調車實訓總結

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調車實訓總結范文第1篇

【關鍵詞】高職院校 鐵道交通運營管理專業 實訓教學

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2016）11C-0084-02

隨著時代不斷演變，鐵道交通運輸業迅猛發展，社會急需要大批鐵道交通運營管理專業人才，高職院校鐵道交通運營管理專業迎來了全新的發展機遇。但作為一門新興專業，鐵道交通運營專業人才培養方案制訂、專業建設等方面還需要進一步優化完善。在此過程中，高職院校要綜合分析各方面影響因素，多角度、多層次深化改革鐵道交通運營管理專業實訓教學，注重理論與實踐教學的有機融合，優化調整理論與實踐課時，合理安排實訓教學內容，改變課堂教學現狀，提高課堂教學效率與質量。

一、高職院校鐵道交通運營管理專業實訓教學存在的問題

（一）實訓難度較大。就鐵路而言，不間斷進行運輸生產，具有半軍事化管理特征，列車運行速度快、密度大，而工作場地特別大，環境艱苦，存在較多的不安全因素，這導致實訓教學效率低下。鐵道生產過程復雜，單一的作業項目都需要多個工種、多人在不同地點共同合作完成。以“接發列車作業”為例，參與作業的人員特別多，比如信號員、車站值班員、扳道員。在考慮到學生自身安全、管理隱患基礎上，在開展校外實訓的過程中，教師只是引導學生簡單地參觀、了解，實訓效果低下，而學生也無法把所學的理論知識靈活應用到實踐中，實踐技能低下。

（二）專業指導教師較少。就高職院校鐵道交通運營專業來說，理論與實踐水平較高的教師并不多，師資來源單一化，大都缺乏行業實踐經驗，不利于指導學生進行實訓。究其原因，高職院校在聘用人員時，并沒有要求該專業教師必須具備豐富的企業工作經驗，而教師也并不清楚當下運輸崗位必須具備的實際操作技能。一些職業院校聘用企業實訓教師，但待遇并不優厚，崗位不具有吸引力，出現“實訓兼職教師難請”局面，不利于該專業實訓課程的開展。在對一線教師的培訓中，沒有開展最基本的分崗培訓、掛職培訓等，教師培訓工作難以實現制度化、規范化、科學化，阻礙了中青年教師的成長，影響了鐵道交通運營管理專業教學的改進和辦學水平的提升。

（三）實訓教學條件有待提高。優質學校與薄弱學校的差距很大一部分在于硬件設施的差距。實訓硬件條件的差距導致學校在辦學理念、教育效果上存在巨大的差異性，在一定程度上限制了教學課程的開展，間接影響了學生的學習效果。鐵道交通運營管理專業不同于其他專業，實訓設備方面需要投入大量資金，但是目前大部分高職院校鐵道交通運營管理專業已有的實訓設備都無法滿足學生的實習實訓客觀需求，校內實訓場地非常有限，經常采用觀摩或者幾人共同進行實踐操作的方法，師生、生生間的互動較少，學生處于被動學習狀態，學生參與實踐的機會較少。目前90%的高職院校鐵道交通運營管理專業沒有獨立的教學實訓場館，難以形成實訓氛圍和條件，模擬上崗的效果較差，畢業后學生很難在短時間內勝任本職工作。

二、高職院校鐵道交通運營管理專業實訓教學改革的途徑

（一）調整實訓教學的定位及目標。在新課改背景下，高職院校要全方位分析國內鐵道交通建設和運營具體要求，以服務區域經濟為基點，隨時關注市場動態變化，不斷開拓思路，注重鐵道運輸專業師資的培養，優化實訓條件，加大該專業規劃、建設力度。要優化調整專業課程內容，降低實訓難度。要以鐵道交通運營崗位為基點，以培養學生能力與素質為中心，圍繞專業課程特點、學生具體情況，構建立足于工作過程的課程體系，適當增設專業課程。比如增設普通話、軌道交通服務禮儀課程，為提高學生綜合素質做好鋪墊。在專業論證、定位中，職業院校要全方位深入學習、調查乃至研究，明確鐵道交通運營管理專業學生就業崗位。圍繞當下軌道交通企業對運營專業人才提出的客觀要求以及高職教育特征，明確該專業人才培養的具體目標，必須掌握鐵道交通設備設施、鐵道交通行車組織等方面的理論知識，具備較高的客流組織、列車調度指揮等能力，較高的職業道德素養，較強的服務意識、溝通意識，培養社會市場需要的高素質專業人才。

