全球新能源發(fā)展報(bào)告

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全球新能源發(fā)展報(bào)告范文第1篇

據(jù)英國石油公司報(bào)告稱，全球石油儲(chǔ)量首度出現(xiàn)10年以來的下滑，按照目前產(chǎn)量推算，全球石油儲(chǔ)備將維持供應(yīng)42年。雖無近憂卻有遠(yuǎn)慮。原油分析人士稱，過去6年，全球并無大型石油公司通過新開采或擴(kuò)建油田來提升產(chǎn)量。因此，目前處于強(qiáng)勁反彈的原油價(jià)格，也包含了已探明石油儲(chǔ)量供應(yīng)不了半個(gè)世紀(jì)的需求。

奧巴馬上任伊始，就把發(fā)展開發(fā)新能源作為振興美國經(jīng)濟(jì)的基本國策，也是美國欲在21世紀(jì)繼續(xù)領(lǐng)先全球經(jīng)濟(jì)，充當(dāng)經(jīng)濟(jì)火車頭的新動(dòng)力。同時(shí)，中國也把發(fā)展新能源作為發(fā)展經(jīng)濟(jì)的引領(lǐng)者，耗資達(dá)3萬億元之巨，就單項(xiàng)投入而言已大大超越4萬億元的經(jīng)濟(jì)振興計(jì)劃。

如果說，克林頓時(shí)代以網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)迎來了上世紀(jì)末本世紀(jì)初的全球牛市和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，那么，新能源的成敗與否，同樣決定著21世紀(jì)上半葉全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢。可以這么說，誰掌握了新能源的鑰匙，誰就獲得了最大的財(cái)富寶藏。因此。能源作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力和血液，在投資布局中一定要占有相當(dāng)?shù)牡匚缓捅戎兀还苁窃蜐q了還是跌了，新能源成了還是敗了。

在能源投資布局中，一般是傳統(tǒng)能源和新能源交替買入的。當(dāng)原油跌至四五十美元／桶時(shí)，替代原油的各種新能源，由于受到成本制約。已沒有經(jīng)濟(jì)效益上的替代性，因此，應(yīng)買入傳統(tǒng)能源。而當(dāng)原油突破60美元／桶，甚至上看100、150美元／桶時(shí)，各種替代原油的新能源，則大有用武之地。此時(shí)，新能源將是主要的投資標(biāo)的。

同時(shí)，原油的已探明儲(chǔ)量不足供應(yīng)50年，原油開采成本又越來越高，原油投資也就是傳統(tǒng)能源的布局，也將趨于長期做多，新能源終有一日將替代原油，成為人類經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力和新血液。同樣，投資新能源也將趨于長期做多。為此，全球基金界無論是傳統(tǒng)能源還是新能源的領(lǐng)跑者――貝萊德能源和新能源基金的經(jīng)理人，再次明確地告訴投資人，進(jìn)入21世紀(jì)的能源類投資，傳統(tǒng)能源和新能源的投資布局，將是三七或四六。

說來也巧，貝萊德世界能源基金和世界新能源基金的經(jīng)理人，均由一人擔(dān)任，是名副其實(shí)的雙肩挑。因此，他的看法就不會(huì)有顧此失彼之嫌。

全球新能源發(fā)展報(bào)告范文第2篇

【論文摘要】隨著低碳經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)越來越受到重視，能源消耗大戶的汽車產(chǎn)業(yè)日益被關(guān)注。中國作為最大的發(fā)展中國家，伴隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，其碳排放量也居于世界首位。減少碳排放量是中國義不容辭的世界責(zé)任，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，也是我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的一個(gè)重要機(jī)遇。本文將通過分析我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出其現(xiàn)階段存在的問題，以期為新能源汽車的發(fā)展提出對(duì)策建議。

【論文關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟(jì)；新能源汽車；機(jī)遇

一、引言

自英國2003年提出能源白皮書《我們未來的能源：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》以及哥本哈根全球氣候會(huì)后，低碳一詞風(fēng)靡全球，低碳經(jīng)濟(jì)、低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)、低碳生活等已經(jīng)成為我們時(shí)刻關(guān)注的話題。低碳經(jīng)濟(jì)是指在可持續(xù)發(fā)展理念的指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。

隨著低碳經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)越來越受到重視，能源消耗大戶的汽車產(chǎn)業(yè)日益被關(guān)注。全球十大國際大都市的空氣污染監(jiān)測表明，35%的二氧化碳等有害氣體源自汽車尾氣排放，在能源匱乏、環(huán)境惡化的壓力之下，世界各主要汽車生產(chǎn)大國和大型汽車公司都加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用力度，新能源汽車成為未來汽車工業(yè)發(fā)展趨勢。中國作為最大的發(fā)展中國家，伴隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，其碳排放量也居于世界首位，減少碳排放量是中國義不容辭的世界責(zé)任，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，也是我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的一個(gè)重要機(jī)遇。本文將通過分析我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出其現(xiàn)階段存在的問題，以期為新能源汽車的發(fā)展提出對(duì)策建議。

