鐵路工程師

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鐵路工程師范文第1篇

根據(jù)鐵路工程建設(shè)中的整體設(shè)計規(guī)劃，應(yīng)當詳細說明T梁模板中的簡圖、設(shè)計以及計算。鐵路工程監(jiān)理工程師在對模板圖紙進行審核之后，確認模板圖紙符合設(shè)計規(guī)范之后，才能夠?qū)⒛０鍒D紙應(yīng)用于模板制作加工中，還要將模板圖紙交由專業(yè)的模板加工廠進行精密的加工制作，確保模板上的各個尺寸都符合規(guī)定中的標準，從硬件上確保T梁中的質(zhì)量。T梁模板在運到鐵路工程施工現(xiàn)場之后，相關(guān)的質(zhì)檢部門要對T梁模板的質(zhì)量進行嚴格的檢驗，在確定T梁模板的質(zhì)量合格之后，對T梁模板進行試拼，還要進行相關(guān)的水密試驗。在對T梁模板進行水密試驗的過程中，要請鐵路工程監(jiān)理人員進行現(xiàn)場檢查與指導(dǎo)，在發(fā)現(xiàn)問題時及時解決，確保T梁模板的質(zhì)量。T梁模板的吊裝，主要通過門吊上設(shè)置的電動葫蘆對其進行處理，應(yīng)當按照門吊下橫梁中的軌道梁將電動葫蘆進行航向移動，電動葫蘆的額定起吊重量為5噸。應(yīng)當使用止水帶對T梁模板中的所有接縫進行嚴格的密封，防止T梁模板中出現(xiàn)露漿現(xiàn)象。

2鐵路工程T梁預(yù)制中T梁張拉、封錨以及砼澆筑的概述

鐵路工程T梁張拉中主要采用的是先張法，即在混凝土澆筑前期進行張拉預(yù)應(yīng)力筋，將張拉的預(yù)應(yīng)力筋在臺座或者鋼模上進行錨固，然后實施混凝土澆筑。(1)T梁張拉中采用先張法時的要求，主要體現(xiàn)在以下幾個方面:①預(yù)應(yīng)力筋放張的過程中，齡期、彈性模量以及混凝土強度應(yīng)當符合鐵路工程中的設(shè)計要求，在放張之前應(yīng)當拆除對構(gòu)建位移造成限制的模板。②應(yīng)當按照設(shè)計要求對來設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋放張過程中的順序，如果設(shè)計中沒有相關(guān)的要求，那么就應(yīng)當對其進行交錯、對稱的進行放張。③預(yù)應(yīng)力筋放張過程中的放張速度不能太快。④放張應(yīng)當使用千斤頂進行整體放張，還要符合設(shè)計中的標準。⑤預(yù)應(yīng)力筋在放張之后的切斷順序，應(yīng)當由放張端依次的向另一端進行切斷。(2)T梁張拉中需要注意以下幾個事項:①開始進行張拉操作的時候，首先要觀察錨墊板與錨環(huán)的密貼狀況，如果發(fā)現(xiàn)相關(guān)的問題要進行及時有效的調(diào)整。②張拉完成之后，要及時校核相應(yīng)的伸長量，如果伸長量超出±6%的時候，那么就應(yīng)該暫停張拉操作，在找到原因并且經(jīng)過合理的調(diào)整之后，才能夠重新開始施工。③張拉過程中出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力張拉配套設(shè)備異常、張拉次數(shù)超過200次、千斤頂使用時間超過半年等情況時，要重新的標定千斤頂及其配套設(shè)備。④張拉作業(yè)的過程中，應(yīng)當將厚度大于4mm的鋼板制作成防護圍擋設(shè)置于梁體的兩端，還要嚴厲禁止梁體兩端站人，避免安全事故的發(fā)生。(3)封錨的概述應(yīng)當在吊裝的前期完成T梁封錨。在封錨的過程中，必須使用定型鋼模板進行支設(shè)，還要進一步加強混凝土振搗，對梁板的長度進行嚴格的控制。端梁伸縮縫中在進行鋼筋預(yù)埋的時候，鋼筋預(yù)埋的角度、高度以及位置要符合設(shè)計中的標準，確保預(yù)埋鋼筋能夠有效的與伸縮縫進行連接，保證模板支設(shè)的牢固，不會出現(xiàn)跑模、變形等不良狀況，一旦出現(xiàn)，就要及時的進行返工處理。(4)砼澆筑的概述在鐵路工程T梁預(yù)制中要對砼進行重新配制，在經(jīng)過質(zhì)檢部門檢驗合格之后，才能夠?qū)ζ溥M行使用。對砼進行配制時需要采用的原材料，應(yīng)當分批進入施工現(xiàn)場，然后對原材料進行驗收，在合理的位置對原材料進行堆放。采取拌合樓集中拌合方式對砼進行拌和操作，使用裝載機進行上料。砂子與石子中含有水分，并且砂子與石子中的水分會受到氣候的影響而產(chǎn)生變化，所以在配料過程中需要關(guān)注氣候變化給原材料造成的影響，對砂子與石子中含有的水量進行檢測，然后調(diào)整砂子與石子在利用水進行攪拌時的實際用量。

