電路設計要點

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇電路設計要點范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

電路設計要點范文第1篇

關鍵詞：農村公路，設計，一般原則，存在問題，解決方法。

中圖分類號： U412.36 文獻標識碼： A 文章編號：

改善農村道路條件，對繁榮農村經濟，起到了積極促進作用。主要探討農村公路設計的一般原則和設計存在的幾個常見問題與解決方法。

一、 總體設計要點。

商品糧基地公路和通鄉公路建設項目設計按交通部《公路工程技術標準》（JTJB01-2003）執行。農村公路設計一般應在現有道路基礎上進行改造，鋪設水泥混凝土或瀝青路面，完善排水設施，增強通行能力。通鄉（鎮）通建制村公路應遵循因地制宜原則，結合各地資金落實情況及交通量發展前景綜合考慮，合理確定技術標準，一條農村公路可視情況分段休用不同技術等級，但不同技術等級或不同設計時速變更點應選擇在駕駛員容易判斷路況變化的地形處或路線交叉地點，并設置警示標志。

二、 設計原則

農村公路建設中設計的基本原則應堅持“因地制宜，量力而行，統籌兼顧，節約土地，保護環境，保證質量，注意安全”的原則，農村公路建設項目堅持原路線線形基本不變的總原則，更要按照滿足功能，充分利用舊路要求，正確運用技術標準，對公路的平，縱，橫三方面進行綜合設計，做到平面順適，縱坡均衡，橫面合理。

三、 路線設計內容

農村公路路線設計應根據公路的等級及使用任務和功能，合理利用地形，正確采用技術標準，保證線形的均衡性。不同的路線方案應對工程造價，自然環境，社會環境等影響因素進行多方面的技術經濟論證。條件許可的，應盡量選用較高的技術指標，在進行路線設計過程中，應對公路的平，縱，橫三個方面進行綜合設計，保證路線的整體協調，做到平面順適，縱坡均衡橫斷面合理，應考慮車輛行駛的安全性，并注意駕駛人員的視覺和心理反應，應保持線形的連續性，避免采用長直線，應盡量少破壞自然景觀，注意與當地環境和自然景觀相協調。

四、 公路斷面應達到設計要求

（一） 公路縱斷面設計應達到路線縱坡設計和豎曲線的要求。最大縱坡不超過7%，在穿越村鎮或人畜力車特別集中的地段最大縱坡不應大于5%，對長路塹及橫向排水不暢的路段，應采用不小于0.3%的縱坡，連續3km路段范圍內的平均縱坡不宜大于5.5%。

（二） 公路平面設計深度應達到滿足平曲線設計要求，平面最小半徑不小于15m。當平曲線半徑小于150m時，應在曲線上設置超高，最大超高橫坡坡度不應超過6%，如以行駛拖拉機、農業機械為主，車速較慢，可不設超高。當超高橫坡的計算值小于路拱披度時，應設置等于路拱坡度的超高。平曲線半徑等于或小于60m時，應在曲線內側加寬，當平曲線需設置超高和乾地加寬時，應在平曲線兩端各設置緩和段，其長度不應小于10m，行車道的超高和加寬均應在緩和段起點開始設置，并在緩合段內漸變完成。

（三） 錯車道。對于特殊山區的四級公路路基采用4.5m時，應根據實際情況選擇有利地點設置錯車道，使駕駛人員能看到相鄰兩錯車道間駛來的車輛，錯車道路段地路基寬度不小于6.5m，有較長度不小于20m，錯車道間隔一般為500m。錯車道路面有條件的可采用與路面同結構，也可采用當地粒料改善路面通行情況。

