航空工程進展

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航空工程進展范文第1篇

關鍵詞：航空航天專業;人才培養模式;課程體系

中圖分類號：G641 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2015）30-0145-02

引言

航空航天代表了科技和工業發展的最前沿，是促進國家科技發展、滿足經濟建設、增強國防安全和加快社會進步的重要力量。加強航空航天類高校教育，培養一批具有高素質、創新能力的航空航天類專業人才是服務我國戰略發展的必然需求。航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎，培養適應國際競爭的航空航天類本科人才，是我國航空航天科技發展的關鍵。當前，以美、俄為代表的航空航天大國都建設了自己特色的航空航天專業院系，開展了多年的教學實踐，具有豐富的經驗。論文旨在通過材料的梳理，了解國外航空航天專業人才培養模式，對國際一流大學航空航天類專業設置、課程安排、學生培養特點等方面進行研究，從中總結經驗，為國內航空航天類專業教學教改提供參考。

一、國外著名航空航天院系

（一）美國著名航空航天院系

美國是世界上航空航天類研究最發達、人才培養最成功的國家，其人才培養主要依賴其國內的大學。比較有代表性的有麻省理工學院和斯坦福大學。

麻省理工學院航空航天類教學與科研由航空航天系負責，下設三個部門，分別是信息部、航空系統部、飛行器技術部。信息部分主要研究航天系統有關的信息獲取、處理、傳輸技術，如衛星通信、高空偵察、空中通信、集成防御系統等，負責教授導航、制導、控制、通信、網絡、實時軟硬件系統等課程。航空系統部門主要研究航空航天高復雜性系統的設計、制造、操作方法，教授最優化方法、故障診斷、系統容錯等課程，建有人機實驗室、空間系統實驗室、國際空運中心、操控臺研究中心、復雜系統研究實驗室等。飛行器技術部門負責計算方法、流體力學、推進技術、材料科學、結構技術等的研究和教學，建有宇航計算設計實驗室、空氣渦輪實驗室、宇航微小結構協會、空間推進實驗室、先進材料和結構技術實驗室等。

斯坦福大學航空航天系隸屬于工學院，承擔航空專業的教學科研任務。該系的研究領域包括空氣彈性變形及流體仿真、飛行器設計與控制、應用航空動力學、空氣聲學計算、流體動力學計算、動態系統計算、機器人控制、復雜材料與結構、湍流模擬、推進、高超聲速流體、導航、控制系統辨識與優化、衛星工程、湍流與燃燒等。

（二）俄羅斯著名航空航天院系

俄羅斯也是航空航天強國，開設航空航天專業的主要學院有莫斯科國立航空學院、西伯利亞國立航空航天大學。莫斯科國立航空學院建于1930年，擁有12個學院，56個系，128個實驗室，3個設計局，幾個計算機中心，一個實驗工廠，一套運動航空訓練設施，一個莫斯科附近的飛機場，兩個科研機構（應用力學和電氣力學，低溫研究）。該學院通常以數字編號代替學院名稱，從一院到十二院分別為航空工程院、發動機院、控制系統院、信息與電力院、無線電電子學院、經濟與管理院、航空航天院、機器人與智能系統院、應用數學和物理院、應用力學院、人文科學院、預科院。西伯利亞國立航空航天大學擁有空間研究及高技術學院和航天技術學院，設置了飛機制造系、航空發動機與能源裝備系、飛行器管理系統系、航空導彈技術系、飛行器無線電技術系統系。

（三）歐洲著名航空航天院系

英國帝國理工學院在其工學院設置了航空系，主要負責飛機設計制造方面的研究與人才培養，包括航空動力學與航空結構學兩個研究方向。航空動力學方向包含流體基礎、航空飛行器設計、控制、生物醫學、環境與工業關系等方面的研究。航空結構學方向包括計算力學、沖擊與損傷、復合材料等方面的研究。

