交通法規(guī)處罰細(xì)則
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交通法規(guī)處罰細(xì)則范文第1篇
中國(guó)“新交規(guī)”中最引人關(guān)注的，是嚴(yán)格規(guī)定“闖黃燈”違規(guī)。其實(shí)，嚴(yán)管“搶黃燈”，在其他國(guó)家的交通規(guī)則中比較多見。例如法國(guó)、澳大利亞、日本的“交通法規(guī)”均對(duì)闖黃燈的懲處情況作出了或扣分或罰款的明確規(guī)定。不避讓行人扣分罰款等細(xì)則，也能在其他各國(guó)的交通規(guī)則中找到先例。在日本，就連雨后駕車將泥水濺到行人身上，都有可能被罰款。
德國(guó)：50米之外看到黃燈，要?jiǎng)x車
德國(guó)一向以法律完備、嚴(yán)謹(jǐn)有序著稱于世。黃燈亮?xí)r，司機(jī)應(yīng)根據(jù)到路口的距離以及車速進(jìn)行判斷，是剎車還是加速通過。德國(guó)的交通法規(guī)專家恩斯特?鮑爾擔(dān)心，司機(jī)在黃燈亮?xí)r急剎車會(huì)造成更多的交通事故。關(guān)于黃燈亮?xí)r車輛是否應(yīng)該繼續(xù)通過，德國(guó)早在1959年就進(jìn)行過討論。
鮑爾認(rèn)為，黃燈亮?xí)r是否要通過還是一個(gè)數(shù)學(xué)問題。德國(guó)的公路被分為聯(lián)邦級(jí)、州級(jí)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)三等，對(duì)不同的路段規(guī)定有不同的車速限制。通常對(duì)聯(lián)邦公路規(guī)定的最高車速為100公里/小時(shí)，市區(qū)內(nèi)僅為50公里/小時(shí)，因此，如果汽車以時(shí)速50公里行駛，看到黃燈的反應(yīng)時(shí)間加上制動(dòng)時(shí)間，汽車停下來需要50米的距離。
所以，如果汽車在路口50米之外看到黃燈，則要?jiǎng)x車；如果在50米之內(nèi)，則需加速通過。這也是德國(guó)駕校通行的教法。德國(guó)兩家地方法院對(duì)因黃燈造成交通事故的判決表明，只有在剎車不影響后車的情況下黃燈才意味著“停車”，如果可能對(duì)后車造成事故，則要“加速通過”。
泰國(guó)：“搶黃燈”等同“闖紅燈”，罰款300泰銖
泰國(guó)在4年前對(duì)交規(guī)進(jìn)行了修改，明確規(guī)定“搶黃燈”等同于闖紅燈，罰款300泰銖（約合62元人民幣）。以前泰國(guó)司機(jī)也把黃燈視為警示信號(hào)，“搶黃燈”并不違規(guī)，所以不少司機(jī)看到黃燈亮?xí)r就加速通過。十字路口上每個(gè)方向都有一條粗的實(shí)心白線，在司機(jī)看到黃燈亮?xí)r，應(yīng)該逐漸減速，停在線后。如果車輛在黃燈亮起后越過該線故意“搶黃燈”，那么等同于“闖紅燈”。如果黃燈亮起時(shí)，車輛已經(jīng)越過實(shí)心白線，則可繼續(xù)通行。
泰國(guó)國(guó)家警察總署發(fā)言人比亞少將表示，出臺(tái)嚴(yán)禁“搶黃燈”的交規(guī)主要出于兩個(gè)目的：一是防止車輛加速通過造成交通事故；二是防止車輛堵在十字路口，影響其他方向車輛的通行。比亞說：“制定合理的交規(guī)細(xì)則、設(shè)置齊備的交通設(shè)施都是為確保車輛和行人的安全。”
日本：形成交通自覺，杜絕“搶黃燈”
日本駕校的教材明確規(guī)定，黃燈與紅燈一樣，都要停車。如果遇到雨雪、道路結(jié)冰天氣或緊急剎車會(huì)導(dǎo)致追尾等特殊情況時(shí)，車輛可以在黃燈亮?xí)r通過。設(shè)置黃燈的初衷就是“緩沖”，這既可保證司機(jī)和乘客的安全，還可以減少不必要的堵車。在日本交規(guī)中，闖閃爍的黃燈或綠燈，普通車輛將被罰款7000日元，扣2分。
日本由于國(guó)土狹小，汽車眾多，交通事故不斷。因此，交通法規(guī)甚為嚴(yán)格，超速行車三次者，就判刑4個(gè)月，更不用說嚴(yán)重事故的肇事者了。日本的市原監(jiān)獄于1966年日本交通意外死亡率劇增時(shí)設(shè)立，拘留的不是嚴(yán)重罪犯，而是不負(fù)責(zé)任的危險(xiǎn)駕駛者。
比利時(shí)：“搶黃燈”造成事故，保險(xiǎn)公司不理賠