二、我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國汽車產(chǎn)量一直保持高速增長。2009年，中國汽車產(chǎn)銷量首次超過美國位居世界第一。2010年中國汽車產(chǎn)銷量分別為1，826.47萬輛和1，806.19萬輛，產(chǎn)銷雙雙突破1，800萬輛，超過了美國歷史上最高1，700萬輛左右的銷量紀(jì)錄，占全球汽車產(chǎn)量的23.5%，創(chuàng)全球歷史新高，當(dāng)年汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4.34萬億元，占全國工業(yè)規(guī)模總產(chǎn)值的6.13%，實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值近1，000億元，占整個(gè)GDP的2.5%，汽車行業(yè)從業(yè)人員378萬人，直接相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員超過4，000萬人，占我們?nèi)珖擎?zhèn)就業(yè)人數(shù)的12%以上，汽車行業(yè)的相關(guān)稅收達(dá)9，500億元，占全國稅收的13%。2011年上半年我國汽車產(chǎn)銷為915.60萬輛、932.52萬輛，同比分別增長2.48%和3.35%。

伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)銷量將進(jìn)一步激增，環(huán)境與能源壓力將進(jìn)一步加大。據(jù)國土資源部信息中心的分析報(bào)告，截至2009年世界石油剩余探明儲(chǔ)量為1，855.23億噸，而美國能源部能源信息署《國際能源展望》認(rèn)為在未來25年石油及天然氣仍是增長最快的能源。在《2010年國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》中指出，2010年國內(nèi)原油產(chǎn)量首次突破2億噸，同比增長超過5%，是過去18年中增長最快的年份，但中國石油需求依舊旺盛，估計(jì)全年石油表觀消費(fèi)量4.55億噸，比上年增加4700萬噸左右，導(dǎo)致原油凈進(jìn)口量首次突破2億噸，進(jìn)口量大幅增長，對(duì)外依存度超過55%，高于美國的53.5%，對(duì)外依存度過高，不利于我國的國家安全。解決能源的最有效辦法就是節(jié)能，而減少汽車的石油用量則是重中之重，發(fā)展新能源汽車不僅能夠節(jié)能，還能夠減少對(duì)石油的依賴，減少甚至完全沒有尾氣的排放，因此，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展具有重要意義。

近年來，我國出臺(tái)一系列政策推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展：

2007年11月，國家發(fā)展和改革委員會(huì)頒布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍。

2008年12月，科技部提出實(shí)施“十城千輛”新能源汽車推廣應(yīng)用計(jì)劃，要求在3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1，000輛新能源汽車。

2009年1月，財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展新能源示范推廣試點(diǎn)工作通知》，其中明確指出中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購置混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，3月出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，提出未來3年新能源汽車形成50萬輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%。

2010年新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市將增至20個(gè)，其中5個(gè)將推出私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策。

2011年11月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，其中提出落實(shí)免除車牌拍賣、搖號(hào)、限行等限制措施，試點(diǎn)城市出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策，《通知》還要求相關(guān)部門將大力推進(jìn)新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并明確提出住宅與工作場所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，同時(shí)還提出建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)的要求。這一系列的政策將推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)突破，進(jìn)而推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

但目前我國新能源汽車的發(fā)展并不如人意，根據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，2008年中國新能源轎車總計(jì)銷售為9，800余輛，市場份額只占乘用車整體的0.2%，2010年國內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量不過7181輛車，其中私人購買的電動(dòng)車僅有百余輛，純電動(dòng)車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐，目前新能源商用車在整個(gè)新能源汽車市場中占比高達(dá)95%，而新能源商用車中，70%以上為客車產(chǎn)品，私人購買的數(shù)量相當(dāng)少。根據(jù)國家四部委下發(fā)相關(guān)文件顯示，自2009年1月起至2011年7月，在全國啟動(dòng)的25個(gè)試點(diǎn)城市新能源汽車推廣任務(wù)完成近半，試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過一萬輛，其中私人購買新能源汽車超過一千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4，500多個(gè)，示范運(yùn)行總里程超過33，000萬公里，有望在2012年底完成每城1，000輛節(jié)能與新能源汽車的示范推廣目標(biāo)。不過，這與原來的目標(biāo)還有一段距離。按照25個(gè)城市示范運(yùn)營的車輛最低要求計(jì)算，2012年底將至少需要建成25，000個(gè)充電樁，新增需求約20，000個(gè)；考慮政府機(jī)關(guān)和商場、醫(yī)院等公共設(shè)施及社會(huì)公共停車場的建設(shè)需求，估計(jì)屆時(shí)充電樁與新能源汽車的比例將達(dá)到1.2:1，充電樁未來實(shí)際新增需求至少約為25，000只。

新能源汽車是未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向，發(fā)展新能源汽車不僅能夠有效解決中國能源和環(huán)保問題，也是促進(jìn)我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。但從目前我國新能源汽車的供給與需求來看，新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些難題。

三、新能源汽車發(fā)展面臨的問題

1.新能源汽車核心技術(shù)水平不高

我國現(xiàn)在雖然已經(jīng)是汽車生產(chǎn)大國，但卻不是汽車強(qiáng)國。在新能源汽車生產(chǎn)方面，核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面也是十分缺乏的，比如在純電動(dòng)汽車中，面臨著電池充電時(shí)間長，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低下，使用壽命較短，以及價(jià)格昂貴等問題，這些都會(huì)限制純電動(dòng)汽車推廣使用。關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，整車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)以及動(dòng)力耦合技術(shù)等技術(shù)的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。