（四） 單車道平面設計，單車道路面平面設計應結合當地經濟和社會發展情況乾地綜合考慮，可設在中間，也可設在一側，便于后期加寬。

（五） 各級農村公路一般應滿足會車視距離的要求，會車視距的長度不應小于停車視距的兩倍，通鄉公路應根據需要并結合地形，在適當的距離內設置具有超車視距的路段。

（六） 連續的長陡下坡路段危及行車安全處應設置避險車道。

五、 農村公路設計要求

（一） 農村公路設計應秉著等級不在高而在實用，路不在寬而在適用的原則，不盲目追求高標準，重實用，重排水，重防護的做法，既降低了造價，又避免了大填大挖和對生態環境的破壞。原則上以現有道路為主，盡量利用老路改擴建，避免大改大調或大填大挖占用有限耕地資源，通鄉公路中，預測交通量較大的項目，采用三級公路標準，一般項目按四級公路標準實施，工程艱巨，難度較大的路段，個別技術標準可采用四級公路下限指標，但必須滿足行車安全要求通行政村公路，有條件的可采用四級公路標準，受條件限制路段，個別指標可適當降低 ，但應滿足行政村內主要機動車輛的通行要求。

（二） 路面結構型式應根據預測交通量，當地建筑材料，水文氣候條件等情況確定。一般情況下，通行政村公路推薦采用水泥混凝土路面。一是我省水泥，砂石資源分布廣，產量大，便于就地取材充分利用現成資源，同時還可節省材料的運輸費用，二是施工工藝相對簡單，便于更多的建筑施工隊伍投入農村公路建設，緩解農村公路建設任務繁重導致施工隊伍供不應求的緊張局面。三是技術標準便于控制，把握好路基牢固，水泥達標，砂石級配合理，路面尺寸到位，就能達到較好的監控目的。四是便于養護；五是拉動當地經濟更有力，增加農民收入更直接，采用高級或次高級路面存在困難時，可結合當地既有工程實踐，采用能適應當地自然氣候條件和交通條件的路面結構。

（三） 考慮到農村公路建設經費的不足，在路基排水設計中，首先要因地制宜，經濟適用。在老路段盡量利用老的邊溝，護坡，擋墻，對改線段，排水溝渠應選擇地形，地質條件較好的地段通過，以減少加固工程的投資，只在排水困難和不良地質路段進行特殊加固設計，其次要本著就地取材的原則來進行排水構造物的設計。在防護工程設計中，盡量采用自然的土質形式，盡量少用或不用漿砌石質形式。

（四） 農村公路建設應優先考慮危橋，險涵的改造。在舊橋涵的利用上，要認真細致，不厭其煩。在農村公路改造中，對一些病害橋涵進行拆除重建是必然的，但對那些雖然病害但結構尚好，尚有利用價值的橋梁如果一律拆除重建，則不但增加造價，而且耽誤工期。橋涵作為公路的重要組成部分，一旦出事，后果不堪設想。因此，在確定利用舊橋涵之前，對舊路上的橋梁，涵洞，要逐一進行充分的調查，檢測，計算，對有利用價值的橋涵，要反復進行強度檢算，采用可靠的加固措施進行加固處理，提高其承載能力，直到其結構安全和使用功能符合技術要求。

（五） 農村公路建設要貫徹環境保護，充分利用舊路資源的原則，盡量減少占地，保護基本農田，工程設計要合理選用具體技術指標，尤其是路線平，縱，橫設計，在滿通要求的情況下，可選用中，低值。農村公路應與其周圍環境相協調，在滿足公路使用功能的前提下，農村公路進行建設的過程， 應將以地公路沿線環境的破壞減少到最低程度，農村公路由于其所處的地位，一般情況下，交通量不大，老路很多是自然形成或通過民工建勤方式建成，其路基填土不高，人為破壞自然的情況不多，因此，在改造是，就要繼續注重生態環境的保護。

六、 設計中存在的問題

（一） 通村公路在《公路工程技術標準》中規定為四級公路，各項工程技術標準要求都比較低，但有的設計部門脫離客觀實際，追求高標準，四級公路設計，最短坡長可采用60M，路線縱向坡度可以控制在9%，而設計部門設計把四級公路按二級公路標準要求設計，設計最短坡長200m，設計縱坡控制到5%，這樣造成路基的大填大挖，破壞老路資源，增加很大工程量，占用大面積耕地和林地，加大資金投入，結果舊路資源不能充分利用，人為造成很大的浪費。

（二） 路面寬度過窄，《公路工程技術標準》中規定四級公路路面寬為3.5m，很窄，對一些地區來說，很難適應這個規定，非常不利于會車，兩臺載重農用四輪車會車是不可能的，路基寬度6m也過窄，遇到拉秸桿的四輪車，別的車就很難通過。

