新能源研發(fā)方向

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新能源研發(fā)方向范文第1篇

關(guān)鍵詞新能源汽車(chē);核心技術(shù);發(fā)展戰(zhàn)略

一、前言

本文將基于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，分析我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題，以期找到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效路徑。

二、中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車(chē)代表世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，加快推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，不僅有利于節(jié)能減排和技術(shù)進(jìn)步，還能促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本是“政府+市場(chǎng)”型，即政府積極參與和支持新能源汽車(chē)的研發(fā)及市場(chǎng)推廣，帶動(dòng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，努力達(dá)到量產(chǎn)并成功推向市場(chǎng)的模式。

1.政府大力扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。縱觀世界各國(guó)，國(guó)家能源戰(zhàn)略的強(qiáng)力引導(dǎo)和政府政策的大力支持是新能源汽車(chē)發(fā)展的“第一推動(dòng)力”，中國(guó)也不例外。近年來(lái)我國(guó)政府出臺(tái)了一系列關(guān)于新能源汽車(chē)的政策，比如2007年l1月1日，國(guó)家發(fā)改委正式頒布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確了新能源汽車(chē)的概念和范圍。2009年1月14日，國(guó)務(wù)院原則通過(guò)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，提出要實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略。2009年2月17日，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市相關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購(gòu)買(mǎi)和使用節(jié)能與新能源汽車(chē)給予一次性定額補(bǔ)助，這是我國(guó)第一次直接用財(cái)政補(bǔ)貼的形式支持節(jié)能與新能源汽車(chē)的推廣。2010年6月，國(guó)家決定中央財(cái)政對(duì)5個(gè)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買(mǎi)、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)給予一次性補(bǔ)貼。2010年9月8日，國(guó)務(wù)院確定加快培育和發(fā)展包括新能源汽車(chē)在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。這些扶持政策的密集出臺(tái)，體現(xiàn)了國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的決心和信心，有利于鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)加大科研力度，提高新能源汽車(chē)核心技術(shù)的研發(fā)水平，有利于鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)積極開(kāi)拓市場(chǎng)，促進(jìn)新能源汽車(chē)的消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。

2.企業(yè)主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主角，汽車(chē)企業(yè)擔(dān)負(fù)著核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重任。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛涉足新能源汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)，參與新能源汽車(chē)的示范運(yùn)行及其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。比亞迪、奇瑞、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上海汽車(chē)、一汽集團(tuán)等是主要的參與者，目前已經(jīng)成功研發(fā)多款轎車(chē)、客車(chē)及客車(chē)底盤(pán)。

三、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策建議

1.中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題分析。目前，我國(guó)已基本形成混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，以及新能源汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架和測(cè)試評(píng)價(jià)能力。可以說(shuō)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步入了一個(gè)新的發(fā)展階段，但是從新能源汽車(chē)市場(chǎng)的供給和需求方面考慮，我國(guó)的新能源汽車(chē)想要規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化地走向市場(chǎng)還面臨著一系列的瓶頸難題。

價(jià)格高昂和節(jié)能環(huán)保的消費(fèi)觀念尚未形成是新能源汽車(chē)推廣的主要障礙。以比亞迪汽車(chē)為例，其F3DM 雙模電動(dòng)車(chē)與普通車(chē)型的價(jià)格相差近10萬(wàn)元。以一輛家庭用車(chē)每年行駛約2萬(wàn)公里計(jì)算，電動(dòng)車(chē)每年可節(jié)省油費(fèi)約5 000元，10年可節(jié)省費(fèi)用5萬(wàn)元，這對(duì)于目前沒(méi)有開(kāi)放補(bǔ)貼試點(diǎn)城市內(nèi)的個(gè)人消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，顯然還缺乏吸引力。而普銳斯的價(jià)格則在25萬(wàn)～30萬(wàn)之間。另外，對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的不信任，擔(dān)心維修的便利性，燃料添加不方便等，也是消費(fèi)者不考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的理由。

目前我國(guó)已出臺(tái)的扶持新能源汽車(chē)發(fā)展的政策中，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的支持力度不夠。在美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，政府普遍通過(guò)減免各種稅收或直接補(bǔ)貼等方式來(lái)支持消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。根據(jù)Strategy Analytics的預(yù)測(cè)，由于對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)方面的激勵(lì)不足，到2015年中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)占整體汽車(chē)產(chǎn)量的比例仍將低于2%，而同時(shí)全球混合動(dòng)力汽車(chē)的總產(chǎn)量將達(dá)到420萬(wàn)臺(tái)，日本和西方市場(chǎng)將會(huì)是混合動(dòng)力汽車(chē)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。這主要因?yàn)檎畯?qiáng)制執(zhí)行降低CO2排放措施，要求提升燃油的使用效率，并向購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)的消費(fèi)者提供激勵(lì)。