3T梁架設(shè)的概述

3．1T梁架設(shè)中的提梁上橋

T梁架設(shè)過程中，應(yīng)當利用吊機將預(yù)制梁緩慢的置于喂梁小車上，在預(yù)制梁落放的過程中可以對喂梁小車進行拖動，確保預(yù)制梁放置于喂梁小車的支座中。還要在喂梁小車使用方木對預(yù)制梁進行支撐，并且對預(yù)制梁進行捆綁，避免預(yù)制梁在運輸過程中掉落。

3．2T梁架設(shè)中的橋上運梁

當T梁安置與運輸汽車上之后，必須要派專業(yè)對T梁運輸進行監(jiān)管，還要有專人進行指揮。T梁運輸汽車在通過T梁之間存在的縫隙時，必須使用相應(yīng)的鋼板進行搭伴。T梁運輸汽車在橋面上行駛的時候，必須保證T梁的捆綁牢固，確保T梁在運輸過程中不會出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象。

3．3T梁架設(shè)中的橋上喂梁

鐵路工程師范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵路施工；施工項目；成本管理

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

引言：在經(jīng)濟全球化不斷深入的背景下， 我國鐵路建筑市場面臨的環(huán)境也發(fā)生了重大變化。 與世界經(jīng)濟的緊密聯(lián)系要求我國鐵路施工企業(yè)不斷完善自身各方面的管理體制與制度， 因此，成本控制管理成為了我國鐵路施工企業(yè)現(xiàn)代化進程中的核心內(nèi)容。 目前，我國大多數(shù)鐵路施工企業(yè)對成本控制管理的認識很膚淺，認為對鐵路建筑這類實業(yè)部門來說，所謂的內(nèi)部控制問題對本企業(yè)并不如對金融業(yè)重要。 然而，成本控制管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要組成部分，并沒有行業(yè)之分。 只有建立嚴謹?shù)恼?guī)的成本控制機制， 我國鐵路施工企業(yè)才能朝著現(xiàn)代企業(yè)的方向?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 因此，必須加強鐵路施工企業(yè)在控制環(huán)境、風險評估、控制活動、信息與溝通、內(nèi)部監(jiān)督等方面的體制建設(shè)，抓好控制問題，建立真正的現(xiàn)代鐵路施工企業(yè)。

鐵路工程項目施工管理的目標是通過項目管理工作實現(xiàn)的，為了實現(xiàn)項目目標必須對項目進行全過程的多方面的管理。其主要內(nèi)容如下。建立項目管理組織,包括項目組織機構(gòu)設(shè)置，人員組成，各方面工作與職責的劃分，項目業(yè)務(wù)工作條例的制定。工程項目的計劃管理，包括項目的實施方案及總體計劃，工期計劃，成本計劃，資源計劃以及它們的優(yōu)化。工程項目管理的目標控制，包括進度控制，成本控制，質(zhì)量控制，風險控制。 合同管理，包括投標的前期工作，合同分析，合同實施控制，變更管理，索賠管理。