（三） 由于配套工程資金欠缺，指路標志的設置成本比設置告，禁令標志高出許多，同時，部分人員管理理念存在偏差，認為農村公路主要是本鄉本土的村民在使用，不需要指路標志，致使在設計中對標志標線的設計過于簡單，使有些外地司機要花很多時間打聽方向，或者由于對路況不熟悉而發生交通事故，這就不利于保證人車安全并有礙于農村經濟的發展。

七、 解決方法

（一） 路線縱斷面設計，要從客觀實際出發，在滿足公路勤務員設計標準的情況下，充分利用現有公路資源，盡最大努力貼近《公路工程技術標準》所要求的設計標準，充分利用舊路資源，盡最大努力減少路基挖方，可以節省大量砂石材料，可以減少人力，運力，機械設備，財力的浪費。

（二） 路面窄的問題。是客觀事實，國家也是有明確規定的，但是如果資金允許的情況下，路面作成寬4-4.5m，這樣會車可能就方便多了。

（三） 科學合理地設置公路交通標志標線可以最大限度地利用公路資源，改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，有效維護交通秩序，預防和減少交通事故的發生，同時，公路交通標志的合理設置還可以美化路容路貌，起到畫龍點睛的作用。

電路設計要點范文第2篇

【關鍵詞】城市道路；道路設計；要點探究

前言

城市道路的建設是社會發展的需要，同時對經濟的發展也產生了不可或缺的影響。城市道路的設計工作人員要充認識到城市道路網設計中存在的問題，例如：設計的等級構不合理，路網節點不通暢，路段與交叉口的通行能力不相符合，城市道路橫斷面設計不合理等問題，從交通理論原則出發，認真做好城市道路的整體布局、節點、快速路等的規劃，同時，設計者們在工作中要不斷總結經驗，認真思考，敢于創新，提高自身的設計水平，創造更多的優質道路，保證城市交通的通暢運行。除此而外，城市道路設計O需要設計者具有開闊的眼界與豐富的經驗，同時O必須要有城市規劃發展的前瞻性，并要求在不斷的學習與具體工程實踐中提高專業技術水平與審美水平，創造更多的優質道路，使城市交通通暢運行。

1 城市道路設計的概述

1.1 道路運輸的經濟性

實際上道路運輸的經濟性就是指道路工程的綜合費用經濟性和其它的運輸費用時間的節省等多方面，那么需要在實踐的設計中要考慮到道路的現狀、公用的設施等方面的布置情況，之后在設計中在根據交通的性質、流向、車輛的流量特點、相應的結合道路的地形來布置合理的線路和斷面，要盡量的使整條線路的主干道和流量大、車速要求比較高的干線平穩，另外要是對承擔交通運輸的次要線路，如果有一定的條件限制情況下也不一定非要必須高標準的建設，可以周中地形來進行充分利用支線的道路，可以起到合理的疏導交通的作用，最終達到節省工程費用的即可。

1.2 確保交通流暢

整個交通運行的過程中，道路的質量和交通組織的技術水平都是通過車速的高低來反映的，那么在設計中要科學合理的確定道路的性質、要適當的放大交叉口的間距、妥善組織平交道通、布置必要的立體交叉，力求速差較大的快、慢車分流，人流和車流之間的分隔，最終實現車輛、行人能夠各行其道，確保交通車輛順利暢通。

1.3 對環境保護的重視

隨著經濟的快速發展，交通車輛的不斷增加，導致大量的機動車車輛在道路上行駛運行，這樣的話事必然會對周圍的環境產生大氣污染和噪音影響的，那么在進行道路設計的過程中，一定要考慮到環境保護的相關規定，之后要緊密的結合道路性質和交通分隔帶的設置，并且要做到城市道路網密度以保持居住建筑區與交通干道有足夠的消音距離。

