大氣污染防治措施建議
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大氣污染防治措施建議范文第1篇
【關鍵詞】大氣污染 污染情況 防治方法 對策
大氣污染對人類的健康帶來很大影響，我國作為一個發展中國家，在傳統的生產經營模式下，經濟水平有了一定的提升，但同時也面臨了與其他國家一樣的問題，即環境污染越來越嚴重，比如我國的霧霾，使得很多人生病，大氣污染作為主要的環境問題之一，需要在經濟建設過程中加以控制，使得經濟和環境能夠獲得雙豐收。
1我國大氣污染情況
空氣是人類以及其他的一切生物一刻都不能夠缺少的生存條件，人類一旦離開了空氣是不可能存活的，但是由于大氣環境的污染，讓我們越來越對未來擔心，長期在受污染的環境中生存，呼吸的是充滿了顆粒物、粉塵以及有害氣體的空氣，對生活以及健康帶來的危害越來越嚴重。我國的很多地級及以上城市（含部分地、州、盟所在地和省轄市）中，環境空氣質量達標城市的比例在逐年下降，很多地級及以上城市環境空氣中可吸入顆粒物年均濃度逐年上升，地級及以上城市環境空氣中二氧化硫年均濃度也在逐漸上升。在全球的大氣監測中，參與評比的北京、上海、西安、沈陽、廣州五個城市，在全球污染最嚴重的城市中，名列前10位，在我國，這五個城市的大氣污染固然嚴重，但比這五個城市更嚴重的城市也存在，這表明我國城市的大氣污染現象十分嚴重。比如北京的霧霾，是很多人討論的熱門話題，霧霾現象首先會對百姓的生活產生影響，對此，我國也積極加強了對大氣污染的控制，國務院制定了相應的防治措施，規劃范圍為京津冀、長三角、珠三角等13個重點區域，明確提出相應的大氣污染防治策略，對空氣中PM10、SO2、NO2、PM2.5的平均濃度提出了要求和目標，增強了區域大氣環境管理合力。對于構建美麗中國以及改善大氣環境質量有十分重要的意義。
2大氣污染來源
大氣的污染物的產生來源可以分成自然污染和人為污染兩類，其中最主要的就是人為污染，主要是由于人們在經濟生產活動中的各種生產活動對大氣造成的污染。第一，是工業污染源，工業生產過程中的廢氣很多，這些廢氣中往往都含有對人體健康有害的物質，比如二氧化碳、二氧化硫等，都是工業廢氣中的主要成分，我國在經濟建設過程中有很多工廠，比如火電廠，鋼鐵廠等，在大力生產的時候，由于人們的環境保護意識不足，一味地進行經濟發展，因此向空氣中大量排放有害氣體，最終使得大氣環境質量受到破壞，對人體造成傷害。第二，交通工具產生的尾氣排放也對大氣產生影響。隨著人們的生活水平不斷提升，人們在日常生活中使用的交通工具也越來越多，比如汽車、火車、飛機等，這些交通工具最開始對尾氣排放的控制不足，排放的尾氣對大氣造成了十分嚴重的污染。盡管近年來人們開始重視環境保護工作，對交通工具的尾氣排放進行了控制，但是尾氣排放依舊是造成大氣污染的一個原因。第三，人類的生活活動所造成的大氣污染。除了工業生產，人們在日常生活中的一些活動也會對大氣造成污染，比如人們在燒火做飯、取暖的過程中，就會通過燃料的燃燒產生很多的煙氣，再比如人們在焚燒垃圾的時候，也會產生很多對空氣產生污染的氣體，隨即進入空氣中，使得空氣質量受到影響。第四，來自農業的污染，在農業活動中，人們為了提高農業產量，防止一些害蟲對農作物產生影響，因此會大量的使用農藥以及化肥等，而且有的農田還會產生甲烷，這些有害氣體也會進入大氣中，造成大氣的污染。第五，軍事或科學實驗污染源，為了提高國家的綜合實力，我國也在積極加強軍事研究，核試驗、原子彈爆炸、航天器的廢棄物及毀壞后的碎片垃圾等，都是在軍事以及科學研究過程中不可避免的廢棄物在，和諧廢棄物也會對大氣造成嚴重的污染，而且一旦形成了，很難清除，對人體會造成十分嚴重的傷害。
3大氣污染防治現狀和措施
3.1大氣污染防治現狀
3.1.1環境意識薄弱
大氣污染形成的一個重要原因是人為的，人為原因之所以會造成較大的危害，是因為人們的環保意識比較薄弱，長期注重經濟發展，對經濟的重視程度明顯高于對環境的重視程度，等到環境問題比較嚴重的時候才來加強保護，為時已晚。人們在經濟社會的發展過程中很多時候都只考慮近期的、局部的經濟發展需要，在制訂一些綜合的經濟政策、產業政策以及城市建設發展規劃中缺乏對保護大氣環境的考慮，造成大氣污染，對環境造成的危害也是無法挽回的。
