機(jī)電安裝應(yīng)急預(yù)案

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機(jī)電安裝應(yīng)急預(yù)案范文第1篇

關(guān)鍵詞：圖紙深化；機(jī)電安裝；施工組織；設(shè)計階段；

中圖分類號：TU85文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1.機(jī)電安裝工程圖紙深化的基本概念

1.1圖紙深化工作的定義

圖紙深化包括各專業(yè)的施工圖紙深化及所有專業(yè)的綜合施工協(xié)調(diào)圖紙制作、設(shè)計及校核性計算、吊頂圖上各功能點綜合布置安排等。

2.圖紙深化工作的具體內(nèi)容

綜合圖紙制作的主要任務(wù)就是對各專業(yè)管線的現(xiàn)場合理排布，一般按專業(yè)劃分，包括但不限于以下管道：

2.1空調(diào)系統(tǒng)

各種管徑的空調(diào)水管（包括保溫厚度）和冷凝水管；送風(fēng)、排風(fēng)、排煙用風(fēng)管及送、回風(fēng)口位置；安裝在吊頂中的盤管風(fēng)機(jī)、薄型空調(diào)、風(fēng)機(jī)等以及電動閥及其它調(diào)節(jié)閥門的位置。

2.2蒸汽系統(tǒng)

由于蒸汽管道保溫層較厚，坡度要求明確，較長管線要求有疏水裝置，施工時焊接要求高，施工完成后需探傷，并且運(yùn)行后的表面溫度較高，不宜接觸供電線槽、易燃材料等要求，應(yīng)該全部繪制出隱蔽部位的走向。

2.3給排水系統(tǒng)

各種管徑的排水管、雨水管、透氣管，排水管應(yīng)注意將橫管上的檢修口及彎頭上的閥門位置標(biāo)出；＞DN50的給水管；給水管道上的閥門、水表等附件。

2.4消防系統(tǒng)

消防、噴淋主管；主管上的控制閥、噴淋濕式報警閥、減壓閥等；若噴淋管道穿梁安裝時，一般不需將穿梁的噴淋支管表示在綜合圖中，在施工時噴淋支管根據(jù)現(xiàn)場情況安排。若噴淋管道安裝在梁下，則需將較大直徑的噴淋支管表示出來，統(tǒng)一考慮。

2.5強(qiáng)、弱電系統(tǒng)

高壓線槽、母排、各種強(qiáng)電線槽、托盤、電纜橋架、配電柜及控制柜、弱電線槽等；電管一般不需在圖中表示出來；因可用軟管連接到位，所以吊頂上燈的定位可不用考慮。

2.6各類機(jī)房內(nèi)的設(shè)備

各類機(jī)房內(nèi)設(shè)備、工藝管道、支架的合理布置及設(shè)備參數(shù)、支架的校核計算。

3.圖紙深化工作的著手點

不同的項目，圖紙深化及綜合的內(nèi)容和要求是不同的，具體的工作方法及著手點也不相同。

3.1從初步設(shè)計著手的深化圖紙制作，需要設(shè)計院參與

業(yè)主提供的工程圖紙多為境外設(shè)計的初步設(shè)計圖紙或擴(kuò)大初步設(shè)計圖，尚不具備施工圖紙要素。如暖通專業(yè)的圖紙只表示了風(fēng)管道的大致走向，設(shè)備參數(shù)表示不全，設(shè)備廠家及型號沒有表示，無施工節(jié)點圖、無關(guān)鍵部位剖面圖，另外，圖例及標(biāo)注習(xí)慣不同于國內(nèi)、初步設(shè)計圖紙與建筑、裝修的配合程度也不夠深。

3.2從施工圖紙著手的圖紙深化工作

目前，國內(nèi)的很多工程都是由國內(nèi)設(shè)計院設(shè)計的。國內(nèi)設(shè)計院設(shè)計的圖紙更符合國內(nèi)的相關(guān)規(guī)范要求。但設(shè)計院出圖深度一般到施工圖為止，對機(jī)電系統(tǒng)復(fù)雜的項目，現(xiàn)場施工時仍需要施工單位對各機(jī)電專業(yè)進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)性質(zhì)的深化工作。

4.圖紙深化工作通常的工作方法：

建筑內(nèi)的公用走道、核筒體周圍、管井內(nèi)等空間，是各專業(yè)管線密集的區(qū)域，是圖紙工作的重點，雖然具體的工程實際情況千變?nèi)f化，也能總結(jié)出一些通常的做法做參考：

機(jī)電安裝應(yīng)急預(yù)案范文第2篇

1螺栓聯(lián)接問題

當(dāng)開展機(jī)電裝置的安裝活動的時候，針對螺栓以及螺母開展的聯(lián)接活動是最基礎(chǔ)的活動，其關(guān)鍵是用到電氣項目里的傳導(dǎo)電流，所以，在開展安裝活動的時候要綜合的論述機(jī)械效應(yīng)等的干擾。螺栓、螺母聯(lián)接過松引起部件間的裝備松動，使得接觸電阻變大，導(dǎo)致通電后發(fā)熱，嚴(yán)重時會燒斷熔聯(lián)接處，產(chǎn)生短路問題。螺栓、螺母聯(lián)接過緊，使得其在長期的機(jī)械力和電磁力的雙重影響下，容易導(dǎo)致金屬疲勞，從而引發(fā)不同程度的剪切以及螺牙滑絲等問題。

2電氣設(shè)備問題

斷路器弧觸指和觸頭的裝配不當(dāng)，使得接觸壓力、插入行程、分合閘速度以及同期性滿足不了其要求，使得觸點過熱，延緩熄弧的時間，引發(fā)絕緣介質(zhì)的分解，壓力急劇升高，嚴(yán)重時會引起爆炸。安裝檢修馬虎粗心，可能會引起電流互感器的一次繞組斷開，會產(chǎn)生極高的電壓，嚴(yán)重威脅設(shè)備和人員的自身安全。在裝配載調(diào)壓裝置的調(diào)節(jié)裝置的機(jī)構(gòu)時出現(xiàn)裝配的錯誤，一些雜物掉入會卡住機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致事故的產(chǎn)生。在安裝主變壓器的主變吊芯和高壓管時，由于雜物、器身，套管內(nèi)殘留的水分以及密封裝置的安裝不當(dāng)?shù)龋紩煌潭壬辖档土酥髯儔浩鞯慕^緣強(qiáng)度，引起局部被擊穿，從而引發(fā)事故。