2.新能源汽車配套設(shè)施缺乏

目前我國的新能源汽車配套設(shè)施相當(dāng)匱乏，新能源汽車對(duì)于配套設(shè)施的依賴性很大，配套設(shè)施的不健全，將會(huì)嚴(yán)重影響新能源汽車在市場上的推廣和普及。對(duì)于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車等新能源汽車，專業(yè)充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國內(nèi)電動(dòng)汽車市場較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無疑會(huì)對(duì)新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設(shè)施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環(huán)境，市場需求才會(huì)更大。 　3.新能源汽車價(jià)格普遍較高

新能源汽車購買價(jià)格普遍較高，在與傳統(tǒng)能源汽車相比下，很難形成競爭優(yōu)勢。2010年國內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量約七千輛，其中私人購買的電動(dòng)車僅有百余輛，純電動(dòng)車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐。雖然我國推出一系列優(yōu)惠政策刺激新能源汽車的消費(fèi)，但是新能源汽車相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車購買價(jià)格翻了將近一倍，即便在享受了相關(guān)補(bǔ)貼后，價(jià)格相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車還是較高，而且同樣的價(jià)格下，傳統(tǒng)能源汽車能夠選擇的種類更多。

4.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，市場推廣難度大

目前我國對(duì)于新能源汽車缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)造成企業(yè)投入資金研發(fā)會(huì)缺乏具體的指導(dǎo)，比如有些純電動(dòng)車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動(dòng)汽車中，也會(huì)存在著不同汽車企業(yè)生產(chǎn)出規(guī)格不一樣的電池，充電插口標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致快速充換電難以實(shí)現(xiàn)，全國缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是限制我國新能源汽車發(fā)展的重要原因。

四、新能源汽車發(fā)展的政策建議

1.加強(qiáng)政府對(duì)新能源汽車發(fā)展的支持力度

新能源汽車的發(fā)展，需要大量的資金投入，并且在短期內(nèi)難以收到回報(bào)，如果僅僅依靠企業(yè)本身的力量進(jìn)行研究開發(fā)和推廣使用，是企業(yè)難以承受的，因此，政府的支持起著不可替代的作用。政府應(yīng)該加大新能源汽車的研究經(jīng)費(fèi)額度，提高對(duì)公共和私人購買的扶持力度，通過減免相關(guān)稅收或者給予現(xiàn)金補(bǔ)助的方式鼓勵(lì)消費(fèi)者購買。

同時(shí)，相關(guān)政府部門應(yīng)該盡快制定新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，避免由于不同廠家的零部件的不一致而造成的快速充換電難以實(shí)現(xiàn)的情況出現(xiàn)，也能夠減少國家資源配置和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)和浪費(fèi)的現(xiàn)象。

2.加強(qiáng)新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)力度

當(dāng)前國際汽車市場的競爭就是技術(shù)創(chuàng)新的競爭，新能源汽車無疑是未來汽車的發(fā)展趨勢，掌握新能源核心技術(shù)，就能夠占據(jù)未來世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。因此，需要整合目前的研發(fā)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)全資研發(fā)機(jī)構(gòu)的建設(shè)，同時(shí)與國內(nèi)外一流大學(xué)建立交流合作機(jī)制，集中力量研究以實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破，加大支持新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)力度，設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持關(guān)鍵核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)機(jī)制，大力開發(fā)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，這些對(duì)于推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展是具有重要意義的。

3.大力推動(dòng)新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)

相比傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車的配套設(shè)施顯得尤為重要，配套設(shè)施的缺乏無疑會(huì)對(duì)新能源汽車的使用造成不便。各大汽車企業(yè)應(yīng)該大力爭取國家相關(guān)部門支持，加快公共配套設(shè)施的建設(shè)，比如充電站網(wǎng)絡(luò)、維修服務(wù)點(diǎn)、電池營銷網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，盡早完成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，政府應(yīng)該在新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)上提供財(cái)政支持，給予資金補(bǔ)助，為新能源汽車提供更多優(yōu)惠政策。

4.加強(qiáng)國際合作，培養(yǎng)優(yōu)秀人才

與國外先進(jìn)汽車企業(yè)相比，我國新能源汽車技術(shù)仍有待進(jìn)一步提高，而新能源汽車的核心技術(shù)無疑是至關(guān)重要的，掌握了核心技術(shù)便能夠在新能源汽車市場上占有重要地位。因此，我國應(yīng)該加強(qiáng)與國外先進(jìn)汽車企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)的合作和聯(lián)系，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)，積極利用國外新能源汽車發(fā)展的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高企業(yè)對(duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行再創(chuàng)新的水平。同時(shí)加大汽車人才的培養(yǎng)，與國內(nèi)外大學(xué)進(jìn)行緊密溝通與聯(lián)系，積極引進(jìn)技術(shù)學(xué)科帶頭人，鼓勵(lì)各大汽車企業(yè)建立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)具有較強(qiáng)研發(fā)能力的技術(shù)人才，資助培養(yǎng)汽車人才和引進(jìn)國外汽車人才。

五、總結(jié)