3.1.2大氣污染防治的資金投入不足
大氣污染已經形成，在未來的發展過程中應該要加強對大氣污染的防治，從而降低大氣污染程度，使得人與自然依舊能夠實現和諧的可持續發展。但是當前在大氣污染的投入方面還存在問題，資金不足是一個嚴重的問題，我國想要從根本角度改變大氣污染，比如在推行清潔煤炭政策、改善能源結構的措施如煤炭洗選加工、型煤、燃煤脫硫、使用清潔能源等，但是在這些方面的投資力度還不夠，資金不足，導致一些設備的配備不足，最終導致大氣污染得不到有效地防治。
3.1.3執法不嚴，監督管理力度不夠
大氣污染的產生一方面是由于人們在經濟活動中的肆意破壞造成的，但同時，相關的執法部門也難辭其咎，環境監督管理部門應該要加強對這些行為的制止，一旦發現應該要及時叫停這些污染嚴重的企業，但是在實際的發展過程中，環境監督管理部門的執法力度不夠，也是導致大氣污染持續加重的一個重要原因。執法部門有時候并沒有真正發揮出監督的效應，對自己的職責不清楚，加上我國關于各類大氣污染源控制的相關措施的制定和實施時間較晚，因此使得大氣污染一直持續，并且還有加大的趨勢。
3.2大氣污染的防治措施
大氣污染現象一年比一年嚴重，全球很多國家都在積極加強對大氣污染的防治，針對我國的具體情況，可以從以下幾個方面著手。
（1）進行統籌規劃，合理布局。工業依舊是經濟發展的主導產業，一個國家的發展離不開工業，但是工業對環境的破壞是在所難免的，因此在未來的發展過程中應該要做好布局規劃，尤其是要對工業進行合理的布局，從而使得工業生產過程中能夠減少對大氣的污染。在布局工業時，應將工業生產均衡分布，不要將工業生產局限在一些大城市中，當前我國很多大城市的工業外遷就是進行大氣污染防治的一個有效措施，但需要注意的是，在進行工業外遷的時候，也應該要對遷入城市進行了解，從而做好工業與環境的統籌。
（2）提高人們的環保意識。人們在生產生活過程中往往也會產生很多的危害，因此提高人民的環保意識是進行大氣污染防治的有效途徑。在大氣污染防治以及環境保護的過程中，應該要加強全民宣傳，使得百姓能夠有更強烈的意識去進行環境保護，去進行污染的防治。比如當前很多人都選擇了節能減排的汽車，或者甚至摒棄汽車選擇公交車出行，這就是一種以自己的實際行動來保護環境的有效體現，加強對居民的環保意識的提升，可以使得大氣污染得到有效地防治。在全社會范圍內應該要營造一種良好的環保氛圍，要深入推進節能減排全民行動，動員全體成員都積極參與到保護大氣環境以及其他自然環境的活動中來，從自己日常生活中的細節著手，加強對各種污染的防治。比如引導消費者購買和使用節能綠色產品、節能省地型住宅，讓居民在日常生活中減少各種污染大氣的氣體的排放，倡導一種簡約適度、低碳環保的理念，反對奢侈浪費的行為。
（3）大力推進生態文明建設。生態文明建設是十提出的一個全新的概念，對于我國的生態環境的保護以及生態平衡的維持有十分重要的意義。在生態文明建設過程中，應該要加強推進生態文明建設的制度建議的研究，開展國家生態文明先行示范區建設，對各地的實際情況進行分析，結合當地的大氣污染與生態文明建設之間的關系，探索有針對性的治理模式。比如針對森林覆蓋率相對較低的地區，可以采取植樹造林，綠化環境的方式。綠色植物可以使大氣中的氧氣不斷更新，以此調節空氣成分，凈化大氣。因此在大氣污染的防治過程中，應該要加強植樹造林的力度，利用森林以及綠色植物對大氣的調節作用，使得大氣環境得到凈化，從而改變氣候條件，使得生態環境保持良好的循環。
（4）加強大氣污染防治過程中資金的投入。在大氣污染防治過程中，資金是各種防治策略有效推進的重要保障。我國應該要加強對這部分的投入，加強資金的整合。一方面，國家應該要積極加強對節能減排相關的各項研究的資金投入，比如節能型住宅技術的研究、節能減排汽車技術的研究等，這些都需要一定的資金作為支撐，國家要加強對這些新技術研究過程中的投入，從而使得各項技術研究能夠順利推進，并且今早投入使用，防止大氣污染持續加重。另一方面，應該要加強社會資金的整合，社會中的團體和組織應該要加強對大氣污染防治的投入，比如企業自身應該要具備一定的環保意識，對于一些產生污染比較嚴重的設備要進行更換，對于各種防污染的技術要進行引進，從而使得污染的防治能夠得到有效的控制，并且能夠提高企業的社會形象。