法國國家高等航天航空學院已經有90多年的歷史，它位于歐洲航天業發展的中心地帶，致力于培養頂尖的技術工程師，在研制協和式客機的工程師當中，有許多就是從法國高等航天航空學院畢業的。學院下設5個系和一個研究中心，分別是空氣動力學、能源、推進系、結構與材料力學系、光電子與信號系、語言文化藝術系、航空宇航中心。

二、國外著名航空航天院系專業設置與課程體系

（一）學位與專業設置

國外著名航空航天院系多數是本科四年，研究生二年，英國有本科3年，研究生1年。俄羅斯不同，如莫斯科國立航空學院預科1年、本科4年、碩士2年、博士3年。在學位設置上，各個院校有所不同，歸納起來，主要有工學學士、航空航天工程學士、航空工學學士、航空航天工學學士、航空工程理科碩士、航空航天工程學士、航空與宇航工程學士、航空學理科碩士、航空與航天學理科碩士、機械與航天工程理科碩士。

（二）國外著名航空航天院系課程體系

麻省理工學院（MIT）航空與航天專業是美國同領域中最有名的專業，其人才培養理念和課程設置世界聞名。MIT航空與航天系設有兩個本科專業方向：航空與航天科學工程專業和航空與航天信息科學工程專業，兩個方向的課程設置都建立在航空航天基礎（核心）課程上，下面分別以A和B代指這兩個專業。課程主要包括全校統一要求課程和系課程構成。全校統一要求課程包括基礎科學課程（6門）、人文、藝術、社會科學課程（8門）、科學與技術限選課程（2門）、實驗課程（1門）;系課程包括系核心必修課程、專業課程、試驗與進展課程，其中系核心必修課程包括一體化工程I、II、III、IV，計算機和工程問題求解引論，自動控制原理、動力學、隨機系統分析、微分方程;專業課程中專業A包括空氣動力學、結構力學、推進系統引論、航天工程中的計算方法，專業B包括航天系統的評估與控制、數字系統實驗室介紹、實時系統與軟件、交互系統工程、人為因素工程、自主決策原理;試驗與進展課程包括飛行器工程、空間系統工程、試驗項目I、試驗項目II、飛行器進展、空間系統進展I、空間系統進展II。

（三）學時學分要求

1.學分組成。課程學分組成考慮教學環節，如MIT飛行動力學課程，總學分12分，構成包括課堂3分、實驗1分、預習和復習8分。另外還有無學分課程，課程必修但無學分，如普林斯頓沒有學分制、強調上課門數，斯坦福大學基礎課程要求5門航空航天基礎課程，專業課程4選3。英國大學一般不設立學分制，所有學生都按部就班完成規定課程的學習。

2.學分要求。美國大部分學校有明確的畢業學分數要求。如MIT航空航天工程系根據培養計劃設課程學分，又分成4類，分別是核心課（core）108、專業領域課（professio-

nal area）48、實驗和綜合應用（experiment and Capstone）30、非限制性選修課（unrestrictived elective）48，總學分大于234學分。但是在學分數量并不統一，差異很懸殊，如密歇根128學分、MIT大于234學分、賓州州立132學分。航空航天專業必修課比例很高，有的高達90%以上，如斯坦福、佐治亞理工、普渡。另外還有只要求課程而不要求學分的，如普林斯頓畢業要求共36門課。

3.學時要求。有些大學要求學時達到一定數量，如悉尼大學本科至少192學時，研究生核心課程和選修課程，至少144學時。斯坦福大學研究生基礎課程設置門數要求，其他按學時要求，數學（6個學時）、技術選修（12學時）、人文社科類選修（45學時）。

