道路運輸動態監控管理
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道路運輸動態監控管理范文第1篇
關鍵詞：GPS；道路運輸；應用；分析。
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
GPS技術，GIS技術及網絡技術作為道路運輸管理技術的重要組成部分，其應用領域日趨擴大。建設交通運輸信息化高速公路，是交通信息化進程中不可缺少的重要環節，對推動交通事業的發展具有非常重要的意義。
GPS的基本原理
GPS系統主要由空間星座，地面監控和用戶設備三大部分構成。
空間星座部分由24顆均勻分布在6個軌道平面內的衛星組成，這24顆衛星在離地面12000KM的高空上，以12H的周期環繞地球運行，在地面上任意時刻，任意一點都可以同時觀察到4顆以上的衛星，這就為我們24H實施動態車輛的觀察，跟蹤，采集信息提供了技術支持。
地面監控部分負責衛星的監控和衛星星歷的計算，它包括1個主控站，3個注入站和5個監測站。
用戶設備部分主要由接收機硬件和處理軟件組成。用戶通過設備接收GPS衛星信號，經信號處理而獲得用戶位置，速度等信息，最終實現利用GPS實行定位的目的。
GPS系統在交通運輸管理中的技術應用
無線移動通信技術。目前，為了取得廣泛的覆蓋范圍和降低系統投入成本，GPS系統普遍采用成熟的公共移動通信網作為通信通道。當前GPS可用的較先生的通信網為GPRS網和CDMA。基于GPS網的傳輸速度理論可以達100KBPS以上，而2003年正式開通了CDMAIX網絡。由于采用了反向相干解調，前向快速功率控制等技術，理論帶寬可達300KB/S，目前實際應用帶寬在100KB/S左右，傳輸速率高于GPRS，可提供更多的中高速率業務。
智能導航終端。在國內，安華北斗，奧星等公司最近已推出CDMAIX通信功能的GPS導航設備，與國外導航設備功能大致相當，能夠實現導航功能，電子地圖，轉向語音提示功能，定位功能，測速功能，顯示航跡。
電子地圖。智能交通系統的大部分信息都需要通過電子地圖來表示，電子地圖作為空間信息特別是交通信息的可視化產品，將交通路線及周圍環境以視覺感受的方式傳輸給用戶。
GPS技術在現代運輸管理中的應用概述
GPS技術的監控系統應用。
GPS技術的運輸管理監控指紋組成。
GPS技術的運輸管理監控系統。（1）運輸跟蹤方面。（2）運行監控方向。（3）信息查詢方面。
GPS在綏化市道路運輸信息服務系統中的具體實現方式
GPS在綏化市道路運輸信息服務系統中應用的主要研究內容是：基于互聯網，GPS，物流控制技術的實時監控及調度，管理服務平臺，具體功能有：超速行駛監控管理，異常駕駛監控管理，客運車輛監控管理，物流配載，服務和管理，危險貨物運輸動態，運行跟蹤報警系統，實現以上項目日，周，月，年的報表等。
GPS車載終端運作方式和技術指標
我們采用的是MDT-200B車載智能移動終端，該設備通過GPS定位模塊接收，處理，解算衛星數據，得到準確的用戶車輛在當前的經度，緯度，速度，方向等信息，然后通過智能控制模塊對用戶的位置信息進行數據平滑處理，生成短信息數據包，按照系統指令發送至GSM網絡，經GSM網絡和系統通訊平臺傳輸到系統監控中心，使得用戶自己可以隨時隨地的上網查詢車輛。
GPS在交通運輸管理發展中的概述
經過多年培育，GPS市場已逐步成長起來，在交通運輸領域中的需求十分明顯；緊急救援報警，物流控制技術應用市場將進一步擴大，車輛調度管理應用產品市場會有爆發性的增長；GPS定位系統將急劇發展；與交通運輸相結合的GPS產品市場的需求量會逐步成為各項之首，與智能交通系統的緊密結合是衛星定位系統的發展方向。
隨著各類科技的發展，GPS定位導航系統，公共交通優先系統，不停車收費系統，停車誘導系統及美國新近研制的自動駕駛系統等，都極大地推動了智能交通（TS）的發展與應用。
GPS在實際推廣應用中的幾點體會
政府政策導向應突出提高道路運輸行業的專業化管理和集約化經營的程度，大型規模化專業經營公司所具有的管理和集約化經營的程度，大型規模化專業經營公司所具有的健全的安全管理體系和安全管理制度，遠低于全社會平均數的事故指數是規范化管理，規模化經營效果最好的說明。
落實“安全第一，人命關天”理念的有效抓手。作為習慣于以傳統手段管理企業安全事務的專業運輸專業，對GPS定位系統的應用經歷了從懷疑，觀望轉為接受，肯定，歷經了思想統一的過程。這一變化過程是企業在行車安全管理理念上的重大變化和飛躍，事先預控型動態安全管理模式以GPS定位系統應用為標志有了具體化的運作手段與載體。
GPS監控系統的應用，有賴于安管人員和全體駕乘人員安全教育的深入程度，公司對安裝GPS車載設置的承租人，駕駛員進行現場培訓，使他們熟悉并使用好該裝置，加強對安管人員，駕駛員，一二級平臺監控人員的GPS車載設備故障判斷技術和計算機應用技術的培訓，從而進一步提高GPS監控水平和保障入網車輛GPS監控設備的完好率。
企業落實安全生產主體責任的具體表現。要使GPS定位系統等先進技術手段在企業中普遍應用并真正具有強大的生命力和生產實際效果，企業自身必須具有社會責任感和安全價值追求，要使公司的安全管理需求，系統的運行環境，項目的技術系統，系統不斷升級和完善等具有持續的推進力量。只有通過應用企業嘗到安全管理成效的甜頭并主動自覺在安全管理上加大工作力度時，GPS等相應系統和先進技術才能在安全管理上發揮更好更大的積極作用。
結束語
現代科技對經濟發展的促進越來越明顯，同樣GPS管理系統在現代物流，客貨運管理運營中，已經成為必然選擇，產生了巨大的經濟效益和社會效益。相比傳統管理方式，在實時性，大容量數據儲存，及時智能調度，自動報表生成等方面有著無可比擬的優勢，也成為幾乎所有物流，海洋運輸，客貨長途運輸，公交，出租車，汽車租賃等單位的首選，GPS在未來發展將發揮更大的作用。
參考文獻
[1]胡永達，GPS在道路運輸企業中的應用，《交通企業管理》，2007年第1期。
道路運輸動態監控管理范文第2篇
一、提高政治站位，層層壓實安全生產責任
嚴格按照、總理就安全生產工作作出的一系列重要指示批示統領全局安全生產工作，切實加強對安全生產工作的組織領導，主要負責人要親自部署、一線督導、推動落實，制定疫情防控期間和全國“兩會”期間的安全工作方案，對重要時段安全生產工作進行具體安排部署并認真組織實施。做到“管行業必須管安全、管業務必須管安全、管生產經營必須管安全”。今年以來共召開安全生產會議18次，安全生產培訓6次。5月21日，局黨組書記、局長袁秀愛同志專門召開全系統安全生產工作會議，并當場與所屬站室簽訂了安全生產責任狀。
二、做好復工復產期間安全生產工作。
嚴格按照上級要求，有效管控疫情防控期間交通運輸安全生產工作，根據省市縣有關復工復產期間安全生產工作要求，做好疫情防控的同時抓好復工復產期間的安全生產工作。重點做好汽車客運站等重點人員密集場所，公路工程施工現場等重點區域，務工人員返崗長距離包車、班線客車、危險品運輸車、重型貨車、公交車、出租車等重點車輛，重點公路路段及橋梁，長途客車、危貨車和特種設備的駕駛員、操作員、押運員以及特種作業人員等重點人員存在的安全風險隱患。