建筑機(jī)電設(shè)備安裝施工中常見問題的應(yīng)對措施

1關(guān)于安裝建設(shè)時期要關(guān)注的原則理念

結(jié)合不一樣的規(guī)定選取對應(yīng)的裝置。經(jīng)由科研工作者的技術(shù)探索，保證裝置的使用性以及優(yōu)秀的利潤的背景滯洪，選取優(yōu)秀的裝置，確保安裝活動能順暢的開展。預(yù)定計劃實施，總體布置，安裝主次分明。科學(xué)、合理的計劃機(jī)電設(shè)備的安裝順序，確保設(shè)備安裝的連續(xù)性。施工前，對變電所、壓風(fēng)機(jī)等主要的設(shè)備進(jìn)行總體布置，保證安裝的順利進(jìn)行。同時，在安裝井架、提升絞車等設(shè)備時，按照主次分明的原則，有目的，有計劃的安裝，從而保證了施工的工程質(zhì)量。結(jié)合設(shè)計規(guī)定開展安裝工作。該項安裝要切實的結(jié)合技術(shù)規(guī)定而開展，要降低安裝活動偶讀用時以及物質(zhì)的損耗等。保證建設(shè)者的綜合素養(yǎng)優(yōu)秀。安裝項目的工作者要具有非常優(yōu)秀的專業(yè)理論，在建設(shè)之前的時候，要對其開展崗前培訓(xùn)活動，要了解有關(guān)的安裝內(nèi)容以及建設(shè)規(guī)定等，進(jìn)而確保建設(shè)活動的品質(zhì)以及安全。像是，相關(guān)裝置的安裝活動都要由有關(guān)的工作者來切實的開展，當(dāng)安裝完成之后要對其開展測試，進(jìn)而能夠及時的察覺存在的不利現(xiàn)象，進(jìn)而使用合理地應(yīng)對方法。

2安裝建設(shè)時期的品質(zhì)管控活動

設(shè)置綜合化的建設(shè)流程圖紙，合乎建設(shè)的規(guī)定。為了確保建設(shè)活動能夠順暢的開展，就要綜合化的布局，在建設(shè)的時候要始終遵循著先進(jìn)行有難度的，然后進(jìn)行容易的。先進(jìn)行大的然后進(jìn)行小的，先進(jìn)行高的然后進(jìn)行低的。建設(shè)前期的品質(zhì)管控活動。在建設(shè)之前，要對項目開展好前期的準(zhǔn)備活動。比如要明確設(shè)計內(nèi)容，要對所有的文件資料清楚，而且要檢查有關(guān)的機(jī)械等。最后要明確相關(guān)的活動規(guī)定。開展好技術(shù)交底活動。建設(shè)時期的品質(zhì)管控。在安裝的時候要切實的結(jié)合圖紙和相關(guān)技術(shù)規(guī)定開展，建設(shè)時期如果得知圖紙有問題的話，要認(rèn)真的修整，堅持執(zhí)行“三檢”制，重要的安裝部位要有旁站監(jiān)督；編制合理的質(zhì)量控制程序，最后完成施工的相關(guān)記錄。通電調(diào)試剛出廠的設(shè)備和已用過的設(shè)備，安裝完成后，都要盡早的進(jìn)行通電調(diào)試的操作。此外，新增、自制、改造的機(jī)械設(shè)備使用之前也需要進(jìn)行調(diào)試，同時，在施工現(xiàn)場還要進(jìn)行空負(fù)荷和負(fù)荷的測試，確保其各項功能都達(dá)到有關(guān)的技術(shù)要求。關(guān)于驗收。當(dāng)項目完成之后，要對其開展綜合化的自評活動，保證項目沒有問題之后告知監(jiān)理機(jī)構(gòu)，尤其開展預(yù)驗活動，當(dāng)達(dá)標(biāo)之后告知建設(shè)方。

機(jī)電安裝應(yīng)急預(yù)案范文第3篇

關(guān)鍵詞：魯?shù)乩娬尽⒀雌凇綕M管、經(jīng)濟(jì)、入倉

中圖分類號：TV文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、概況

金沙江魯?shù)乩娬局黧w工程設(shè)計開挖總量為877.6萬m3，混凝土總量283.85萬m3，其中大壩工程（不含進(jìn)水口壩段）開挖量389.7萬m3，碾壓混凝土量153.75萬m3，常態(tài)混凝土量43.26萬m3；引水發(fā)電系統(tǒng)開挖量487.9萬m3，常態(tài)混凝土86.84萬m3。

魯?shù)乩髩喂卜?9個壩段，從左到右依次為左岸擋水壩段、左底孔泄水壩段、表孔壩段、右底孔壩段、右岸擋水壩段、右岸進(jìn)水口壩段。其中右岸擋水壩段為18#～20#壩段，壩基右岸坡較陡（15°～45°），由于2011年汛期采用“導(dǎo)流洞+大壩缺口（13#～16#壩段）”過流的方式度汛，導(dǎo)致 17#～20#壩段碾壓混凝土無良好的入倉手段。根據(jù)工程工期安排，綜合比較后，決定在右岸斜坡上安裝兩條廂式滿管進(jìn)行輔助混凝土入倉。

2、廂式滿管的設(shè)計安裝及應(yīng)用

2.1結(jié)構(gòu)斷面設(shè)計

根據(jù)工程施工經(jīng)驗，目前國內(nèi)主流廂式設(shè)計斷面尺寸均為800mm×800mm，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)長1.5m，非標(biāo)準(zhǔn)節(jié)體型及長度根據(jù)地形、角度等條件進(jìn)行設(shè)計。

2.2廂式滿管整體布置

根據(jù)現(xiàn)場實際地形，從左岸拌合樓有施工道路可以直接到達(dá)大壩右岸中線公路，結(jié)合右岸開挖地形，在壩下0+009.83m和下0+029.00m分別安裝一條廂式滿管。其中1#滿管布置在右壩段EL.1119m～EL.1191m間，制安總重量約55.3噸。最上部安裝20m³進(jìn)料斗，在EL.1180m、EL.1154.7m、EL.1130m安裝3個雙排支撐立柱，另外斜坡沿線安裝有19個單排支撐立柱并相互連接，桁架安裝在支撐立柱和支撐架上，單排支撐架與錨桿焊接，滿管安裝在桁架上，上部進(jìn)料斗和滿管出料口安裝有液壓弧門卸料。1#滿管全長86.7m，由1.5×56節(jié)直管、上部2節(jié)變形節(jié)、頂部弧門和底部1節(jié)弧門節(jié)組成。2#滿管布置在右壩段EL.1133m～EL.1189m間，在EL.1189m、EL.1154.87m、EL.1130m安裝3個雙排支撐立柱，另外斜坡沿線安裝有14個單排支撐立柱并相互連接，桁架安裝在支撐立柱和支撐架上，單排支撐架與錨桿焊接，滿管安裝在桁架上，上部進(jìn)料斗和滿管出料口安裝有液壓弧門卸料。2#滿管全長約68.5m，由1.5×44節(jié)直管、頂部弧門和底部1節(jié)弧門節(jié)組成。