三、國外著名航空航天院系專業培養特色

歸納起來，國外著名航空航天院系在專業培養上具有如下特色。一是國外著名大學航空航天專業設置寬、窄各有特色。美英等專業設置以寬口徑、大類培養為主，基本不針對特定航空航天器劃分專業，學生專業方向只是體現在個別課程的選擇上。俄羅斯、烏克蘭等的專業劃分細而精，如莫斯科國立航空學院幾乎整個大學的院系專業就代表了航空航天器的各個不同部分，專業面向具體而明確。二是國外著名大學航空航天專業課程體系具有少而精且多樣化特色。美英等課程每學期課程數量相對較少，但課業工作量不少。學生畢業所需學時學分也不少。美英等航空航天專業的課程必修多、選修少，完全學分制的作用并不明顯，反映了航空航天專業的特殊性。課程學習課內外并重，還有較多實踐環節、交流討論、項目設計等。課程的環節豐富多樣（如劍橋）。教授授課。三是注重通識教育與專業教育的結合。在通識教育上，在課程設置中有重視科技寫作、科研道德規范、表達與交流、團隊協作、人文素質培養和工程師就業指導。在專業教育上，強化多樣化實踐環節、注重專題課程和生產實習。四是注重綜合素質和個性化培養。例如南安普敦大學設置有工程管理與相關法律的必修與選修課程，讓學生學習在工程實踐中如何領導團隊、進行項目管理與風險評估、做出決策以及熟悉與之相關的法律知識。還會從工業部門請來客座教師來協助授課，并安排有相應的實踐環節。針對個性化培養需求，在課程設置上具有較大的選擇基數。

四、總結

航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎，是航空航天類研究生人才的后備軍。論文主要對國際一流大學航空航天類專業學位與專業設置、課程體系、學時學分要求點等方面進行了梳理，總結了人才培養特色，為國內航空航天類專業建設和教學教改提供參考。

參考文獻：

[1]田正雨，李樺.麻省理工學院航空航天類本科生課程體系分析[J].高等教育研究學報，2010（1）.

[2]MIT航空航天系戰略計劃[Z].北京航空航天大學高教所譯.1991.

航空工程進展范文第2篇

[關鍵詞]合同談判；談判技巧；談判策略

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.06.067

[中圖分類號]F740.41 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）06-00-01

近年來，我國市場經濟快速發展，法律法規逐年增多，因此，想要成功完成合同談判，當事人首先需要不斷熟悉和掌握有關法律法規，這樣才能維護自身的合法權益。不同的項目有不同的合同內容，合同的談判就需要根據項目的實際情況進行，例如合同性質、招標文件、雙方具體要求等。在很多情況下，一旦中間產生失誤，很有可能全盤皆輸，因此，想要合同談判成功，必須要具備良好的合同談判技巧和策略。

1 合同談判的準備工作

1.1 根據項目內容確定談判小組

合同在后期的項目實施過程中非常重要，尤其是工程施工類的合同，其具有標的物特殊、周期時間長的特點，因此，它的合同內容條款較多且涉及的內容比較復雜，一個大型工程施工合同的談判和簽訂過程往往關系著企業的“生死存亡”，因此，企業及相關人員必須重視對工程施工合同的談判工作。例如，航空類合同，其首先需要談判人員具備航空方面的法律法規知識，懂得相關政策，這樣才能確保簽訂出來的合同符合國家的法律法規要求；還需要談判人員中有懂航空技術的專業人員，航空工程的專業性比較強，其中涉及的范圍比較多，專業人員能夠讓合同制定的更加專業。最后是懂得航空經濟方面的談判人員，需要確定通過項目可以獲取利。

1.2 項目資料收集工作

合同談判準備工作中資料收集是非常重要的環節，其能夠了解到有關合同對方和項目的各種基礎資料、背景材料。收集的資料要包括對方的資信狀況、履約能力、發展階段和已有的成績等，內容需要包括項目的由來、涉及的土地獲得情況、項目自身的進展和資金來源，這些可以通過合法的調查手段取得資料。項目資料的收集工作也可以在接觸過程中對已經達成的會議紀要、備忘錄、意見書等資料進行收集，同時可包括對方對我方的印象和意見、雙方參與合同談判的人員名單。

