：

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