（5）加強對農業生產以及科研研究的控制。在農業生產以及各種科學研究過程中，對大氣也產生了嚴重的危害，對此也應該要加強這部分的控制。首先，在農業生產過程中，要對傳統的生產模式進行改進，應該要積極加強對農業生產過程中的一些農藥和化肥的使用量的控制，盡量采用生態的方式進行農業生產，加強效益農業模式的應用，使得農業生產過程中產生的大氣污染可以逐漸減少，甚至是完全消失。其次，在各種科研過程中，應該要加強研究過程中的各種廢棄物的處理，防止這些廢棄物的累積，從而使得大氣污染得到有效的控制。比如科研部門應該要設置專門的廢物回收裝置，安排專人對這項工作進行管理，從而使得科研過程中的廢物得到有效的處理，而不是隨意丟棄，進而從根本上遏制廢棄物對大氣造成的污染。
4結語
綜上所述，大氣污染是環境污染中的一個重點內容，也是對人類的健康產生危害較為嚴重的一種污染形式。在我國未來的經濟建設過程中，由于注重短期的經濟利益，對大氣污染的重視程度不夠，因此導致當前大氣污染十分嚴重，而且還有逐年惡化的趨勢。在未來的經濟社會建設過程中，應該要提高人們的環境保護意識，加強各種經濟生產生活活動對大氣污染的控制，加強對各種先進技術的研究和推廣，從根本上遏制大氣污染的產生以及擴散，促進自然生態環境的改善，為百姓營造良好的生活環境，使得人類社會和自然環境之間可以實現可持續發展，實現良好的平衡。
參考文獻：
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大氣污染防治措施建議范文第2篇
Abstract： Tailings dust is one of the main sources of air pollution of mines. In this paper， we studied on original sample of a copper-iron mine， used wind tunnel experimental device to determine the drift speed of Tailings particle， and the relationship between wind speed， moisture content and tailings dust was also studied.
關鍵詞： 尾礦顆粒；起塵風速；風洞試驗；起塵量；含水率
Key words： tailings particle；drift speed；wind tunnel experimental；amount of raised dust；moisture content
中圖分類號：P618.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）24-0218-02
0 引言
尾礦庫揚塵是造成環境空氣質量惡化的局部污染源之一，尤其以礦區內部污染最為嚴重[1-3]。尾礦揚塵是由于尾礦失水達到一定程度時，細粒級尾礦顆粒在風力驅動下脫離地面運動。尾礦庫的粉塵表面極為粗糙，含有原子價不飽和的離子，人若過量吸入，會導致病患[4-5]。因此尾礦庫要采取有效的抑塵措施，控制尾礦庫揚塵污染。而尾礦起塵與風速、濕度、粒徑、密度等有關[6-9]，本文通過風洞試驗裝置，研究了起塵風速以及風速和含水率對銅金屬尾礦顆粒起塵的影響，為尾礦庫防塵措施等提供一定的理論依據。
3 結論
①自然烘干狀態下的銅金屬尾礦含水率為0.16%，起塵風速為5m/s，起塵量0.07919g?（m2?s）-1，而隨著起塵風速的增加起塵量逐漸增大。
②含水率0.16%和含水率1.16%尾礦起塵風速和起塵量非常接近，表明該濕度下對尾礦起塵影響不大，而隨著含水率的繼續增加，尾礦起塵風速逐漸增大，相同風速下的起塵量也逐漸減少。
③以8m/s的風速為例，含水率1.16%、2.16%、3.16%、4.16%的起塵量分別比含水率0.3%（自然干燥尾礦）減少2.76%、40.28%、72.52%、98.72%。
④建議礦山在干燥多風季節，進行灑水抑塵，同時可進行起塵試驗研究，確定抑塵最佳的尾砂濕度，推算灑水量，同時根據實際效果校核，避免浪費水資源。