圖1：滿管供料線平面布置圖

2.2

圖2：1#滿管供料線安裝示意圖

圖3：2#滿管供料線安裝示意圖

2.3廂式滿管安裝

廂式滿管安裝前檢查所有錨桿驗收情況，必須全部100%合格才能施工安裝；檢查吊索具配置正確、完好才能施工安裝；安裝排架、平臺牢固可靠，安全防護(hù)齊全有效才能進(jìn)行施工安裝。安裝的吊裝采用纜機(jī)和汽車吊車，自上而下的安裝方式進(jìn)行。具體安裝流程詳見下圖4：

圖4：滿管供料線安裝流程圖

桁架的安裝采用自上而下，分段安裝的方式進(jìn)行，吊裝前先把桁架的欄柵、爬梯等焊接好，吊裝采用纜機(jī)吊裝。安裝第一榀桁架時，先合理選擇好吊索具、吊點，采用三個吊點起吊，起吊時用葫蘆調(diào)整桁架的角度接近于47°，并正確綁好晃繩。吊裝就位后必須與立柱、支撐架以及上部的錨桿焊接牢固后才能取鉤，再進(jìn)入下一榀桁架的安裝。

由于該方案中滿管整體結(jié)構(gòu)較長，最長達(dá)86.7m，滿管運(yùn)行過程中滿載混凝土，滿載混凝土?xí)r自重較大，為了保證安全運(yùn)行，當(dāng)桁架安裝好后，進(jìn)行拉緊防滑措施。拉緊防滑措施采用Φ28，L=3m的螺紋鋼做成錨環(huán)，錨環(huán)入巖2.5m（外露部分彎曲成環(huán)，并將接觸點焊接牢固）。錨環(huán)的安裝位置與滿管軸線的垂直距離不應(yīng)小于1.5m，每6m設(shè)置1道錨環(huán)。錨環(huán)施工好后，采用Φ25的圓鋼做拉撐體，拉撐體一頭彎曲成鉤，一頭平直彎折（彎折長度不小于100mm）。將彎鉤一端與地錨錨環(huán)連接，將平直彎折一端與桁架下平聯(lián)型鋼連接（彎鉤一端在上，平直彎折一端在下），將拉撐體與桁架之間的角度調(diào)整好（角度盡量小），然后將拉撐體兩端分別與錨環(huán)和桁架型鋼焊接牢固。桁架兩側(cè)均進(jìn)行拉緊防滑。

為防止?jié)M管運(yùn)行或堵料時壓垮桁架，先在桁架上平聯(lián)上焊接[20槽鋼，槽鋼每3米設(shè)置1道，其焊接位置應(yīng)該是設(shè)在能正好抵住滿管吊耳的位置上，這樣先把滿管定住，然后用φ16圓鋼彎成反Z字形的固定體（固定體兩端不應(yīng)小于100mm），兩端分別與滿管側(cè)壁和桁架上平聯(lián)型鋼連接（固定體每1.5米設(shè)1道），調(diào)整好角度后焊接牢固。滿管兩側(cè)均進(jìn)行固定。滿管和桁架固定好后，對滿管進(jìn)行拉緊，其做法同桁架拉緊防滑的做法。

3、廂式滿管的應(yīng)用

魯?shù)乩髩斡野痘炷寥雮}方案采用:自卸汽車+進(jìn)料斗+滿管+倉面內(nèi)汽車轉(zhuǎn)運(yùn)。混凝土首先由自卸汽車倒入20m³進(jìn)料斗中，進(jìn)料斗底部由DG-J110C-E1型液壓裝置弧門控制啟閉。滿管底部出料口處也由兩套DG-J110C-E1型液壓裝置控制弧門啟閉。

（1）滿管應(yīng)用技術(shù)要求

施工過程中根據(jù)倉面大小合理配置自卸汽車數(shù)量，自卸汽車將混凝土倒入料斗后開啟料斗弧門使?jié)M管中充料，當(dāng)滿管中充滿混凝土后通過液壓啟閉裝置打開滿管底部的控制弧門，此時要通過控制自卸汽車的卸料速度，保證料斗存儲的混凝土量不小于料斗容量的1/4。通過控制料斗弧門和滿管出口弧門的開啟大小情況，使?jié)M管的整體出料速度保持勻速狀態(tài)，減少骨料分離。

（2）滿管技術(shù)改進(jìn)

滿管在使用全過程中都充滿混凝土，一旦發(fā)生堵料問題，將導(dǎo)致整個桁架承擔(dān)巨大的自重，很有可能發(fā)生垮塌現(xiàn)象。為了保證滿管的正常使用，需要熟練的技術(shù)工人進(jìn)行滿管弧門啟閉操作。另外，根據(jù)施工經(jīng)驗，滿管供料線是全封閉運(yùn)行，入料時滿管節(jié)內(nèi)形成巨大的空氣壓，從而造成部分滿管初次裝料不滿，需要在滿管節(jié)頂部每隔一節(jié)開口，便于排氣。排氣孔用δ5鋼板三面保護(hù)。具體開孔圖如下：

在滿管長期使用過程中，雖然滿管設(shè)計有一定的坡度，但是受混凝土與金屬結(jié)構(gòu)自身性能影響，每次送料的最后一部分混凝土?xí)倭俊皻埩簟痹跐M管壁上。為保證滿管的正常使用和混凝土的澆筑質(zhì)量，在底節(jié)滿管上增加混凝土平板振搗器進(jìn)行適當(dāng)振搗，可減輕甚至避免上述狀況。振搗器的型號可根據(jù)混凝土配合比和實際使用需要進(jìn)行選擇。