比利時(shí)的《交通處罰條例》規(guī)定，“搶黃燈”一次罰款100歐元。如果因“搶黃燈”造成交通事故，司機(jī)還要接受司法處理。在此過程中造成的損失，保險(xiǎn)公司不予理賠，汽車保險(xiǎn)協(xié)議自動(dòng)作廢。“自行車王國(guó)”荷蘭的情況和比利時(shí)相似，在阿姆斯特丹、海牙等地的馬路上，往往是電車、自行車與機(jī)動(dòng)車道交叉并行。路口的黃燈時(shí)間在4秒左右，也有出租車在黃燈時(shí)“鉆空子”加速通過，但幾率極小。而且，不管是綠燈還是黃燈，只要有行人從機(jī)動(dòng)車前通過，絕對(duì)是行人優(yōu)先。
一位比利時(shí)朋友說：“不搶燈、要限速，這是每個(gè)成年人都應(yīng)有的基本素質(zhì)，是要自覺照做的。為什么要‘搶黃燈’，就差那1秒？怎么能如此輕視生命？”位于布魯塞爾市中心附近的邦探普思駕校資深教練多米尼克說：“保證司機(jī)和行人的安全，靠的不是交通燈，而是人人嚴(yán)格遵守并絕對(duì)執(zhí)行交規(guī)的良好習(xí)慣。”
韓國(guó)：“搶黃燈”，司機(jī)被扣15分
韓國(guó)交規(guī)規(guī)定，車輛通過停止線后黃燈才亮的，將不被罰款和扣分；但如果司機(jī)在通過停止線前黃燈已經(jīng)亮起，則必須剎車。司機(jī)在黃燈亮?xí)r強(qiáng)行通過的，小轎車將被處以6萬韓元（約合350元人民幣）的罰款，中巴車將被處以7萬韓元（約合410元人民幣）的罰款，司機(jī)被扣15分。司機(jī)累計(jì)扣分超過40分的將被吊銷駕照40天。
據(jù)韓國(guó)首爾地方警察廳工作人員介紹，在十字路口違反信號(hào)燈導(dǎo)致的交通事故較為嚴(yán)重，韓國(guó)民眾對(duì)處罰“搶黃燈”行為表示認(rèn)同。自從韓國(guó)在主要十字路口安裝監(jiān)控?cái)z像頭后，違反信號(hào)燈的行為大幅減少。韓國(guó)大部分司機(jī)和行人都嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，司機(jī)在駕車時(shí)注意互相禮讓。盡管在道路上很少看到有專門的警察執(zhí)勤，但道路交通井然有序。
俄羅斯：等黃燈，車身越過停止線也要被罰款
俄羅斯交規(guī)規(guī)定，黃燈與紅燈一樣均屬禁行標(biāo)志，汽車在黃燈亮?xí)r必須停車，否則將被罰款1000盧布（約合200元人民幣）。汽車在路口等黃燈時(shí)，車身越過停止線也要被罰款。但遇到在必須急剎車才能停車的情況下，汽車可以在黃燈亮?xí)r通過。
在實(shí)際操作中，由于首都莫斯科很多路口都未安裝監(jiān)控?cái)z像頭，同時(shí)交警也無法做到實(shí)時(shí)監(jiān)控，所以莫斯科的“搶黃燈”現(xiàn)象比較普遍，很多人在“搶黃燈”后并未被罰款或扣分，這也讓一些司機(jī)存有僥幸心理。民眾呼吁交管部門采取切實(shí)措施保證行人安全。
莫斯科一家駕校的教練阿利耶夫認(rèn)為，黃燈禁行很有必要，因?yàn)楹芏嗨緳C(jī)在黃燈亮?xí)r突然加速，很容易造成交通事故。
（摘編自人民網(wǎng)、網(wǎng)易）
延伸閱讀
各國(guó)趣味交規(guī)
印度，大聲“讀交規(guī)”
印度一些城市的堵車現(xiàn)象是全世界聞名的，交通違章現(xiàn)象讓當(dāng)?shù)鼐旆浅ｎ^疼。2005年警察們想出了一個(gè)特別的辦法。如果司機(jī)違章了，警察把他叫到一邊，不用吊銷駕照，不用繳納高額罰金，警察只是拿出印有交通法規(guī)的兩頁(yè)紙，讓違章司機(jī)在眾人面前大聲朗讀。念完了，還要簽上自己的大名，保證下次不會(huì)再犯錯(cuò)。
土耳其，隨車必帶千斤頂
土耳其是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膰?guó)家，如果想在土耳其開車就必須攜帶急救工具：反光三角路標(biāo)、急救箱、備用輪胎、千斤頂和滅火器，因?yàn)樵隈R路上隨時(shí)會(huì)被交警截停檢查，而以上這些都是必查項(xiàng)目。如果被交警發(fā)現(xiàn)沒帶這些東西的話，就會(huì)吃到35美元的罰單。
南非，行車必須讓鴕鳥
南非的交通法規(guī)規(guī)定，在公路上行駛的車輛必須給過街的牧人和牛、馬、驢、騾子、羊、豬和鴕鳥等動(dòng)物讓路。雖然很多人對(duì)于這條規(guī)則不屑一顧，但是如果在牧人請(qǐng)求或示意的情況下不停車，司機(jī)會(huì)被處以高達(dá)535美元的罰款。這個(gè)處罰力度對(duì)于當(dāng)?shù)夭桓叩氖杖胨絹碚f，相信沒有多少人會(huì)故意違反。