參考文獻：
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大氣污染防治措施建議范文第3篇
【關鍵詞】大氣污染 區域聯防聯控 問題 建議
一、區域聯防聯控提出的背景
21世紀是我國經濟高速發展的新時期，GDP不斷上升，國民收入增加，人們的生活水平也有所提高。但是這種以犧牲環境利益來換取發展的經濟增長模式所帶來的嚴重后果?！办F霾”、“PM2.5”、“光學化煙霧”等大氣污染問題，給人們的出行和生活帶來很大的影響。并且隨著近年來工業結構的變化，促使污染問題也發生轉變，城市間污染物相互影響并逐漸污染加重，通過大氣運動等方式，有毒的污染物質傳播被到其他地方，在大區域內循環，導致嚴重的區域環境污染問題[1]。已成為我國許多城市空氣質量進一步改善的主要障礙，給大氣污染的防治和管理帶來嚴峻挑戰。
二、區域聯防聯控的概念和內涵
區域大氣污染聯防聯控是指以解決區域性、復合型大氣污染問題為目標，依靠區域內地方政府間對區域整體利益所達成的共識，運用組織和制度資源打破行政區域的界限，以大氣環境功能區域為單元，讓區內的省市之間從區域整體的需要出發，共同規劃和實施大氣污染控制方案，統籌安排，互相監督，互相協調，最終達到控制復合型大氣污染、改善區域空氣質量、共享治理成果與塑造區域整體優勢的目的。
區域大氣污染聯防聯控機制包括四個方面的內容：第一，主體機制，指關于區域聯防聯控主體范圍的確定以及主體進入、退出等涉及聯防聯控主體問題的原則和制度體系的總稱；第二，目標機制，指是建立某種合作關系必須有具體明確的目標，并保證目標的有效性；第三，運行機制，指為了保證合作既定目標的實現，所建立的包括區域大氣污染聯防聯控所需要的要素、合作規則以及具體運行組織、規則和程序的體系；第四，制度保障機制，即為了保障城市合作的穩定、順利進行，在其他一切具體運行機制的基礎上建立的一套明確的制度保障體系。
三、國外區域聯防聯控的實踐經驗
（一）美國聯防聯控的具體措施與經驗。
1970年美國國會成立了環保署不久，又在全美建立了10家區域辦公室，負責管理10個大的地理區域，些區域與普遍接受的地理和社會經濟區域一致，也按各州的州界劃分。美國的經驗主要體現在：1、政府設立專門的行政機構，進行區域聯防聯控措施實施過程的管理。2、各區域根據各自的實際情況，指定區域內防治措施，同時加強區域之間的交流和合作。3、加強技術的投入和注重在環境治理方面優秀人才的培養。
（二）歐盟聯防聯控的具體措施與經驗。
自1973年以來，歐盟共制定了六個行動規劃，內容包括了一系列在規劃期內的任務，其實質上是成員國對環境政策目標達成的共識，需要進一步制定實施規劃所需要的措施，即以制定指令為主要方式來確保規劃目標的實現?？梢钥闯鰵W盟通過制定法令，以一種強制限制式管理方法，來達到區域聯防聯控環境改善的目的。
四、我國目前區域聯防聯控措施存在的問題
第一，對于聯防聯控的基礎研究不足，缺乏有力、高效的科學技術指導，治理工作對于高技術的需求很大。雖然我國環境問題已經有很多年的歷史，但是對于環境問題的重視時間還是很短。對于環境污染治理的研究，開始較晚，研究結果不突出。區域污染的檢測、傳輸和影響評估報告平臺尚未完全構建。使得我國區域環境聯防聯控的基礎不牢固，難以支撐高節奏的區域治理工作。
第二，區域聯防聯控大多被“形式化了”， 缺少相應的法律法規的支持，雖然有相關政策做支撐，但是對于該政策的響應能力和實踐能力較差。國家環保部出臺了《關于推進大氣污染聯防聯控工作改善區域空氣質量的指導意見》為我國環境空氣質量改善指明了方向，配以相應的技術指南。但是僅僅是從宏觀指導以及規劃的基礎上，還是停留在理論與思想方面。沒有具體的行動與實踐，過于形式化。
第三，相應的基礎設施不足，配套軟、硬件準備不足。區域空氣質量監測網絡和評價系統尚未啟動；區域污染排放底數不清，導致區域聯防聯控規劃編制時帶有濃重的 “各自為政”的特點，缺乏從區域角度整體的考量，無法實現科學化、目標化和定量化的區域聯防聯控管理目標。
五、完善中國聯防聯控體系的幾點建議
針對目前中國在實施聯防聯控中的缺點與不足，結合國外聯防聯控的成功案例，立足于中國的實際情況，就完善聯防聯控措施的幾點建議：
（一）建立自上而下的聯防聯控環境監管體制。