2 合同談判的要點分析

由于談判涉及的內容比較多，因此，作為一名談判人員，對談判的事情一定要考慮詳細，不能顧此失彼，在談判中要抓住談判重點。如果談判工作出現疏漏，那么在后期的實際項目實施過程中很有可能會出現工作范圍不清楚、定義不準確等情況，影響項目進展。合同談判包括哪些重點呢？具體來說，首先是合同條件中的一般規定，例如投標書、進度計劃，查看一下是否能夠構成合同，還有項目開展過程中形成的備忘錄是否有合同效力等。其次要確定好合同的工作范圍，界定好工作范圍的依據，例如項目負責人、項目規范、項目設計等。再次，項目在很多時候會出現分包的情況，因此，需要明確分包的形式，明確項目分包的范圍和數量，還有分包的限制、談判工作還需要確定好項目的開始實施時間和完成時間。然后，項目款的支付情況是重點，還要對項目工作人員和設備等問題進行談判，合同變更和變更程序、方法，保險，不可抗力范圍之內的處理辦法約定，索賠、爭端、仲裁，最后是談判雙方認為應該談判的其他內容和要求。

3 合同談判個階段使用的技巧和策略

3.1 開局階段

在談判的開始，雙方都會比較留意對方的言行舉止，同時也會更加注意自己的一言一行，因此，熟練的談判人員能夠通過對方的舉止“讀取”信息。在談判開始時，主要是以協商和肯定的方式，便于讓對方對自己產生好感，創建出一種談判意見一致的感覺，從而幫助談判雙方建立起愉快、友好的氣氛。在談判開局時，如果對方提出了關鍵性的問題，不能做徹底和確保的回答，需要有所保留，從而給對手造成神秘感，吸引對手繼續談判，如果是長期進行業務來往的合作雙方可以選擇坦承式的開局模式，由于雙方都比較了解，因此，不用太多客套，可以直接坦率地提出自己的觀點和要求。

3.2 談判磋商階段

談判磋商階段也是實質性內容的談判階段，其指的是從開局到結束中，雙方針對實質性的問題進行商榷的全過程，包含談判項目的報價、討價還價和讓步等。首先，報價不僅僅是商品的價格，也有商品的質量、數量、價格、包裝和運輸等，如工程施工項目的內容應有工程的內容和范圍、人員、材料、工藝還有工序質量等問題的商榷，其中價格條款比較重要。報價的首要原則是賣方的價格起點要高，買方的價格起點要低，從心理學的角度來說，雙方都能得到比預期得到更多的心理傾向。先、后報價有利有弊，先報價可以先發制人，但是也有后發制人的例子，因此需要根據當時的具體情況，例如，對方比自己更加懂得談判策略，還是先報價為好，如果是在友好合作的情況下，先、后報價都沒有實質性區別。后期的討價還價階段，可以尋找出哪些技術是項目需要的和不需要的，再進行討價還價。

3.3 最后一分鐘策略

最后一分鐘策略是談判中常見的方法，使用同意就簽約，不同意就終止談判的方式要挾對方，遇到這樣的情況時，一定要沉著冷靜，要使用回旋的方法緩和現場氣氛，找到相互妥協和折中的辦法。

4 結 語

商場如戰場，就算沒有刀光劍影，往往也是膽量的交鋒，因此一定要熟悉合同內容，使用正確的談判策略和談判技巧，出奇制勝。

主要參考文獻

[1]張進.淺談合同談判的方法與技巧[J].中小企業管理與科技，2016（34）.