第一，科學(xué)制定新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。我國(guó)政府應(yīng)當(dāng)站在戰(zhàn)略的高度，科學(xué)制定新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，及時(shí)調(diào)整和新能源汽車(chē)的相關(guān)安全法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明方向，幫助汽車(chē)企業(yè)少走彎路。

第二，完善對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)的激勵(lì)機(jī)制，加大科研經(jīng)費(fèi)投入。政府應(yīng)重新審視現(xiàn)有的科研體制，防止少數(shù)企業(yè)的“拼裝”車(chē)騙取國(guó)家補(bǔ)助和科研經(jīng)費(fèi)。在明確支持自主品牌和自主技術(shù)的前提下，加大科研經(jīng)費(fèi)投入，把錢(qián)分配給真正有自主核心技術(shù)的企業(yè)，加速相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

第三，適時(shí)頒布鼓勵(lì)新能源汽車(chē)消費(fèi)的政策。在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，政府應(yīng)加大對(duì)公共和私人購(gòu)買(mǎi)的扶持力度，通過(guò)減免購(gòu)置稅和消費(fèi)稅，或給予現(xiàn)金補(bǔ)貼等方式激勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。此外，還要加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保宣傳，轉(zhuǎn)變消費(fèi)者消費(fèi)觀念，提倡購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

第四，合理規(guī)劃插（充）電基礎(chǔ)設(shè)施。充電基站的建設(shè)前期投資大，風(fēng)險(xiǎn)高，具有強(qiáng)外部性，是適用于政府投資興建的公共產(chǎn)品，政府應(yīng)當(dāng)合理規(guī)劃充電基站的分布。此外，插電式電動(dòng)車(chē)還有一個(gè)充電或更換電池的商業(yè)模式問(wèn)題，需要在試點(diǎn)中進(jìn)行方案選優(yōu)。

五、結(jié)語(yǔ)

可以預(yù)見(jiàn)，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，新能源汽車(chē)的價(jià)格將更接近于普通消費(fèi)者的可承受范圍，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量將大幅度提高。然而新能源汽車(chē)的普及不是短期可以完成的。據(jù)工信部副部長(zhǎng)苗圩預(yù)測(cè)，“2020年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售最多占總銷(xiāo)售的15%，剩下85%仍然是以石油為主要能源”。可見(jiàn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還將有很長(zhǎng)一段路要走，期間必定存在眾多不確定因素。我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)清形勢(shì)，抓住機(jī)遇，從現(xiàn)在起到2020年，在新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)推廣的關(guān)鍵階段，努力奮斗，完成中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車(chē)到新能源汽車(chē)的升級(jí)換代，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的騰飛。

參考文獻(xiàn)：

【1】卡洛斯·戈恩.新能源汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)到來(lái).商務(wù)周刊，2010，（1）.

新能源研發(fā)方向范文第2篇

國(guó)家發(fā)改委透露，目前正在組織起草有關(guān)新能源和智能化汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，也在制定路線(xiàn)圖和時(shí)間表，希望通過(guò)制定戰(zhàn)略明確未來(lái)一個(gè)時(shí)期我國(guó)汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，力爭(zhēng)在全球新一輪產(chǎn)業(yè)變革中搶占制高點(diǎn)。

在日前舉行的德國(guó)法蘭克福車(chē)展上，新能源汽車(chē)成了當(dāng)仁不讓的主角。眾多跨國(guó)汽車(chē)巨頭紛紛拿出了自己的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，并且公布了距離不遠(yuǎn)的上市計(jì)劃。

戴姆勒集團(tuán)一下拿出了四款不同技術(shù)路線(xiàn)，可以滿(mǎn)足市場(chǎng)不同需求的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，而且這些產(chǎn)品大部分是可以很快投入市場(chǎng)的成熟產(chǎn)品。

戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁蔡澈表示，未來(lái)將逐步實(shí)現(xiàn)整體產(chǎn)品的電氣化，在每個(gè)車(chē)系中都將至少提供一款電動(dòng)車(chē)型，未來(lái)將有50多款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。而在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)將是奔馳新能源汽車(chē)最重要的市場(chǎng)，未來(lái)計(jì)劃在中國(guó)建立德國(guó)以外的首個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。

大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO穆倫介紹，新能源汽車(chē)將成為大眾汽車(chē)集團(tuán)未來(lái)發(fā)展重心。寶馬集團(tuán)則表示，要向電動(dòng)車(chē)發(fā)起總攻。

除了跨國(guó)公司，中國(guó)的自主品牌企業(yè)也開(kāi)始提升新能源汽車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)。奇瑞汽車(chē)了第二代EV純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。長(zhǎng)城汽車(chē)（601633）也展出了插電及非插電混動(dòng)、純電動(dòng)等多款產(chǎn)品。