全球新能源發(fā)展報(bào)告范文第3篇

【關(guān)鍵詞】：新能源；汽車發(fā)展；

1、導(dǎo)言

新能源汽車在全球范圍內(nèi)也是個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)、全新的領(lǐng)域，未來的市場具有廣闊的前景，但是整車企業(yè)需要擺正在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的角色與地位，需要積極調(diào)動(dòng)與整合其他有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的各方積極力量。積極推進(jìn)各級(jí)政府、新能源汽車整車企業(yè)及其配套產(chǎn)業(yè)鏈、能源供給企業(yè)、消費(fèi)者“四位一體”的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展向社會(huì)化進(jìn)程邁出了重要一步。

2、發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的意義

資源對(duì)于國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，然而就當(dāng)前的世界能源環(huán)境分析來看，資源的匱乏是當(dāng)前世界各國所面臨的嚴(yán)峻性問題，而對(duì)于汽車行業(yè)而言，能源對(duì)其行業(yè)發(fā)展有著極大的影響。由于其對(duì)于石油資源的依賴性極強(qiáng)，一旦該資源的獲取發(fā)生短缺等問題時(shí)，勢必將對(duì)其發(fā)展帶來較大的負(fù)面影響。而于當(dāng)前，汽車行業(yè)的發(fā)展可有效地推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因而大力發(fā)展汽車行業(yè)是一種經(jīng)濟(jì)的必然需求。另外，汽車使用量的增加，同時(shí)也對(duì)當(dāng)前的空氣環(huán)境帶來了危害。空氣污染的日益嚴(yán)重，不僅對(duì)人們身體健康帶來危害，同時(shí)也增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本。因而這無形中阻礙了企業(yè)的發(fā)展，損害了人們的利益與健康。

正是由于以上方面的原因，相關(guān)部門提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以推動(dòng)我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，進(jìn)而來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的技術(shù)革新，以達(dá)到汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整作用，推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、呵護(hù)自然生態(tài)環(huán)境的目的。就這一層面而言，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有非常重要的意義。

3、新能源汽車發(fā)展概覽

3.1電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)指的是生產(chǎn)單純依靠蓄電池來完成儲(chǔ)能的汽車生產(chǎn)。它的主要優(yōu)點(diǎn)是：能夠真正意義上地實(shí)現(xiàn)污染物的零排放。但它有著極為明顯的缺點(diǎn)：即續(xù)航的里程較短，不能做到持續(xù)運(yùn)行，且生產(chǎn)成本較高。再者，電動(dòng)汽車的蓄電池主要能夠滿足220V的電源直充，在技術(shù)推廣上已然成熟。可目前而言，以比亞迪公司生產(chǎn)的E6為代表的電動(dòng)汽車，在市場中占據(jù)著極小的比例，尚未能實(shí)現(xiàn)市場的全面推廣。

3.2混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)

通過將傳統(tǒng)的燃料內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)進(jìn)行合理搭配來滿足混合動(dòng)力汽車的使用需求，即為混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)目標(biāo)。這類汽車的優(yōu)點(diǎn)在于：帶有著電動(dòng)車與燃料汽車的雙重優(yōu)點(diǎn)，且可以在動(dòng)力選擇上做出及時(shí)地調(diào)整，可以適應(yīng)多樣化的使用需求，既能夠在一定程度上降低環(huán)境污染，也能相應(yīng)地節(jié)約能源。同時(shí)，借助于對(duì)電動(dòng)機(jī)的雙重設(shè)計(jì)，可以將汽車的制動(dòng)能量進(jìn)行搜集，完成對(duì)能量的重復(fù)使用。當(dāng)然，就這類汽車的缺陷來說，主要表現(xiàn)在長途行駛中，無法有效地降低污染排放，且行駛價(jià)格相對(duì)較高。目前，幾乎所有的汽車企業(yè)都在注重于對(duì)混合動(dòng)力汽車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，其注重于對(duì)行駛成本縮減，以此來提高市場占有率。

3.3燃料電池電動(dòng)汽車

燃料電池汽車屬于純電動(dòng)汽車的一種，只不過該汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不再是一塊蓄電池，而是氫氧混合燃料電池。該電池在工作時(shí)，燃料在陽極進(jìn)行氧化，氧化劑在陰極完成還原，電子從陽極通過負(fù)載流向陰極構(gòu)成電回路，產(chǎn)生電流，因此燃料電池與蓄電池的主要區(qū)別就在于，它需要不斷地向電池內(nèi)輸送燃料和氧化劑。只有燃料的持續(xù)供應(yīng)，才能保證源源不斷的供電，進(jìn)而通過電力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車。目前燃料電池電動(dòng)汽車已經(jīng)得到了市場的廣泛關(guān)注，市場研究公司NavigantResearch在新發(fā)表的一份報(bào)告中預(yù)測，到2024年燃料電池電動(dòng)汽車年銷量將超過22.8萬輛。

3.4 氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車

氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車將新能源汽車的發(fā)展思路從“電力”轉(zhuǎn)到了“氫氣”，從清潔能源和可持續(xù)發(fā)展角度來講，氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車才是真正意義上的新能源汽車，因?yàn)槟壳笆澜缟辖^大部分電力系統(tǒng)還屬于火力發(fā)電，而火力發(fā)電則離不開化石能源的燃料支持；但是氫氣通過化合反應(yīng)就可以輕易獲得，同時(shí)氫氣的能源轉(zhuǎn)化率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他能源，且氫氣燃燒時(shí)只產(chǎn)生純凈水，決無污染，因此在“低碳環(huán)保”的理念下，豐田、寶馬等許多知名汽車企業(yè)都將發(fā)展氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車納入到企業(yè)發(fā)展規(guī)劃中。