鐵路施工項目成本管理是項目管理的核心內(nèi)容，且成本管理貫穿工程建設(shè)自項目建議書、可行性研究、初步設(shè)計、工程施工到竣工驗收的全過程。近年來隨著鐵路建設(shè)大規(guī)模展開，鐵路工程成本管理成為鐵路建設(shè)關(guān)鍵的保障性工作。針對鐵路工程專業(yè)多、設(shè)計深度差異大的特點，鐵道部專門了《鐵路工程工程量清單計價指南》以嘗試采用工程量清單這一符合國際慣例的技術(shù)手段進行成本管理，幾年來工程量清單的使用對鐵路工程全過程成本管理產(chǎn)生了較大影響，但同時對鐵路工程全過程成本管理提出了新的要求，因此，如何更為科學的實現(xiàn)工程成本管理，盡快與國內(nèi)、國際慣例接軌，充分實現(xiàn)鐵路建設(shè)全過程成本管理與控制具有深遠意義。

鐵路工程成本管理存在的問題：1）決策階段造價工作重視程度不夠。投資決策階段是確定項目建設(shè)規(guī)模、標準以及技術(shù)方案的階段，也是工程成本管理的起點，其實也是重點階段。據(jù)統(tǒng)計，該階段對工程造價影響程度可達80％～90%。2）設(shè)計階段成本控制不足。設(shè)計階段是項目由計劃變?yōu)楝F(xiàn)實具有決定意義的階段，設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響能否保證工程進度、質(zhì)量以及投資。承包人的質(zhì)量保證體系、施工組織設(shè)計和施工方案進行審批，為工程正式開工創(chuàng)造質(zhì)量保證的先決條件，是監(jiān)理工程師必須引起充分的重視，并認真進行控制的階段。3）施工階段的質(zhì)量監(jiān)理。監(jiān)理工程師需要加強監(jiān)理自身建設(shè)，提高監(jiān)理整體水平；抓重點工程、抓關(guān)鍵部位、抓薄弱壞節(jié)；堅持工程質(zhì)量的宏觀控制和微觀控制相結(jié)合；堅持合理工序，嚴格執(zhí)行監(jiān)理程序，堅持分項工程的審批手續(xù)；堅持首件產(chǎn)品質(zhì)量的控制；加強預(yù)防措施、消除隱患、防止事故的發(fā)生。

項目的三大目標必須分解落實到具體的各個項目單元(子項目、活動)上，這樣才能保證總目標的實現(xiàn)，形成一個具體控制體系，所以項目管理又是目標管理。項目管理必須保證三者結(jié)構(gòu)關(guān)系的均衡性和合理性，任何強調(diào)最短工期，最高質(zhì)量，最低成本都是片面的。三者的均衡性和合理性不僅體現(xiàn)在項目總體上，而且體現(xiàn)在項目的各個單元上，構(gòu)成項目管理內(nèi)在關(guān)系的基本邏輯。

控制及管理措施：1）投資決策階段。投資決策階段的成本控制應(yīng)充分考慮堅持項目的經(jīng)濟合理、先進使用的原則，對于鐵路建設(shè)項目要將其自身功能、規(guī)模及配套設(shè)施等相關(guān)內(nèi)容，盡力避免求大求全現(xiàn)象；可行性研究要認真細致，尤其是在當前鐵路發(fā)展變化幅度大、速度快的時期，應(yīng)充分考慮鐵路的整體規(guī)劃，對相關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟以及社會、環(huán)境等方面進行充分調(diào)查研究，保證可行性研究的嚴肅性、客觀真實性、科學性和可靠性；充分考慮建設(shè)項目配套工程及不可預(yù)見費用，避免由于考慮不周而導(dǎo)致投資發(fā)生較大變化。2）設(shè)計階段。設(shè)計階段設(shè)計人員應(yīng)對現(xiàn)場環(huán)境、水文、地質(zhì)等相關(guān)內(nèi)容進行全面細致的掌握；明確項目設(shè)計標準、規(guī)模及內(nèi)容，嚴格控制設(shè)計在可行性研究范圍內(nèi)，防止出現(xiàn)由于設(shè)計人員加大設(shè)計內(nèi)容，提高設(shè)計標準而導(dǎo)致成本增加。3）招投標階段。投標文件編制原則是為了中標但同時也應(yīng)該保證盈利。對于技術(shù)標要求內(nèi)容涵蓋施工中的方方面面，更應(yīng)注意突出重點和留有適當變更的余地，必要時進行“文字處理”。