4、應(yīng)用總結(jié)與經(jīng)濟(jì)分析

在魯?shù)乩髩位炷翝仓^程中，根據(jù)施工部位及結(jié)構(gòu)特點分別采用過纜機(jī)入倉、自卸汽車入倉、固定式布料機(jī)入倉、膠帶機(jī)入倉、移動式布料機(jī)入倉、溜管+MYBOX入倉及滿管入倉等多種入倉手段，具體入倉方式詳見下表1：

表1：魯?shù)乩娬敬髩喂こ谭謪^(qū)分倉及入倉方式表

序號 區(qū)號 入倉方式 澆筑部位 運(yùn)距（m） 工程量(m3) 最大倉面面積(m2)

壩段 高程

1 ①-1 自卸汽車直接入倉 13～16#壩段 1093.50～1110.00 1200 33810 7396

2 ① 13～16#壩段 1110.00～1120.00 1200 66160 10260

3 ⑥-1 13～16#壩段 1120.00～1160.00 1700 184120 9472

4 ②-1 11～12#壩段 1113.00～1128.00 1000 61221 5684

5 ②-3 7～11#壩段 1144.00～1155.00 1500 63942

6 ② 12#壩段 1141.50～1151.60 1700 28225

7 ③-1 17～19#壩段 1113.00～1133.00 1000 79390

8 ③-3 18～20#壩段 1186.00～1191.00 2500 9655

9 ④ 4～9#壩段 1186.00～1190.00 850 14400 3780

10 ⑥ 10-11#壩段 1150.60~1153.00 850 5400 2612

11 ③ 自卸汽車+滿管入倉+倉面轉(zhuǎn)運(yùn) 17～19#壩段 1133.00～1151.60 2500 88612 4760

12 18～20#壩段 1151.60～1180.00 2500 67290 2322

13 ③-2 自卸汽車+膠帶機(jī)入倉+倉面轉(zhuǎn)運(yùn) 9～11#壩段 1128.00～1144.00 850 59706 4900

14 ④ 4～9#壩段 1155.00～1186.00 850 105949 3622

15 ⑤ 2～3#壩段 1204.00～1226.00 2800 8751 516

16 ③-2 18～20#壩段 1180.00～1186.00 1300 10689 2700

17 ⑧ 18～20#壩段 1191.00以上 4000 50232 1680

18 ⑥-2 13～16#壩段 1160.00～1172.00 1300 43090 4000

19 ⑥-3 12～17#壩段 1172.00～1191.00 850 65460 5040

20 ⑥ 10-11#壩段 1153.0~1183.5 850 24573 2400

21 ⑥-4 自卸汽車+纜機(jī) 12～17#壩段 1191.00～1199.00 850 27242 1920

22 ⑨ 自卸汽車+滿管入倉+倉面轉(zhuǎn)運(yùn) 10～11#壩段 1183.5～1213.50 850 68117 1500

23 ⑦ 4～9#壩段 1190.00～1226.00 2400 70885 3600

24 常態(tài) 自卸汽車+自行式布料機(jī) 消力戽、護(hù)坦 1100 58430.7

25 常態(tài) 自卸汽車+自行式布料機(jī) 溢流壩段反弧段 1100 9581.6

26 常態(tài) 自卸汽車+溜槽 墊層、消力戽底板 各壩段墊層和消力戽底板 1200 4940.4

27 常態(tài) 自卸汽車+長臂挖機(jī) 墊層、消力戽底板 各壩段墊層和消力戽底板 1200 39522.9

28 常態(tài) 自卸汽車+纜機(jī) 墊層、消力戽底板 各壩段墊層和消力戽底板 2800 39522.9

29 常態(tài) 罐車+混凝土泵 墊層、消力戽底板 各壩段墊層和消力戽底板 1200 14821.1

30 常態(tài) 自卸汽車+纜機(jī)+長臂挖機(jī) 左底孔、生態(tài)孔 1130.00~1180.00 2400 25032.8

31 常態(tài) 罐車+泵送 左底孔、生態(tài)孔 挖機(jī)、纜機(jī)無法澆筑部位 1500 37590.5

32 常態(tài) 罐車+混凝土輸送泵 左底孔 鋼襯周邊及下0+37.5下游 1000 19616

33 常態(tài) 自卸汽車+纜機(jī) 右底孔 17#壩段0+099.0樁號上游1150.6m至1172.00m 2400 29028.9

34 常態(tài) 自卸汽車+緩降器溜管 右底孔 鋼襯內(nèi)側(cè)（靠近17#壩段）及閘門槽部位 2300 6500

35 常態(tài) 自卸汽車+膠帶機(jī)+固定式布料機(jī) 右底孔 下0+70~下0+152.74 2000 12000

36 常態(tài) 罐車+混凝土泵 右底孔 鋼襯周邊及下0+36~ 0+70EL1164~EL1180 2000 3116

37 常態(tài) 自卸汽車+膠帶機(jī)+固定式布料機(jī) 表孔閘墩及溢流面 1180.00~1224.00 4000 15032.17

38 常態(tài) 罐車+膠帶機(jī)+固定式布料機(jī) 表孔閘墩及溢流面 1180.00~1224.00 4000 28712.3

39 常態(tài) 自卸汽車+纜機(jī) 表孔閘墩 左邊墩EL1180.00~EL1224.00 2800 11000

40 常態(tài) 自卸汽車+溜槽 表孔閘墩 右邊墩EL1180.00~EL1224.00 4000 11000

41 常態(tài) 自卸汽車+纜機(jī) 壩頂混凝土 1224.00~1226.00 2800 9424.8

42 常態(tài) 門庫 1213.5~1218.0 2800 7074

根據(jù)實際統(tǒng)計數(shù)據(jù)，魯?shù)乩娬敬髩问┕て陂g，共通過右岸滿管輸送碾壓混凝土155902m³，實際使用過程中，滿管底部僅局部發(fā)生磨損（未磨穿），單條滿管實際入倉速度最大可達(dá)400m³/h。通過經(jīng)濟(jì)對比分析，采用滿管組合形式入倉，平均每方混凝土入倉輸送單價僅為1.196元，為魯?shù)乩娬敬髩屋斔突炷磷罱?jīng)濟(jì)方式之一。

機(jī)電安裝應(yīng)急預(yù)案范文第4篇

【關(guān)鍵詞】電動機(jī)；安裝調(diào)試；運(yùn)行維護(hù)；安全保護(hù)