這種自上而下的監管體系，能夠有效的改善環保部門“孤軍奮戰”和“有心無力”的尷尬位置。由中央到地方、由上級到下級，這樣層層監督和制約，這樣就能夠建立一個完整的聯防聯控監督體系。
（二）完善我國相關的法律法規，確保環保部門的監督、執法權力。
就目前來說，環保部門的權限較小，難以針對眾多的環境問題給予恰當、有力的懲處，如果我國能夠在法律上完善環保部門的權限，保證其執法、監督的絕對性，這樣就能在對污染問題的懲罰上取得很好的成果。有利于區域內各環保部門執法的統一性，減少環保工作的漏洞。
（三）設置專門的行政機構，對聯防聯控的工作進行管理和協調。
歐美及我國奧運會等成功經驗表明，大氣污染聯防聯控已成為解決區域性大氣污染的根本途徑和有效措施。通過制度的變革和高科技的運用，是推進區域復合型大區污染防控和管理的必經之路。我國目前正處于改革的發展時期，積極抓住這一機遇，倡導區域之間的協作，不僅僅是解決環境問題，即使對于經濟發展，教育等其他社會問題有很大的借鑒意義。
參考文獻：
大氣污染防治措施建議范文第4篇
【關鍵詞】 福州經濟技術開發區 大氣環境質量 變化趨勢 對策措施
1 概況
福州經濟技術開發區（馬尾區）位于福州市東南，閩江口河谷盆地福州盆地東側。北面為低山丘陵，南面臨江，是中國船政文化的發源地，也是我國最早的14個國家級開發區之一。經過二十多年的努力，開發區社會經濟取得了持續高速的發展，隨著社會發展、科技進步以及物質生活條件的提高，人們越來越關注自身的生存環境，同時為了將開發區建設成一個環境優美的現代化港口城區，開發區在大氣環境保護方面采取了多項措施，并取得了一定的成效。
本文以2001~2006年開發區環境空氣質量監測數據為依據，對區域內大氣SO2、NO2、PM10這三項主要污染物的變化特征與污染成因進行分析探討，提出進一步改善開發區大氣環境質量的對策與措施，為開發區的可持續發展，大氣污染綜合治理提供科學依據。
2 大氣環境質量的變化特征與成因分析
2．1大氣環境質量的年際變化趨勢分析
近幾年來開發區大氣環境質量狀況整體穩定，在比較良好的水平上波動，但隨著經濟的持續發展，給環境造成了一定的壓力，大氣環境污染雖然仍保持相對較輕的程度，但近一二年出現了污染回升的趨勢。以API指數評價，2001~2006年大氣質量狀況見表1。
由表1可以看出目前大氣三項主要污染物中的SO2、NO2年日均濃度均達到環境空氣質量一級標準濃度限值，污染指數的大小順序基本為：PM10＞NO2＞SO2，PM10的污染分指數對環境污染綜合指數貢獻最大，是首要污染物，其年日均濃度均處于二級水平。
圖1表示出三種主要污染物SO2、NO2以及PM10在2001~2006年的年日均濃度變化規律。其中 SO2年均濃度連續5年逐年平穩下降，NO2和PM10污染物年日均濃度均經過了一個先升后降的過程，2005年，三項污染物濃度均降至較低水平，從2006年起，三項污染物濃度出現了較大幅度的上升。
從總的變化趨勢上分析，2001~2005年年度空氣污染指數（API）在波動中有所降低（見圖2），說明大氣環境質量得到了一定的改善，2006年空氣API指數出現了回升現象，其中NO2和PM10濃度上升幅度較大，年日均濃度達到了自2001年大氣質量監測以來的最高水平，這表明2006年開發區大氣環境質量出現了污染回升的趨勢。
分析大氣中三種主要污染物近年來變化原因主要有：
(1)“十五”期間，開發區實施“藍天工程”，采取了一系列大氣污染防治措施：在建成區內禁止新建、擴建燃煤鍋爐，建成區內燃煤含硫量不得超過0.8%，并對2蒸噸（含2蒸噸）以下燃煤鍋爐予以拆除或改用清潔燃料；開展餐飲業油煙專項整治，并對飲食業和集體食堂爐灶全面禁煤，改用電或液化氣等清潔燃料；進一步擴大煙控區的創建，煙控區面積21.9平方公里，覆蓋率達到 100 %，有效減少了爐窯煙塵的排放，從源頭上控制污染的一系列措施取得了一定的成效，自2002年起三項污染物濃度在波動中逐年平穩下降。
(2)2006年，受國際原油價格的大幅上揚，燃料供應緊張，為節約成本，工業企業鍋窯爐燃料紛紛由輕油改為重油或燃料油，重油鍋爐（含各類渣油鍋爐）產生的PM量很大，TVOC、NOX、SO2、CO、PAHS等污染物排放量相應增大。導致2006年開發區SO2、NOx年排放量大幅度增長，其中SO2年排放量增長幅度為27.8 %。