北汽集團(tuán)攜旗下北京海納川汽車(chē)部件股份有限公司在法蘭克福車(chē)展上展示了自主研發(fā)的“智能化、電動(dòng)化、輕量化”汽車(chē)零部件產(chǎn)品。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，將圍繞產(chǎn)品研發(fā)這個(gè)核心，形成科學(xué)規(guī)范、高效協(xié)同的研發(fā)平臺(tái)與創(chuàng)新機(jī)制，并重點(diǎn)突破電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等新方向。

很多新興的高科技企業(yè)也投入到了新能源汽車(chē)領(lǐng)域。上海什維科技是一家專(zhuān)業(yè)從事電動(dòng)汽車(chē)電控技術(shù)的高科技公司，其自主研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)BMS電池能量管理系統(tǒng)，可以做到對(duì)電池組進(jìn)行更加精確的管理，從而達(dá)到提高電池工作效率、延長(zhǎng)電池壽命和降低成本的目標(biāo)。

新能源研發(fā)方向范文第3篇

1 低碳文化的定義及低碳化在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

1.1 低碳文化的定義

低碳文化是以低碳技術(shù)為載體，以新能源革命、減排二氧化碳為行為準(zhǔn)則，以低碳排放、低碳消費(fèi)、高效生產(chǎn)、循環(huán)利用為核心文化，在追求可持續(xù)發(fā)展的過(guò)程中形成的關(guān)于低碳的文明。一方面，它要求個(gè)人和組織要樹(shù)立低碳意識(shí)、低碳規(guī)范和低碳價(jià)值取向；另一方面，它要求個(gè)人和組織在物質(zhì)層面和行為層面踐行低碳理念。

1.2 低碳化在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

在全球環(huán)境問(wèn)題、能源問(wèn)題日趨嚴(yán)峻的形勢(shì)下，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入全面交通能源轉(zhuǎn)型期，國(guó)內(nèi)外車(chē)企在各自國(guó)家有利政策的引導(dǎo)下，對(duì)新能源汽車(chē)的投入空前高漲。自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以后，新能源汽車(chē)的發(fā)展從無(wú)到有，2009年銷(xiāo)量不足4千輛，到2013年已突破18萬(wàn)輛。產(chǎn)品豐富度也大幅增加，2010年美國(guó)市場(chǎng)僅有Leaf和Volt兩款新能源車(chē)在銷(xiāo)售，而到2013年已經(jīng)接近20款，新能源汽車(chē)的研發(fā)技術(shù)滲透也已經(jīng)從少數(shù)幾家企業(yè)擴(kuò)張到行業(yè)內(nèi)各大主流企業(yè)都參與的狀態(tài)。我國(guó)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》，中央和地方財(cái)政安排專(zhuān)項(xiàng)資金，支持開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策。在各項(xiàng)利好政策的扶持下，新能源汽車(chē)在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量逐年增加，2009年為0.23萬(wàn)輛，2010年為0.74萬(wàn)輛，2011年為0.82萬(wàn)輛，2012年為1.28萬(wàn)輛，2013年為1.76萬(wàn)輛，2014年為7.47萬(wàn)輛，而到2015年，銷(xiāo)量已激增至33萬(wàn)輛。180億發(fā)展新能源汽車(chē)，一汽大眾投資12億元生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，比亞迪定增150億元，長(zhǎng)城汽車(chē)定增168億元發(fā)展新能源汽車(chē)。可以說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳化在國(guó)內(nèi)已經(jīng)走上了“快車(chē)道”。然而，與之相適應(yīng)的“低碳文化”似乎還未受到足夠的重視，目前還沒(méi)有車(chē)企把低碳文化提煉出來(lái)，明確作為企業(yè)文化的一部分并進(jìn)行推廣和宣傳。

2 汽車(chē)研發(fā)企業(yè)低碳文化建設(shè)的影響因素

一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)文化包括四個(gè)層次，即物質(zhì)文化、行為文化、制度文化、核心文化。低碳文化的結(jié)構(gòu)也是如此，因此低碳文化建設(shè)的影響因素也可以從這四個(gè)方面進(jìn)行分析。

2.1 物質(zhì)層

物質(zhì)層是低碳文化的基礎(chǔ)，如果沒(méi)有物質(zhì)層的實(shí)際存在，汽車(chē)研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設(shè)便無(wú)從談起。在汽車(chē)研發(fā)企業(yè)，在物質(zhì)層面影響其低碳品牌形象有幾個(gè)因素：一是，企業(yè)能否研發(fā)和制造出新能源汽車(chē)或輕排放量汽車(chē)；二是，企業(yè)是否使用低碳建筑和辦公環(huán)境，是否使用低碳辦公設(shè)備以實(shí)現(xiàn)低能耗、低排放、高效率的低碳經(jīng)營(yíng)；三是，企業(yè)有沒(méi)有積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，開(kāi)展公益事業(yè)。