中圖分類號： TM32文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

電動機(jī)原理是通過線圈轉(zhuǎn)動產(chǎn)生電磁感應(yīng)效力使得機(jī)器產(chǎn)生轉(zhuǎn)動的動力，形成機(jī)械能，這一過程是電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過程，是將電功率轉(zhuǎn)化為機(jī)械能功率的過程。電動機(jī)將轉(zhuǎn)化的機(jī)械能為人類的生產(chǎn)和生活提供源源不斷的動力。隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，特別是精密機(jī)械加工過程的進(jìn)步，對電力拖動在起動，制動，正反轉(zhuǎn)以及調(diào)速精度與范圍等靜態(tài)特性和動態(tài)響應(yīng)方面提出了新的更高的要求。由于交流電力拖動比直流電力拖動在技術(shù)上難以實現(xiàn)這些要求，所以20世紀(jì)以來，在可逆，可調(diào)速與高精度的拖動技術(shù)領(lǐng)域中，相當(dāng)時期內(nèi)幾乎都是采用直流電力拖動，而交流電力拖動則主要用于恒轉(zhuǎn)速系統(tǒng)，這些不同種類的電動機(jī)具有不同的性能、特點和作用。根據(jù)電動機(jī)工作電源的不同，可分為直流電動機(jī)和交流電動機(jī)。本文就以交流電動機(jī)為例，詳細(xì)分析電動機(jī)從安裝調(diào)試過程中的質(zhì)量控制到生產(chǎn)運(yùn)行過程中的維護(hù)保養(yǎng)以及在應(yīng)用過程中的安全保護(hù)措施。

（一）、電動機(jī)在安裝調(diào)試過程中應(yīng)注意的事項

電動機(jī)安裝之前要進(jìn)行檢查，出現(xiàn)異常要進(jìn)行仔細(xì)排查。常用的實驗方法是直流感應(yīng)法，通過檢測確定連接正確排除故障隱患。確保電機(jī)能正常運(yùn)行后開始安裝，對所有操作要做到細(xì)致謹(jǐn)慎，線路的連接牢固，對于有特殊要求的接點做好相應(yīng)的處理。電機(jī)的固定很重要，還要確保電機(jī)與底座的穩(wěn)定。安裝結(jié)束后進(jìn)行電機(jī)的測試。按交接試驗標(biāo)準(zhǔn)測量電機(jī)的各項參數(shù)，并與設(shè)備出廠實驗報告比對分析，對于超出的項的數(shù)據(jù)要分析原因，最終保證電機(jī)安裝調(diào)試能夠符合規(guī)范要求，保證電動機(jī)運(yùn)行的安全。

（二） 電動機(jī)啟動前的準(zhǔn)備

1.為了保證電動機(jī)正常安全地啟動，一般啟動前應(yīng)作好下述準(zhǔn)備：

（1）檢查電源是否有電，電壓是否正常，電源的波動是否在允許的范圍之內(nèi)，若電源電壓過高或過低，都不宜啟動。

（2）啟動器是否正常，零部件有無損壞，使用是否靈活，觸頭接觸是否良好，接線是否正確、牢固。變頻和軟起參數(shù)是否設(shè)置完畢等。

（3）熔絲規(guī)格大小是否合適，安裝是否牢固，有無熔斷或損傷。

（4）電動機(jī)接線板上接頭有無松動或氧化。

（5）檢查傳動裝置，如皮帶松緊是否合適，連接是否牢固，聯(lián)軸器的螺絲、銷子是否緊固等。

（6）傳動電動機(jī)轉(zhuǎn)子和負(fù)載機(jī)械的轉(zhuǎn)軸，看其轉(zhuǎn)動是否靈活。

（7）檢查電動機(jī)及啟動電器外殼是否接地，接地線有無斷路，接地螺絲是否松動、脫落等。

（8）檢查負(fù)載機(jī)械是否妥善地作好了啟動準(zhǔn)備。

上述要求均已檢查完畢，下一步就是電機(jī)的啟動調(diào)試，啟動調(diào)試應(yīng)在空載情況下進(jìn)行，調(diào)試過程中要對電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行觀察，并對電機(jī)發(fā)出的聲音進(jìn)行分辨。注意電機(jī)的穩(wěn)定性，對過高的溫度，過于強(qiáng)烈的震動以及不正常的聲音都應(yīng)該給與足夠的重視，通過現(xiàn)場情況和故障經(jīng)驗來判斷電機(jī)的工作情況，電機(jī)一旦出現(xiàn)異常必須立即停車進(jìn)行檢查。測量電機(jī)參數(shù)，并與正常數(shù)據(jù)比對分析，對于超出額定數(shù)值過多的數(shù)據(jù)要分析原因。通過不斷的分析和調(diào)節(jié)最終使電機(jī)能在最佳狀態(tài)下運(yùn)行。

（三）.電動機(jī)的常見故障分析

電動機(jī)在現(xiàn)代人們生產(chǎn)生活中使用相當(dāng)普及，不管是工業(yè)生產(chǎn)，還是生活家居就會涉及到它，已經(jīng)成為生產(chǎn)生活的必需品。電動機(jī)在使用過程中，由于安裝、違章操作、運(yùn)行環(huán)境以及生產(chǎn)工藝等原因，電動機(jī)難免出現(xiàn)故障，導(dǎo)致電動機(jī)故障發(fā)生的因素多種多樣，主要有以下幾類：

（1）電動機(jī)短路

短路因素包括定子繞組的相間短路和一相繞組的匝間短路，還包括供電線路的短路。

（2）電動機(jī)缺相

變壓器一次側(cè)缺相、電動機(jī)繞組或供電線路一相斷線。

（3）電動機(jī)單相接地

電動機(jī)及供電線路因受潮而使絕緣電阻下降，漏電電流增加。

（4）電動機(jī)軸承溫度過高，鼠籠式電動機(jī)轉(zhuǎn)子斷條

（5）電動機(jī)定子繞組低電壓

（6）同步電動機(jī)失步、失磁或出現(xiàn)非同步?jīng)_擊電流等

（7）供給電動機(jī)的電壓過高或過低，或頻率異常

（8）電動機(jī)機(jī)械過負(fù)荷發(fā)生堵轉(zhuǎn)

（四）電動機(jī)常用的保護(hù)裝置

1、熱繼電器、熔斷器和電磁式電流繼電器構(gòu)成的保護(hù)