三、扛起政治責任，各項工作任務落地見效
突出道路危貨運輸、道路旅客運輸、城市客運、公路運營和公路工程建設等重點領域，針對源頭管理失控、監管責任懸空、安全管理制度不落實等問題進行重點整治。
（一）壓緊壓實安全生產責任。做到守土有責、守土負責、守土盡責。落實領導責任，認真履行第一責任人責任，分管負責同志切實履行直接責任，具體指導、全程督辦；班子成員要落實“一崗雙責”，和“三個必須”。二要健全完善工作機制。健全風險研判機制，定期對本單位的風險因素和苗頭性問題進行全面排查、深入研判，有針對性地制定完善工作舉措，深入整改存在問題。
（二）突出道路危貨運輸、道路旅客運輸、城市客運、公路運營和公路工程建設等重點領域，針對安全管理制度存在的問題進行重點整治。轄區內129家道路運輸企業開展了自查自糾,自查自改問題隱患169項。151家企業開展了風險辨識，辨識出0項重大風險、151項一般風險。全部都已經整改完畢。
1、危貨運輸企業管理。我縣共有危貨運輸企業2家，危貨運輸車輛牽引車47輛，掛車53輛。主要隱患是駕駛員疲勞駕駛，我們深入危貨運輸企業加大檢查力度，對人員、車輛、制度、設施都嚴格檢查。安裝了車載防疲勞電子設施，有效解決疲勞駕駛的安全隱患。做好車輛防靜電工作，加強GPS監控管理，相關人員真正負起責任，各企業加強車輛動態監管和對監控人員的管理。
2、加強道路運輸服務保障。汽車站嚴格執行“三不進站、六不出站”及實名制購票等管理規定，做好車輛及旅客行李物品、行李艙托運貨物的源頭安檢工作，嚴防危險品上車;進京客運班線經營者嚴格按照許可路線、班次、站點運行，嚴管、嚴查、嚴處違規中途上下旅客的行為。嚴格落實疫情常態化工作，投資30多萬元購置了相關設備。
3、加強公路服務保障。開展公路安全隱患排查整治。圍繞公路橋梁、沿線交通安全設施、臨河臨塘、急彎陡坡等重點部位，開展了全面、徹底的排查。重點做好四、五類橋梁安全管理，保障公路通行安全。
4、加強超限超載治理。加大聯合治超執法力度。依托聯合治超機制，嚴格落實各項措施，嚴厲打擊貨運車輛違法超限超載行為。
5、加強交通運輸執法。積極開展“打非治違”專項行動。做好道路運輸、城市客運、公路運營、工程建設領域“打非治違”專項行動。打擊非法違法運輸經營行為：道路運輸車輛695輛，道路客運11起，黑出租11輛（按道路運輸、道路客運、出租運營分列）。
6、加強應急處置。做好應急準備工作。加強應急能力建設，修訂完善應急預案，充實鍛煉應急隊伍，更換補充應急物資。始終保持臨戰狀態，確保關鍵時刻拉得出、上得去、打得贏。嚴格落實領導帶班和24小時值班制度，確保發生事故險情及時科學有效處置。
7、做好燃氣運輸整治。我縣共有燃氣運輸企業2家，燃氣運輸車輛50輛。責成運管站具體負責這項工作，加強對燃氣道路運輸企業進行監管。
四、2021年工作計劃
1、壓緊壓實責任，強化安全生產制度體系落實。
2、加快推進安全生產“雙控”機制建設。一是有效防控安全風險。二是強力整治安全隱患。
3、繼續做好安全專項整治三年行動工作。聚焦重點領域，持續深化安全生產專項整治。圍繞重點企業、重點路段、重點車輛、重點人員，持續開展專項治理，強化安全防范措施，有效預防事故發生。
道路運輸動態監控管理范文第3篇
Abstract: High incidence of traffic accidents is serious threat to human life and property safety. Building vehicle safety monitoring platform is the effective means to strengthen road transport safety. On the basis of the analysis of the necessity of construction supervision platform, around the platform architecture, this article has discussed problems encountered in the application, and has come up with a new road transport monitoring based on construction of GPS technology platform.
關鍵詞： 重點車輛；安全監管；平臺技術；問題；對策
Key words: vehicles；safety supervision；platform technology；issue；countermeasure
中圖分類號：U495 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）11-0162-03
0 引言
隨著我國工業化進程的不斷推進，人員、貨物的流動性也在快速增長，這樣的背景推動了運輸行業的大發展。然而，由于多方面因素導致交通事故頻發，造成了人員傷亡和經濟上的重大損失。2011年10月7日，國慶長假的最后一天，在濱保高速天津境內，大客車與小轎車發生交通事故，造成35人死亡；同一天在河南省省道S333線一輛重型半掛貨車與一輛長安之星面包迎面相撞，造成面包車上11人全部死亡；在連霍高速安徽蕭縣境內發生24輛汽車連環相撞事故，造成至少10人遇難，多人受傷。一天之內，在多個地區發生多起重特大交通事故，這是對運輸業的管理部門和從業人員敲響的警鐘。相對客運與普通貨運，我國危險化學品運輸還處于起步階段，大部分危險品的物流運作仍是沿用傳統普通貨物的物流操作，安全事故時有發生，存在著巨大的潛在危險性。危險品在運輸過程中存在爆炸、火災、泄漏、中毒、污染等隱患，加上駕駛人員在車輛駕駛過程中可能存在超速等違規現象，裝載易燃易爆、劇毒、放射性等危險品的運輸車輛一旦發生意外事故，所帶來的損失會更加嚴重[1]。除了經濟損失，還會引發環境污染、周圍人員安全等嚴重的社會問題。因此，保障道路運輸安全是一項綜合性的系統工程，其作為一項民心工程，深受老百姓的關注，涉及到千家萬戶，影響到國計民生的重大問題。
保障道路運輸安全的核心是安全監管，監管的對象主要是重點車輛，包括公路客車、旅游客車、大中型貨運車輛、危險化學品運輸車輛、校車。安全監管不僅體現在行政手段上，管理部門通過法律法規約束和規范企業和從業人員的行為，在信息化社會，建立完善的重點車輛監管平臺，運用信息技術加強對車輛的實時監控與調度管理是運輸行業安全監管的發展趨勢。
基于全球定位系統（簡稱GPS）技術的車輛監管平臺是一種“事前監督與事后核查并舉”[2]的技術，盡可能做到“防范于未然”。它可以更加有效的協助相關部門監督駕駛員超速行車、疲勞駕駛等違規行為，對正處于超速、拋錨、遇劫等情況的運輸車輛采取報警、自動熄火等措施，降低交通事故的發生率，為道路運輸增加安全系數。
三年前，GPS應用主要于特種行業車輛、出租車、經濟發達地區高檔私家車等；經過三年的發展，危險品運輸車、長途客運車、物流運輸車、工程車、內河近海船舶、公共交通、特種行業車輛都已開始裝備GPS終端設備，基于GPS技術的車輛監管平臺也逐步得到應用，但是在實際運行中，仍存在許多問題。本文從構建監管平臺必要性開始討論，通過對當前主流監管平臺架構的深入分析，找出不足之處，提出了新的平臺建設思想。