德國(guó)，進(jìn)城必備“靜電貼”
2010年1月，德國(guó)正式實(shí)施汽車排放法規(guī)規(guī)定，機(jī)動(dòng)車只要進(jìn)入柏林、慕尼黑、科隆和其他30多個(gè)德國(guó)城市市中心，就必須粘貼車窗靜電貼（每片價(jià)值7.5美元至30美元），此規(guī)定對(duì)于過境的外國(guó)車輛也不例外，違規(guī)者將被罰60美元。
英國(guó)，酒駕吊銷駕照109年
交通法規(guī)處罰細(xì)則范文第2篇
2、《交通法規(guī)扣分細(xì)則》下述非現(xiàn)場(chǎng)處罰交通違法記3分：違反交通信號(hào)燈通行。
3、機(jī)動(dòng)車行駛超過規(guī)定時(shí)速未達(dá)50%。
4、高速公路上駕駛機(jī)動(dòng)車低于規(guī)定最低時(shí)速。
5、禁止駛?cè)敫咚俟窓C(jī)動(dòng)車進(jìn)入高速公路。
6、違反禁令標(biāo)志和禁止標(biāo)線指示。
7、不按規(guī)定超車和讓行、逆行。
交通法規(guī)處罰細(xì)則范文第3篇
為了確保我鎮(zhèn)道路交通安全無事故，各項(xiàng)管理工作到位，特制定2006年道路交通安全管理責(zé)任制。
一、各農(nóng)村工作組、村（居）民委員會(huì)、鎮(zhèn)直相關(guān)單位職責(zé)
1、準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)車輛、駕駛?cè)嘶厩闆r，認(rèn)真核對(duì)駕駛證、行駛證、保險(xiǎn)證，按要求填寫登記表，不漏一車一人。
2、教育本單位、本村人員遵守交通法規(guī)，不乘坐違章違法車輛，發(fā)現(xiàn)違法違章車輛載客要現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行制止，并及時(shí)向公安派出所舉報(bào)違法違章行為。
3、收集掌握車輛、駕駛?cè)藙?dòng)態(tài)，收集上報(bào)道路交通隱患，協(xié)調(diào)配合公路主管部門認(rèn)真搞好道路的養(yǎng)護(hù)工作和隱患排查整改；對(duì)村級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)和隱患的排查整改由本村采取“一事一議”的辦法進(jìn)行解決，并在危險(xiǎn)路段設(shè)立警示牌。
二、交通城建環(huán)保管理站職責(zé)
1、負(fù)責(zé)對(duì)全鎮(zhèn)公路主干線的養(yǎng)護(hù)和管理，并制定實(shí)施方案和養(yǎng)護(hù)細(xì)則，達(dá)到上級(jí)要求的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證必要的交通條件。
2、安排專人經(jīng)常性上路檢查，對(duì)排查出的隱患要及時(shí)進(jìn)行整改，對(duì)重大隱患無力整改的要及時(shí)向上級(jí)主管部門和當(dāng)?shù)卣畧?bào)告。
3、在危險(xiǎn)路段要設(shè)立安全警示標(biāo)志牌。
4、及時(shí)制止和打擊侵占、污染、毀壞公路的行為，保證公路暢通。
5、積極指導(dǎo)協(xié)助村級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)和管理工作。
6、采取多種方式進(jìn)行《中華人民共和國(guó)公路法》、《**省公路路政管理?xiàng)l例》及《**州縣鄉(xiāng)公路管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)和相應(yīng)安全知識(shí)的宣傳。
三、公安派出所職責(zé)
1、采取多種方式進(jìn)行《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》等法律法規(guī)和相關(guān)安全知識(shí)的宣傳，并制定切實(shí)可行的道路交通整治方案。
2、規(guī)范無牌、無證車輛；
3、查處無證駕駛、酒后駕駛等交通違法行為；
4、查處非客運(yùn)車載客，客運(yùn)超車超員行為；
5、查處拼裝車、報(bào)廢車上路行駛；
6、積極配合公路主管部門嚴(yán)厲打擊侵占、污染和破壞公路的行為。
7、完善“四方一責(zé)”。