2.2 行為層

低碳行為是低碳文化在生產(chǎn)領(lǐng)域得以形成的行為保證，如果沒(méi)有行為層作保證，物質(zhì)文化層、制度文化層和核心文化層都失去了低碳文化的主體承擔(dān)者。在汽車(chē)研發(fā)企業(yè)，在物質(zhì)層面影響其低碳品牌形象有幾個(gè)因素：一是，企業(yè)在采購(gòu)、儲(chǔ)存、加工、運(yùn)輸?shù)壬a(chǎn)環(huán)節(jié)有沒(méi)有用具體行動(dòng)踐行低碳文化；二是，企業(yè)有沒(méi)有加大對(duì)低碳技術(shù)的研發(fā)；三是，企業(yè)有沒(méi)有加強(qiáng)低碳工作和低碳生活理念宣貫，提高員工的低碳意識(shí)。

2.3 制度層

汽車(chē)研發(fā)企業(yè)的外界因素和內(nèi)部因素都會(huì)通過(guò)制度層給企業(yè)帶來(lái)巨大的影響。從外界因素來(lái)看，國(guó)家和地方的政策與法律法規(guī)的支持或限制都會(huì)影響汽車(chē)研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設(shè)，企業(yè)可以通過(guò)政府或其他組織獲得技術(shù)或資金方面的扶持。從內(nèi)部因素來(lái)看，汽車(chē)研發(fā)企業(yè)可以根據(jù)國(guó)家和行業(yè)的政策和制度標(biāo)準(zhǔn)確定發(fā)展方向，同時(shí)結(jié)合自身的技術(shù)和資金實(shí)力制定低碳技術(shù)研發(fā)和低碳汽車(chē)生產(chǎn)的公司制度和戰(zhàn)略計(jì)劃。

2.4 核心層

汽車(chē)研發(fā)企業(yè)的低碳文化核心層是從企業(yè)精神、價(jià)值取向等精神層面產(chǎn)生影響，它從根本上決定了企業(yè)在物質(zhì)層、行為層和制度層是否采取低碳取向。企業(yè)所采取的生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)模式，都是在其企業(yè)精神和價(jià)值導(dǎo)向的指導(dǎo)下行動(dòng)的，也就是說(shuō)企業(yè)的核心文化主導(dǎo)著企業(yè)的發(fā)展方向。

3 汽車(chē)研發(fā)企業(yè)低碳文化建設(shè)的工作思路

3.1 塑造企業(yè)低碳文化的核心層

塑造企業(yè)低碳文化的核心層需要經(jīng)過(guò)一個(gè)由低到高、從淺入深、循序漸進(jìn)的過(guò)程，具體來(lái)說(shuō)，汽車(chē)研發(fā)企業(yè)需要做好以下幾項(xiàng)工作：一是，樹(shù)立低碳的經(jīng)營(yíng)理念和企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感，將低碳文化提煉出來(lái)并融入企業(yè)文化理念，通過(guò)企業(yè)報(bào)刊、專(zhuān)題會(huì)議等媒介，向員工和社會(huì)宣傳企業(yè)低碳文化理念，提高員工低碳意識(shí)；二是，加強(qiáng)低碳知識(shí)的教育培訓(xùn)工作，制定系統(tǒng)、長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)計(jì)劃，指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)，形成制度化、定期化的學(xué)習(xí)機(jī)制；三是，從企業(yè)及員工的工作與生活行為中提煉低碳行為的標(biāo)準(zhǔn)，制定行為準(zhǔn)則，對(duì)不符合低碳理念的行為及時(shí)給予限制或制止。

3.2 制定企業(yè)低碳制度

文化的落地需要制度護(hù)航，汽車(chē)研發(fā)企業(yè)要通過(guò)制度建設(shè)來(lái)確保低碳觀念的貫徹落實(shí)。一是，實(shí)施企業(yè)流程再造，確定汽車(chē)零部件采購(gòu)、儲(chǔ)存、加工、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的低碳性指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)；二是，制定激勵(lì)員工低碳行為的制度規(guī)范體系，明確員工生產(chǎn)及工作中哪些屬于低碳行為，哪些不屬于低碳行為；三是，建立綠色采購(gòu)系統(tǒng)，將環(huán)境問(wèn)題引入并整合到供應(yīng)鏈管理過(guò)程中，以審計(jì)和評(píng)價(jià)供應(yīng)商對(duì)環(huán)境的影響。將重視環(huán)境管理的供應(yīng)商確定為長(zhǎng)期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

3.3 建立低碳獎(jiǎng)懲考核機(jī)制

汽車(chē)研發(fā)企業(yè)內(nèi)部要貫徹落實(shí)低碳文化觀，倡導(dǎo)低碳行為，除了理念引導(dǎo)，制度規(guī)范外，還要企業(yè)對(duì)員工的行為進(jìn)行有效的引導(dǎo)、規(guī)范和考核。對(duì)低碳行為，企業(yè)應(yīng)給予榮譽(yù)表?yè)P(yáng)和物資獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)破壞環(huán)境、浪費(fèi)資源的高碳行為，企業(yè)要給予適當(dāng)?shù)膽土P，約束員工行為。