1 建立道路運輸監管平臺的必要性
1.1 提高行政監管效率的需求 在我國道路運輸管理中，僅交通部門內部就存在路政、運政和稽征三支執法隊伍。加上公安部門負責交通安全管理的交警隊伍，在公路上有四支執法隊伍同時存在,都有上路檢查、實施行政處罰的權限。多頭執法在增加了行政管理成本的同時,也加大了被管理者的負擔,降低了交通運輸的效率。危險品運輸領域除了交通和交警部門，還包括經濟貿易管理部門、質監部門、環境保護部門、工商行政管理部門等[3]，這些部門都參與審批發證，審批環節眾多，使得危險化學品運輸的申請程序相對普通貨物繁雜而冗長。如果能在監管平臺上就能處理相關手續的申請、審批等環節，簡化辦事流程，在一定程度上將減少企業的運營成本，同時提高管理部門的行政效率，這也符合政務電子化的發展規律。
1.2 道路安全運輸的需求 隨著機動車保有量和駕駛員數量的大幅度增加，“超速、超員、疲勞駕駛”等行車安全問題普遍存在，“私自組客、私收票據、私拉亂運”等客運違規現象時有發生。當事故發生后主要由當事人或過路人報警，救援相對緩慢。當遇到惡劣路況時，對車輛誘導能力差，面對嚴峻的道路安全問題,采取先進的科學技術,來提高管理部門對車輛的監控能力,有效預防和減少道路運輸中的亂象和道路交通事故很有必要。
1.3 行業管理的需求 隨著全國四通八達的公路網的建成，公路運輸事業得到迅猛發展，長途客、貨等車輛頻繁在省際間行駛，交通運輸、公安交警等管理部門需要實時掌握車輛、人員的安全問題、車輛裝載情況等信息。GPS車輛監控平臺是GPS導航系統與地理信息系統（GIS）、無線通信網絡及計算機車輛管理信息系統的完美結合，它采用全球定位系統對移動車輛及移動目標進行實時定位,利用移動通訊網絡進行實時數據傳輸,以電子地圖和空間信息系統為支撐平臺等各種技術手段,實現車輛定位、監控報警、反劫防盜、指揮調度和信息查詢管理一體化功能的高科技技術體系和完整的系統。這恰恰滿足客運、公安、物流等行業對機動性強、數量眾多的移動目標進行有效監控、緊急救援和提供各種信息服務的需求。
2 當前監管平臺的主體架構
車輛安全監管平臺由監管中心、通信鏈路和行車記錄設備構成。行車記錄設備負責在車輛移動過程中，通過接收衛星（GPS）信號運算獲取方位、速度等信息，利用GPRS/3G網絡將信息傳輸到遠程的調度監管中心（或數據中心），客戶（政府管理部門和企業客戶）在終端上對車輛進行實時遠程調度、監控及管理。其主要架構如圖1所示。
行車記錄設備分為行車記錄儀和全球定位系統。行車記錄儀主要是對車輛運行過程實現數據記錄，主要用于事后車輛運行過程的讀取和回放；全球定位系統主要負責實時接收運行車輛的經度、緯度、海拔高度、時間、速度、方向等數據。這些數據一方面發送給車內的微型計算機，得到車輛的當前位置并且在電子地圖上顯示；另一方面，數據將通過通信模塊發送到遠程監管中心，使得中心服務器能實時得到所有車輛的位置信息，給車輛的安全監控以及遠程調度提供了基礎。
監管中心是整個平臺的核心，由一臺或多臺具有公網IP地址的網絡服務組成，可以控制本系統中任何注冊的車輛。監管中心從功能上劃分4個主要組成部分：通信系統、數據庫系統、地理信息系統、客戶接口。中心將接收車載終端發送來的數據，進行解析和存儲，同時為客戶提供訪問接口，客戶通過網絡遠程獲得車輛運行的實時情況后，對車輛進即時監控，方便了車輛調度，同時對車輛超速、違章停靠、疲勞駕駛等行為能夠發出指令給予糾正，確保車輛運行安全。
3 監控平臺的主要問題
通過以上分析可知，車輛監管平臺建設是一項復雜的系統工程。涉及面廣，操作管理難度大。在技術層面應用了多學科技術，在管理層面涉及多個部門和廣大的運輸企業和駕駛人員。經過多年的發展，目前，市場上基于GPS的應用產品已經非常豐富，其產品線覆蓋了車輛導航、防盜，智能公交，運營車輛、特種車輛監控等領域。雖然商業應用趨于成熟，但從監管的角度利用GPS資源實現道路安全管理，各地方政府部門尚處于起步階段，仍存在以下幾個方面的問題。
3.1 當前市場化產品難以滿足政府統一監管需求 車輛監管平臺是綜合性的系統，它涉及通訊、導航、GIS、自動化、計算機、以及系統集成整合和復雜的軟件系統。而目前國內市場化的產品多為小容量系統，基本上是只能適應地區或者企業級別的監管需求，不能滿足政府對大規模車輛進行統一監控管理的需要。同時，各家產品基本都是針對特定車輛開發，比如智能公交系統，客運車輛監控系統，危貨車輛監控系統，沒有形成跨不同行業車輛，功能集成的監管平臺。此外，各家產品之間互不兼容，數據不能共享，出現了行業、部門之間的“應用孤島”和“資源孤島”。
為了實現覆蓋全省，乃至全國的、跨區域一體化的安全監管，需要具有高可靠性、大容量、高并發、處理能力強，可以覆蓋地區的運營監管平臺，能夠實現對重點車輛進行跨地區、跨行業的統一監管。當發生突發事件時，能夠保證報警和應急救援信息的通暢傳遞，不至于因為信息的阻塞和延遲貽誤了救援的最佳時機，使事故的影響擴大。
3.2 海量數據尚需深入挖掘 監管平臺的后臺數據庫是一個海量數據庫，通常分為靜態數據和動態數據[5]。所謂靜態數據應包含車輛、駕駛員、車輛所屬企業、上級責任部門等信息，這些數據一旦錄入，在一段時間內是穩定的。動態數據以GPS數據資源為中心，在行車任務中形成，車輛每次出行，都會向監管平臺傳回大量數據，這些數據包括本次任務的出發地、目的的、行駛路線、停靠地點、裝載貨物種類、駕駛員等信息，此外，行車記錄儀和GPS產生的數據，包括車輛的位置信息，速度、加速度，油耗等信息，也同時傳回中心數據庫。
海量數據的采集、處理和挖掘是一項非常有挑戰性的工作。除了使用移動網絡上傳數據的通常做法，人工采集數據在很多系統中仍在使用，這經常造成數據漏采和重復采集的情況發生。行車中車載終端會傳回大量的信息，這些數據如果不做任何處理全部保存，將導致監管中心數據庫爆炸式增長，因此設計一個高效的數據庫管理系統，拆解冗余數據，針對有效數據加以深度分析，挖掘出有有價值的信息，為進一步提高行政執法效率，制定管理制度提供事實依據。
3.3 重監管輕服務 監管平臺是管理重點車輛的工具。政府相關部門和運輸企業作為監督方，希望充分發揮這個工具的優勢，但是，政府部門和運輸企業建設平臺的目的各不相同，政府部門的目標是有序管理運輸市場，企業的目標是加強內部管理，在不影響企業效益的條件下通過處罰駕駛員協調內部次序，更多表現為一種自律行為，這導致企業自建平臺先天不足。車輛或者車輛駕駛人員作為被監督方，希望各方面的約束盡可能少，監督方和被監督方在各自目的趨勢下，矛盾出現。駕駛員被動接受監管，車載終端一旦出現故障，不能及時傳回行車數據，駕駛員在不影響行車的情況下，不會主動報修，更有勝者，會有出現惡意破壞車載終端，導致其不能工作的情況。
要解決這個矛盾，除了提高管理水平，用行政法規約束駕駛員，規定其在行車過程中，不能對數據發送產生干預，也不能對行車記錄或者GPS數據進行修改或者破壞。更重要的是拓展監管平臺的功能，從以監督管理為核心，轉變為監管與服務并重，讓駕駛員和運輸企業從平臺獲得更多有價值的增值服務，一旦這些服務為駕駛員帶來了出行的便捷，為運輸企業帶來了利益增長點，就能加快平臺的建設和推廣。