4、新能源汽車的發(fā)展前景

目前，全球大多數(shù)國家都處于石油緊缺狀態(tài)，石油價(jià)格一升再升。根據(jù)相關(guān)人士分析指出，當(dāng)今時(shí)代解決能源短缺以及環(huán)境保護(hù)問題的方法不再是限制汽車的生產(chǎn)，而是尋求常規(guī)燃料的替代品，開發(fā)出環(huán)保的新能源汽車。中國新能源汽車的發(fā)展正如火如荼地進(jìn)行，西安比亞迪公司于2015年獲得“全球新能源汽車銷量冠軍”的稱號(hào)，當(dāng)之無愧中國新能源汽車領(lǐng)頭羊。許多諸如比亞迪一樣的汽車公司在我國政策支持以及資金扶持下正如雨后春筍般蓬勃發(fā)展，不管是企業(yè)還是政府對(duì)于發(fā)展新能源汽車的決心都是十分堅(jiān)決的。我相信中國新能源汽車的發(fā)展前景是十分光明的，在企業(yè)和政府的共同努力下，中國汽車企業(yè)有能力與國外汽車企業(yè)一較高下。

然而中國新能源汽車目前仍面臨著一些技術(shù)上和人才上的問題亟待解決，技術(shù)上主要是電池技術(shù)受限，電池快速充電等問題；人才上則是目前中國缺少這方面的人才，大多數(shù)大學(xué)的教育重點(diǎn)還是常規(guī)汽車方面，對(duì)新能源汽車涉獵很少。中國如果能夠堅(jiān)持研究和開放新能源汽車，放寬準(zhǔn)入政策并加強(qiáng)監(jiān)管政策，尋找并補(bǔ)齊技術(shù)上的差距。相信新能源汽車最終能給我們國家和全世界帶來巨大利益，能源短缺和環(huán)境保護(hù)問題也能得到很好地解決。

結(jié)論

總之，資源短缺、能源危機(jī)已經(jīng)成為全球性的共識(shí)，而發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是人類在面臨危機(jī)時(shí)做出的理性選擇。不論是對(duì)于世界而言，還是對(duì)于我國而言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)都是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展必然要經(jīng)歷一個(gè)漫長而艱難的過程，但是相信人類在能源危機(jī)的壓力下，必然會(huì)不斷開拓創(chuàng)新，為新能源汽車探索出一條切實(shí)可行的發(fā)展道路。

【參考文獻(xiàn)】：

[1]陳柳欽.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及其困境擺脫[J].鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào)，2011，03：18-25.

全球新能源發(fā)展報(bào)告范文第4篇

自2007年1月下旬開始，國際原油價(jià)格就一路攀升。時(shí)隔一年國際原油已經(jīng)突破100美元每桶。每次石油價(jià)格的跳動(dòng)都會(huì)牽動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)的神經(jīng)。而市場擔(dān)心的事也終于發(fā)生――世界經(jīng)濟(jì)衰退的事實(shí)已經(jīng)越發(fā)明顯。我們知道，這除了美國經(jīng)濟(jì)周期結(jié)束的原因，不可否認(rèn)的是石油充當(dāng)了經(jīng)濟(jì)衰退的最大推手，并在此次全球性通貨膨脹中扮演了重要的角色。

由于世界對(duì)能源需求的日益加增，有理由相信石油的資源優(yōu)勢會(huì)得到市場的進(jìn)一步確認(rèn)。所以未來很長一段時(shí)間內(nèi)石油很難出現(xiàn)大幅度的下跌。事實(shí)上除了石油外，煤炭、風(fēng)能、太陽能、生物能等一切能源形式都是各國關(guān)注的焦點(diǎn)。而以風(fēng)能、太陽能為首的新能源又是新能源領(lǐng)域的寵兒。比如生物能熱潮方新未艾，太陽能遍地開花等等。受此影響，新能源的火爆迅速點(diǎn)燃股市，最近一段時(shí)間內(nèi)太陽能概念的熱炒正是對(duì)這種變化的積極回應(yīng)。川投能源、通威股份、天威保變、樂山電力等具備太陽能概念的個(gè)股表現(xiàn)明顯強(qiáng)于大盤。以表現(xiàn)最好的通威股份為例，通威股份于1月23日啟動(dòng)，短短一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)股價(jià)最高已經(jīng)翻番。太陽能概念的另一只龍頭――天威保變也逆市走強(qiáng)，抵御了此次大盤大幅度回調(diào)的風(fēng)險(xiǎn)。

但現(xiàn)在很多投資者仍然認(rèn)為，新能源板塊的走強(qiáng)與行業(yè)本身的發(fā)展?fàn)顩r并無直接聯(lián)系，這是市場炒作的因素，所以大家看熱鬧的多，喝彩的少。應(yīng)該承認(rèn)，新能源行業(yè)尤其是太陽能領(lǐng)域是新事物，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、市場開發(fā)等方面還存在各種問題。相比其他的投資品種，投資者還有更多的選擇。那么實(shí)際情況如何？新能源板塊的走勢是否會(huì)曇花一現(xiàn)？繼太陽能“走紅”之后下一個(gè)新能源明星會(huì)是誰？