航空工程進展范文第3篇

【關鍵詞】空氣管理系統；信號驅動；控制邏輯建模

0 引言

空氣管理系統是民用飛機上非常重要的機載系統之一，負責控制飛機引氣、座艙壓力調節、機翼防冰、溫度控制等功能[1-5]?？諝夤芾硐到y控制是以兩個綜合空氣管理系統控制器（IASC）為控制中樞，以各種傳感器發來的監控信號、外部系統發來的通訊信號為輸入，經IASC內部邏輯運算后，驅動各種受控設備，如風扇、活門、加熱器等，來實現飛機空氣溫度、壓力、流量等控制功能，并將系統狀態信息發送給外部系統實現顯示、告警及記錄功能。

空氣管理系統控制功能需求是以系統需求為依據，結合所采用的控制架構細化而來。各控制功能由若干個控制邏輯組成。在空氣管理系統研制過程中需要進行控制功能的確認與驗證。仿真的方式能有效提高效率，降低成本，而建立各種控制邏輯模型則是進行仿真確認與驗證的基礎。本文研究了一種信號驅動的空氣管理系統控制邏輯建模方法。

1 信號驅動的控制邏輯建模方法

信號驅動是指由各種信號作為基本單元來進行控制邏輯建模。各個信號表示著不同的狀態變量，空氣管理系統控制器根據不同的輸入狀態變量的值來決定發出的指令信號。通過基本信號來表述邏輯能從最底層關系開始，逐步向上搭建整套控制邏輯。具體的建模過程包括構建信號庫、搭建邏輯樹以及驅動功能驗證邏輯3個步驟。

1.1 構建信號庫

構建信號庫是為了方便在構建邏輯時隨時調用而將一些基本的輸入信號信息收集并按照一定的編碼方式存儲起來?？諝夤芾硐到y邏輯運算中需要用到的信號屬性包括信號名稱、信號功能范圍、信號有效性、信號設備源。所以可將每條信號按照[ID|NAME，RANGE（MIN，MAX），VALID，SOURCE]的方式進行整理，例如由控制器IASC1的A通道發出的座艙高度告警信號可表示為[00001|CAB_ALT_W，（0，1），true，IASC1A]。集合所有控制器接收的信號，從而形成空氣管理系統信號庫。

1.2 搭建邏輯樹

邏輯樹的根節點一般是各個基本信號組成的關系式，例如CAB_ ALT_W=1，表示座艙告警為真。這些關系式通過基本的與/或邏輯算子連接，從而形成基本的邏輯樹，這些邏輯樹的輸出結果為TURE或者FALSE。在搭建邏輯樹的過程中，當一條邏輯鏈比較長時，可將一棵邏輯樹的輸出作為另外一棵邏輯樹的輸入而形成邏輯嵌套，這種方式能簡化邏輯樹的搭建過程。邏輯樹的表達可用邏輯方程來記錄。例如座艙高度告警邏輯可按以下兩種方式表達。

將所有的邏輯按照邏輯樹的方式搭建起來，可形成一個邏輯庫，在后續定義功能時即可直接調用來構建功能。

1.3 驅動功能驗證邏輯

若干條邏輯合在一起，可以驅動復雜的功能。通過功能的仿真即可驗證各種邏輯的正確性。從功能層面進行驗證因為意義更明確更方便實施，且一條功能的驗證即可驗證多條邏輯，功能驗證的方式是選擇功能相關的所有信號，設定各信號的狀態值，作為組成功能的所有邏輯的輸入，計算得到功能輸出值，觀察是否與預期一致。

2 空氣管理系統CAS與簡圖頁邏輯建模與驗證

CAS與簡圖頁是供飛行員了解各系統狀態的重要頁面，由系統負責提供信號，指示系統按照指定的CAS與簡圖頁邏輯進行顯示?；诒疚牡乃枷?，進行空氣管理系統CAS與簡圖頁邏輯建模與功能驗證，開發了相應的軟件平臺。

2.1 空氣管理系統CAS邏輯建模

定義CAS主要需要定義CAS等級、CAS顯示內容以及CAS顯示邏輯。CAS等級按照嚴重程度可分為WARING，CAUTION，ADVISORY， STATUS四種，分別用紅色、黃色、青色、白色來表示。本文定義的CAS邏輯是由系統發出CAS相關信號后，由這些信號運算后顯示在CAS頁面的邏輯，空氣管理系統CAS消息主要顯示系統工作狀態以及在一些危險狀態如座艙高度過高、機翼防冰失效等情況下告警。CAS定義模塊主要提供CAS名稱、內容、等級的編輯頁面，CAS邏輯的指定可直接調用邏輯庫中的邏輯。