（二）重視校內實訓設備的投入和建設。在專業課程教學中，高職院校要認識到實訓的重要性，加大校內實訓設備建設，擴大實訓室規模。具體來說，高職院校要完善運模擬沙盤，直觀、形象地呈現不同類型的鐵路運輸設備、運輸作業，滿足相關運輸作業人員的客觀要求，尤其是綜合演練要求，比如調度員、信號員、調車長，促使鐵道交通運輸管理專業學生全面、客觀地認識鐵路現場。高職院校要完善車站計算機連鎖仿真教學系統，教師要結合鐵道交通運輸管理課程知識和班級學生已有的水平，合理模擬接發列車、調車作業的各個方面，模擬不同類型的信號設備故障，比如軌道電路、道岔，為學生提供更多實踐操作的機會，在模擬的真實情景中得到更好的鍛煉、體驗，將所學的理論知識應用其中，逐漸提高自身實踐技能。教師還可以借助駝峰調車仿真培訓系統，向學生布置難易程度不同的作業，比如平面調車、自動解體作業，實現一體化教學，促使班級中不同層次的學生都能有所進步。職業院校要加大貨運崗位實訓設備建設力度，比如鐵路貨運運價里程表、測量設備、貨場模型，確保一系列實訓教學順利進行，而學生可以借助多樣化的訓練，掌握更多當下鐵道交通運營管理崗位所需的技能，提高他們的實際業務辦理能力，畢業后能更快地適應工作崗位。

（三）加強專業師資隊伍的構建和培養。加大對相對薄弱的高職院校師資隊伍建設的幫扶力度，有計劃地開展區域范圍內優勢學校和普通學校的校與校“手拉手”幫扶活動，引導優質教育資源向普通高職院校、相對薄弱學校輻射與拓展。鼓勵優秀教師參加企業頂崗實踐，積累豐富的實訓經驗，促進教學工作開展。積極培養中青年骨干教師，加大職稱評定力度，對優秀學科帶頭人實行政策傾斜。在鐵道交通運營管理專業內部組建名師實訓專業交流平臺，聘請專業名師和業務專家擔任實訓課程的指導教師，采取專家講授、案例研究、參觀考察、賽課評比等方式進行交流和培訓，使高職院校教師能開闊眼界、加強交流，提煉自身實訓教學風格，進一步向專家型教師發展。構建多層面、多渠道、多樣化的專業教師繼續教育培訓網絡，狠抓教學及管理業務素質能力，大力培養具有高尚師德、教育教學特色的名師優師，建設一支結構合理、特點突出、風格鮮明、可持續發展的專業教師隊伍。

（四）加大校外實訓的力度。在專業課程教學過程中，學校要通過不同渠道多和相關的鐵道運營企業合作，借助其力量，共同建設校外專業化的實習基地，并簽訂《校外實訓實習基地合作協議》。鐵道企業要向職業院校提供所需的實習場所，對鐵道交通運營管理專業學生進行全面、系統的培訓，尤其是管理和安全方面，雙方要多交流、溝通，共同制訂“科學化、合理化”的實施方案。在輪崗實習過程中，鐵道運營企業、職業院校要共同安排專業人員，建立考核小組，全方位考核學生的實習情況。在此過程中，鐵道運輸企業要根據鐵道段站安排適宜的實訓崗位，如運轉崗位、列車乘務服務工作，和職業院校構建長效互動機制。職業院校定期安排該專業不同年級學生深入生產一線，進行實訓或者定崗實習，要根據學生發展方向、自身已有水平，固定崗位，確定好師傅，進行跟班實習，對其進行針對性的培訓，能夠獨立當班，在真實的職業環境中充分展現自身各方面才能，提高自身過硬的素質。