施工階段：1）優(yōu)化施組。在投標文件的基礎(chǔ)上編制出技術(shù)先進、工藝合理的施工方案；按照平面流水、立體交叉的原則合理確定工程施工網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，力爭做到工作面不閑置、工序作業(yè)不間斷；合理調(diào)度使用機械設(shè)備以及周轉(zhuǎn)材料，考慮原材料的需用量和庫存量，杜絕出現(xiàn)積壓、浪費現(xiàn)象。2）施工過程中以預(yù)算為龍頭加強施工預(yù)算管理，對各項目及時進行預(yù)算編制并有項目部進行審核，并將此作為分包控制、費用支出、材料消耗的依據(jù)，在工程實施的全過程落實先算后作，充分體現(xiàn)出施工預(yù)算的指導(dǎo)作用。3）強化安全管理。施工安全直接影響到施工成本，安全工作越好則由于處理安全事故支出的費用越少，施工中出現(xiàn)安全事故不僅會帶來經(jīng)濟上的損失，同時會影響工人工作情緒，導(dǎo)致生產(chǎn)率下降最終影響施工進度。

竣工階段。應(yīng)在資料齊全的前提下實事求是的進行工程結(jié)算，保證正確套用定額、不出現(xiàn)漏項、偏算；對有爭議的分項應(yīng)通過相關(guān)定額管理部門進行裁定，從而保護雙方的共同利益；在結(jié)算通過后應(yīng)及時回收工程款以及質(zhì)量保證金，避免由于拖欠工程款影響資金周轉(zhuǎn)；對與故意拖欠工程款的單位應(yīng)采取訴諸法律的手段。

完工驗收階段質(zhì)量監(jiān)理。通過承包商的自檢及監(jiān)理工程師的抽檢來判斷已完成的各分項工程的施工質(zhì)量、外形尺寸、外觀質(zhì)量與設(shè)計文件的符合程度，完工驗收的各分項工程的各項技術(shù)指標是否達到了施工驗收技術(shù)規(guī)范與設(shè)計文件中提出的技術(shù)要求。完工驗收階段監(jiān)理工作應(yīng)重點抓以下幾個方面：要求承包商必須對已完工的各分項工程進行自檢后，向監(jiān)理工程師報檢；評審已完分項工程與設(shè)計文件的符合程度；評審已完分項工程是否達到了施工及驗收規(guī)范中所提出的質(zhì)量要求；由監(jiān)理工程師抽檢與評定已完工的各分項工程的質(zhì)量等級；以分項工程質(zhì)量評定結(jié)果為基礎(chǔ)，進行分部工程、單位工程質(zhì)量等級評定等。

結(jié)束語：作為中國整體的鐵路施工企業(yè)而言，每個具體施工的項目部是所有鐵路施工企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的細胞，細胞的健康與否關(guān)乎整體的生產(chǎn)經(jīng)營和盈利水平。 鐵路施工項目部普遍重視施工的組織生產(chǎn)，但對財務(wù)管理的內(nèi)部控制和經(jīng)營核算相對漠視，針對此情況，結(jié)合本人實際工作經(jīng)驗對具體施工項目部的財務(wù)內(nèi)部控制的現(xiàn)狀及完善做如下論述。鐵路建設(shè)成為建設(shè)高效運輸網(wǎng)絡(luò)中一個重要部分,鐵路施工管理模式成為眾多學者討論的重點。

參考文獻：

鐵路工程師范文第3篇

關(guān)鍵詞：鐵路工程；項目管理；管理方法

Abstract: this paper discussed the necessity of the railway engineering project management, and to strengthen the railway engineering project management, puts forward some methods Suggestions.