A、熱繼電器是利用雙金屬片熱效應(yīng)工作的，雙金屬片是由不同膨脹系數(shù)的兩片金屬鉚合而成，當(dāng)電流通過時它將產(chǎn)生熱量，并向膨脹系數(shù)小的一邊彎曲，電流的大小和彎曲的程度成正比，當(dāng)電流超過熱繼電器整定電流的一定倍數(shù)時就會啟動其中的脫扣裝置從而切斷主回路達(dá)到保護(hù)的目的。

B、電磁式電流繼電器具有過載、堵轉(zhuǎn)保護(hù)功能，有的還有缺相保護(hù)，其過載保護(hù)具有反時限特性，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)械制造精度高，價格高且體積龐大，因而目前已被基本淘汰。

2、采用半導(dǎo)體、集成電路構(gòu)成的模擬電子式保護(hù)

由晶閘管型發(fā)展至集成電路型的電子式保護(hù),在上個世紀(jì)七八十年代，隨著半導(dǎo)體模擬器件的興起及普及，涌現(xiàn)出了一批性能比較可靠、功能多樣化的電子式電動機(jī)保護(hù)器，為電機(jī)的可靠運(yùn)行提供了較可靠的保障。

3、微機(jī)型數(shù)字電子式保護(hù)

采用微機(jī)技術(shù)的微機(jī)電動機(jī)保護(hù)方式，這類電動機(jī)保護(hù)器主要以單片機(jī)作為控制器，可實現(xiàn)電機(jī)的智能化綜合保護(hù)。因為采用了單片機(jī)就使得在相同硬件條件下集多種功能于一體的綜合保護(hù)器的出現(xiàn)稱為可能。隨著微電子技術(shù)的發(fā)展，電動機(jī)保護(hù)器正朝著智能化，綜合化，高精度，高可靠性方向發(fā)展。 主要有以下幾種保護(hù)：

A、溫度保護(hù)裝置

B、過載保護(hù)裝置

C、短路保護(hù)裝置

D、缺相保護(hù)裝置

E、欠壓保護(hù)裝置，

F、失壓保護(hù)裝置

不管采用何種保護(hù)裝置，必須考慮過載保護(hù)裝置與電動機(jī)、過載保護(hù)裝置與短路保護(hù)裝置的協(xié)調(diào)配合。

（五）為了保證電動機(jī)正常工作，除了按操作規(guī)程正確使用，運(yùn)行過程中注意監(jiān)視和維護(hù)外還應(yīng)進(jìn)行定期檢查和保養(yǎng)。間隔時間可根據(jù)電動機(jī)的類型、使用環(huán)境決定。主要檢查和保養(yǎng)項目如下：

（1）及時巡視，按規(guī)定檢查電機(jī)的溫升以及電機(jī)的運(yùn)行參數(shù)，確保各項數(shù)據(jù)在允許的范圍之內(nèi)。

（2）及時清除電動機(jī)機(jī)座外部的灰塵、油泥。

（3）經(jīng)常檢查接線板螺絲是否松動或燒傷。

（4）定期用煤油清洗軸承并更換新油，如有磨損則應(yīng)更換新的軸承。

（5）定期檢查啟動設(shè)備，看觸頭和接線有無燒傷，氧化，接觸是否良好等。

（6）絕緣情況的檢查。絕緣材料的絕緣能力因干燥程度不同而異，所以保持電動機(jī)繞組的干燥是非常重要的。電動機(jī)工作環(huán)境潮濕、工作間有腐蝕性氣體等因素的存在，都會破壞電動機(jī)的絕緣。最常見的是繞組接地故障即絕緣損壞，使帶電部分與機(jī)殼等不應(yīng)帶電的金屬部分相碰，發(fā)生這種故障，不僅影響電動機(jī)正常工作。還會危及人身安全。所以電動機(jī)在使用中，應(yīng)經(jīng)常檢查絕緣電阻，還要注意查看電動機(jī)機(jī)殼接地是否可靠

機(jī)電安裝應(yīng)急預(yù)案范文第5篇

【關(guān)鍵詞】 波浪能發(fā)電 不規(guī)則波 浮碼頭

隨著傳統(tǒng)能源的日益枯竭，開發(fā)利用新型能源對于當(dāng)代社會來說具有非常重要的戰(zhàn)略意義，與此同時海洋經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展也預(yù)示著開發(fā)利用海洋資源將成為未來發(fā)展的一種趨勢，波浪能便是一種新型海洋能源[1]，若能將其大量轉(zhuǎn)換成為對于生產(chǎn)、生活有利的電能，則必將會推動海洋經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，并且能夠大大緩解能源緊缺的現(xiàn)狀。

此外海上運(yùn)輸?shù)男枨罅咳找嬖黾樱瑸榱诉m應(yīng)這種新的發(fā)展趨勢，船舶向著大型化發(fā)展。在現(xiàn)有船舶保有量中，大型船舶數(shù)量約占30%[2]，由于大型船舶的噸位較大，因此靠岸時的靠泊能量也較大。同時我國各大港口碼頭的吞吐量呈逐年上升之勢，以南京港為例，隨著龍?zhí)陡郾６愇锪髦行牡恼椒怅P(guān)運(yùn)營以及客貨航線的不斷增加，南京港的年吞吐量保持快速的增長[3]，因此大型港口碼頭每年積累的靠泊能量也較為可觀。

1 基于不規(guī)則波的岸邊式波浪能發(fā)電裝置的構(gòu)想

1.1 背景

近年來，各國學(xué)者對于波浪能發(fā)電進(jìn)行了大量的研究尤其是北歐的一些國家[4]，并且也發(fā)明出了大量的波浪能發(fā)電裝置，但傳統(tǒng)的波浪能發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)都較為復(fù)雜，發(fā)電效率普遍不高，并且適應(yīng)性較差，無法適應(yīng)惡劣的海域環(huán)境抑或是在惡劣的條件下無法正常工作，能量轉(zhuǎn)換效率大為降低，這也成為了波浪能發(fā)電裝置研究的一個瓶頸。簡化波浪能發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)，提高其發(fā)電效率并使其能在惡劣條件下正常工作成為了波浪能發(fā)電裝置研究的一個重要趨勢。

此外近岸的波浪大多為雜亂的不規(guī)則波，少見有孤立波，更少見有傳統(tǒng)理論上的微幅波[5]，然而目前與波浪能發(fā)電有關(guān)的裝置大多是基于微幅波理論[5]（即波浪的形狀為余弦曲線，波峰與波谷關(guān)于靜水面對稱）與實際情況大相徑庭，因此實用性較差。