8、及時(shí)匯總規(guī)范機(jī)動(dòng)車輛、駕駛?cè)撕拖嚓P(guān)資料的收集和建檔工作，做到情況明，底細(xì)清。
四、責(zé)任及獎(jiǎng)懲
1、道路交通管理工作與相關(guān)責(zé)任單位、責(zé)任人的年終工作獎(jiǎng)金實(shí)行責(zé)任掛鉤，凡因登記不準(zhǔn)確，信息上報(bào)不及時(shí)，處罰措施不力，查處違章不依法，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，由紀(jì)檢部門從重處理，造成后果的，嚴(yán)格按照《**省預(yù)防重特大道路交通事故工作考評(píng)獎(jiǎng)懲暫行辦法》，對(duì)相關(guān)責(zé)任人實(shí)行責(zé)任追究。
交通法規(guī)處罰細(xì)則范文第4篇
案件回放
事情發(fā)生在去年7月。當(dāng)事人舒先生當(dāng)時(shí)駕車行駛在海鹽縣勤儉路上，在經(jīng)過秦山路路口時(shí)，眼看就要到停止線了，黃燈卻亮了起來，但舒先生并沒減速停車。這次“闖黃燈”被監(jiān)控拍了下來。幾天后，舒先生收到交警部門的罰單，理由是“不按交通信號(hào)燈規(guī)定通行”，罰款150元。
郁悶不已的舒先生想知道自己到底有沒有違反交通法規(guī)，立馬找來《道路交通安全法實(shí)施條例》翻看。《條例》第38條（二）是這樣規(guī)定的：“黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行。”舒先生對(duì)此理解為，《條例》沒有明確規(guī)定黃燈亮?xí)r，未越過停止線的車輛不能通行，因此按照“法律不禁止公民就可為”的原則，闖黃燈不屬于違法行為，交警部門也不能罰款。
于是，舒先生向海鹽縣公安部門提請(qǐng)了行政復(fù)議，但復(fù)議結(jié)果是維持原處罰決定。隨后，舒先生又以處罰事實(shí)不清、證據(jù)不足、無法律依據(jù)為由，將海鹽縣交警部門告上了海鹽法院。今年4月7日，嘉興市中級(jí)法院作出終審判決，維持原判，舒先生敗訴。
黃燈面前要謹(jǐn)慎
“紅燈停，綠燈行”，是連幼兒園小朋友都知道的交通規(guī)則，然而這一“金科玉律”卻沒將交通信號(hào)燈里的“黃燈”納入其中。那么，黃燈亮了，是停還是行呢？浙江這起“闖黃燈”訴訟案將“黃燈”的尷尬暴露無遺。
有民眾從邏輯學(xué)角度分析了《條例》中“黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行”這條規(guī)定。根據(jù)邏輯學(xué)，原命題的否命題既可以是真命題，也可以是假命題。現(xiàn)在原文的真命題是“過線”推出“通行”，但其否命題“不過線”是無法直接推出“不能通行”這一結(jié)論的。因此，這條規(guī)定確實(shí)會(huì)引起爭(zhēng)議。
對(duì)此，有法律專家表示，法律條文制定時(shí)要求簡(jiǎn)明扼要，對(duì)法律條文的理解不能鉆牛角尖。海鹽縣公安局法制室主任姚鳳良解釋道：“黃燈是一種過渡，目的是為了把兩條交叉道路的公共區(qū)域清空。車輛到了路口，沒越線前就看到黃燈，理應(yīng)主動(dòng)減速停車。不然，黃燈亮的整個(gè)過程中，如果車輛依然通行，那么其他方向的指示燈變綠，路口就會(huì)發(fā)生堵塞，很容易發(fā)生交通事故。”
細(xì)化執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)
法律專家明確指出，在現(xiàn)有道路交通安全法體系下，闖黃燈系違法行為。因?yàn)椤包S燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行”這一條款實(shí)際上意味著，黃燈亮?xí)r，只有已經(jīng)越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行，除此之外，車輛不得繼續(xù)通行。目前，闖黃燈行為性質(zhì)認(rèn)定和執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)的問題已經(jīng)引起公安部的重視，相關(guān)部門正在研究制定更加明確和細(xì)化的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)。