2.2 空氣管理系統簡圖頁邏輯建模

空氣管理系統簡圖頁功能是通過簡要示意圖顯示系統主要設備與管路內空氣的狀態，管路的空氣狀態信息需要根據上下游的設備狀態來判斷，這些判斷關系組成了簡圖頁的邏輯?？諝夤芾硐到y簡圖頁的主要圖形元素是活門與管路流線，其邏輯定義可分為活門與流線顯示邏輯定義。簡圖頁定義模塊設計了自定義活門與管路繪制工具，通過活門與流線顯示邏輯定義指定顯示顏色的驅動邏輯，構成整體的簡圖頁顯示邏輯。

2.3 空氣管理系統CAS與簡圖頁功能驗證

前面構建了空氣管理系統CAS與簡圖頁的邏輯，通過指定各功能相關輸入信號的值，在邏輯運算后再直觀地顯示在頁面上，從而可以確認功能是否正確實現。在驗證時只需根據場景需要，設定各信號的模擬值，由系統后臺運算得到功能輸出信號值，并驅動頁面上的顯示元素顯示相應的狀態。

通過上述幾個步驟，能對空氣管理系統CAS與簡圖頁功能進行整體的驗證，有效提高了CAS與簡圖頁功能的設計與確認效率，也能為后續系統排故提供支持。

3 結論

本文結合空氣管理系統控制架構特點，提出了信號驅動的邏輯建模方法。本文方法具有如下特點：

1）構建了空氣管理系統基礎信號庫，能支持在邏輯層、功能層隨時調用相關的信號信息；

2）構建了空氣管理系統邏輯庫，支持上層功能的搭建與驗證；

3）開發了控制邏輯建模工具，能模擬各種場景下的功能驗證，提高了設計效率。

【參考文獻】

[1]程立嘉，程曉忠，左彥聲.大型客機空氣管理系統現狀與發展趨勢[J].航空科學技術，2008.3：7-8.

[2]徐紅專，崔文君，張惠娟.電子電動式座艙壓力調節系統研究[J].江蘇航空， 2010，3：8-13.

[3]李明江.飛機自動增壓系統仿真實驗的設計與實現[J].實驗室科學，2010，13（4）：73-75.

航空工程進展范文第4篇

關鍵詞：機場檔案管理；重要性；建議

中圖分類號：K206 文獻標識碼： A

引言

檔案在人類社會中起著十分重要的作用，為人們提供查閱、參考和憑證等服務，是人們進行進一步活動的事實依據，因此，為了更大的發揮檔案的作用，我們應該加強檔案的現代化管理進程，而隨著人類文化的進步和社會活動的增多，傳統的檔案管理方法已經不能滿足人們的需求，檔案管理的現代化能夠幫助人們更加方便快捷的對檔案進行查閱，方便檔案管理人員對檔案的整理和保存，對檔案管理有重要意義。

一、機場建設檔案管理的重要作用

1、信息技術的應用有利于未來機場檔案的管理

現如今，人類社會已經發展成為信息技術的時代，信息技術的應用已發展到我們工作和生活的方方面面，而在機場建設檔案管理領域中的應用是一次創新的實踐活動，機場檔案在諸如通信、導航等方面具有高度保密性，在進行檔案資料的整理和管理過程中，如何將現代化的科技手段合理安全的利用到機場建設檔案這一特殊檔案的管理中逐漸成為檔案管理人員一個急需解決的重要課題。2014年7月4日，民航局綜合司在廣州組織召開“民用機場建設項目檔案歸檔規范”評審會。會議決定適時聯合出臺《民用機場建設項目檔案管理規定》和技術支持文件，推進民用機場建設項目檔案工作的制度化、規范化。