新能源研發(fā)方向范文第4篇

文祥英

國(guó)務(wù)院了《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006～2020年）》，能源問(wèn)題被列在了重點(diǎn)領(lǐng)域的首要位置。對(duì)此，相關(guān)人士表示，新能源汽車(chē)的技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用與人們的生活關(guān)系密切，將會(huì)對(duì)我們的社會(huì)生活產(chǎn)生重要的影響。新能源汽車(chē)是相對(duì)于傳統(tǒng)采用石油能源的汽車(chē)而言。目前，在研發(fā)中的新能源汽車(chē)有電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量目前只有幾萬(wàn)輛，而全球汽車(chē)的年銷(xiāo)量為6000多萬(wàn)輛。但是在能源與環(huán)境的巨大壓力下，新能源汽車(chē)將成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，各國(guó)汽車(chē)廠商均投入了巨大的研發(fā)力量進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。以燃料電池汽車(chē)為例，在一次日本舉辦的“燃料電池車(chē)開(kāi)發(fā)”研討會(huì)上，日本豐田汽車(chē)的專(zhuān)家表示，目前正在對(duì)燃料電池進(jìn)行各種環(huán)境模擬試驗(yàn)，耐用性方面已經(jīng)達(dá)到5年／10萬(wàn)公里的水平。燃料電池汽車(chē)有可能在2010年前后達(dá)到市場(chǎng)化的要求，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。但有關(guān)專(zhuān)家也同時(shí)指出，成本削減和提高續(xù)航距離是目前面臨的最大問(wèn)題。其中，貯氫技術(shù)是一個(gè)需要全球研究機(jī)構(gòu)通力合作，尋找最佳解決方案的課題。

據(jù)了解，國(guó)際上新能源技術(shù)的研究中，日本混合動(dòng)力車(chē)的研發(fā)技術(shù)和生產(chǎn)水平居領(lǐng)先地位，歐、美的主要汽車(chē)廠商也都有相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)品。在我國(guó)，新能源汽車(chē)的研發(fā)工作始于20世紀(jì)80年代末，除了以天然氣為原料的燃?xì)庑推?chē)外，以電為動(dòng)力原料的汽車(chē)是我國(guó)新能源汽車(chē)的一個(gè)主要研發(fā)方向。去年，上海一汽推出了采用氫能源作為燃料的“超越三號(hào)”轎車(chē)、東風(fēng)雪鐵龍也了國(guó)內(nèi)首款雙燃料私家車(chē)、深圳雷天綠色電動(dòng)源公司則成功研制出了鋰電池電動(dòng)車(chē)。在國(guó)內(nèi)許多城市，如北京、武漢、天津，公交路線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始試用純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力公交車(chē)。

新能源技術(shù)正在使汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的變革。近日，通用汽車(chē)公司副總裁波立達(dá)在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，今天的汽車(chē)與100年以前的汽車(chē)沒(méi)有什么顯著不同。盡管汽車(chē)技術(shù)確實(shí)有顯著的提高，但仍然是同一類(lèi)型的機(jī)器。未來(lái)10年到15年，汽車(chē)領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生驚人的轉(zhuǎn)變，從單純的機(jī)械向電氣化等全新的方向發(fā)展。

一天中何時(shí)空氣最新鮮

文耿亮

人們往往認(rèn)為早晨的空氣最新鮮，這其實(shí)是誤解。空氣新鮮與否，取決于空氣污染的輕重。空氣污染的來(lái)源主要有煙塵、各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛排放的廢氣、居民爐灶的煙氣和綠色植物夜間代謝排出的二氧化碳?xì)怏w等。

據(jù)科學(xué)家們檢測(cè)，在一天中，上午10點(diǎn)左右和下午3~4點(diǎn)，空氣最為新鮮；早晨、傍晚和晚上空氣污染較嚴(yán)重，其中晚上7點(diǎn)和早晨7點(diǎn)左右為污染高峰時(shí)間，當(dāng)然此時(shí)的空氣就是最不新鮮的了。

新能源研發(fā)方向范文第5篇

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；產(chǎn)業(yè)鏈；整合；實(shí)證研究

一、 引言

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈幾乎延伸到各個(gè)產(chǎn)業(yè)。新能源汽車(chē)的出現(xiàn)在一定程度上改變了原來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的形態(tài)與格局。新能源汽車(chē)的產(chǎn)生是面向解決環(huán)境污染、能源緊缺等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，但目前這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍受到諸多技術(shù)因素制約。目前我國(guó)已經(jīng)有一部分汽車(chē)企業(yè)制定并實(shí)施了新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，并且數(shù)量在不斷增加。這些汽車(chē)企業(yè)往往是掌握先進(jìn)技術(shù)或意圖掌握先進(jìn)技術(shù)的大型整車(chē)企業(yè)。