總之，高職院校必須以市場為導向，準確定位鐵道交通運營管理專業人才培養方向，深化改革實訓教學，通過加大校內實訓設備建設、深化改革校外實訓、完善實訓教學評價機制、加大“雙師型”教師建設力度等，為學生提供更多參與實踐活動的機會，使學生充分認識到專業實踐的重要性，在實踐中逐漸提高自身各方面素質，重視德、智、體等全面發展，成為新時期需要的高素質應用型人才，有效填補社會市場專業人才空缺。高職院校鐵道交通運營管理專業要不斷總結實訓教學現狀，實現有效教學，不斷為我國新時期鐵道交通建設事業注入新鮮的血液，使其走上健康持續發展的道路。

【參考文獻】

[1]汪武芽.高職城市軌道交通運營管理專業實訓基地建設芻議[J].三門峽職業技術學院學報，2015（4）

[2]黃蘭華.城市軌道交通運營管理專業教學改革探討[J].科學咨詢（科技?管理），2013（7）

[3]侯立新.職業院校鐵道交通運營管理專業實訓教學改革與實踐[J].中國職業技術教育，2012（35）

[4]馬駿.高職院校軌道交通運營實踐教學體系與校企共建實訓基地探討[J].科技資訊，2015（25）

[5]董奇，張剛毅，孟永輝.高職軌道交通類專業實踐教學的分析與研究[J].陜西教育（高教），2014（7）

調車實訓總結范文第2篇

【關鍵詞】 高職院校;鐵路線路與站場;課程建設;問題;對策

《鐵路線路與站場》課程在高職院校中，隸屬于鐵道運營管理專業的專業基礎課。在職業教育中，鐵道交通運營管理專業培養目標是培養適用于鐵路運輸生產、管理一線的技術技能型應用人才。該專業的就業崗位有鐵路行車工作崗位，如值班員、助理值班員、信號員;調車工作崗位如連接員、制動員、調車員;客運工作崗位如行李員、列車員、客運員;貨運工作崗位如貨運員。這些工作崗位都離不開車站和線路，要干好相應的工作，必須了解、認知、熟悉該項工作所使用的設備，因此《鐵路線路與站場》就成為“鐵道交通運營管理專業”的必修課。

一、課程建設問題分析

在現代教育技術飛速發展變化的今天，一門課程的建設值得深入研究，如何采用現代技術和手段，使得課程建設更符合學生需求和用人單位的需求就是我們要研究的問題。《鐵路線路與站場》開設較為早，教學資源比較豐富，教材和授課方式已趨于成熟。但是相對而言，還存在以下一些問題。

1、教學目標沒有與工作崗位需求結合

《鐵路線路與站場》的教學目標需要緊緊圍繞學生工作崗位的需求，對于高職學生來說，除了要求有很好的知識能力外，還要求有能夠有一定方法能力和社會能力。尤其是對于鐵道運營管理專業的同學，除具有過硬的專業技能，還要求能夠靈活應對車站各種問題，并分析解決。而現在的《鐵路線路與站場》課程，還停留在強調知識記憶和計算方法的掌握上，不能夠很好的訓練學生的方法能力和社會能力。

2、不能夠很好的調動學生學習的積極性

《鐵路線路與站場》課程采用傳統的教學方式，在固定教室授課，采用最終考試的考核方式。雖然教學過程中，使用多媒體課件，但不能夠體現該課程原本的豐富教學資源。有條件的情況下，帶領學生去實訓室參觀教學，但由于場地限制和學生人數的問題，效果也不佳。職業院校學生的學習能力和學習注意力相對有限，如何可以提高學生的學習興趣和積極性，以學生為本出發建設課程，也是值得研究和討論的。