隨著社會的進一步發展，現代化的信息管理必然會成為機場檔案管理工作的主要方式，是社會發展的必要走向。

2、機場檔案管理現代化有利于檔案資源的存儲

自古以來，卷宗都是我國的檔案存儲的主要方式，由于機場建設檔案的特殊性導致資源的繁多，內容的繁雜以及施工時間的跨度大，這就要求檔案管理方式系統性強，具有明確的編制體系，編制要求、案卷質量標準、文件結構劃分、文件歸檔范圍等規則需要嚴格符合檔案管理法律法規和規范要求?？⒐の募幹妻k法與檔案管理實施方案，要為檔案管理工作的事先指導、事中控制、事后檢查、驗收把關等環節提供保障。檔案管理要充分考慮機場工程建設的實際，明確檔案管理的基本要求和重點，具有較強的可操作性和普遍指導意義。

2011年4月8日專家對《南京實祿口國際機場二期建設工程竣工文件編制辦法》及檔案管理實施方案進行評審一致認為：檔案管理實施方案總體思路準確，建立的組織體系、制度體系、運行體系等三個體系科學、完整，提出的合同約束、培訓交流、預立卷、首件制、過程檢查與審查、考核獎懲等實施途徑和方法，技術路線合理，可操作性強，對促進我國民用航空工程建設檔案管理水平的提高具有積極的借鑒作用。

3、機場檔案現代化管理有利于維護公司的合法權益

機場建設過程中由于參與單位繁多，各項建設項目的專業要求高，專業難度大，各個環節錯綜繁瑣。對于機場建設工程的質量不容半點紕漏，一旦出現問題后果無法想象。作為工程的查找依據一份齊全完整的機場建設檔案，既可以在建設過程中起到監督管理的作用，又可以作為日后意外突發問題的責任依據，既可以作為工程質量安全的基礎保障，又為日后的機場擴建改建工程提供了重要的理論依據。

二、機場建設檔案基本內容。

我國《民用機場建設項目民航專業工程文件歸檔要求及檔案整理規范》、《民用機場建設項目民航專業工程施工質量技術資料統一用表》充分考慮了民用機場現階段工程建設的實際，明確了檔案管理的基本要求和重點，具有較強的可操作性和普遍指導意義，應該嚴格執行。根據《中華人民共和國民用航空法》、國務院《建筑工程管理條例》、《民用機場管理條例》等法規，機場建設檔案最基礎的方面應涵蓋：場址論證、初步設計、建設施工、工程驗收等。

1.場址論證階段

場址論證階段包括機場所在地形、地貌的基本狀況，氣象條件，參考點地理坐標，跑道方位或主要起將方向。機場導航、供油、供電、供水、供氣、通信、道路、排水等設施（系統）的建設條件。城市規劃、土地使用、文物保護及環境保護的要求。

2.初步設計階段

初步設計階段包括飛行區場道、地基、飛行區排水；航管工程（通信、導航、氣象）的組成、主要功能及設施；助航燈光照明設置及供電、飛行區供電及照明；旅客航站樓流程、設計方案、結構、給排水、暖通、防火及消防、弱電等方案及技術要求；站坪和機庫的平面、結構和配套設施設計；機場消防救援工程及設施設備配備方案；輔助生產用房的組成、功能 、面積、設施及配套需求；機場給水、供冷、供熱、燃氣工程；供油工程；場外配套工程；機場總圖工程等。

3.建設施工階段

建設施工階段包括：施工合同，工程預算，施工定位測量記錄、測量復核單及成果圖，工程檢查驗收記錄，質量評定，施工材料質量保證文件，施工管理文件，工程竣工文件，監理文件；設備工藝安裝文件及聲像材料。