本文總結(jié)發(fā)現(xiàn)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈特點(diǎn)；然后通過(guò)對(duì)我國(guó)上市車(chē)企的數(shù)據(jù)分析，推斷出我國(guó)目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)縱向整合的特點(diǎn)，實(shí)證分析我國(guó)實(shí)施了新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的企業(yè)的縱向整合效用。

二、 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈特點(diǎn)

1. 新的動(dòng)力來(lái)源。從能源類(lèi)型角度看，新能源汽車(chē)主要包括：純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)等。新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源較傳統(tǒng)汽車(chē)具有革命性變化。不再使用汽油、柴油等需要燃燒或者燃燒后產(chǎn)生大量碳化合物的物質(zhì)作為能源，而是以電力、生物能源作為主要能源。這導(dǎo)致了傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兩個(gè)環(huán)節(jié)的重大變化，一是增加了儲(chǔ)能環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)，二是驅(qū)動(dòng)機(jī)械產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)發(fā)生了變革。以電能驅(qū)動(dòng)為例，電能的儲(chǔ)備和轉(zhuǎn)化對(duì)于汽車(chē)的使用非常重要，這就對(duì)電能的儲(chǔ)備裝置（如電池）的性能的要求非常高。電池具備需要高密度，大容量，衰減慢、安全性好等特點(diǎn)，目前電池的技術(shù)水平仍是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。另一方面，驅(qū)動(dòng)機(jī)械由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)，對(duì)節(jié)能、高效的電動(dòng)機(jī)需求仍有待滿(mǎn)足。

2. 新材料的需求。一方面，新能源汽車(chē)作為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，承載著使用新材料的使命。為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化、高強(qiáng)度、環(huán)保性等目標(biāo)而研制的新材料將率先在新能源汽車(chē)上得到使用。目前主要的在研新材料有有色金屬材料、陶瓷材料、碳纖維材料、納米材料、合金材料、泡末金屬等等。另一方面，新能源汽車(chē)的諸多模塊亟需新材料提升其性能，如電池、電動(dòng)機(jī)等。科學(xué)界、產(chǎn)業(yè)界仍都在苦苦追尋能夠提升電池性能的材料。

3. 新一代信息技術(shù)的需求。信息技術(shù)一般指利用電子計(jì)算機(jī)、遙感技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、智能控制技術(shù)等獲取、傳遞、存儲(chǔ)、顯示和應(yīng)用信息的技術(shù)。未來(lái)汽車(chē)的智能化將是大勢(shì)所趨，同時(shí)，在動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)成熟的前提下，未來(lái)汽車(chē)的新能源化亦將是汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)。所以新能源汽車(chē)必然帶上最深刻的智能化的烙印。雖然自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、安全防撞系統(tǒng)等控制系統(tǒng)已經(jīng)在很多汽車(chē)上得到成熟運(yùn)用，但即便是已有的技術(shù)仍與“智能化”目標(biāo)有很大距離。更何況傳感技術(shù)、遙感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)甚至汽車(chē)專(zhuān)用計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件等方面。汽車(chē)各部件之間的聯(lián)結(jié)組成了汽車(chē)的各種內(nèi)部控制系統(tǒng)。汽車(chē)與駕駛者或乘客之間的聯(lián)結(jié)形成了人機(jī)交互系統(tǒng)，它與外界信息構(gòu)成了新的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。三者共同構(gòu)成了車(chē)聯(lián)網(wǎng)，汽車(chē)則成為物聯(lián)網(wǎng)的終端。汽車(chē)將不再是一個(gè)單純機(jī)械產(chǎn)品，信息技術(shù)將成為汽車(chē)本身的一部分。汽車(chē)各部件之間、汽車(chē)與駕駛者之間、汽車(chē)與外界信息之間形成互聯(lián)互動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)，所以，電動(dòng)汽車(chē)必然是一個(gè)新一代的信息技術(shù)集成應(yīng)用的產(chǎn)品。

4. 有別于傳統(tǒng)汽車(chē)的配套設(shè)施。新能源汽車(chē)的能源補(bǔ)充方式隨著能源的變化發(fā)生變化。電能是目前采用的較為流行的新能源。電動(dòng)汽車(chē)能源補(bǔ)充方式主要是充電或更換電池。所以電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施是需要新增的基礎(chǔ)設(shè)施，需要與其他環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)，長(zhǎng)遠(yuǎn)看還需考慮充電站的布局、路網(wǎng)規(guī)劃，充電負(fù)荷預(yù)測(cè)，電站選址和相關(guān)配套設(shè)施的狀況等多方面問(wèn)題。電池等關(guān)鍵部件的維修也將使用不同的技術(shù)和機(jī)械工具。另外，目前產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的電池都是廢棄后對(duì)環(huán)境有重大影響的電池，對(duì)這一部分的處理，也將催生很多產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。