2 城市道路設計的過程矛盾性

2.1 設計思路

在我國國內很多城市在道路設計時并不注重對路網進行合理的規劃，并沒有從全市的路網能夠均衡的角度來設計道路的等級、結構、寬度標準，而是注重在未來發展后城市的道路不夠寬度，那么在這樣的情況下，表面上的機動車輛、非機動車輛和行人都是各行其道，看上去是可以提高交通安全性，但是實際上確并不這樣認為，在城市建設的過程中，會集資修建道路的主干道和立交，是會忽視貫通性支路的規劃的，這樣就會形成支路不成網絡不成系統的，尤其會在城市中心的商業區和中心區所有交通參與者都會集中在貫通性的干路上來的，而這種情況是會導致非機動和機動車輛、行人之間互相通行干擾，直接給交通運行狀況形成威脅的，因此，必須要重新的考慮傳統的交通道路設計的思路，再將連接主次干路的斷頭支路打通、重視快速路輔路的建設等方面，這樣的設計思路是很重要的。

2.2 縱斷面設計

在整個道路的設計中縱斷面就是其中的主要點和難點，這也是體現道路設計合格與否的重要依據，首先的問題就是再設計時必須要注意道路的標高和底面的排水、地下的使用管線等方面的配合情況，但是在現實中有很多的設計人員到現場只是匆匆的了事，等到真正的設計時就會無從下手了，然后的問題就是真個設計道路的關鍵控制點，必須要認真的、反復的計算出特殊點的高程，這樣才能確保道路設計的安全性能，因此，在設計O要注意以下闡述的問題：

2.2.1 對于相同等級的道路相交時，在一般的情況下必須要維持各自干路的縱坡不變，要將干路的橫坡度改變。

2.2.2 主要道路與次要道路相交時，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。

2.2.3 設計時至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。

2.2.4 排水問題也是最關鍵的問題，就是通過縱斷面設計找出整條道路的匯水點處并在平面上布設出合理的雨水井位置。雨水井應與已有檢查井位置相近，以便于過街管與地下排水管線相接.

2.3 道路橫斷面設計中的常見問題對于道路周邊地形復雜、橫斷面型式多樣的特殊路段，只標示出一個標準橫斷面是遠遠不能反映出道路斷面的真實情況的，另外就是非機動車道寬度確定的問題。首先，設計規范中規定非機動車道自行車寬度為1 米，在工程實踐中我們會發現，有些自行車用于運載，行駛速度較慢，普遍存在自行車超車現象。在傳統的斷面上，自行車時有借道機動車道超車，存在一定安全隱患；在近幾年廣泛應用的人非共板的斷面上，為保護行人安全往往采取隔離措施，使人、自行車獨立分隔，自行車在狹窄的空間中行駛，遇到前方阻礙后便無法超車，造成整條車道的交通延誤。由此看來在設計上自行車道的寬度應適當加大，并設置不小于2 條車道的自行車道，每條寬度不應小于1 米。

2.4 人非共板的問題

人非共板斷面意味著將人行道和非機動車道共面，由于其獨特的優越性，近年來，該斷面被廣泛應用于城市道路設計中。該斷面體現了生態設計的理念，對斷面設計進行了改進和優化。其不利的方面是給自行車和行人帶來了矛盾，自行車借道時易撞到行人，設計時應充分考慮這個因素，采取措施，如設置分邊石，并輔以點式分隔，即用間隔的花箱或盆景對行人和非機動車進行隔離，既提升了景觀效果，又利于安全。另外，人非共板在路口或單位出入口銜接時，對自行車行駛的連續性影響較大，自行車均需從共板的面通過過渡段下到相交路口的地面，同時也要避讓出入的車輛。如沿線銜接較多時可能存在的交通延誤和交通安全隱患。但從長遠的可持續發展角度來看，城市建設應大力發展環保出行，隨著日后市民短途出行以自行車方式，遠途出行以公共交通方式的逐漸轉變，人非共板斷面O是利大于弊，在充分考慮各種問題優化改良后，O是值得推廣的。

3 結束語

通過以上闡述的可以看出，城市道路設計是一項好系統性、很復雜的工作，這是需要相關的設計人員必須要具有眼界開闊、眼光具有前瞻性的，O要不斷的分析和鉆研專業的技術知識，在后再根據現場的實際情況制定出科學合理的設計方案，因此，怎樣做好城市道路設計工作，是所有專業的城市道路設計人員值得研究的課題。

參考文獻：

[1]吳?？。?，朱勝躍，段鐵錚. 城市道路設計思路與技術要點[J]. 城市交通，2011，06：5-13+49.