3.4 功能單一、專業性不強 相對運行客貨車輛，危品運輸車輛的監管難度和專業性要大很多，目前，國內的研究機構和企業界都尚未出臺專門針對危險品運輸安全的特殊需求而設計并廣泛應用的運輸安全管理、實時監控和應急救援系統。危險化學品種類繁多，理化特性差異巨大，不同化學物質的救援方法截然不同。因此，當事故發生時，能否及時、準確地獲得關于運輸車輛、人員和貨物的基礎信息，將關系到應急救援措施是否正確和有效。但目前國內絕大多數的監控系統僅能夠提供車輛的位置信息，功能單一，不能滿足危險品運輸事故的應急救援的實際需要。
4 監管平臺的對策
隨著GPS應用由專業化向大眾化發展，GPS資源的類型和來源呈現多樣化的趨勢,通過分析GPS在道路交通行業的應用發展現狀和綜合需求,在研究當前道路安全監管平臺運行中存在問題的基礎上，提出“優化軟環境，整合監管平臺、面向公眾監管、提供多層次服務”的整體建設思路。
4.1 優化道路運營監管軟環境 道路運輸的健康發展，需要構筑一個良好的軟環境，其中完善相關法律體系尤為重要。2004年頒布實施的《中華人民共和國道路路運輸條例》成為執法的主要依據[4]；在實際操作中，要協調政府部門和企業的管轄范圍，企業范圍內的處罰權利不應受到上級政府部門的干預。各部門在執法過程中要一視同仁，堅持公平、公正、公開的原則。除了法制建設，還應加強宣傳教育工作，包括引入駕駛員風險評估制度，合理設置培訓課程，落實企業日常培訓主體責任等；此外，進一步明晰各部門在道路運輸中的監管職責，建立健全各部門協作機制，簡化辦事手續，倡導網上辦公，既節約成本又提高行政效率，為運輸行業發展提供了一個和諧的軟環境。
4.2 整合信息資源，建立統一監管平臺 監管平臺是以GPS為技術支撐。近日，公安部、交通運輸部、國家安監總局、工業和信息化部聯合下發《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》，該通知明確提出，從2011年8月1日起，“兩客一危”車輛出廠前應安裝符合規定的衛星定位裝置。從2012年1月1日起，沒有按照規定安裝衛星定位裝置或未接入全國聯網聯控系統的運輸車輛，道路運輸管理部門將暫停營運車輛資格審驗。該通知為建立統一監管平臺提供了法律保障。但是，面對市場上不同廠商，不同型號的產品，要實現統一監管，需整合GPS信息資源。
根據GPS應用系統的應用場合和使用對象的不同，GPS資源不僅包括定位數據、用戶信息,還包括計算能力,如路徑規劃的計算能力、車輛越境的判斷算法等。數據資源和運算資源既是整合的對象,也是用戶交換和共享的核心。此外，針對已經建立的GPS專業應用平臺，包括車輛監控、導航、調度系統等，這些分布在不同地點的系統在邏輯上都歸屬于整合后的GPS數據中心。整合過程中,在尊重現實的基礎上,通過規范接口、身份認證、安全控制、數據加密等技術,進行數據匯聚、整合、共享，建立統一聯網系統。使其從原來封閉獨立的應用系統整編為監管平臺的一部分。整合后的GPS數據中心，是建立統一監管平臺的基礎，為開展信息服務提供數據支持。
4.3 監管與服務并重，建設多層次服務體系 統一監管平臺在道路安全生產中所扮演的不僅是監管的角色，更重要的是為各級交通管理部門、運輸企業和駕駛員提供多層次的服務體系。一方面,為交通管理部門提供專業技術服務,有利于部門間的信息資源共享，為決策的制定提供依據；另一方面,通過制定統一的技術規范接口,向運輸企業提供豐富的GPS信息資源和功能服務,拓展GPS的應用市場；此外，監管平臺應該是一個開放而非封閉的系統，公眾作為社會監督的主體，接受社會大眾的監督；第三方企業，包括通信類，服務類，保險金融類企業可通過第三方接口在平臺上信息，為運輸企業和駕駛員提供服務。
作為服務主體內容，該平臺應該具備：①軌跡回放功能；②車輛動態監控功能；③區域監控功能；④電子地圖功能；⑤分析統計功能。在核心功能之外，由第三方的增值服務，如路況，路面擁塞情況，交通誘導信息，生活資訊，服務向導，商業信息等等，將為駕駛員帶來駕乘的方便，同時豐富了平臺服務的內容，提升了平臺服務的質量，增加了平臺的創收點，使以平臺養平臺成為可能。
5 展望
據不完全統計，全國現有各種規模的GPS運營公司接近4000家，入網車輛超過百萬輛，且每年仍以40%以上的速度遞增，年均GPS定位終端產品銷售及信息服務市場有望達到100億元的規模。隨著行業規模的擴大，越來越多的服務將會融入到監管平臺中來。由于目前我國的車輛監管還處于起步階段，監管平臺為社會公眾提供信息服務的水平還比較低，缺乏高附加值的位置信息服務產品。因此，迫切希望各級政府能夠重視基于GPS技術的重點車輛監管平臺的發展，車輛生產企業、運輸企業和周邊產業的廠商能開展廣泛合作，打造各方共贏的商業模式和新的產業鏈。
參考文獻：
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道路運輸動態監控管理范文第4篇
20__年1—10月，按照縣交通局和市運管處給我所下達的目標任務，對照檢查，現將完成情況匯報如下：
（一）運輸市場管理工作
1、客運管理
⑴根據交通運輸管理職責的調整和增加，城市公交車交由交通部門管理，基于此，今年我們著重完善對城鄉公交車的管理，指導公司按照《公交車運行規范》，加強對公交車經營者的教育和培訓，確保公交車安全規范運行。春運期間，我所將運政執法人員分成3組，每天由一個所領導帶班，到車站和各客運線路巡查，發現隱患，及時現場處理，較好地完成了春運運輸組織及安全監管工作。完成了“十一”黃金周的運輸組織及安全監管工作。春運和“十一”黃金周期間無重、特大運輸安全責任事故發生。完成了清明、五一、端午等小長假的運輸組織及安全監管工作。節日期間無重、特大運輸安全責任事故發生。期間共按規定發放加班牌80張。
加強客運市場秩序整頓，重點加強了道路客運及出租汽車經營秩序和車容車貌專項整治工作。加強了縣城客運秩序的清理整頓，規范市內公交車上下客。
加強道路運輸從業人員的教育培訓工作，實行安全生產資格準入制度，20__年新辦出租車服務證 10人次，更換出租車服務證60人次。
⑵進一步加強我縣客運市場監管管理工作，督促企業建立健全各項管理制度和基礎檔案，繼續規范和完善了客運車輛的技術檔案和管理檔案，認真組織客運企業進行了20__年度質量信譽考核。
⑶加強道路運輸從業人員的教育培訓工作，實行安全生產資格準入制度，截止目前，辦安全管理人員培訓班一期，培訓人員60人，20__年新辦出租車服務證 10人次，更換出租車服務證60人次。
⑷進一步加強出租汽車市場管理，提升出租汽車行業窗口形象，我縣42輛出租汽車全部安裝了gps，并統一更換使用帶有led電子顯示屏的頂燈。繼續整頓客運市場秩序，重點加強了道路客運及出租汽車經營秩序和車輛容貌專項整治工作。
⑸為規范__縣道路旅客運輸市場的管理，依據《中華人民共和國道路運輸條例》等相關法律法規制定了《__縣道路旅客運輸單車質量信譽考核實施辦法（試行）》，并根據《__縣道路旅客運輸單車質量信譽考核實施辦法（試行）》按月對我縣境內農村客運車輛實行了單車質量信譽考核。