Keywords: railway engineering; Project management; Management method

中圖分類號： U21 文獻標識碼：A 文章編號：

在我國的鐵路建筑行業(yè)中，有大約九成以上是在上世紀八十年代甚至更早由工程兵團改建起來的，傳統(tǒng)的計劃管理體制持續(xù)了數(shù)十年，其中的軍隊管理作風沒有徹底轉(zhuǎn)變。隨著經(jīng)濟的發(fā)展、市場運營的成熟，外企的進入，我國鐵路企業(yè)應(yīng)當如何進行項目管理工作，項目管理的戰(zhàn)略發(fā)展方向又在哪里，這不能不說是亟待解決的問題。

一、強化項目管理的必要性

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢的加劇，原有的工程建設(shè)管理指揮部形式因為其中的各個重要環(huán)境相互分割、脫節(jié)，間接地使得工程建設(shè)生產(chǎn)周期加大，費用超支使用、投資效益不高等問題。它的弊端重點表現(xiàn)在：

（一）因為工程建設(shè)管理指揮部屬于臨時組織，對于項目管理程序、項目管理方法、基本建設(shè)程序還有相關(guān)的法規(guī)了解得不透徹，沒有工程建設(shè)、工程技術(shù)的相關(guān)專業(yè)知識與項目管理的有效經(jīng)驗，很難真正做到項目管理工作的專業(yè)化與科學化。

（二）因為工程建設(shè)管理指揮部屬于非專業(yè)化組織，沒有進行項目管理的專有人才和專業(yè)經(jīng)驗，管理工作人員素質(zhì)普遍不高。

（三）因為使用單位或者是使用單位臨時組成的管理班子，將使用和建設(shè)混為一體，往往因為部門利益的考慮，建設(shè)單位爭奪項目，任意增加項目內(nèi)容，想盡辦法擴大投資規(guī)模，形成資源上的浪費現(xiàn)象。

（四）因為工程建設(shè)管理指揮部在完成建設(shè)項目之后，機構(gòu)撤銷或者轉(zhuǎn)行。在建設(shè)中所積累的經(jīng)驗教訓，都難以成為后續(xù)項目的借鑒資源。

（五）企業(yè)管理層以行政辦法來管理項目，同建設(shè)項目的內(nèi)在規(guī)律不相匹配。

二、強化項目管理的方法建議

（一）鐵路工程項目管理投資方的特點。

因為鐵路建設(shè)工程項目有以下幾個特點；

1、國家與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的基礎(chǔ)性設(shè)施。

2、同投資環(huán)境改善、人民生活提高、國防安全加強有密切關(guān)系。

3、投資回報預(yù)期時間較長或者是難以盈利。

此外，鐵路建設(shè)工程項目是用財政預(yù)算中的鐵路建設(shè)基金再加上國債資金與財政擔保的銀行貸款等來進行投資的建設(shè)項目，是政府投資型項目，所以有著同一般性投資項目完全不同的個性特點。立項審批制度嚴格、政府采購過程嚴格、項目評審嚴格、項目管理嚴格。伴隨經(jīng)濟體制改革的持續(xù)深入，鐵路工程建設(shè)中的項目管理工作還要逐漸變得更加系統(tǒng)化、嚴密化與科學化，系統(tǒng)嚴密而科學的項目管理重點體現(xiàn)在幾個方面：政府的程序管理制度、采購制度、法人負責制度、建設(shè)監(jiān)理、工程合同管理等。

（二）鐵路工程項目管理主體。

因為幾乎所有的鐵路工程建設(shè)項目一直以來都習慣于計劃經(jīng)濟形式的管理方法，自勘察階段開始，一直到設(shè)計、施工，都是由建設(shè)單位（即是業(yè)主）進行全過程管理，管得過寬、過多。在這樣的管理形式下，建設(shè)與投資、建設(shè)與管理都融為一體，權(quán)力機構(gòu)直接介入到工程項目實施過程中，沒有行之有效的權(quán)力監(jiān)督機制，使得項目投資效益不高，極易造成投資的真空，形成腐敗，也難以保證工程質(zhì)量。同時建設(shè)單位經(jīng)常因為沒有投資約束制度，而熱衷于增加投資，所以建設(shè)方不能成為鐵路工程項目管理的主體。