電路設計要點范文第3篇

【關鍵詞】城市道路；交通工程；設計；

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

一、城市道路工程災害的防治

地質環境保護和地質災害防治是交通基礎工程建設成敗的關鍵，必須重視地質環境管理工作。因此，在我國的交通基礎工程建設中加強地質環境管理工作。

針對現有道路工程的環境地質問題，重點查明其發育特征及分布規律，對重要線路的典型問題進行深入研究，評價問題的危害性在此基礎上再針對特定的環境地質問題的類型、規模及危害性等，制定與之相適應的防治措施，包括工程措施和生態恢復措施。對道路工程進行充分的線路工程地質勘察工作，查明擬建道路的工程地質條件，論證其可能產生的環境地質問題，進行多方案對比研究，以投資省、問題少為前提條件，選擇最優方案。根據現有道路的環境地質問題的分析研究表明，道路工程應盡可能避免沿傾外型斜坡開辟，當道路工程須穿越斷層破碎帶時，應垂直或高角度穿過；道路經過軟弱地層時，環境地質問題較多，應特別重視地質環境的保護[1]。庫區重大崩滑體，特別是潛在不穩定滑坡的存在，雖然數量不多，但始終對交通工程產生威脅。

二、平面交叉口渠化設計要點

2.1進口道適當拓寬，與路段通行能力相匹配

在城市道路交叉口設計中，要根據車輛的通行需求來進行設計進出口的道數，使得進出口設計與道路的通行量相協調。拓寬交叉口的道寬是利用交叉口的有效空間節約通行時間，因此，城市道路交叉口渠化設計中，經常要考慮拓寬這種情況。

2.2停車視距、路緣石半徑、車道寬度滿足要求

城市道路交叉口轉彎處，路緣石的設計要符合機動車和非機動車的行車要求，如果路緣石的轉彎半徑過大容易使得車流速度過快，造成交通安全問題，如果路緣石轉彎半徑過小，則容易造成車輛通行速度過慢，導致交通堵塞，影響交通。此外，車道的寬窄也是影響城市道路交叉口通行能力的重要因素，也會引起車輛的行使安全。

2.3利用渠化島保持交通流順暢，減少交通隱患

車輛的在交叉口行駛的是否順暢，關系到交叉口的通行能力，也關系到行車的安全性。在城市道路交叉口設計一些導流島，設置一些標志線，用其來指引交通流，使得交通流的行使方向明確，進出口的線要互相對接。特別要注意的是明確轉彎車流的渠化路徑，根據情況可以適當的增設三角形渠化島[5]。

2.4重視交叉口景觀，合理設置交叉口綠化，功能與景觀并重

城市道路交叉口是人流車流最多的地方，很多城市為了創造美好的城市形象，往往把交叉口設計的非常美。城市道路交叉口除了進行有效的渠化設計，增強道路交通量，減少車流在交叉口的延誤外，城市道路的綠化和景觀設計也是非常重要的設計部分，因為，景觀設計也能起到交通誘導和管制的作用。

三、城市道路工程管位優化

在道路下有限的空間里，如何科學合理地排布管位，就顯得尤為重要，除了依照《城市工程管線綜合規劃規范( GB 50289—98) 》及其他專業管線的相關規范之外，筆者認為管位設計尚需注意以下事項:

( 1) 管線應優先布置在人行道、綠化帶、機非分隔帶、中央分隔帶下，其次考慮非機動車道，不應布置在主車道、快車道下。

( 2) 對于各類管線中井蓋尺寸最大的電力、通信管，盡量布置在人行道和綠化帶下。這樣不會因機動車荷載影響而導致路面沉降，道路板塊整體性好、美觀。

( 3) 建議所有的通信管( 含電信、聯通、廣電等)采用同溝敷設，既節約地下空間，又便于管理。

( 4) 維護保養、檢修頻繁的管線宜避開車行道，以免影響交通。一塊板的道路管線盡量偏離道路中心線，在減少對交通影響的同時，讓道路板塊盡量完整，便于基層和瀝青面層碾壓，提高道路工程質量。