1.2 具體構(gòu)想方案

設(shè)想若能將波浪能發(fā)電裝置的主體部分設(shè)在受海域環(huán)境影響較小的岸邊，則可使波浪能發(fā)電裝置免受惡劣海況的影響，提高波浪能發(fā)電裝置的適應(yīng)性。

如下圖1所示，基于不規(guī)則波的岸邊式波浪能發(fā)電裝置由迎浪板、滾球、弧形導(dǎo)軌、水平連桿、傳動桿、大棘輪、小棘輪、發(fā)電機(jī)、浮球、傳動桿、鉸支套筒、傳動固定珠、大棘輪、小棘輪、發(fā)電機(jī)等組成。迎浪板通過滾球安裝于弧形導(dǎo)軌上，且迎浪板可在弧形導(dǎo)軌上自由運(yùn)動，弧形導(dǎo)軌通過水平連桿與堤岸相連。大棘輪通過傳動桿與迎浪板相連，小棘輪安裝于大棘輪的旁側(cè)，且與大棘輪相嚙合。發(fā)電機(jī)安裝于小棘輪的旁側(cè)且發(fā)電機(jī)的上下齒輪與小棘輪相嚙合。浮球漂浮于海水的表層，可隨波浪做機(jī)械運(yùn)動，能夠有效地將波浪能轉(zhuǎn)換為電能。浮球的末端連接有傳動桿，傳動桿從鉸支套筒中穿過，其可在鉸支套筒中自由運(yùn)動。鉸支套筒固定于岸邊，可繞其轉(zhuǎn)動軸自由轉(zhuǎn)動。傳動固定珠安裝于傳動桿的末端，并固定于大棘輪之上，當(dāng)傳動桿運(yùn)動時，可通過傳動固定珠帶動安裝于岸邊的大棘輪轉(zhuǎn)動。小棘輪安裝于大棘輪的旁側(cè)，其齒輪與大棘輪的齒輪相嚙合。發(fā)電機(jī)安裝于小棘輪的旁側(cè)，其上下齒輪與小棘輪相嚙合。

1.3 解決方案

當(dāng)不規(guī)則波向迎浪板沖擊時，迎浪板通過滾球在弧形導(dǎo)軌上作往復(fù)運(yùn)動。開始時滾球位于弧形導(dǎo)軌最低點，傳動桿固定于大棘輪的一端位于最低點；當(dāng)傳動桿固定于大棘輪的點運(yùn)動至最右端時，滾球運(yùn)動至弧形導(dǎo)軌的最高點，之后迎浪板及滾球?qū)⒃诨⌒螌?dǎo)軌上向右下方運(yùn)動，傳動桿固定于大棘輪的一端將因為慣性繼續(xù)向上運(yùn)動；當(dāng)滾球再次位于弧形導(dǎo)軌最低點時，傳動桿的一端運(yùn)動至最高點，之后迎浪板及滾球繼續(xù)向左上方運(yùn)動，傳動桿的位于大棘輪的一端將向下運(yùn)動；當(dāng)迎浪板及滾球運(yùn)動至初始位置時，傳動桿固定于大棘輪的一端恰好運(yùn)動至最低點，至此完成一個周期的運(yùn)動，之后將不斷重復(fù)這種運(yùn)動直至迎浪板停下。在此過程中，迎浪板通過傳動桿帶動大棘輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動與其嚙合的小棘輪轉(zhuǎn)動，從而帶動與上下齒輪與小棘輪嚙合的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動發(fā)電。

在迎浪板作往復(fù)運(yùn)動的過程中，其后方會產(chǎn)生規(guī)則波（可近似看作微幅波）。假設(shè)波浪如圖1所示的方向前進(jìn)，則當(dāng)波峰來臨是，浮球會隨波浪做機(jī)械運(yùn)動，因此會被抬起并且向右側(cè)運(yùn)動。此時，浮球會帶動傳動桿在鉸支套筒中向右并向上運(yùn)動。傳動桿運(yùn)動后會通過傳動固定珠帶動大棘輪繞其轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動。安裝于大棘輪旁側(cè)的小棘輪由于其齒輪與大棘輪的齒輪相嚙合因而也會被帶動轉(zhuǎn)動。由于發(fā)電機(jī)的上下齒輪與小棘輪相嚙合，因此當(dāng)小棘輪轉(zhuǎn)動后其上下齒輪會被帶動而發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)發(fā)電。

當(dāng)波谷來臨時，浮球會隨波浪發(fā)生機(jī)械運(yùn)動從而向下向左運(yùn)動，此時傳動桿會被浮球帶動而在鉸支套筒中向下向左運(yùn)動。傳動桿運(yùn)動后會通過傳動固定珠帶動大棘輪繞其轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，安裝于大棘輪旁側(cè)的小棘輪由于其齒輪與大棘輪的齒輪相嚙合而被帶動轉(zhuǎn)動。發(fā)電機(jī)的上下齒輪由于與小棘輪相嚙合而會被其帶動發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，進(jìn)而實現(xiàn)了發(fā)電的功能。

1.4 方案優(yōu)點

實用性強(qiáng)，考慮的原理和實際情況吻合度高。本波浪能發(fā)電裝置基于不規(guī)則波，與實際的近岸波浪情況相符，與傳動基于微幅波理論的波浪能發(fā)電裝置相比具有較強(qiáng)的實用性。

結(jié)構(gòu)簡單，發(fā)電效率高。本波浪能發(fā)電裝置是由迎浪板、浮球及機(jī)械傳動裝置組成，結(jié)構(gòu)非常簡單，因而在將波浪能轉(zhuǎn)換為電能的過程中能量的損失比較少，同時利用浮球?qū)⒂税逋鶑?fù)運(yùn)動產(chǎn)生的規(guī)則波的波浪能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的效率較高。

適應(yīng)性較強(qiáng)，能夠適應(yīng)惡劣的海域環(huán)境。由于本波浪能發(fā)電裝置的主體部分集成于岸邊，因此受海域環(huán)境的影響較小，因而能夠較好地適應(yīng)各種惡劣的海域環(huán)境。