鐵路工程項目里，需要明確建設(shè)單位、投資主體與政府管理三者的關(guān)系，明確他們的不同職責。要做到投資、管理、建設(shè)、運營的權(quán)責分開。在這里可以適當參考國外的先進管理模式，管理主體可以按照如下方法設(shè)計：相關(guān)的行業(yè)管理部門同獲益的建設(shè)部門一同組織成為業(yè)主，作為項目管理的主體。管理主體的重點任務(wù)是承擔把項目支出掌控在預(yù)算標準范圍之內(nèi)。

（三）應(yīng)當積極形成工程項目建設(shè)制。

我們可以按照項目代建制的整體思路，將鐵路工程項目按部組建為新的公司，確立公司投資主體的優(yōu)勢地位。其關(guān)鍵任務(wù)是對整體路線或者是區(qū)域內(nèi)鐵路建設(shè)項目的投資、貸款償還、設(shè)施經(jīng)營等工作進行全過程性管理。鐵道部和鐵路局等具有建設(shè)資質(zhì)的管理部門可以合理地改制為項目管理企業(yè)，按照職責分配、投資公司委托或者政府委托，展開項目可行性探討、工程監(jiān)理、項目管理等項工作。有能力的企業(yè)還可以承擔一些重點問題的戰(zhàn)略發(fā)展探討。代建制組建過程中，鐵道建設(shè)管理部門的重點工作是投資決策、選擇市場與評估監(jiān)管。投資企業(yè)、工程管理企業(yè)同政府鐵道部門的關(guān)系屬于合同關(guān)系，以市場競爭的方式得到發(fā)展動力，實現(xiàn)企業(yè)價值。不同項目應(yīng)當采取差異性的建設(shè)辦法，項目管理企業(yè)以土木工程施工條件為基準模式，合理選擇承包企業(yè)；或者是選擇總承包企業(yè)，再重點扶持、培育幾家綜合功能較好的工程管理企業(yè)，讓他們代為進行工程管理。項目在決策時期，工程管理企業(yè)參與到論證咨詢活動中來，在項目實施時期，要負責參加監(jiān)督、設(shè)計與項目管理，還包括在交付使用以后的咨詢工作。對于各分工程項目管理企業(yè)的注冊資金、資質(zhì)條件等項內(nèi)容進行系統(tǒng)研究，再者相應(yīng)的法律、法規(guī)、規(guī)章，讓新型管理體制還有各方行為都能有法可依。尤其是項目管理企業(yè)的資質(zhì)認證、取費標準、內(nèi)部管理、綜合考查等要進行專項研究。

（三）注重工程項目管理專業(yè)人才的培訓。

因為建設(shè)項目屬于長期而系統(tǒng)的工程。作為系統(tǒng)工程來講，其有著內(nèi)在的獨特規(guī)律，要通過和內(nèi)在規(guī)律相協(xié)調(diào)的管理程式、管理辦法、管理模式來實現(xiàn)，意即需要有針對性很強的項目管理組織為其服務(wù)。這樣的管理組織，除了要有同項目管理功能相對應(yīng)的機構(gòu)、職能、方法、技術(shù)與程序外，關(guān)鍵還要有相關(guān)的人才、資質(zhì)、與經(jīng)驗。這些條件都具備，才可以為業(yè)主提供出比較優(yōu)良的工程項目管理服務(wù)，為業(yè)主創(chuàng)造盡可能多的收益。現(xiàn)在的鐵路工程項目管理人力資源培養(yǎng)和資質(zhì)認證等工作更多的側(cè)重于監(jiān)理工程師以及承包商方面，對于業(yè)主方面的項目管理人才培訓重視程度不夠，相關(guān)的考核與資質(zhì)認證工作沒有跟上來。而實際上業(yè)主對于項目管理工作的做用非常關(guān)鍵，特別是從我國的基本國情出發(fā)，它的委任、權(quán)限、職責、管理制度與管理行為等，都需要加以認真的規(guī)范和研究。而在國外，美國已經(jīng)于上世紀八十年代初就提出了項目管理專業(yè)證書與管理知識體系，這項制度已經(jīng)在世界范圍內(nèi)被項目管理界公認為全球化標準，這項管理體系由PMP標準委員會組織編寫，一方面強調(diào)了項目工程專業(yè)管理人員所要掌握的必要業(yè)內(nèi)理論知識系統(tǒng)，另一方面也強調(diào)了項目工程專業(yè)管理人員一定要具備的基礎(chǔ)文化、實踐操作基礎(chǔ)等，是對高級項目管理工作人員綜合素質(zhì)的全面反映。把其引入到企業(yè)內(nèi)部，具有很重要的參考價值。