⑹為進一步提升景區品牌形象，打造第三空間，完善其配套功能，認真貫徹落實我縣提出的旅游興縣、經濟強縣的指導思想，我縣開行了__至白馬關倒灣古鎮、__至萬福寺旅游線路，共投放客運車輛4輛。
⑺今年截止目前，更新出租客運車輛12輛，更新客運車輛1輛。
2、貨運管理
⑴進一步加強了危險品貨運車輛的管理工作，多次對全縣危貨車輛的證照、標志（燈、牌）、gps監控平臺、危險品車輛安全設施設備配置、危險品運輸從業人員進行專項整治。
⑵規范和完善了危險品運輸企業的基礎資料 ，建立健全貨運車輛的基礎管理臺帳，督促企業建立健全并落實各項管理制度，嚴格按照相關法律法規完成了8家危險品運輸企業20__年度的質量信譽考評工作。
⑶截止目前，新審批普通貨運車輛 180余臺，新審批危險品貨運車輛10臺。
⑷截止目前，按規定共年審車輛1200臺。
⑸按照市運管處《關于在全市范圍開展道路危險貨物運輸專項整治工作的通知》（德市運函〔20__〕字第79號）文件精神，認真開展我縣道路危險貨物運輸專項整治工作。
（二）維修市場管理工作
1、建立自律機制，加強營運車輛二級維護的管理
⑴為切實加強車輛二級維護的管理，今年上半年對全縣二類以上汽車修理廠的汽車維修信息管理系統軟件進行了三次系統升級，從而優化了車輛維修管理的程序，實現修理廠對車輛進廠到出廠的全程管理，提高了企業工作效率，規范了二級維護管理的流程。從源頭入手，杜絕虛開、買賣 “二維”合格證行為。
⑵要求企業嚴格執行二級維護程序，規范二級維護的操作，加強了對二級維護檔案的監管力度。查處二級維護超期案件42余起，有力的開展了對車輛技術狀況的管理。
⑶為進一步落實客、貨運輸車輛定期維護和檢測工作，確保二級維護竣工質量，針對倒賣和虛開二級維護竣工合格證等違規行為，我所對各維修及客、貨運輸企業，提出了維修企業落實專人對維修作業進行網上全程監控，并嚴格執行《汽車維護、檢測、診斷技術規范》；要求運輸企業的技安員建立、健全維護期管理臺帳，并要求送修車駕駛員跟蹤檢查車輛維護的全過程，若發現修理工漏項、漏查等行為，及時向公司和主管部門反映或投訴等治理措施。
⑷5月20日，協助市運管處組織主持召開了全市車輛維修行業管理工作會。會上，我所向各縣（市、區）介紹了“營運車輛二級維護監管系統”的使用情況，重點介紹了該系統的主要功能、指標解釋及操作使用等。該系統的推廣使用有利于加強全市車輛二級維護的管理，建立規范有序的“二維”工作環境，從而確保車輛技術的安全穩定。
2、今年7月，認真做好20__年度三類以上維修企業的質量信譽考核工作，在考核中糾正了部分維修企業管理中的不足，提高了維修企業的服務意識和質量意識；
3、參與行業建設，協助企業實現規范化經營
⑴我縣道路運輸和維修市場起步晚、投入少，從業人員的
文化和技術水平偏低。為此，我所積極貫徹“引導、扶持、發展”的方針，20__年初，對新審批的二類維修企業進行了了開業籌備和各項管理制度的建立、健全和規范的指導工作，在設備配置、內部經營管理等方面，提供咨詢服務。 ⑵加強管理，對我縣三類維修企業進行綜合整頓。目前，我縣三類業戶的規模和經營條件參差不齊，“越類”、超范圍經營和無證開業、占道維修等違章行為有死灰復燃的跡象。對此，我所嚴格控制對專項汽車修理（三類）業戶的開業審批，對從業人員的從業資格進行審查，嚴把審批關，同時加大對三類維修企業的安全監管力度，利用證照年審等對其進行行業監管。
⑶加強政策、法規的宣傳力度，把協會作為平臺，發揮協會的橋梁和紐帶作用，本著“為行業服務”的宗旨，深入企業、上門入戶，一方面宣傳行業政策、法規；另一方面按照法律法規的要求，協助企業完善各項安全管理檔案、修訂完善規章制度，規范資料管理，為企業實現動態、長效安全管理機制奠定基礎。同時，注重搜集、了解企業或經營業戶的意見和要求，及時向上級主管部門反映、匯報，充分體現了管理和服務并重的理念。
（三）稽查工作
20__年加大了運輸市場的管理力度，重點打擊非法營運，我們一是加大了法律法規的宣傳力度，針對人民群眾對運輸方面的法律法規知識相對缺乏這一特點，今年出動宣傳車200余輛次到各鄉鎮、車站、道路沿途流動宣傳，宣傳法律、法規和發放坐 “黑車”的危害性等相關法規和規定，共發放宣傳資料5000余份，同時通過廣播、電視張張貼公告等多種形式大力宣傳。使廣大人民群眾對非法營運車輛的危害性有了進一步認識，安全自我保護意識得到了提高；今年截止目前共上路稽查3000人次，共檢查車輛20__輛，共查獲違章147次，其中查處擅自改裝貨車36輛，非法載客機動三輪車9輛、面包車、含轎車46輛、其它違章車輛14起，并對車主進行了集中學習、教育。通過上路稽查有效的扼制了非法營運。同時確保了我縣的各條城鄉公交車輛、客運線路以及客運站的正常運行和穩定，給客運市場營造了良好的秩序。
（四）穩定工作
1、認真對待客運車主運輸業戶反映的問題，及時、妥善地予以解決，積極化解矛盾，并積極配合協助相關部門做好工作，今年上半年無群體性上訪事件發生。
2、認真對待乘客投訴事件，與客運公司和客運車站一道妥善解決投訴6起。
3、針對目前燃油價格節節上漲，客運車輛營運成本增高，票價又暫時未隨之上漲，公司及駕乘人員感覺經營困難，存在不穩定因素的情況，我所一方面積極與物件部門銜接，爭取政策，另一方面與公司及客運車輛駕乘人員密切接觸，了解情況，做深入細致的思想工作，穩定他們的情緒，保障了__客運市場的穩定和安全運行。
（五）安全管理工作
1、健全機構、制定計劃、明確責任，層層簽定安全目標責任書
為進一步搞好20__年我所的道路運輸安全生產管理工作，我所在年初成立了20__年度安全工作領導小組，進一步明確了安全第一、二、三責任人及各自的管理職責。為使安全工作得到貫徹落實，與市運管處、縣交通運輸局等主管單位簽定了20__年安全管理目標責任書。在對企業管理方面，為使企業重視安全管理工作，我所在年初下發了《關于進一步做好20__年道路運輸安全工作的通知》，制定了《20__年度道路運輸安全工作（重點）計劃》，并與各客貨運輸企業、車站、二類以上維修企業簽定了20__年度交通安全目標考核責任書。同時，與所屬各股室簽定了20__年度安全管理目標責任書。為使我所安全管理工作上一個臺階，全面落實“一崗雙責”制度，對運管所安全生產管理制度進行了完善，使我所在安全管理上做到了有據可依。通過制度的制定完善、目標責任書的簽訂，使我所的安全生產管理有了明確的工作目標，責任得到進一步明確、落實。
2、精心組織，加強監管，確保“春節”、“五一”、 “清明”等傳統節日安全工作順利開展
為確保“春節”、 “十一”、“五一”、“清明”等傳統節假日道路旅客運輸工作順利開展，我所在節日來臨之前成立了相應的安全工作領導小組，召開各道路運輸企業負責人參加的節日安全工作布置會，會議精神得到了貫徹落實。節日期間，無重特大安全責任事故發生,無旅客滯留現象發生。為確保節日安全工作順利進行，我所職工放棄休假時間輪流上路對安全工作進行監督檢查。確保廣大群眾的出行安全，客運市場秩序得到了規范、完善。
3、抓制度落實、添工作措施、加強檢查，確保企業安全工作落到實處