二、課程設計

1、設計理念

根據《鐵路線路與站場》課程自身的特點，以及鐵道運營管理專業學生的學習時間分配和學習注意點特點，本課程在教學內容組織與安排上力求能吸引學生的注意力，轉變學生對本專業的專業性認識，使學生掌握鐵路線路與站場的基本理論和鐵路發展的新觀念、新方法，掌握在鐵路運輸組織工作的基本知識和實際能力，為接下來的其它專業課程開設及學生的實習、就業奠定基礎。這是設計的主線：以學生為本，以專業技能和素養要求為主。密切結合鐵路發展的實際和前沿問題，將恰當充分的教學資源引入課程中。堅持從學生實際能力出發，由淺入深，注重學生分析問題和解決問題能力的培養。

2、教學設計步驟

（1）深入企業實地調研。為了實現專業基礎課為專業課服務的目的，在前期需要進入企業進行了課程調研，通過座談、問卷、實地調查等方式，了解就業崗位對課程知識、能力需求目標，設計課程的知識目標和能力目標，確定知識點和能力點，進而設計課程內容。根據該課程的性質，采取模塊式教學。

（2）確立課程目標。鐵道運營管理專業學生應具有的知識能力目標、方法能力目標、社會能力目標。第一，知識能力目標：對設備的認知能力、對設備的使用能力、對車站布置圖的分析與選用能力。第二，方法能力目標，包括：分析問題、解決問題能力;獨立學習能力;獲取新知識和技能的能力;善于總結與應用實踐經驗的能力;決策能力;語言表達能力;學習小組管理能力;自我約束能力。第三，社會能力目標，包括：與同伴的溝通能力;團隊協作能力;作業安全能力;效益最大能力;勞動組織能力;責任心與職業道德能力。

（3）確定課程內容并組織。根據本專業學生的綜合能力，確定本課程內容為：鐵路線路平面、縱斷面的基本知識、線路的組成、各部分的作用及認知;中間站、區段站和編組站的作用、作業和設備內容認知、以及布置圖的分析與選用;鐵路樞紐認知;重載和高速鐵路站場認知。根據鐵路車站實際工作需要，將課程內容由淺入深劃分為五大課程模塊，十二個教學單元，二十六個教學任務。

3、教學改革

針對上節分析問題從三個方面出發，增強職業性和提高學生學習興趣。

（1）深挖并梳理課程教學資源。《鐵路線路與站場》有深厚的文化底蘊和基礎，累計了大量的教學資源。雖然這些資源非常豐富，但是相對比較雜亂無章，沒有系統的梳理和歸納。這需要課題組對大量資源進行梳理、整合、歸納，便于教師使用和查找的同時，也提供給學生參考學習。

（2）采用多種教學手段。本課程的教學可以分為兩大部分。第一，校內教學，主要需完成課程模塊講練和課程設計訓練。可以選用多媒體視頻圖片展示、案例動畫分析、問題驅動、情景練習、課外閱讀、任務自測等方式完成。第二，校外教學。依托合作的鐵路車站單位，組織學習實地進入車站參觀和與工作人員交流學習，這個環節設計相應指導學生實習的任務和指導書，逐步指導學生去對車站進行認知和觀察，與課堂內容有效對接。

（3）采用新型教育技術手段。建設資源共享型網絡平臺，在該平臺上除了具有上述已系統分類的豐富資源外，還包括教師授課錄像。配合單元學習，降低自主學習者的不便性，每個單元配有單元指南和單元作業。單元指南主要是指導網絡學習同學如何通過單元資料自主學習。每個任務對應有基本的8個教學資料：任務概要、教學錄像、演示文稿、電子教案、電子教材、教學圖片、教學案例、任務自測，滿足學生自學和教師上課素材的需要。同時，在線測試、互動答疑平臺、課內外討論平臺都可同時搭建。

網絡平臺的建設是一件長久且持之以恒的事情。不拘泥于課堂內的要求，根據學生和用人單位需求，以豐富的形式和方法，充實網絡平臺。這就要求建設教師，除了加強自身理論知識的同時，還要全面吸收目前最新的教育技術手段和方式，取之精華，靈活恰當的運用。

三、小結

目前關于課程改革的方法和技術手段有很多，對課程的研究比較深入，但是，只有適合課程本質和學生及用人單位需求的改革才是有效的，“量體裁衣”才能行之有效。

【參考文獻】

[1] 鄭立.慕課發展的歷程及未來展望[J].北京工業職業技術學院院報，2015.7.