三、 我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)縱向整合特點(diǎn)實(shí)證分析

1. 假設(shè)提出。從目前已有的研究可知，企業(yè)縱向整合戰(zhàn)略與企業(yè)績(jī)效之間存在相關(guān)關(guān)系，但在不同行業(yè)之間這種關(guān)系的表現(xiàn)是有差別的。但目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出對(duì)技術(shù)、新材料、新能源等上游模塊的需求空前的特征。那么目前已經(jīng)制定并實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的企業(yè)與尚未實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的傳統(tǒng)企業(yè)在內(nèi)部資源整合和研發(fā)投入方面對(duì)企業(yè)的績(jī)效影響程度上是否有顯著差別，有多大的差別，將會(huì)是個(gè)有趣的問(wèn)題。理論上，新能源車(chē)企的整合度與績(jī)效關(guān)系應(yīng)該是正向的并且其的敏感度應(yīng)該高于傳統(tǒng)車(chē)企。而研發(fā)投入在一定程度上反映了企業(yè)的向上產(chǎn)業(yè)整合。

由此提出實(shí)證研究假設(shè)：

H1a：部署實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的上市車(chē)企內(nèi)部整合度與企業(yè)績(jī)效有正相關(guān)關(guān)系；

H1b：未部署實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的上市車(chē)企內(nèi)部整合度與企業(yè)績(jī)效有正相關(guān)關(guān)系；

H1c：部署實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的上市車(chē)企比未部署實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的上市車(chē)企在內(nèi)部整合度對(duì)企業(yè)績(jī)效的影響上程度更強(qiáng)。

H2a：部署實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的上市車(chē)企研發(fā)投入與企業(yè)績(jī)效有正相關(guān)關(guān)系；

H2b：未部署實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的上市車(chē)企研發(fā)投入與企業(yè)績(jī)效有正相關(guān)關(guān)系；

H2c：部署實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的上市車(chē)企比未部署實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的上市車(chē)企在研發(fā)投入對(duì)企業(yè)績(jī)效的影響上程度更強(qiáng)。

結(jié)構(gòu)模型示意圖如圖1示。（本文以下將部署實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的上市車(chē)企稱(chēng)為新能源汽車(chē)企業(yè)；未部署實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的上市車(chē)企稱(chēng)為非新能源汽車(chē)企業(yè)。）

2. 變量的選擇。

（1）被解釋變量。本研究將企業(yè)績(jī)效作為被解釋變量。企業(yè)績(jī)效是指一定經(jīng)營(yíng)期間的企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益和經(jīng)營(yíng)者業(yè)績(jī)。對(duì)于企業(yè)績(jī)效的度量有很多種指標(biāo)，其中凈資產(chǎn)收益率（ROE）是會(huì)計(jì)中使用最為廣泛的一個(gè)指標(biāo)，本文擬采用ROE作為企業(yè)績(jī)效的度量指標(biāo)。

（2）解釋變量。

①整合度。整合程度是分析企業(yè)整合的實(shí)證工具之一。大型企業(yè)的整合可能是對(duì)很多產(chǎn)業(yè)鏈上其他企業(yè)的并購(gòu)之后產(chǎn)生的。故部分大企業(yè)的整合在一定程度上代表了產(chǎn)業(yè)整體的整合趨勢(shì)。汽車(chē)企業(yè)在整合度的實(shí)證分析研究方面有價(jià)值增值法（VAS）、I/O表法、主輔分類(lèi)法等方法。考慮到數(shù)據(jù)收集的難易程度和可操作性，本文將選用價(jià)值增值法作為測(cè)量企業(yè)整合度的方法。

巴澤爾（2000）最先采用VAS作為產(chǎn)業(yè)內(nèi)部整合度指標(biāo)，VAS=銷(xiāo)售額-采購(gòu)額/銷(xiāo)售額*100%

為了避免利潤(rùn)率與銷(xiāo)售額之間的相關(guān)性，對(duì)其進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整后的表達(dá)式為：

凈資產(chǎn)=總資產(chǎn)-總負(fù)債

增加值=主營(yíng)業(yè)務(wù)收入-主營(yíng)業(yè)務(wù)成本

稅后凈利潤(rùn)為歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)、平均凈收益為上市公司的平均收益率。

②研發(fā)投入。本文中研發(fā)投入將直接選用企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表公布的研發(fā)投入作為度量。

（3）控制變量。因?yàn)槠髽I(yè)規(guī)模可能帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，所以選用企業(yè)規(guī)模作為控制變量，企業(yè)規(guī)模的度量選用企業(yè)總資產(chǎn)。