張帥，國金證券新能源行業(yè)分析師，長期致力于新能源行業(yè)的研究工作，對(duì)風(fēng)能、太陽能等有深入細(xì)致的研究。是該領(lǐng)域內(nèi)第一個(gè)預(yù)言“2008年將注定是全球可再生能源行業(yè)發(fā)展的里程碑式的年份”的分析師。在2008年1月9日發(fā)表的行業(yè)研究報(bào)告《全球視角的多晶硅行業(yè)分析之二――傳統(tǒng)多晶硅大廠分析：擴(kuò)產(chǎn)、盈利、成本、新技術(shù)》中，張帥放眼于全球太陽能市場，細(xì)致深入地對(duì)行業(yè)未來發(fā)展、研發(fā)技術(shù)、市場供求等多方面做了大量的分析與研究。他通過對(duì)六大多晶硅廠（Wacker、HSC、MEMC、Tokuyama、SGS、ASiMI）的分析，發(fā)現(xiàn)境外大廠擴(kuò)產(chǎn)主要集中在2008年底和2010年前后，這就意味著兩年太陽能級(jí)多晶硅產(chǎn)量增速分別達(dá)到91%和45%。這種增長速度對(duì)于任何一個(gè)行業(yè)來說都是相當(dāng)驚人的。而僅僅在一月之后中國股市就掀起了一陣多晶硅熱潮。其猛烈程度相比于此前張帥的判斷是有過之而無不及。張帥因其準(zhǔn)確、獨(dú)到的判斷而搏得了眾多投資者的喜愛。

全球多晶硅供需在2010年前不會(huì)出現(xiàn)過剩

事實(shí)上，太陽能熱潮自2004年以來就一直就“高燒”不止。太陽能熱潮必然帶來對(duì)其上游材料多晶硅需求的爆發(fā)增長，其價(jià)格漲幅與盈利能力均大大超過下游的電池片、硅片等環(huán)節(jié)。張帥分析后認(rèn)為，多晶硅行業(yè)盈利能力較高，毛利率大多超過50%，凈利潤率多在20%以上，這與公司其他部門其他行業(yè)低微的盈利能力形成強(qiáng)烈對(duì)比。而我們知道由于行業(yè)的高門檻，一直以來，行業(yè)基本由傳統(tǒng)大廠所把持。但張帥研究認(rèn)為，國內(nèi)多晶硅廠與國際大廠相比的差距主要在于成本和技術(shù)再研發(fā)能力，同時(shí)他認(rèn)為，新技術(shù)對(duì)行業(yè)將會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊，目前比較成熟的主要是流化床法，為諸多大廠采用；物理法的革命意義更大，但符合質(zhì)量要求的產(chǎn)量尚少，其他方法的影響力則更小。但在多晶硅全球緊張的當(dāng)下并不會(huì)影響公司的盈利能力，他認(rèn)為這才是值得我們投資者長期關(guān)注的議題。同時(shí)還有一點(diǎn)需要我們投資者注意的是，作為對(duì)2007年8月報(bào)告的修正，張帥在3月2日發(fā)表的《多晶硅行業(yè)研究報(bào)告――對(duì)多晶硅行業(yè)的幾個(gè)觀點(diǎn)》中認(rèn)為，全球多晶硅供需在2010年前不會(huì)出現(xiàn)過剩。他分析主要有二個(gè)方面的原因。

其一，太陽能電池環(huán)節(jié)（Cell）的產(chǎn)能利用率不到60%。2004年開始的全球太陽能熱潮使得太陽能電池生產(chǎn)線的建設(shè)如火如荼，但硅料的供應(yīng)使得當(dāng)年諸多購買建設(shè)的電池生產(chǎn)線處于停工半停工狀態(tài)；根據(jù)目前的估計(jì)，全球太陽能電池片產(chǎn)能利用率約55%，也就是說目前的太陽能電池生產(chǎn)線有接近一半處于閑置狀態(tài)。

張帥還提示，考慮目前主流的30mw生產(chǎn)線數(shù)千萬之巨的投資規(guī)模和太陽能電池行業(yè)硬件設(shè)備迅速的更新?lián)Q代，只要電池生產(chǎn)的盈利高于變動(dòng)成本，對(duì)廠商來說，生產(chǎn)就是比閑置更理性的選擇；因此，他認(rèn)為電池片環(huán)節(jié)的低產(chǎn)能利用率是整個(gè)多晶硅供應(yīng)的蓄水池，即使多晶硅產(chǎn)能擴(kuò)張一倍，也會(huì)被下游的電池環(huán)節(jié)吸收；而對(duì)電池產(chǎn)量翻番能否為下游接受的問題他下面馬上回答，這就是全球的新能源發(fā)展熱潮有望超過我們大多數(shù)市場人士的預(yù)期。