“在沒有明確細(xì)則出臺(tái)之前，就看實(shí)踐中執(zhí)法尺度的松緊。”清華大學(xué)法學(xué)院公法研究中心主任余凌云說。他個(gè)人認(rèn)為，把后輪作為標(biāo)準(zhǔn)更人性化一些。剎車一般都需要一段距離，多留給司機(jī)一點(diǎn)作出反應(yīng)的時(shí)間和空間，減少事故發(fā)生的幾率，實(shí)際效果可能會(huì)更好。
交通法規(guī)處罰細(xì)則范文第5篇
【關(guān)鍵詞】校園；交通安全；問題；對(duì)策
AbstractColleges and universities are the important places of inheriting social civilization and the nation cultivating socialist builders and successors. With the development of the society, colleges and universities’ open running mode and the expansion of the scale becomes more and more widening, the communication with society becomes more and more close. Under the background of car ownership in China increasing, the campus traffic safety problem is particularly prominent. In this paper, the author analyses the current college campus traffic characteristics and existing problems, puts forward the corresponding countermeasures.
Key words: Campus; Traffic safety; Problem; Countermeasures
文圖分類號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)
高校是傳承社會(huì)文明，是國(guó)家培養(yǎng)社會(huì)主義建設(shè)者和接班人的重要場(chǎng)所。當(dāng)下，我國(guó)共有普通高等院校2305所，在校本科生人數(shù)21446570人，研究生1404942人；另?yè)?jù)2012年有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)：中國(guó)目前的汽車保有量8500多萬輛，居世界第二，私家車保有量達(dá)7206萬輛，占汽車保有量的73.2%，國(guó)家汽車保有量的增加，不可避免地反映在高校汽車通行量的增加上[1]。校園內(nèi)因車輛超速行駛、違章停車所引發(fā)的交通事故時(shí)有發(fā)生，加強(qiáng)校園交通安全管理刻不容緩。
一、高校校園交通現(xiàn)狀
1、高校校園交通出行特點(diǎn)
（1）高校校園出行時(shí)間、地點(diǎn)相對(duì)集中。以師生為主體的高校，校園內(nèi)人員居住密集，學(xué)生上下課、教職工上下班以及用餐時(shí)段相對(duì)比較固定，校園每天早7:30-8:20，9:45-10:10，中午11:30-12:20，下午15:30-15:40，16:30-18:00，21:30-22:10等時(shí)段內(nèi)，在學(xué)生宿舍、教室、圖書館、食堂等場(chǎng)所周邊的主要路口路段，常常形成校園交通高峰期，人流、車流的交織行使，致使學(xué)校校園交通形成“無序”的狀態(tài)。
（2）停車時(shí)間相對(duì)集中。高校校園教學(xué)區(qū)多呈現(xiàn)白天人流、車流量大，停車位置緊缺；高校內(nèi)職工宿舍區(qū)多呈現(xiàn)早晚車流量大，下班時(shí)間后停車位緊缺的現(xiàn)象。
2、校園車流量逐漸大