(3) 受房地產熱及舊城區拆遷改造的影響，2006年開發區出現了明顯的臺階式的建筑，同時君竹路、建星路及羅星大道等幾條主要交通干道及城市基礎設施陸續改造擴建，造成城市建筑揚塵和道路揚塵污染加重，致使PM10濃度大幅升高。
(4)隨著開發區經濟的飛速發展，機動車保有量的迅速增加，以及區內幾條主要的交通干道陸續改造建設，區內機動車運行工況較差，機動車怠速和減速運行狀況時間延長，加大道路交通壓力，機動車尾氣排放所造成的污染日益嚴重，引起了NO2濃度的大幅增長，呈現出機動車尾氣污染逐漸增強的特征。
2．2 大氣環境質量月變化特征分析
為了深入分析開發區大氣環境質量的變化特征，找出影響大氣環境質量的主要因素，對三種主要大氣污染物2001年~2006年的月均濃度變化進行了分析，研究三種大氣主要污染物的月均濃度變化特征及影響因素分析。見圖3、4、5。
從圖3、4、5中可以看出，三種空氣污染物的月均濃度變化規律基本相同，均表現在春冬季節濃度較高，夏秋季節污染物濃度水平相對較低，其中第一季度污染水平最高，第三季度污染水平最低。
分析大氣中三種主要污染物月均濃度變化原因主要有：
空氣污染的季節性變化特征與所在地的氣象變化特征密切相關，福州開發區地處閩江河口處，屬南亞熱帶過渡的海洋性季風氣候，四季比較分明，全年降水多集中在5月~9月之間，這期間受臺風影響顯著，臺風帶來的大風和長時間的強降水十分有利于污染物的稀釋和擴散，另外夏季太陽輻射強、氣溫高，熱力對流強，空氣擴散條件好，且NO2存在光分解反應，在強太陽輻射下，NO2的濃度會降低，故夏秋季節各項污染物水平相對較低，這時期大氣環境質量較好。
春季本地區受入海高壓后部影響，低層為西南氣流，出現逆溫現象，靜風率高，平均風速小，空氣流動緩慢，濕度大，阻礙氣型污染物的迅速擴散，地面擴散能力下降，致使污染物停留在某一地段內。雖然本地區春季雨多，但量少，對大氣污染物的影響不是很明顯，長時間的強降水才會對污染物濃度有降低作用。故春季大氣污染水平全年最高。有資料表明，當風速小于7m/s時，風速越大對污染物擴散越有利，這使地面不致于造成過高濃度，但是風速越大，地面揚塵也越大，如冬季有時SO2和NO2的濃度并不是很高，但PM10濃度很高，造成大氣污染水平上升就是這個原因，這是不利的一面。
3進一步改善開發區大氣環境質量的建議與對策
3．1目前影響開發區環境質量首要污染物是PM10，尤其是干燥少雨的冬春季節最為嚴重，其余二項SO2、NO2年均濃度均已達到環境空氣質量一級標準，所以控制塵類污染是改善開發區空氣質量最有效的措施。
3.1.1進一步擴大綠化面積，提高區域綠化率。開發區大部分土地是吹砂造地，在原河灘基礎上由閩江北岸向江心延伸的新造陸地，地表以下3~5m為吹填砂層，是典型的軟土地基土層，這樣特殊的地質結構，應進行充分的防風固沙綠化建設，擴大綠化面，減少沙土表層的，對工業規劃用地若在一定時期內尚未開工建設的，可先行綠化，以減少揚塵的產生源。
3.1.2加強建筑施工管理，切實控制好建筑揚塵和道路揚塵。制定治理揚塵污染的具體措施，強化監督管理，加強建筑工地施工和各類料場的管理，尤其是在干燥少雨的春冬季節嚴格控制揚塵污染。如要求建筑工地封閉施工，不得隨意堆料，對停建，閑置工地要進行簡易綠化或防塵覆蓋，建筑垃圾和易產生粉塵的作業須采取覆蓋、封閉、灑水等控制揚塵措施；同時加強對渣土運輸車輛管理，杜絕滴灑漏現象，環衛部門加強機掃灑水力度，保證道路清潔。
3．2在目前能源日益緊張的情況下，政府應出臺相關政策鼓勵支持企業技術創新，清潔生產，節能降耗來降低大氣污染物的排放，同時引導太陽能、生物能等新能源的應用。
3．3隨著開發區經濟建設的飛速發展，居民生活水平的提高，機動車保有量將繼續保持高速增長，機動車尾氣造成的大氣污染將日趨嚴重，將成為NOx和PM10等污染物的主要來源，在加強機動車尾氣的治理工作的同時強化交通管理，疏導機動車輛，改善交通狀況，通過提高車速，降低機動車怠速和減速運行時間，來有效控制機動車尾氣污染。
4結語