[2] 謝偉.基于職業崗位的鐵路線路及站場課程研究[J].廣西教育，2014.12.

調車實訓總結范文第3篇

【關鍵詞】鐵路運營，培訓質量；兼職教師

2013年是神華準能大準鐵路關鍵的一年，準池鐵路接軌，人員分流，生產人員比較緊張。且面臨計算機聯鎖設備逐漸代替6502電氣集中聯鎖，雙線自動閉塞代替單線自動閉塞，對大準鐵路來講，在最短的時間掌握這些新知識，是當前的必須克服的困難。

1.公司對培訓工作的重視

公司領導應高度重視教育培訓工作，明確提出健全機構、完善制度、突出重點、分層培訓、強化管理、注重實效的工作要求，結合管內運輸生產布局特點，優化、完善大準鐵路職工培訓基地建設規劃，加大各個專業教學軟硬件建設，穩步推進職培基地實訓場和各職培基地專業化教學設備、仿真系統、生活后勤設施等的更新和配置，不斷增強專業化教學能力，為培訓工作提供強有力的保障。

2.大準鐵路培訓存在的問題

2.1師資問題

大準鐵路現任有資歷的兼職老師面臨退休，新任兼職教師教學能力暫且無法完全勝任兼職教師一職，新舊交接比較慢；外聘教師雖然理論知識比較豐富，但實作較少，對大準鐵路來講缺少針對性。目前教師數量缺口較大、專業素質不高、培養培訓體系薄弱已對大準鐵路培訓效果及培訓質量有了極大的牽制，建設合理的師資隊伍，均衡各個單位師資力量將是大準鐵路跨越合理化體系培訓的第一步。

2.2培訓形式不夠完善，適應性培訓較少

現在實行的學歷教育、適應性培訓、專項培訓等，由于存在時間緊、任務重的客觀原因，以及辦學基地不完善、實作演練設施不配套、現場教學條件受限制等等客觀困難，導致職工培訓重任務、重進度，理論培訓“空心化”、實作培訓“理論化”，形式化、教條化的培訓較多，不能真正適應現場職工的實際需求。

2.3職工學習積極性不夠高

當前，由于鐵路體制的一些原因，職工特別是新工的學習積極性普遍不高。當前的鐵路新工，在年齡上大多是85后、90后，思想活躍，個性張揚；在家庭里大多是獨身子女，身上缺少吃苦耐勞的精神氣，不適應鐵路這種24小時連軸轉的工作特點；在社會上，與同學、朋友比較，工作環境、收入水平還有一定的差距；在思想上，還存在著學與不學、干好干壞一個樣的錯誤認識，使得職工對崗位知識的學習、業務技能的提高失去信心，學習沒有主動性和積極性。

2.4點多線長，難以集中培訓

大準鐵路全長264公里，共29個站室，人員分散、工作距離較遠；通勤客車四天一趟，交通工具不便利，并且實行倒班制度，全員培訓只能分批進行，這樣不但延長了培訓周期，而且培訓經費損耗較大。

鐵路職工家庭地址比較分散，集中培訓住宿、交通等方面難以得到解決，大大降低職工參與培訓的積極性。

3.目前提高培訓質量應該采取的措施

3.1不斷改進培訓方法

職工隊伍綜合素質是鐵路運輸安全的基礎，也是企業活力的所在。職工隊伍的素質是企業的創新之基、管理之基和發展之基。只有打造一流的隊伍，才能實現一流的管理、運用一流的設備、展示一流的形象、創造一流的業績。鐵路企業教育具有全局性、戰略性、先導性和基礎性的特點。

一是適度組織學歷教育，改善職工隊伍文化結構。充分利用路內外教育培訓資源，構建內外結合、以內為主、相互銜接的職工教育培訓新體系；強化對聯合辦學的管理，確保學歷教育的質量；鼓勵崗位成才，推進學歷達標教育，不斷提高職工隊伍整體素質。