總結(jié)：

鐵路工程項目管理工作怎樣加強，怎樣面對復(fù)雜的國內(nèi)國際局勢與企業(yè)內(nèi)部的環(huán)境變化，怎樣尋求機會防止威脅，將企業(yè)的優(yōu)勢發(fā)揮出來，這些問題引起企業(yè)內(nèi)部甚至是社會的廣泛關(guān)注。企業(yè)惟有仔細分析社會環(huán)境與任務(wù)環(huán)境，公平分析企業(yè)的優(yōu)勢與不足，適時改變戰(zhàn)略發(fā)展目標，提升自身競爭水平，才可以實現(xiàn)長期發(fā)展規(guī)劃，立于競爭中的不敗之地。

參考文獻：

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[2] 毛愛蘭 論鐵路工程建設(shè)的成本控制途徑[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)2008,20(1)

[3] 鄧麗 淺談鐵路工程投資控制階段造價管理及標準體系[J].科技與生活，2011(2)

鐵路工程師范文第4篇

 

1某鐵路工程成本管理中的施工預(yù)算背景

 

某鐵路工程的施工，為確保施工預(yù)算管理的成效，比對分析了定額法、經(jīng)驗估測法、內(nèi)部市場定價法、實測法，最終選取定額法作為工程的施工預(yù)算方法，期間要求保持工程量預(yù)算清單的統(tǒng)一性，以此保證工程各項價值的準確性。在施工預(yù)算管理工作開展之前，明確了預(yù)算核定目標，分為預(yù)算總成本、切塊費用、合同管理、應(yīng)繳稅費四個目標，本工程的預(yù)算總成本，由拆遷工程、路基工程、橋涵工程、隧道工程、軌道工程、信號工程和其他臨時工程等的切塊費用組成，預(yù)計責任成本預(yù)算價值為36301572元，但由于工程施工復(fù)雜性和多變性的影響，使得預(yù)算管理工作難點頗多，在設(shè)定預(yù)算總成本目標之后，強調(diào)成本管理代表值的恒定，并在主合同文件中，羅列出預(yù)算管理項目的清單要求、內(nèi)容，以及相關(guān)的質(zhì)量要求和責任等。

 

2案例鐵路工程成本管理中的預(yù)算管理技術(shù)應(yīng)用

 

根據(jù)以上案例鐵路工程成本管理中施工預(yù)算背景的內(nèi)容，在應(yīng)用相關(guān)預(yù)算管理技術(shù)時，需進行現(xiàn)場勘查和預(yù)算協(xié)商，同時采用動態(tài)管理的方法，確保預(yù)算管理的科學性。

 

2.1現(xiàn)場勘查

 

本工程的現(xiàn)場勘查，目的是探明整個工程中關(guān)乎成本預(yù)算管理的影響因素，期間所需收集的資料內(nèi)容如下：

 

(1)施工組織設(shè)計。由監(jiān)理工程師提供的施工組織設(shè)計方案，包括施工方案、工期計劃、人員配置、工藝技術(shù)、材料設(shè)備、備用現(xiàn)金量等情況，期間筆者發(fā)現(xiàn)除了工藝技術(shù)方面，其他的施工組織設(shè)計方案均能夠滿足工程的施工成本要求，其中軌道施工技術(shù)，在質(zhì)量檢驗環(huán)節(jié)存在遺漏小項，一旦由此釀成質(zhì)量問題，將造成工程比較大的損失。針對該問題，筆者分析了整個施工組織設(shè)計方案的單項內(nèi)容，并提出相關(guān)“遺漏補缺”的預(yù)算建議，進一步完善施工組織設(shè)計方案的內(nèi)容。