2 立體組合式發(fā)電浮碼頭

2.1 背景

上文提供了一種岸邊式波浪能發(fā)電裝置的初步構(gòu)想，在實際工程中浮碼頭是一種用能夠隨水位變化而變化的碼頭，其親水性強(qiáng)，構(gòu)造簡單，拆裝方便，是波浪能及碰撞能發(fā)電裝置的優(yōu)良載體。同時船舶在靠泊前需要通過與碼頭碰撞才能完全靜止，之后才能進(jìn)行相關(guān)作業(yè)。由于大型船舶的噸位較大，因此其與碼頭相撞時的動能也較大。若能將船舶與碼頭碰撞時的能量轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，那么不僅可以有效地緩解能源壓力同時還能減少船舶靠泊時對于碼頭的沖擊，有效地延長碼頭的壽命。

2.2 具體方案

如下圖2所示，立體組合式發(fā)電浮碼頭由鋼結(jié)構(gòu)浮箱、傳動桿、鉸支套筒、傳動固定珠、大棘輪、小棘輪、發(fā)電機(jī)等組成。鋼結(jié)構(gòu)浮箱為浮碼頭的主體部分，漂浮于海水的表層，可隨波浪做機(jī)械運(yùn)動，能夠有效地將波浪能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。鋼結(jié)構(gòu)浮箱的末端連接有傳動桿，傳動桿從鉸支套筒中穿過，其可在鉸支套筒中自由運(yùn)動。鉸支套筒固定于岸邊，可繞其轉(zhuǎn)動軸自由轉(zhuǎn)動。傳動固定珠安裝于傳動桿的末端，并固定于大棘輪之上，當(dāng)傳動桿運(yùn)動時，可通過傳動固定珠帶動安裝于岸邊的大棘輪轉(zhuǎn)動。小棘輪安裝于大棘輪的旁側(cè)，其齒輪與大棘輪的齒輪相嚙合，當(dāng)大棘輪轉(zhuǎn)動時可通過齒輪之間的傳動作用帶動小棘輪轉(zhuǎn)動。發(fā)電機(jī)安裝于小棘輪的旁側(cè)，其上下齒輪與小棘輪相嚙合，當(dāng)小棘輪轉(zhuǎn)動時可帶動發(fā)電機(jī)的上下齒輪相對轉(zhuǎn)動，進(jìn)而發(fā)電。

2.3 具體運(yùn)行方法

假設(shè)波浪如圖2所示的方向前進(jìn)，則當(dāng)波峰來臨是，鋼結(jié)構(gòu)浮箱會隨波浪做機(jī)械運(yùn)動，因此會被抬起并且向右側(cè)運(yùn)動。此時，鋼結(jié)構(gòu)浮箱會帶動傳動桿在鉸支套筒中向右并向上運(yùn)動。傳動桿運(yùn)動后會通過傳動固定珠帶動大棘輪繞其轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動。安裝于大棘輪旁側(cè)的小棘輪由于其齒輪與大棘輪的齒輪相嚙合因而也會被帶動轉(zhuǎn)動。由于發(fā)電機(jī)的上下齒輪與小棘輪相嚙合，因此當(dāng)小棘輪轉(zhuǎn)動后其上下齒輪會被帶動而發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)發(fā)電。

當(dāng)波谷來臨時，鋼結(jié)構(gòu)浮箱會隨波浪發(fā)生機(jī)械運(yùn)動從而向下向左運(yùn)動，此時傳動桿會被鋼結(jié)構(gòu)浮箱帶動而在鉸支套筒中向下向左運(yùn)動。傳動桿運(yùn)動后會通過傳動固定珠帶動大棘輪繞其轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，安裝于大棘輪旁側(cè)的小棘輪由于其齒輪與大棘輪的齒輪相嚙合而被帶動轉(zhuǎn)動。發(fā)電機(jī)的上下齒輪由于與小棘輪相嚙合而會被其帶動發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，進(jìn)而實現(xiàn)了發(fā)電的功能。

當(dāng)船舶駛向浮碼頭進(jìn)行靠泊時，船舶與鋼結(jié)構(gòu)浮箱相撞，從而使鋼結(jié)構(gòu)浮箱向右作機(jī)械運(yùn)動，此時鋼結(jié)構(gòu)浮箱會帶動傳動桿在鉸支套筒中向右并向上運(yùn)動。傳動桿運(yùn)動后會通過傳動固定珠帶動大棘輪繞其轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動。安裝于大棘輪旁側(cè)的小棘輪由于其齒輪與大棘輪相嚙合因而也會被帶動轉(zhuǎn)動。由于發(fā)電機(jī)的上下齒輪與小棘輪相嚙合，因此當(dāng)小棘輪轉(zhuǎn)動后其上下齒輪會被帶動而發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)發(fā)電。

2.4 方案優(yōu)點

能夠立體式利用波浪能進(jìn)行發(fā)電，同時還能有效地利用船舶靠泊時的碰撞能進(jìn)行發(fā)電，有效地開發(fā)利用了新能源。由于浮碼頭的主體部分鋼結(jié)構(gòu)浮箱會隨波浪做機(jī)械運(yùn)動從而帶動機(jī)械傳動裝置工作，進(jìn)而帶動發(fā)電模塊發(fā)電，因此可將波浪能轉(zhuǎn)化為電能，且既能提取波浪能中的水平波浪能又能提取波浪能中的豎直波浪能，實現(xiàn)了立體式開發(fā)利用波浪能。此外當(dāng)船舶靠泊時由于沖擊力作用會使鋼結(jié)構(gòu)浮箱發(fā)生機(jī)械運(yùn)動，從而帶動機(jī)械傳動裝置工作，進(jìn)而發(fā)電，因此可將船舶靠泊時的碰撞能轉(zhuǎn)化為了電能。

能夠適應(yīng)惡劣的海域環(huán)境，親水性強(qiáng)。由于該新型浮碼頭的發(fā)電模塊主要安裝于岸邊，因此可以有效地避免惡劣海況對發(fā)電效率的影響，同時浮碼頭的親水性較強(qiáng)，拆裝方便。

3 結(jié)語

本文通過分析當(dāng)前波浪能發(fā)電裝置存在的問題提出了一種基于不規(guī)則波的岸邊式波浪能發(fā)電裝置的構(gòu)想同時將其應(yīng)用于浮碼頭中，提出了一種立體組合式發(fā)電浮碼頭并作出了結(jié)構(gòu)示意圖，之后通過分析對比得出了改進(jìn)后方案的優(yōu)點，即結(jié)構(gòu)簡單，實用性強(qiáng)，在理論上具有較高的發(fā)電效率并且能夠較好地免受惡劣海況的影響。

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