二是強化崗位培訓，提高職工隊伍的綜合素質。通過發揮路局、站段兩級教育管理平臺，建立以專業化、網絡化、全員化的教育培訓管理體系，強化各級各類崗位培訓；細致分析培訓需求，緊貼新技術、新裝備、新規章的應用組織培訓，增強培訓的針對性和實效性；加大新職、轉崗、晉升人員的培訓力度，把好人員素質入口關；突出車站值班員等主要行車工種，提升關鍵崗位人員的技術素質。

3.2創新激勵機制，以點帶面提高隊伍素質

在大準鐵路生產班組日常工作中要及時發現業務較強的職工并重點培養，在業務技術上對其加強指導，在公司組織的各種練功比武中參與磨練，對取得名次的職工要給予一定獎勵，將其與利益緊密掛鉤，讓其形成一批班組的生產骨干和中堅力量，轉變職工觀念，充分發揮典型示范和輻射作用，形成崇尚先進、學習先進的濃厚氛圍，增強職工學習的主動性，以帶動整個班組業務素質的提高。

3.3積極為職工創造良好的培訓條件

做好員工培訓必須做硬件設施，基于大準鐵路職工家庭地址比較分散，統一培訓應提前安排好食宿。

現在實行的學歷教育、適應性培訓、專項培訓等，由于辦學基地不完善、實作演練設施不配套、現場教學條件受限制等等客觀困難，導致職工培訓重任務、重進度，理論培訓“空心化”、實作培訓理論化、形式化、教條化的培訓較多，不能真正適應現場職工的實際需求。

加強硬件設施的配套成為了鐵路車務培訓，必須克服的困難之一。大準鐵路行車方式逐漸由自動閉塞代替后，關于自動閉塞實作、非正常情況接發列車、調車作業實作，必須理論與實踐相結合，培訓人員通過模擬演練才能把真正書面的東西領會。

3.4加強培訓兼職教師建設

為適應鐵路快速發展，適應安全運輸現場實際，適應培訓對象的特點和需求，必須打造一支定位明確，業務過硬，適應面廣的師資隊伍，以增強培訓基地的培訓教學能力。

大準鐵路應結合培訓基地兼職教師師資隊伍現狀及發展目標，本著客觀、公平的原則，制定兼職教師建設方案，方案中必須詳細規劃合理的組織機構、建設目標、相關管理措施以及獎勵機制。

（1）由教育科牽頭，建立“兼職教師師資庫”，形成系部為主，組織人事部門宏觀管控的兼職教師來源渠道管理，并由各段成立督導小組，采取隨機聽課、問卷調查等多種形式檢查和監督兼職教師的教學質量，通過合理、科學的考核方法準確評價兼職教師的工作。

（2）教學反饋。為了及時、準確、全面地掌握兼職教師的教學動態和教學質量，大準鐵路應依據兼職教師教學質量評定辦法，對兼職教師課堂教學質量進行跟蹤和評定，以確保教學質量和教學效果。

（3）教學評價。教育科依據督導和反饋的信息，綜合教學內容、教學方法、教學態度、教學效果等四個方面的質量評價指標，逐項評分，將其分值作為評價聘用兼職教師的重要依據。

3.5同步提高職工思想素質和學習態度

因為思想支配行動、態度決定一切，所以同步提高職工思想素質及學習態度是鐵路必須攻克的難關之一。主動學習與被動學習差距比較大，主動學習并不單純指學習時間長、自覺學習、無所他人督促，而是在培訓和學習的時候能夠主動找出問題、詢問解決問題的方法或者是自己想辦法解決問題。這樣的培訓會花更少的時間達到更大的效益。

職教部門應與黨政部門形成合力，大力宣傳教育培訓對自身與企業的重要性，在大準鐵路各個生產班組設立“培訓小組”，開展“每天一學、每日一問”活動；定期組織包點干部開展各個班組職工座談討論，撰寫體會心得、職工反應意見以及存在問題。不斷提高職工思想道德素養，促進學習態度的轉變。