3. 樣本選取。本文選取樣本企業(yè)依據(jù)前文的產(chǎn)業(yè)鏈分析，選擇有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，主營(yíng)涉及產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的車(chē)企。鑒于上市公司市場(chǎng)運(yùn)作更規(guī)范，能較好的反映中國(guó)車(chē)企的經(jīng)營(yíng)狀況；而且上市公司是縱向整合的主要參與者，同時(shí)可獲取的資料較為準(zhǔn)確，可靠性更高，因此本文分別選擇了10家中國(guó)A股上市車(chē)企，其中5家為部署并實(shí)施了新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，5家企業(yè)尚未實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略。

另外，考慮到新能源汽車(chē)在我的發(fā)展時(shí)間，2007年出臺(tái)有關(guān)新能源汽車(chē)管理辦法，被稱(chēng)為新能源汽車(chē)元年，那么比較早的企業(yè)數(shù)據(jù)可能就不包含新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的信息。所以選取時(shí)間跨度為2006年～2013年8年的數(shù)據(jù)。

4. 數(shù)據(jù)處理。

（1）本文使用數(shù)據(jù)處理軟件為Excel和Stata。

（2）表1是根據(jù)VAS方法得到的樣本企業(yè)縱向整合度：

5. 模型的建立。

（1）描述統(tǒng)計(jì)。（如表2示）

（2）模型建立。根據(jù)前文理論分析，構(gòu)建以下時(shí)序橫截面模型：

由表3的檢驗(yàn)結(jié)果可知，本文的面板數(shù)據(jù)應(yīng)使用個(gè)體固定效應(yīng)模型進(jìn)行估計(jì)。

6. 估計(jì)結(jié)果與分析。由表4結(jié)果可以看出，整合度的系數(shù)為正，并且在5%置信水平上顯著，表明在平均意義上，資產(chǎn)規(guī)模一定的情況下：

整合度每提高1個(gè)百分比，資產(chǎn)收益率將提高0.21%；H1a和H1b得到驗(yàn)證；但是交互項(xiàng)的系數(shù)并不顯著，H1c未能得到支持。本文認(rèn)為這說(shuō)明目前的新能源汽車(chē)企業(yè)尚未體現(xiàn)出較高的整合度。

虛擬變量與研發(fā)投入的交互項(xiàng)的系數(shù)為負(fù)，且在1%置信水平上顯著，表明在平均意義上，資產(chǎn)規(guī)模一定的情況下：

虛擬變量對(duì)研發(fā)投入有調(diào)節(jié)效應(yīng)，即是否為新能源型汽車(chē)企業(yè)在研發(fā)投入對(duì)企業(yè)績(jī)效的影響中存在調(diào)節(jié)影響，具體來(lái)說(shuō)，如果是新能源型汽車(chē)企業(yè)，研發(fā)投入對(duì)企業(yè)績(jī)效的影響將下降16個(gè)百分比；對(duì)此，本文認(rèn)為這與汽車(chē)行業(yè)的新能源技術(shù)的發(fā)展階段有關(guān)，當(dāng)前新能源技術(shù)還處于起步階段，遠(yuǎn)未到達(dá)成熟，而對(duì)該技術(shù)的研發(fā)投入也同時(shí)處于先期投入積累階段，還未到研發(fā)結(jié)果釋放明顯經(jīng)濟(jì)效益的階段，因此，這一結(jié)果并不否定新技術(shù)對(duì)企業(yè)發(fā)展的作用，而是反映了汽車(chē)行業(yè)系能源技術(shù)以及研發(fā)投入所處的一個(gè)階段狀態(tài)。由以上現(xiàn)象可以判斷，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略尚處于起步期。也說(shuō)明了新能源汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)生了更大程度的向上整合

四、 結(jié)論

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出與以往產(chǎn)業(yè)鏈不同的特點(diǎn)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈中新能源、新材料、新一代信息技術(shù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)重要性尤為凸顯，甚至起到了制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。針對(duì)新的特點(diǎn)需要制定新的產(chǎn)業(yè)整合戰(zhàn)略。

較高的企業(yè)整合度能夠帶來(lái)良好的企業(yè)收益，但當(dāng)前新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)發(fā)展還處于起步階段，遠(yuǎn)未到達(dá)成熟，而相應(yīng)的研發(fā)投入也同時(shí)處于先期投入積累階段，還未到研發(fā)投入釋放明顯經(jīng)濟(jì)效益的階段，新能源汽車(chē)企業(yè)尚未體現(xiàn)出較高的整合度。也表明我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起步期。

所以，未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，我們需要對(duì)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈有清晰的認(rèn)識(shí)，根據(jù)其特點(diǎn)有針對(duì)性的構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的向上和整體整合都處于投入期，仍需足夠的耐心和大量的投入，力圖讓企業(yè)形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，才能讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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