通過近年來開發區大氣環境質量的變化情況分析，開發區大氣環境質量基本保持在優良水平，這與開發區實施“藍天工程”采取的一系列大氣污染防治措施是分不開的，煤煙型污染得到了有效控制，SO2、NO2年日均濃度基本保持在國家環境空氣質量一級標準，但必須注意到隨著開發區經濟的發展，能源需求壓力進一步加大，由此而造成的大氣污染物排放量的增加；機動車保有量的增加而造成的尾氣污染日益加重；隨著城市建設步伐的加快以及基礎設施的改造的二次揚塵污染，都致使大氣環境污染加重的趨勢，大氣環境治理工作形勢依然嚴峻，任重而道遠，尚需要各方面長期不懈的努力。
參考文獻
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大氣污染防治措施建議范文第5篇
關鍵詞：發達國家顆粒物污染啟示
中圖分類號：TE08文獻標識碼： A
顆粒物，是大氣中的固體或液體顆粒狀物質，顆粒物的組成十分復雜，而且變動很大，分為一次顆粒物和二次顆粒物。一次顆粒物是由天然污染源和人為污染源釋放到大氣中直接造成污染的顆粒物，例如土壤粒子、海鹽粒子、燃燒煙塵等；二次顆粒物是由大氣中某些污染氣體組分（如二氧化硫、氮氧化物、碳氫化合物等）之間，或這些組分與大氣中的正常組分（如氧氣）之間通過光化學氧化反應、催化氧化反應或其他化學反應轉化生成的顆粒物，例如二氧化硫轉化生成硫酸鹽。顆粒物不僅導致區域灰霾頻繁發生,而且對人體健康產生嚴重影響，近年來我國出現的大范圍霧霾天氣引起廣泛關注，與之類似的發達國家，在20世紀中期也曾集中爆發重大大氣污染事件，在此推動下，發達國家對大氣污染進行了持續防治，取得了較好的治理效果。本文就發達國家顆粒物污染防治經驗進行總結，同時提出對科學合理的顆粒物污染防治建議。
1.發達國家顆粒物污染防治經驗
1.1制定嚴格的環境質量標準
上世紀中葉開始，歐美國家開始量化指標限制空氣中顆粒物的濃度，到了80年代，開始致力于監控空氣顆粒物。1997年美國EPA重新修訂了《國家環境空氣質量標準》，開始全面加強顆粒物污染防治力度，并將控制重點逐漸轉向細顆粒物（PM2.5）；2006年美國再次修訂《國家環境空氣質量標準》，對細顆粒物（PM2.5）提出了更為嚴格的限定標準。2005年，歐盟關于限制顆粒物（PM10）的法令生效；2010年對細顆粒物（PM2.5）的監控標準生效。目前，歐盟的空氣質量標準是世界上最嚴格的地區之一，達到了世衛組織所設定的準則值標準。
顆粒物指標 世界衛生組織 美國 歐盟
PM2.5 24小時平均濃度ug/m3 25 35 /
年平均濃度ug/m3 10 一級 12 2010.1.1執行 25
二級 15 2020.2.1執行 20
PM10 24小時平均濃度ug/m3 50 150 50
年平均濃度ug/m3 20 / 40
1.2建立國家排放上限和核查制度
2001年，歐盟為控制顆粒物排放量，頒布NEC指令規定了各成員國2010年SO2、NOX、VOC和NH3的排放上限，同時針對固定源和移動源分別制定了相應的污染排放指令。為確保國家排放上限按期完成，歐盟制定了完善的配套措施，如國家規劃、成員國報告制度、委員會報告制度和與第三國合作制度等。
1.3制定空氣質量限期達標計劃
歐盟規定了各成員國空氣質量達標要求，要求各成員國將其領土劃分為若干區域和城市群，如果區域和城市群污染物濃度超過空氣質量指令規定的濃度限值，成員國要為該區域或城市群制定空氣質量改善計劃和方案，以確保按期達標。
污染物 基準年 目標年 減排率%
SO2 1990 2010 75
NOX 1990 2010 50
VOC 1990 2010 58
NH3 1990 2010 12
1.4開展多污染物協同控制
歐盟成員國聯合中歐和東歐國家在遠距離越境空氣污染公約框架下，簽署了哥德堡協議，旨在實施多污染物系統控制，設定了2020年SO2、NOX、NH3、NMVOC和PM2.5的排放控制目標。從此歐洲污染物控制策略打破了以往僅針對單一污染物進行限制的格局，開始注重多種污染物之間的相互影響和協同控制。美國、加拿大的酸雨項目，通過控制SO2、NOX排放量減少二次顆粒物的產生。
1.5加強交通運輸部門污染控制