企業是安全工作的責任主體，企業安全管理制度的落實直接關系到全縣道路運輸安全工作的開展。在制度的落實上，主要采取了以下措施：一是積極組織每月一次的安全大檢查，對存在的問題要求及時整改。全年共進行安全檢查24次，排查安全隱患20處。二是為認真貫徹落實科學發展觀，堅持以人為本，堅持安全發展，全面落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，繼續深入開展“安全生產年”活動，扎實開展“三項行動”，切實加強“三項建設”，切實做好安全生產的基礎檔案管理工作。三是企業召開安全生產例會時，我所均派人參加，并就安全知識、日常注意事項進行培訓和講解。四是監督指導危貨運輸企業建立、健全gps監控管理辦法，gps監控達到了100%，違章駕駛員的處理得到了落實。五是切實加強對車輛二級維護的管理，要求全縣二類以上的汽車修理廠全部安裝了汽車維修信息管理系統軟件，修理廠實現了對車輛進出廠的全程數據化管理，規范了二級維護管理流程，從源頭杜絕了虛開、買賣 “二維”合格證的行為。六是按照川交函〔20__〕140號文件精神要求，加強對客運市場的清理整頓，各客運企業的安全工作水平有了進一步提高，安全
形勢明顯好轉。七是為認真貫徹落實國家三部局聯合印發的《關于集中開展道路客運隱患整治專項行動的通知》要求，結合我縣實際情況，從4月1日至6月30日，在全縣集中開展道路客運隱患整治專項行動，主要針對客運企業開展安全大整治，要求客運企業進一步落實安全生產主體責任，認真履行源頭安全監管職責。八是為規范__縣道路旅客運輸市場的管理，加快道路旅客運輸市場體系建設，深化道路旅客運輸企業質量信譽考核內涵，建立和完善優勝劣汰的市場競爭和退出機制。 4、認真開展“百安”、“安全月”活動，加大宣傳力度，醞造良好氛圍
為確保“百日安全生產”和“全國安全生產月”等活動的順利開展，我所均成立了專門的“安全工作領導小組”，進一步明確各自職責，活動期間組織企業負責人、技安員進行安全學習并就活動的開展作了具體安排和部署，形成了“主要領導親自抓、分管領導負責抓、部門領導具體抓”的局面，在開展“百日安全生產活動”、“全國安全生產月”等活動期間，我所及道路運輸企業、車站、二類以上維修企業在顯著位置張貼、懸掛安全生產宣傳標語100余幅、辦宣傳板報14期，印發宣傳資料5000余份，各車站及有條件的車輛在候車大廳或車內電視上滾動播放安全警示片。通過有效的組織和宣傳，起到了較好的警示和教育作用，司乘人員的服務質量有所提高，為旅客提了良好的乘車環境。
5、早動員、早安排、積極做好防汛前期準備工作
一年一度的防汛工作是道路運輸安全工作的重中之重，為切實做好此項工作，我所于20__年4月27日上午在運管所會議室召開了由局領導、所中層干部，公司負責人及公司安全管理人員參加的安全例會，會上，對一季度道路運輸安全工作進行了總結，就20__年防汛工作進行了安排布置，并對汛期道路運輸安全工作提出了具體要求。通過近期的安全檢查情況來看，各企業在安全例會上就防汛工作都提出了要求并編制了防汛預案。
（六）城鄉環境綜合整治工作
1、積極整治所辦公環境，拿出資金安排專人負責公共區衛生工作，并將各辦公室衛生責任進一步落實到各股室，使辦公環境窗明幾凈、整潔舒適。
2、在對運輸企業的監管中，運管所自制了《城鄉環境整治檢查記錄表》，所分組對企業進行檢查，對檢查不合格的及時指出，要求立即整改，企業的辦公、作業場地衛生狀況得到了徹底整改，企業門前三包也達到要求。
3、以這次城鄉環境綜合整治為契機，所維管股與執法局、工商、安監等部門一起，對三類以下機動車維修企業進行了一次較為徹底的清理，糾正了他們的占道經營行為；協會還制作了統一式樣的崗位職責、安全職責等內容的掛牌，免費發放給三類維修門店。
4、加強了對境內各種客運車輛車容車貌的檢查和規范，使境內客運車輛面貌煥然一新。
（六）內部管理及自身建設
1、完成了市級文明單位、市級衛生單位的規劃創建和申報工作。
2、在黨建工作中，堅持每月一次的黨員學習，組織黨員認真參加學習各項方針政策和理論知識；組織黨員積極參加“爭先創優”活動；加強組織培養，認真對入黨積極分子進行培養；積極組織黨員、職工參加交通局總支組織的慶“7.1”球類運動會、組織人員參加市局組織的文藝調演和縣發改局組隊參加的__縣慶祝建黨90周年的活動。
3、進一步完善了 “學習制度”；對執法人員的著裝進一步進行了規范。
4、加強業務學習和思想教育，提高運政執法隊伍素質，無一例違法違紀行為和行政敗訴案件發生。
（六）其他工作
1、完成各類信息報道25篇，其中，德陽運管信息采納5篇。
2、按時、定期完成相關部門各類報表的填報及上報工作。
3、配合相關部門，完成了20__年度客運行業石油價格改革財政補貼資金和20__年10月-20__年3月車用壓縮天然氣價格補貼資金的發放工作。
4、我所積極與縣安監局聯系，組織了60余名道路運輸行業的負責人和安全管理員于20__年5月18日至20日在交通局四樓會議室，舉辦了安全知識培訓班。通過此次為期三天的安全知識培訓，參會人員一致表示對安全知識有了進一步的了解。
二、20__年工作打算
（一）完成省局下達的站點建設工作。
（二）做好對全縣運輸企業、維修企業的質量信譽考核工作；做好運輸行業的穩定工作。
（三）做好出租車客運運力投放方案及相關工作。
（四）指導有條件的貨運企業開拓物流領域。
（五）繼續規范客運車輛單車質量信譽考核體系，結合創先爭優工作，開展運輸行業服務明星評選活動。
（六）科技強管理，推進客運車輛、重型貨車安裝gps、攝像頭等監控設備。
（七）試行客運行業新線路服務質量招投標制度。
（八）規范縣城內三類維修企業經營行為，加強對三類維修企業安全管理。
（九）拓展協會工作。
（十）規范鄉鎮客運站安全監管工作。
（十一）加強內部管理，不斷完善內部管理制度，制定各項措施，充分調動全所職工的工作積極性。加強學習教育，堅持每周五學習制度，提高全所職工的綜合素質和單位的凝聚力。
（十二）抓好安全管理，重點做好 “十一”黃金周和春運的運輸組織、安全監管工作。
（十三）積極開展城鄉環境治理工作。
道路運輸動態監控管理范文第5篇
戰局生變
元年總是意味著一種前途光明的事物曲折道路的開始。2009年，中國政府高層一聲“感知中國”的口號，一個將物聯網正式列為國家戰略性新興產業的文件，物聯網這個前景無限好的產業從概念的熱炒開始步履艱辛地走向國人的生活。它在汽車領域的應用推進也顯得格外迅猛。有資料表明，車聯網其實在2005、2006年時已經進入中國，但到了2010年10月份，才開始有人在百度里搜索“車聯網”這個概念。
那兩年，在中國的乘用車領域，車聯網一詞如日中天，紅極一時。豐田的G-book、通用的安吉星、上汽的inKaNet紛至沓來，快速加入這一陣營的自然少不了中國移動和中國聯通。移動牽手一汽集團、廣汽集團，聯通則與上海汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等多家重要車企簽署了車聯網戰略合作協議，開始了各自在車聯網領域的布局。只是幾年下來，現實并不如預期的那么“美”。中國移動首席科學家楊景曾評價：“實際上現在車聯網只有車，沒有網。做了那么多年的車聯網，10年車聯網普及率沒有超過10%，而且沒有人付費。”