隨著高校辦學(xué)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，辦說層次的不斷提升，學(xué)校的各種培訓(xùn)、學(xué)術(shù)會(huì)議、國(guó)際交流活動(dòng)的日益頻繁，進(jìn)校的人員及各類車輛急劇增多。根據(jù)北京海安停車公司對(duì)北京50所高校的調(diào)查顯示，平均每所高校日進(jìn)出校門的機(jī)動(dòng)車高達(dá)2113輛、非機(jī)動(dòng)車位3560輛、人員為11863人次[2]。加之，一些社會(huì)車輛穿行校園、進(jìn)入高校內(nèi)臨時(shí)停車，以及施工車輛、電動(dòng)車、自行車、行人等爭(zhēng)道搶行、超速行駛、違章停車，對(duì)校園的交通安全提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，給校園環(huán)境安全穩(wěn)定帶來極大隱患。
3、高校道路狹窄，車輛亂停放
由于我國(guó)高校辦學(xué)的歷史較長(zhǎng)，因受制于當(dāng)時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通的整體發(fā)展水平，在校園規(guī)劃設(shè)計(jì)上缺少應(yīng)有的停車場(chǎng)和交通設(shè)施，沒有專用的、配套的地下停車場(chǎng)，且交叉路口較多。隨著“城市居民全民學(xué)開車”，汽車已走入家庭的背景下，人員和車輛激增，導(dǎo)致校園泊車車位緊缺，迫使機(jī)動(dòng)車輛隨意停放，占用消防通道、公共場(chǎng)所和道路，使原來狹窄的道路的通行能力大大降低，使得加強(qiáng)校園交通安全管理已迫在眉睫。
4、校園交通設(shè)施設(shè)計(jì)滯后
由于目前有的學(xué)校校園仍保留學(xué)校建校初期的設(shè)計(jì)模式，校園道路相對(duì)較為狹窄，并且未劃分設(shè)置非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車車道；有的高校在主要路口路段未設(shè)立交通信號(hào)燈；有的學(xué)校校園道路設(shè)施，交通標(biāo)志還很不完善；部分高校校園道路在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，學(xué)校根據(jù)學(xué)校的自身情況自行設(shè)計(jì)校園內(nèi)的交通標(biāo)線、標(biāo)識(shí)與公共道路還存在很大的差異。
5、校園交通安全無法可依，執(zhí)法主體不明確
當(dāng)前，高校校園是交通法規(guī)的真空區(qū)域，對(duì)于高校校園道路交通安全管理的職權(quán)、車輛行使速度、交通違法處罰具體細(xì)則，法律沒有明確的規(guī)定，校園交通安全管理無法可依是各高校面臨的關(guān)鍵問題。《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》（以下簡(jiǎn)稱“道路交通安全法”）第一百一十九條規(guī)定：“道路，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的地方，包括廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等用于公眾通行的場(chǎng)所[3]。”公安機(jī)關(guān)據(jù)此認(rèn)為校園道路不屬于“道路交通安全法”的管理范疇。面對(duì)校園內(nèi)車輛超速行使、逆行、亂停亂放，甚至無照在校園內(nèi)駕駛等校內(nèi)日趨嚴(yán)重的交通違法行為，各高校僅依靠本校制定的校內(nèi)機(jī)動(dòng)車管理規(guī)定，由于高校保衛(wèi)部門沒有交通執(zhí)法權(quán)，僅能對(duì)校內(nèi)交通違法行為采取勸導(dǎo)，管理缺乏法律約束力，無法得到有效制止和管理。
二、校園交通安全管理的幾點(diǎn)對(duì)策
1、加強(qiáng)道路交通安全宣傳
《道路交通安全法》規(guī)定：“教育行政部門、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容[3]。”學(xué)校應(yīng)切實(shí)將交通安全納入大學(xué)生安全教育課程體系，圍繞“關(guān)注交通、關(guān)愛生命”主題，充分借助和利用校園網(wǎng)、校園廣播站、宣傳櫥窗、電子顯示屏等媒介載體，采取專題講座、報(bào)告會(huì)、演講會(huì)以及征文活動(dòng)等形式，營(yíng)造濃厚的交通安全宣傳、學(xué)習(xí)氛圍。積極組織師生參與“文明交通行動(dòng)計(jì)劃”為主題的社會(huì)實(shí)踐，提高全體師生的安全防范意識(shí)、安全防范能力和道路交通的公德意識(shí)，切實(shí)使師生將交通安全意識(shí)入心、入腦，時(shí)刻繃緊交通安全無小事這個(gè)弦。加強(qiáng)對(duì)校內(nèi)教職工駕駛員的教育管理，積極開展對(duì)學(xué)校駕駛員進(jìn)行交通安全知識(shí)、法律法規(guī)、職業(yè)道德、操作規(guī)程的宣傳學(xué)習(xí)，提高駕駛員的交通安全意識(shí)，減少和杜絕校園交通違章和交通事故的發(fā)生。