( 5) 管溝尺寸較大的電力管、通信管，宜不同側布置。為了避免煤氣管泄漏與電火花接觸引起火災，電力管與燃氣管不應同側布置。

( 6) 對于地質條件為砂性土( 流砂、粉砂) ，地下水位高、雨量充沛的地方，如管位布置在車行道下，需要輔助以相應的措施，防止管道周邊的土壤受地下水、管道漏水、雨水的浸泡流失形成空洞，最終導致路面塌陷。具體措施包括: 采用高強度的管材; 采用安全可靠的接口方式，防止漏水; 對于塑料管，溝槽回填換土，然后沿溝槽的縱、橫向及管頂土工布加固。

( 7) 對于路幅較小( 如 12 m、16 m) 的道路，由于地下空間有限，會有部分管道放置在車行道下。這時，應通過相應的工程措施，盡可能的減少不利影響。如能夠在規劃階段就考慮在路幅較小的道路紅線兩側預留一定寬度的綠化帶，供管線通行，則不失為一個兩全其美的辦法。

四、市政道路排水設計中的問題以及解決措施

4.1市政道路排水設計跟防洪規劃以及城市用地豎向規劃難以協調運作

在規劃設計過程中，由于僅僅考慮到增加用地高程，而提升土方工程造價、沒能協調好排水規劃設計以及防洪規劃設計、城市用地豎向規劃三者之間的關系，導致出現排水不通暢的后果。除此之外，還需要針對道路排水工程以及土方工程進行合理的投資性比較，對于該類型問題而言，為了使排水工程設計可以在限制條件中盡可能實現合理性，則需要在相應的雨水設計中，針對各個管段的水力實施有效的計算處理，也就是說，管段起點至最不利點按重力流設計，最不利點至出水口在設定相對合理的安全潮位下按短管壓力流設計，并且在適宜的位置設置相應的排澇雨水站，保障排水順利暢通[2]。

4.2污水管網規劃中豎向高程以及污水提升泵設置欠缺一定的系統合理性

在設計規劃中，由于道路坡度跟排水坡道是相反的，并且是用暗渠的形式進行排水，使其埋深較大，施工時間相對較長，導致日后的工程施工存在過多的不確定因素，再者說，埋深過大還會導致開挖回填土方量過大，使得泵站投資逐漸攀升，日后的維護工作也存在著很大困難。

通過研究相關原因不難發現，因為污水提升泵設置的不合理，使得污水管的實際埋深過深，技術系數偏低，導致污水管網豎向高程欠缺一定的合理性。針對這種狀況，應該從造價、維護、施工等角度進行綜合考慮，并根據設計提出調整規劃污水提升泵站的建議，調整整個路線的設計，在得到有關規劃部門的充分論證和協調后，得到合理調整污水提升泵站的具置，使原有問題得到解決。

五、城市道路照明工程設計與節能

為了給駕駛員和行人創造一個良好的視看環境，使人們舒適、迅速、安全地到達所要去的地方；并為了減少對人身及財產的犯罪行為發生，城市道路照明工程就顯得尤為重要。城市道路的照明要照亮車行道路面和人行道，這樣就能很快發現人或動物橫穿道路等不安全因素。設計作為節能的源頭，城市照明工程設計應由專業的設計人員來進行，為確定最節能的光源、布燈間距、控制系統、供電路線等等，在設計時應嚴格遵循道路的性質、能耗密度標準和功能對照相應的照度。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果達到城市道路照明的要求前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用[4]。

六、總結

在城市建設和發展過程中，城市交通建設所起到的作用是十分重要的，城市道路就是一個城市的血管，影響著一個城市的生命。所以我們必須對城市道路交通工程建設起到足夠的重視，要進行科學的設計，這樣才能有效的提高城市道路交通工程的質量，使其能夠更好的為城市的經濟建設服務，從而更好的促進城市的發展。

【參考文獻】

電路設計要點范文第4篇

【關鍵詞】：公路工程；路基；施工技術

一、路基填壓

1. 路基填料

規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。

當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值。

2.路基壓實

當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規定。

隨著路基施工技術進步，對于特殊路基的處理技術也日漸成熟和完善。針對處理軟土地基施工技術：①灰土擠密樁。②輕質路堤。③土工合成材料加固。淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。

軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結。

采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側的位移受到限制，減少局部荷載。采用網箱席墊可減少總沉降量40％左右。

二、 路基排水

公路排水設計應包含以下兩個方面的內容：其一是要考慮如何減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及其強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損害，這稱為第二類排水。

第一類排水設計通常采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40cm厚的穩定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。第二類排水設計一般包括：①通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；②設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；③設計泄水孔以迅速排除橋面水；④設計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。

路面滲水的排水設計：沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統。

通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設計中采用每10m左右設置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

三、路基防護

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

1. 坡面防護坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落

以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。

石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。

但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

2. 沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

3.支擋防護

擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

電路設計要點范文第5篇

關鍵詞:城市道路設計；設計思路；技術要點

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

引言

隨著我國社會經濟的快速發展，城市建設事業的發展速度也越來越快，道路建設工程項目也越來越多。在對城市道路進行建設的過程中，要采取合理的道路設計方案，需要照顧到各方面的因素，也不可避免地會遇到一些問題。為此，要采取合理的城市道路設計方案，對道路設計的流程和思路進行重新定位，并掌握道路設計中的技術要點，使道路的布局更加合理，促進城市道路建設事業的健康發展。

一、城市道路設計概述

城市道路是全部城市的重要組成部分，也是城市基礎建設的核心環節。在城市化發展以及建設工作之中，城市道路與城市居民的日常生活息息相關，更是整個城市經濟發展的核心環節。通常來說，在城市道路設計工作中，由于城市道路本身就屬于市政交通的一種，其對于人們的精神生活要求有著極為關鍵的作用與意義，因此在設計中通常都是從公共設施的角度去分析和總結，不僅僅只是關注到它的使用功能上的發揮，并且對于它的藝術效果、使用效果則都是要求應該加以總結以及完善。

二、城市道路設計思路

在目前的道路工程中，傳統的道路設計模式早已無法滿足社會發展需要，因此在設計的過程中通常都是以人性化為主要設計模式和設計標準，其設計要點主要表現在以下幾方面：

1、擁堵不能只靠簡單地拓寬道路來解決

在一些專家的眼里，未來的城市交通依靠的不是機械。通常當人們在面臨交通擁堵的問題時，都是使用加寬馬路的方式，但是這不能從根本之上解決問題。通過對世界先進城市交通狀況的研究顯示，道路的寬度與擁堵程度并不是相輔相成的。在我國城市之中大量使用的立交橋以及環行交叉不僅僅不能解決塞車的問題反而在一定的程度使得問題反而加重，人們應該理解城市屬于行人而不是汽車。所以，我們應該不斷的提倡公共交通，尤其是城市軌道交通。

2、道路線形設計

道路線形設計對道路的使用質量以及交通運輸狀態有著直接的影響。一個好的線形設計，不但可以給城市交通運輸提供安全便利的通道，同時也應該跟沿線周圍的自然環境有效的融合在一起，這樣就可以使得乘客路途的疲勞及時得到緩解。站在景觀以及安全觀點來說，使用比較大半徑的圓弧曲線，比漫長的直線以及短線更為合適。拋去主干路以及交通性的干道不應該使用比較多的轉折之外，通常的道路都會使用比較合適的轉折，并且來設置偏大的曲線，使得沿線周圍的建筑物以及自然景色產生一定的變化，這樣的話就可以及時消除長直線的單調，緩解司機的駕車疲勞，減少交通事故的發生。

三、城市道路交通工程設計方面

1、交通性道路

交通功能性設施主要是以車行交通服務作為主要目的，路燈、護欄、候車廊以及人行天橋這些設施的設計應該簡潔明快，突出使用功能。交通標志、標線的選位應有一定的提前量，方便駕駛員在快速行駛中能夠及時對前方的路況條件以及管理要求有所了解。

2、生活性街道

（1）道路的平面線形可以設計成蛇形或者鋸齒形，使得進入的車輛可以減緩車速，也能使得外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的，同時也會使得曲線形道路對于居民而言趣味性更強，景觀更為豐富。

（2）在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，這樣就會有一種不易進入的環境，減少閑雜車輛的進入。并且，在道路上種植樹木可以不斷提高道路的景觀，使得居住區的環境得到美化。