機動車不僅是一次性細顆粒物的主要來源，也是二次細顆粒物重要前體物― NOX的重要來源。歐盟通過制定機動車排放標準，燃料質量指令，發展可持續交通體系，利用經濟手段等減少顆粒物的排放量。美國有最強大最全面的機動車污染控制計劃，嚴格的技術要求，將汽油和柴油的硫含量降至最低，燃料管理標準先于車輛管理標準實施，從而實現減排幅度的最大化。日本在機動車密集區于2003年出臺了嚴苛的法令來控制柴油卡車和客車尾氣造成的顆粒物污染。
1.6加強空氣質量監測與信息
按照歐盟指令的規定，空氣質量信息應該向公眾及時，同時需要制定應急預案和行動計劃，即在一定情況下如果污染物濃度即將達到或超過了臨界水平，政府將采取相應的措施在短期內做出響應。此外，成員國要保證相互之間數據、技術和信息的共享，并打接受來自歐盟委員會的監督和檢查。
2.對我國顆粒物污染防治的啟示
2.1調整能源消費結構
以煤為主的能源消費結構是我國長期以來空氣污染的主要來源，我國SO2排放量的90%、NOX排放量的67%、煙塵排放量的70%和人為源大氣汞排放量的40%都來源于燃煤。而且，我國煤炭消費還存在著空間分布不平衡、消費結構不合理、清潔高效利用水平低等突出問題，在一定程度上加劇了區域與城市的大氣污染。我國中東部地區是灰霾污染最嚴重的地區，也是我國煤炭消費量最高的地區和高能耗高污染行業聚集的地區。因此，從根本上解決我國空氣污染，改變能源消費結構是關鍵。建議有關部門要嚴格實施煤炭消費總量控制，按照空氣污染嚴重程度分別執行煤炭消費負增長、零增長的總量控制方案；大力發展新能源和再生資源，提高石化能源的加工轉化效率和清潔化利用水平；積極推動煤層氣、頁巖氣等非常規天然氣的勘探開發和利用。
2.2削減各種大氣污染物排放量
僅控制一次顆粒物排放不能降低PM2.5排放量，需要同時控制二氧化硫、氮氧化物、揮發性有機物、氨等前體物的排放量。自“十一五”以來，我國已經開展了二氧化硫、氮氧化物總量控制，并且通過采取結構調整、污染治理和強化管理等綜合措施，實現了二氧化硫排放量大幅度下降，氮氧化物排放量增長趨勢得到一定遏制。但揮發性有機物的排放控制處于起步階段，尚未開展氨排放控制，同時這兩個指標基數不清，也無相關排放標準，管理處于空白狀態，亟需完善這方面的法規標準體系。
2.3加快燃煙小鍋爐整治
在我國，由于10蒸噸/小時及以下的中小燃煤鍋爐所占比重大，造成熱效率低、能耗高、污染治理水平差，導致大氣污染物排放量大，再加上主要分布在城市周邊，已經成為影響城市空氣質量的主要污染源之一。要堅持源頭為主、末端為輔的原則，大力發展城市集中供熱，全面推行一縣（區）一熱源，不斷提高集中供熱面積，完善集中供熱管網，拆除熱網覆蓋范圍內的分散燃煤鍋爐，降低污染物排放濃度。
2.4強化移動源污染控制
在我國的城市群地區，機動車等移動源排放已成為導致環境空氣質量問題的一個突出因素，根據相關的研究，大城市移動源對PM2.5污染的貢獻率已達20-25%。移動源的持續快速增長，成為對我國大氣環境質量管理的最大挑戰之一，其控制效果在很大程度上決定了我國區空氣質量是否能夠得到有效改善。應移動源污染防治管理條例的制定出臺，會在
2.5完善區域聯防聯控機制
當前，我國以屬地管理為主的環境管理體制，不利于解決區域空氣污染問題，需要在已經開始建立的區域聯防聯控機制基礎上，通過強化區域督察中心職能，設立區域大氣質量管理機構，負責組織實施大氣污染防治相關政策。建立區域大氣環境聯合執法監管機制、重大項目環境影響評價會商機制，協調處理跨界重大污染糾紛，強化區域內工業項目環境監管；建立區域環境信息共享機制，促進區域內環境信息交流；建立區域大氣污染預警應急機制，加強極端不利氣象條件下大氣污染預警體系建設，從而逐步完善區域聯防聯控管理體制，促進區域空氣質量有效改善。
2.6倡導健康低碳生活方式
通過城市規劃與交通管理政策，推進各項平衡，大力發展公共交通，引導公眾減少出行、綠色出行；鼓勵居民選擇健康、低碳、節約、環保的生活方式，使用節能電器和清潔能源。加強城市綠化，優化城市人口、產業布局，促進污染物的吸收和擴散。
參考文獻
[1]/xxzq/gjhz/gjhjflfgbzzt/6809.htm
[2]/link?url=AHvcpYCkCtDqoap0TS6fBtI7dsEWm7SGfqGYZlDzWqeLk_M5XbL-PBcQPLlb9ZBcDegyGw98CBfebxypF9Gwma