4.工程驗收階段

工程驗收階段包括：完成建設工程設計和合同約定的各項內容，完整的技術檔案和施工管理資料，工程使用的主要建筑材料、建筑構配件和設備的進場試驗報告并附有《工程竣工項目一覽表》，勘察、設計、施工、監理等單位分別簽署的質量合格文件。

總之完善的檔案資料是機場運行安全和使用的保障，是監督工程質量是否符合國家和行業現行的有關標準及規范的關鍵。一份健全的機場建設檔案資料有效的保證了工程投產使用各項準備工作嚴格符合有關規定。

三、做好機場建設工程機場檔案管理工作的幾點建議

1、大力提升機場檔案管理意識

要加大宣傳力度，讓所有參與者都要提升機場檔案管理意識，認真做好檔案信息收集整理工作。同時要結合機場建設項目檔案的特點，有針對性的加強檔案業務培訓，使機場建設機場檔案管理工作貫穿整個建設的始終。施工、設計、管理人員手中有大量的第一手檔案資料，他們是檔案信息的重要來源，因此要提升所有參與者的機場檔案管理意識和業務水平，才能保證信息的真實性、系統性和完整性。

2、確保機場檔案管理與工程建設同步

機場建設項目機場檔案管理是一項龐大的系統工程，它幾乎涉及到機場建設的每一個階段，每一個工程，每一個專業、每一個單位或部門，要實現檔案工作與工程建設同步設計、同步實施、同步驗收的三同時目標，才能保證檔案資料的真實、準確、完整。建設指揮部必須將工程檔案的收集和整理工作與工程節點進度相結合，在機場建設之初，機場檔案管理部門就要提前介入，前端控制，及時向參建單位明確檔案歸檔的具體內容和要求，規范機場檔案管理行為；在施工中要根據工程進展情況，有針對性的加強業務指導，提高施工資料員的機場檔案管理水平；同時根據工程的建設情況及時加強對檔案資料的檢查與監督，重點抓好各階段工程驗前檢查、預驗收、竣工驗收環節，發現問題及時指出，提出整改意見，督促檔案人員提高檔案質量。保持工程文件的收集、整理、歸檔、移交等工作與工程、工程立項準備、建設、竣工驗收同步進行。

3、確實做好監督檢查管理工作

一方面，檔案的產生及管理部門須參照公司檔案管理的要求建立自己的一系列制度并遵照執行，每年將檔案的內容、種類、數量、流動情況、利用情況、整理方法變化等相關問題報給集團公司檔案室；另一方面，集團公司檔案室要在年度評估中到業務部門實地進行檢查，尤其對日常檔案管理進行指導監督，嚴格按照國家有關規定，以國家相關法律法規為行為基礎，組織檔案的人員定期學習國家有關法規交流工作經驗，使其有能力履行對這些重要檔案的管理職能，與公司檔案室保持密切聯系。

4、實體檔案整理及保管工作

公司檔案資源的載體有電子形式（如電子文件、電子郵件、短信平臺、網絡公告、系統數據庫等），也有非電子形式的（如紙質文件、各種證明證書、相關單據等），因此在檔案實體的保管方面，除了遵照上一條的原則進行相對集中管理即設立分室之外，還需將非電子形式的檔案資源通過掃描、拍照等電子化，一方面滿足公司監控的需要及檔案安全備份的要求，另一方面也為提供檔案利用提供了更多便利和可能。根據檔案有效期的長短，對檔案進行長期可讀方面的整理和保護。業務部門對檔案的安全直接負責。

結束語

總之，機場建設機場檔案管理工作是一項復雜的系統工程，它是否能夠順利完成關系到項目工程建設的質量。只有每一個建設、施工、監理單位提高意識、加強合作，明確機場檔案管理原則，采取有效的機場檔案管理模式，才能要保證機場建設機場檔案管理的專業性和有效性，進一步提升機場建設機場檔案管理工作的質量和水平，充分發揮機場建設檔案的實際作用。

參考文獻

航空工程進展范文第5篇

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