（3）在道路交叉口處設計成凹凸狀，同時抬高或者降低路面部分，使得車輛駛過之時有一定的振動感，給駕駛者一定的警示作用。

3、道路設施設計方面

人是城市公共空間的主體，街道設施是為人提供服務的。所以街道設施的規劃設計應該要表現出對人的關懷，將功能與環境景觀融為一體。對于人的生理需求及心理感受的及時關注，會讓人產生舒適、方便、自然、和諧以及美好的感受。比如說在人流集中的商業街附近，應該有充足的停車位方便車輛的停靠；在高大喬木或花壇之間適當的點綴休息座椅，使得人在休息時可以親近到自然，也能減少夏日的陽光對人的傷害；林蔭小道、座椅、路燈以及電話亭等，則是可以為人們提供一些小憩休閑的空間。堅持以人為本不僅僅應該考慮到普通人的要求，同時還應該將社會弱勢群體的特殊要求考慮在內，營造出一個平等的社會環境。

四、城市道路設計的技術要點

1、橫斷面設計

在橫斷面設計的問題上，必須綜合考慮城市交通的需求，并結合設計藝術、防災避難、路網規劃和線路布局等相關要素，滿足人們對城市交通系統的需求，使城市空間發揮出最大的利用價值，提高資源利用的效率，并要對建設資金進行合理的控制，盡量降低建設成本，提高城市道路建設的效率。

2、縱斷面設計

在城市道路系統的設計上，要充分認識到縱斷面設計的重要性，合理地設計道路建設所需的坡長、坡度、曲線等相關因素，盡量滿足城市交通系統的組合關系，達到城市道路設計的相關指標要求。此外，還需要與現有的道路標高聯系起來，使道路設計方案能夠與城市道路施工環境中的地形、引道線型等因素相匹配。

3、平面交叉口設計

在這一設計階段，要充分考慮到平面交叉口與現有道路空間的關系，明確道路系統的交通流的情況，準確把握交通流的走向。此外，還需要合理設計交通渠化島，對導流線、交通標志等設施作出合理的設置，使城市道路中的各種設施得到充分有效的利用，這是保證交通安全的需要，同時也能夠使城市的交通更加的暢通。最后，要考慮到城市景觀的設計需求，做好道路綠化等景觀布置的工作，使城市交通系統成為城市中一道亮麗的風景線，提升城市的整體形象。

4、公用設施的布局設計

在城市道路設計的過程中，還牽涉到公用設施的布局問題。在設施的布局設計上，要合理設計公交停靠站的位置，在確保交通安全的前提下盡量為人們出行提供方便。在城市道路照明系統的設計方面，要綜合考慮道路的平均照度與最小照度，并要兼顧到道路的垂直照度。另外，道路的照明系統有很強的誘導作用，要采取合理的設計措施使照明系統能夠發揮積極的誘導作用。最后，在公用設施的布局方面還要考慮到生態綠化的問題，盡量不對城市的生態綠化造成破壞和影響。

5、給排水設計

在給排水的設計階段，要明確各種道路進水口的類型與特點，根據城市道路建設的需要和當地的氣候條件，設計出合理的進水口類型。要綜合考慮到當地的最大降水量、道路寬度、地形條件等各種因素，合理控制進水口的位置，把握好進水口的間距，并要與雨水檢查井相互協調。另外，不同的進水口類型，所需的間距也有所不同，在給排水設計時要考慮到這些因素，制定出最優化的給排水設計方案。

結束語

在城市的發展過程中，安全、有序、通暢的道路系統是城市發展的基礎與保障。為此，要認識到城市道路設計的重要性，市政建設部門要綜合考慮道路設計的相關因素和城市交通需求，不斷學習和更新設計理念與設計思路，把握道路設計的技術要點，對城市交通系統進行合理的規劃，促進城市的健康、穩定、有序發展。

參考文獻

[1]楊日潔.關于城市道路設計的要點分析[J].四川建材,2013,04:145-146

[2]吳?？?胡松,朱勝躍,段鐵錚.城市道路設計思路與技術要點[J].城市交通,2011,06:5-13+49