為什么會出現這種情況？中交興路總經理張彤分析了具有連鎖反應的三點原因： 第一，目前在國內的乘用車車聯網領域，無論軟件或硬件都沒有標準，標準通常由衛星定位領域的終端生產商、運營商以及車廠自定。第二，沒有標準就沒有普及率，更談不上規模，目前只有不到10%的乘用車實現聯網，還不一定真正在網。車不在網上，不能稱之為車聯網。第三，沒有普及就導致沒有一個可持續發展的商業模式，也就沒有盈利模式，更談不上可持續發展。張彤在接受記者采訪時坦言，他們之所以選擇進入商用車車聯網領域，“主要還是由于我們分析過乘用車車聯網領域發展不起來的因素，我們看到了問題，我們認為這個領域我們不能再介入。”
相比乘用車領域，業內人士認為商用車車聯網的推進相對容易，更有希望先取得成功。商用車受國家政策的影響更大，能以自上而下的項目形式進行市場推廣。而且本身是賺錢工具，用戶對信息和物流的要求高，遠程管理和調配能幫助商用車提高使用效率、節約成本。商用車領域被視為一個良好的突破口。
雖然在時間上晚了一點，商用車領域的車聯網也曾熱鬧非常。自2010年7月蘇州金龍率先推出其G-BOS之后，2011年上半年，在各大車企的不斷努力下，商用車車聯網領域新品競出，令人目不暇接：青年客車的“車行寶”、桂林大宇的“E管家”，少林客車有“EMS”，東風揚子江有“車聯網”智能管理系統、北汽福田有“車信通”，宇通客車有“安節通”……陜汽的“天行健”車聯網服務系統也踩著年末的尾巴亮相，陜汽因此成為在國內卡車領域首次應用車聯網技術的車企。當時未亮相的企業，如中通、廈門金旅、大金龍等則對外宣稱同類產品的研發工作正在緊張進行。
那年的喧囂之后，這個領域顯得安靜了許多，卻依然暗潮涌動，各車企之間暗斗不休。然而幾年下來，這個領域的突破進展似乎也乏善可陳。數據表明，身具先行優勢的海格客車G-BOS系統自上市以來，已被1800多家客運企業采用，裝車量也不過4萬余輛。作為客車領域的龍頭企業，宇通自產的安節通裝車量也就是在去年年底剛突破了6萬輛。
為什么在商用車這個公認的突破口上目前也沒有出色的進展？有業內專家提出：首先，成本問題對商用車用戶而言是個格外敏感的因素，一套功能齊備的車聯網系統需要車企的巨大投入。這筆錢最終會攤到哪里？對于收費的各種增值服務，用戶是否愿意買單。在現實中，車企往往提出頭一年相關服務免費，到第二年續訂需要收費時，不少運輸企業就不再訂了。其次，目前的各主車聯網產品，針對性和實用性真的做好了嗎？似乎目前更多的是在搞好人與車的關系，整條產業鏈也尚未真正實現協調發展。這些由商用車企業自己主導生產的車聯網產品更像一個營銷噱頭，他們只是把車聯網平臺當作提供給客戶的增值服務，大多沒有跟客戶收取費用，也談不上真正的市場化運作。對物流行業而言，解決運輸過程的透明化管理并沒有為物流公司或車主帶來多少增值服務。而且這些產品的地域應用性很強。
海格客車的工作人員自己也曾承認，做好車聯網產品并非易事，難點在于數據處理，整套系統涉及海量數據，這些數據都是需要通過大量試驗、測試才能得到，因此，眼下的很多車聯網系統只是一個階段性產品，離真正的車聯網還很遠。
雖然目前的進展不盡如人意，但這一領域的政策東風卻越吹越勁。有業內人士預言，商用車領域對車聯網將是剛性需求，到2020年，所有商用車均會應用車聯網。
一股來自IT圈的新力量就借著這股東風挺進商用車車聯網。6月18日，中交興路與IBM聯合共建的車聯網創新中心在北京正式成立。雙方表示，將通過優勢互補，加強協同創新，大幅提升中國車聯網行業的創新能力和整體競爭力，對車聯網產業的發展產生積極的推動作用。其中，對一個產業發展思路和商業模式的啟發是非常重要的。
張彤認為，“貨運公共平臺引動了商用車聯網的公共平臺思路，由于貨運公路平臺的推出，由于政府的行政引導，這個車聯網有希望后來居上，預計能在短短的1年半時間里超越國內現在的乘用車車聯網。由于這個平臺的出現，我們認為可以在商用車車聯網領域率先啟用這一商業模式。”
成立創新中心的雙方有何底氣？將推出何種車聯網應用？對目前商用車車聯網領域的格局影響幾何？
來自IT業的創新組合
提出為世界架起“智慧地球”的IBM在車聯網領域的實力和地位毋庸置疑。IBM全球副總裁兼IBM中國開發中心總經理王陽博士表示，IBM中國開發中心擁有非常豐富的人才和資源優勢，IBM本身在全球有很多實踐和良好的用戶反饋，目前正在和許多汽車廠商、設備制造商一起打造基于車聯網的下一代智能汽車，車載智能系統，行業經驗和技術經驗豐富。更重要的，是其突出的技術優勢。
與IBM在中國這一領域合作的中交興路究竟是誰？為什么IBM會選擇他？
資料顯示，中交興路依托在千方集團品牌、技術、市場、人才和資金的平臺上培育起來，目前獨立于上市公司發展車聯網業務。公司致力于為運輸企業提供運營服務與管理及衛星定位監控服務，協助政府部門提升對行業的監管能力和監管效率。據張彤介紹，中交興路正是全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺的建設和運營單位。從2012年5月份開始研發，年底投入使用，2013年1月，其北斗項目在全國9個省進行落地示范，這一平臺承載了北斗項目在9省的落地工作，除此之外還有4個非示范省，也基于這一平臺運行。從今年7月1日起，該平臺還將馬上配合三部委聯合簽發的《道路貨運車輛動態監督管理辦法》的落實工作。數據表明，截止6月18日，車輛總接入量達到31萬輛，每天新增的接入車輛超過2000輛。現在對接的貨運車輛主機廠有16家，服務商在全國有87家。終端廠家有62家，對接成功71款設備。按照張彤的樂觀預測：今年7月1日以后，預計該平臺每日的接入車輛達到5000?10000輛。到今年年底，預計新增接入車輛能達到70萬輛，加上之前的30萬輛，達到百萬的數量級，到明年底將有300萬輛。
由此可以大概看出IBM選擇中交興路的一些考慮。對于這一雙方合作的創新中心，王陽認為，其意義就在于雙方可以共同打造領先的技術，對平臺上幾百萬輛車進行實時信息實時處理，IBM在這方面有非常可靠的技術應用于這一領域。從技術平臺到技術創新到車聯網運營開放，希望可以逐步整合車聯網行業的整個生態鏈，因為車聯網與生活當中的很多節點都是相關的。
從王陽的話語中可以聽出，雙方對此次合作的期望值很高：實現技術增值，在技術上有共同的創新，利用新的技術創新開展新業務模式創新，共同推動產業的增值。通過強強聯合實現品牌增值，雙方在車聯網領域成為中國乃至世界的第一塊牌子。為實現雙方的目標，IBM方面承諾，中交興路會在技術、產品、人才、資源這四個方面得到IBM的幫助。
對中交興路而言，之所以選IBM，非常重要的一點就是他能帶動、改善技術、業務人員的思考方式，據張彤透露，在過去三個多月中，IBM的介入帶來了新的思考方式、新鮮空氣，“借助IBM在移動互聯等領域的卓越技術與豐富實踐經驗，中交興路著力將移動技術與業務發展相結合，致力于打造一個全面、便捷、高效的移動服務支撐平臺，用以全力拓展貨運車輛車聯網服務市場，構建貨運車輛車聯網應用與服務平臺，打造中國最具規模與實力的全新車聯網服務體系。”在雙方的合作中，中交興路能幫助IBM在中國商用車車聯網領域創新，將其產品和技術應用到車聯網領域。