二、盡早出臺(tái)校園交通安全法規(guī)
早在2002年全國(guó)“兩會(huì)“期間，就有700余名代表提出了21份關(guān)于校園安全立法的議案[4]。至今我國(guó)還未出臺(tái)一部校園安全法，在校園交通問題日益嚴(yán)重的形勢(shì)下，筆者建議當(dāng)務(wù)之急，是將交通法規(guī)的作用范圍延伸到校園來，并盡早建立一部專門針對(duì)高校校園交通管理的法律規(guī)范，明確校園內(nèi)的交通執(zhí)法主體，加強(qiáng)對(duì)校園內(nèi)超速行駛、違法駕駛、違章停車的檢查力度，使校園交通也能做到有法可依，執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究。
三、科學(xué)規(guī)劃，設(shè)立和完善交通安全設(shè)施
設(shè)立和完善交通安全設(shè)施，是保障廣大師生員工生命財(cái)產(chǎn)安全、推進(jìn)“平安校園”建設(shè)的一項(xiàng)重要措施。高校應(yīng)加大對(duì)校園交通安全在基礎(chǔ)設(shè)施、人員等方面的投入力度；應(yīng)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和校園交通實(shí)際需求，科學(xué)規(guī)劃學(xué)校校內(nèi)的停車場(chǎng)和機(jī)動(dòng)車行車線路，合理布局校園現(xiàn)有道路上設(shè)立交通標(biāo)線、交通信號(hào)燈、減速帶和交通指示標(biāo)志；進(jìn)一步的規(guī)范校園交通秩序、及時(shí)消除校園交通隱患，不斷滿足校園交通需求。
四、實(shí)施校園智能車輛管理
對(duì)于歷史悠久的校園來說，交通壓力越來越大，引進(jìn)先進(jìn)的車輛管理系統(tǒng)，能夠有效的改變傳統(tǒng)的校園交通管理模式，提高管理效能，模糊的管理方式變成量化的管理內(nèi)容，管理效果更加顯著[5]。針對(duì)校園內(nèi)交通出現(xiàn)的新情況，學(xué)校應(yīng)利用現(xiàn)代科技手段，在校門口、校園主要路口路段、交通事故多發(fā)區(qū)域、停車場(chǎng)等區(qū)域安裝視頻監(jiān)控探頭、智能讀卡器、車輛號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別器等先進(jìn)設(shè)備，學(xué)校交通管理部門加強(qiáng)對(duì)出入校園車輛采集信息分析、研究和總結(jié)，細(xì)化工作措施，堵塞漏洞，有效控制車輛，減少和避免校園交通事故發(fā)生。
總之，人的生命高于一切，高校交通安全是高校安全管理工作的重要組成部分，需要政府有關(guān)部門盡早制定校園法規(guī)，將校園安全管理納入法制軌道，需要學(xué)校加大對(duì)校園交通安全管理人力、物力和財(cái)力的投入，更需要社會(huì)公眾和高校師生的積極參與，共同創(chuàng)造文明、安全、有序的交通秩序，合力打造平安和諧的教書育人環(huán)境。
【參考文獻(xiàn)】
[1]劉艷華，中美高校校園交通管理比較研究[J].東北師大學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2012（3）:234.
[2]魏志編，平安校園建的實(shí)踐與探索——北京高校保衛(wèi)學(xué)會(huì)第十一屆學(xué)術(shù)年會(huì)優(yōu)秀論文選集[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2010：220.
[3]中國(guó)法制出版社，中華人民共和國(guó)道路交通安全法[M].北京：中國(guó)法制出版社，2011.
[4] 劉建、李想, 各種車輛進(jìn)出高校屢屢引發(fā)交通事故——維護(hù)校園交通安全無“法”可依 [N] .法制日?qǐng)?bào)，2013.2.22:004版.