其二：歐美太陽能市場將面臨爆發(fā)式增長。張帥對(duì)2008年以后的歐美太陽能市場寄予厚望，他認(rèn)為行業(yè)將面臨爆發(fā)式增長。首先，政府支持力度的加大和新技術(shù)的可能出現(xiàn)，后者的影響主要是體現(xiàn)在長期，這里主要分析前者。張帥認(rèn)為，美國是全球未來新能源市場發(fā)展的最大動(dòng)力，盡管參院的PTC審議遇到障礙，但各州的支持力度不斷加大，而總統(tǒng)候選人的政策主張更加令人振奮；的總統(tǒng)候選人Hilary Clinton和Barack Obama的新能源主張中最重要的一條就是到2025年將美國的可再生能源發(fā)電比例提高到25%，考慮到這一比例目前不超過1%，未來的美國市場規(guī)模很值得期待；歐洲方面，除了新能源的龍頭國家德國外，西班牙、意大利對(duì)新能源的支持力度也相當(dāng)之大，就連主要以核電為主的法國也提出了自己的新能源發(fā)展規(guī)劃，在2020年以前完成太陽能裝機(jī)3000mw；張帥認(rèn)為，行業(yè)中短期的最大推動(dòng)力在于各國政府尤其是歐美發(fā)達(dá)國家政府的支持，而不斷高漲的能源價(jià)格和傳統(tǒng)能源產(chǎn)地的地緣政治境況不斷惡劣是歐美國家發(fā)展新能源的強(qiáng)大動(dòng)力。

新光硅業(yè)是國內(nèi)多晶硅龍頭企業(yè) 2008年盈利接近12億

在談到就國內(nèi)多晶硅行業(yè)的現(xiàn)狀時(shí)，張帥分析后認(rèn)為國內(nèi)多晶硅價(jià)格2008年仍將維持高位。目前國內(nèi)多晶硅散貨價(jià)格已經(jīng)超過2800元/kg，價(jià)格之高令人咂舌。他表示，由于2008年產(chǎn)能雖有接近翻番的擴(kuò)張，但產(chǎn)量擴(kuò)張主要體現(xiàn)在2008年下半年和2009年，考慮下游的迅速擴(kuò)張，供需形勢并未得到根本性改觀，而上半年供需形勢的緊張形勢與去年相比更是不相上下。綜合考慮新廠投產(chǎn)速度和下游需求增長，張帥認(rèn)為2008年多晶硅價(jià)格仍將維持高位。而國際大廠的所謂長單價(jià)格與國內(nèi)企業(yè)基本沒有關(guān)系，以國際硅料大廠對(duì)其大客戶的長單價(jià)格比照國內(nèi)硅料走勢沒有意義。

按照此前張帥對(duì)今年太陽能發(fā)展速度的預(yù)計(jì)，他認(rèn)為新光硅業(yè)2008年盈利有望接近12億元。根據(jù)張帥的測算，新光硅業(yè)多晶硅成本在440元左右（具體成本分析詳見2008年2月20日發(fā)出的《水電盈利穩(wěn)定、多晶硅保證公司利潤高速增長――川投能源公司深度研究報(bào)告》中對(duì)新光硅業(yè)的分析）。根據(jù)張帥的預(yù)測，新光硅業(yè)2008年可以實(shí)現(xiàn)凈利潤11.6億元，根據(jù)各家股權(quán)比例的不同，張帥計(jì)算得新光硅業(yè)為川投能源2008年增加EPS0.92元，為天威保變增加0.57元，另有23.34%的股權(quán)為四川省電力公司控制，并不在上市公司，但四川電力旗下有岷江水電、樂山電力等上市公司，該部分若注入岷江水電則增加0.54元，若注入樂山電力則增加2008年EPS0.84元。

與其他行業(yè)有所不同，多晶硅的生產(chǎn)是由高集成度的化工聯(lián)合企業(yè)完成，技術(shù)門檻高。所以多晶硅企業(yè)的技術(shù)難度在于整體性的技術(shù)瓶頸，而非幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)訣竅。張帥還認(rèn)為，多晶硅企業(yè)本質(zhì)上是化工聯(lián)合企業(yè)，這從國際大廠的情況可以看出，德國的Wacker是全球知名的化工企業(yè)，其涉足的領(lǐng)域從鹽礦開采、硅烷氣到多晶硅、硅片，幾乎與多晶硅相關(guān)的上游產(chǎn)品均可以自行生產(chǎn)；Hemlock的股東中，Dow Corning是由化工建材巨頭陶氏化學(xué)和康寧公司成立的合資公司；這些企業(yè)均有多年的化工企業(yè)經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，從事多晶硅生產(chǎn)也已多年，部分企業(yè)超過五十年代生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)是國內(nèi)企業(yè)無法比擬的；多晶硅的生產(chǎn)涉及多次復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，各項(xiàng)控制節(jié)點(diǎn)多以千計(jì)，而如果從一個(gè)陌生行業(yè)進(jìn)入多晶硅生產(chǎn)，即使不考慮建設(shè)的問題，單純調(diào)試運(yùn)行的難度也是相當(dāng)之大的。這就為涉及該領(lǐng)域的企業(yè)在未來發(fā)展上提供了獨(dú)立廣闊的空間。