雖然雙方都對此次合作以及聯合創新中心本身的評價很高，王陽就表示：“2014年IBM中國開發中心不斷推動與中國合作伙伴的聯合創新。‘聯合創新中心’是一個激發行業創新動力的新模式，我們希望借此能催生出更多結合互聯網及傳統企業優勢的業務平臺，為最終用戶帶來更高價值的商業模式。此次與中交興路合作，是IBM攜手合作伙伴聯合創新的又一重要進展，也是打造平臺經濟的重要案例。這次合作的車聯網平臺能夠整合汽車制造商、軟件提供商、服務提供商等多方面業務需求，開創新的業務模式。”
但要面臨的挑戰也不少，IBM方面分析認為，最大的挑戰來自兩方面：第一，雙方面對的需求是百萬級甚至千萬級的終端車輛的聯接，這對平臺后面的系統在并發、荷載、穩定性、可靠性方面都是巨大的挑戰；第二，車聯網行業是動態變化的市場，也是高速發展充滿競爭的市場，如何引入融合成熟的技術打造相對成熟的平臺對雙方也是重要的考驗。IBM方面認為，這需要雙方進行聯合創新，IBM的技術能夠很好地面對這種市場的挑戰。比如云計算技術能夠幫助這一平臺提升高并發、高負載的訪問能力，IBM的大數據、移動計算、社交技術等也將應用其中。
據了解，目前雙方不僅對如何打造開放平臺做出了明確的規劃，還將在該平臺上開發簡單、易用且面向平臺上所有使用者的移動應用，致力于將其打造成為一個功能全面、集成能力強的移動支撐平臺。
“搭臺者”的愿景
雙方選擇進入商用車車聯網領域建起這樣一個平臺，能為這個行業做些什么？他的亮點何在？打造方有什么具體的構想？張彤認為，這個平臺在所有的內容與服務提供商和車主之間形成了一個通道，提供了運行環境，其本身就是一個亮點，是今后創新和成功的基礎。
中交興路自身的品牌發展戰略是，以位置服務為基礎，以運輸安全為主題，以金融服務為手段，以物流服務為核心，帶動車后服務發展，形成“大物流、大金融、大服務”車聯網服務體系。
這一戰略也具體落實在平臺的構建上。“我們希望重塑人車路貨網與車主司機工作生活的融合方式，通過這一平臺對他們的方式做出改變。通常我們所說的車聯網是指人車路的互通與互聯，在商用車車聯網領域，我們加上了‘貨’這個元素。貨車的收入是通過不斷運輸貨物實現的，我們把開源這部分加進去，因此未來這個車聯網里面看到的不僅僅是車的聯網，還會包括它的業務供應方。”
不止如此，方方面面、線上線下的服務（通訊、救援、加油等）和內容提供商（餐廳、新聞、天氣等），都會通過這個平臺將這些內容提供給車主等使用方。張彤還特別介紹了關于平臺提供車后服務的規劃，包括油品和各種售后服務，如：油品優惠、提供救援維修的免費調度、違章一繳清、在途寶、還有車輛的商業保險等。未來還會推出車輛的運輸保險。在物流供應鏈方面，平臺會提供整車運輸、倉儲、配貨以及中間服務，通過金融保險的服務和移動互聯網手段的應用，真正打通物流、貨流、車主之間的業務溝通和交流的渠道。通過配貨幫助車主提高車輛使用率，提高收入并節約成本。
“這樣車主就不用超速、超載、超限、疲勞駕駛來提高收入，安全駕駛問題能得到很好的解決，提高車輛使用率后，燃油經濟性相對提高，有利于節約能源，實現綠色貨運。”張彤對這平臺的作用非常看好。據他介紹，平臺的另一大特點是會和非營利的公益組織、政府組織對接，將來公安、工商、稅務都可以通過這一平臺接入，比如交警可以通過這一平臺獲取數據信息、違章信息等，安監部門可以通過數據信息做安全分析等。
“未來，這個平臺將是百萬級乃至千萬級的平臺，不僅有車輛運營方面的數據，未來所有用戶之間的交易數據，行業數據，也會作為該行業大數據分析的重要數據來源。包括城際間交通分析、駕駛員行為分析、停靠路線分析、車主消費喜好、哪些服務真正能得到車主的認可等，目前我們已經啟用中交興路做大數據分析的專門部門，為下一步平臺上的所有數據分析做準備工作。”
看起來如此宏大的一個車聯網平臺規劃，中交興路如何定位自己在其中的角色？張彤在答記者問時作了一個非常形象的比喻：“我們的模式是要打造一個平臺，即建起一個‘戲臺’，搭好后需要各個劇團有好的演員在上面唱戲。我們自己并不是演員，我們只提供平臺場所，提供好的環境，讓演員觀眾都到這里來互動。這是中交興路要做的。但是，在做這個戲臺時，我們是不是也可以推出幾部劇？吸引所有的觀眾過來看戲。我們認為在這個初期，用戶通過入口進來了，如何將從入口進來的用戶變成真正使用我們平臺的用戶，這個過程需要中交興路在前期去培育市場，教育用戶，培養使用習慣，改變使用思路。”
正是出于這一考慮，中交興路推出了衛星定位和監控服務，以及油品和一些車后服務，希望通過這些服務吸引更多車主使用這個平臺，吸引更多內容和服務供應商到這個平臺上。當然，“最終我們希望自己是平臺運營商的身份，而不是平臺上所有服務都是我們提供”。
目前，中交興路已經在全國23個省布好了線下網絡，為全國各地的不少車主在新規沒有要求之前提供相應服務。為此，中交興路早在前兩年就進行了布局，推進硬件改善、平臺建設、功能完善、地下網絡部署等工作，以便承接新規定在全國的實施。
這樣一個平臺規劃是如何產生的？中交興路作為“全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺的技術支持單位和建設單位”的身份不可被忽視。張彤也從不諱言政府對他們的影響。開始，中交興路并沒有考慮商用車車聯網的平臺打造。但在這個平臺建設中，交通部對平臺打造提出了一些要求，希望不僅在公路監管層面發揮作用，還要為平臺上所有的用戶提供服務，從“要求用戶去用”發展為“用戶主動提出‘我要用’”。
這一過程轉變，這一服條要求的提出，對中交興路而言也是一個啟發：“我們突然看到，在作技術支持和運營單位的同時，是否應該參與到整個平臺上車輛的服務提供過程中去。于是，中交興路開始在商用車車聯網領域做應用與服務。應政府政策的要求，商用車領域車輛安裝衛星定位裝置并且連接到車聯網的平臺上，這個結果會早于乘用車車聯網，與乘用車車主的自主自愿自發不同。乘用車車聯網搭網已經是非常難的一件事了，但在商用車車聯網領域，已經有入口可以進入了，我們現在要做的只是如何提供給車主最想要的服務。”
汽車零部件鏈接
近年商用車車聯網領域的“政策東風”
1、2011年2月28日，交通部了《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》，并于2011年5月8日正式實施，要求“兩客一危”車輛必須安裝車載終端產品。同時，車載終端須滿足相關法規JT/T794《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》、GB/T 19056-2012《汽車行駛記錄儀》、GB 7258-2012《機動車運行安全技術條件》等要求。
2、2012年7月22日，國務院《關于加強道路交通安全工作的意見》指出，重型載貨汽車和半掛牽引車應在出廠前安裝衛星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共監管與服務平臺。到2015年，重型貨車動態監管達到95%，同時建立貨運安全監管服務平臺。之后，財政部、交通運輸部、國家發改委印發《取消政府還貸二級公路收費中央補助資金管理辦法》，要求貫徹落實國務院《關于加強道路交通安全工作的意見》，明確所有車輛必須裝定位裝置，接入道路貨運安全監管服務平臺。