國內(nèi)能大規(guī)模生產(chǎn)之前，國際大廠不會(huì)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移。張帥認(rèn)為，目前國際大廠的產(chǎn)能當(dāng)中主要是改良西門子法，而國內(nèi)目前已經(jīng)投產(chǎn)和即將投產(chǎn)的企業(yè)中，均采用改良西門子法。國際大廠對(duì)多晶硅的壟斷已經(jīng)維持了數(shù)十年，鑒于多晶硅對(duì)IT行業(yè)的重要意義和目前行業(yè)的高利潤，國際大廠對(duì)此實(shí)行持續(xù)的技術(shù)封鎖。從目前的情況看，在國內(nèi)沒有大規(guī)模實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)之前，國際大廠不會(huì)對(duì)中國實(shí)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，所謂德國技術(shù)或者美國技術(shù)還是俄羅斯技術(shù)均不是完整的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。關(guān)于大廠專家的指導(dǎo)，根據(jù)現(xiàn)在了解到情況，國際上普遍實(shí)行二十年的行業(yè)禁止期，從相關(guān)大廠辭職的技術(shù)人員在二十年內(nèi)不得進(jìn)入原企業(yè)的競爭對(duì)手，因此，目前國內(nèi)企業(yè)能夠請到的、有過大廠工作經(jīng)驗(yàn)的專家，其工作經(jīng)驗(yàn)也是二十年前的，否則就存在法律問題。

國際目前的技術(shù)轉(zhuǎn)移以建造設(shè)計(jì)為主、并無完整技術(shù)轉(zhuǎn)讓。目前國際上比較著名的多晶硅廠設(shè)計(jì)建造公司是PPP(Polysilicon PlantProject),SCC等境外公司，均具有設(shè)計(jì)建造多晶硅企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)；PPP等公司與國內(nèi)的成達(dá)公司屬于同一類型企業(yè)，為化工設(shè)計(jì)企業(yè)，只不過從事的是特殊的化工企業(yè)――多晶硅廠的設(shè)計(jì)，他們不提供具體的多晶硅技術(shù)包；因此張帥認(rèn)為，有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)制造商加盟有助于多晶硅廠更快更好的達(dá)產(chǎn)，但并不是決定因素。國內(nèi)目前投產(chǎn)的所有企業(yè)技術(shù)來源均是739和740廠。目前國內(nèi)已經(jīng)投產(chǎn)的企業(yè)包括新光硅業(yè)、東汽硅材料廠、洛陽中硅、徐州中能，究根探底，這幾家的技術(shù)來源均是之前的739和740兩個(gè)硅材料廠；739廠即峨嵋半導(dǎo)體材料廠，本世紀(jì)初國內(nèi)為建設(shè)第一個(gè)千噸級(jí)多晶硅廠從峨嵋廠抽調(diào)骨干，這也構(gòu)成了目前新光硅業(yè)的主要技術(shù)隊(duì)伍；而原來的峨嵋半導(dǎo)體材料廠被東方電氣增資控股，也就是現(xiàn)在的東汽硅材料廠；徐州中能的技術(shù)來源是新光硅業(yè)，這在業(yè)內(nèi)也是盡人皆知的，因此其技術(shù)源頭也是739廠；740廠即原來的洛陽硅材料廠，以此為基礎(chǔ)組成了現(xiàn)在的洛陽中硅；總而言之，目前已經(jīng)投產(chǎn)的多晶硅廠均有明確的技術(shù)來源，并無完全成立的企業(yè)做成。

誰是下一輪王者？

全球新能源發(fā)展報(bào)告范文第5篇

刊首語

(1)新年致辭 無

專家論壇

(7)陳祖煜：應(yīng)給三峽工程更多寬容 吳銘

一線報(bào)告

(12)共和國的動(dòng)力心臟——三峽一葛洲壩梯級(jí)樞紐10年累計(jì)發(fā)電7600多億度點(diǎn)亮大半個(gè)中國 馮國棟

無

(16)長江生態(tài)保護(hù)重構(gòu)新的平衡--更好地發(fā)揮水庫大壩在流域綜合管理中的作用 郭喬羽

特別策劃

(30)長江生態(tài)保護(hù)，困境中的博弈 廖文根

(35)長江中下游水中生靈在呼救 吳清江

前沿視點(diǎn)

(44)水電的溫室氣體減排作用無可替代 張博庭

無

(50)三峽傳媒公司在京揭牌 無

生態(tài)環(huán)保

(52)節(jié)能減排，中國轉(zhuǎn)型發(fā)展的強(qiáng)力引擎 岳躍國

(57)頁巖氣開發(fā)中的環(huán)境控污 胡慶明（攝影）

(59)氣候變化危害全球經(jīng)濟(jì) 焦旭

(60)氟氯化碳：全球變暖的罪魁禍?zhǔn)祝?易蓉蓉 盧紹芳

(62)南極暗藏巨量甲烷或加劇全球變暖？ 楊硯文

他山之石

(65)國外水壩工程爭議的邏輯演進(jìn)與基本特征 張志會(huì)

論文選登

(73)淺談三峽水利樞紐深孔弧門水封現(xiàn)場粘結(jié)及安裝工藝 艾緒根 張易 徐鑫

(77)大型水電工程詢價(jià)采購 舒興中

(81)“后京都時(shí)代”國企cdm之路 吳秋利

科普在線

(84)可再生能源（二） 王洪 郝梅

能源資訊

(87)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》再次討論并通過《核電安全規(guī)劃（2011-2020年）》和《核電中長期發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》

無

無

(88)《apec低碳示范城鎮(zhèn)項(xiàng)目——中國發(fā)展報(bào)告》 無

(88)《中國的能源政策（2012）》白皮書提出堅(jiān)定不移地大力發(fā)展新能源和可再生能源 無

(89)三峽樞紐順利完成2012年175米試驗(yàn)性蓄水 無

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