 

(2)現(xiàn)場管理情況分析。工程造價管理工作，必須由現(xiàn)場相關(guān)人員負責管理，而就本工程現(xiàn)場情況分析結(jié)果來看，現(xiàn)場管理人員僅在數(shù)量方面具備優(yōu)勢，但現(xiàn)場所配備的辦公場所、試驗場所、試驗設(shè)施等，還達不到鐵路工程施工的基本標配，譬如9號工程區(qū)域連拱隧道結(jié)構(gòu)中隔墻斷施工，原本計劃中隔墻頂部圍巖加固投入的注漿管埋設(shè)，選用φ32規(guī)格和計劃保持2m左右的豎向距離，但筆者認為，施工區(qū)域存在大量的淺埋圍巖和軟弱圍巖，無論是規(guī)格選用和鋼管排布密集度，均要大于計劃標準，換句話說，注漿管埋設(shè)工序的預(yù)算標準偏低，應(yīng)選用φ42規(guī)格的注漿鋼管，以及將豎向距離縮短為1m，即增加注漿鋼管至少1倍的數(shù)量，否則可能導(dǎo)致預(yù)算計劃失真。

 

(3)其他資料收集。在文件分析方面，工程招投標階段成本造價預(yù)算，除了招投標文件，還需要參照合同書、工程量清單、設(shè)計圖、技術(shù)規(guī)范等文件，經(jīng)收集整理，將其作為招投標階段預(yù)算控制的輔助文件依據(jù);在材料設(shè)備價格方面，筆者整理了材料單價、運輸價格、機械設(shè)備維修價格幾方面內(nèi)容，筆者建議在此基礎(chǔ)上，增加1臺起重機械、2臺推土機、3臺運梁車的租賃備用金，以及詳細計算機械中的折舊費、運輸費、維護費和租賃費等，形成具體附件方案，作為招投標預(yù)算管理計劃的補充;至于其他費用，譬如通信費用和電子平臺等，相關(guān)資料亦同步收集整理。

 

2.2預(yù)算協(xié)商

 

考慮到本工程招投標階段預(yù)算控制管理工作，并非某個單位單方面的工作，正面要求在現(xiàn)場勘查的基礎(chǔ)上，就預(yù)算技術(shù)的應(yīng)用計劃，協(xié)同建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位、設(shè)計單位、勘察單位等，展開全方位的預(yù)算協(xié)商：

 

(1)預(yù)算手段選用協(xié)商。除了沿用以往傳統(tǒng)的人工預(yù)算手段，本工程同步借助信息化預(yù)算手段。關(guān)于預(yù)算手段的選用，協(xié)商的結(jié)果是重點控制預(yù)算計劃編制時軟硬件的配備，其中本工程選用筆記本計算機，目的是便于室內(nèi)外預(yù)算時的分析計算，其中選用Excel格式的《定額估計表》、《工程量清單報價表》、《材料消耗定額估價表》等，采用自行編制程序，由專人負責每個工序的預(yù)算統(tǒng)計和編制。

 

(2)預(yù)算書協(xié)商。在編制預(yù)算說明、匯總經(jīng)濟指標時，由各個單位協(xié)同匯總對比工程量清單，其中明確了施工直接費用和現(xiàn)場經(jīng)費清單，內(nèi)容涵蓋了人工費用、材料費用、機械設(shè)備費用和其他費用等內(nèi)容，在形成預(yù)算書之后，制定具體預(yù)算管理工作任務(wù)，并落實至相應(yīng)部門當中。

 

2.3預(yù)算動態(tài)管理

 

預(yù)算協(xié)商確定的預(yù)算手段、預(yù)算書和其他預(yù)算內(nèi)容，直接調(diào)用到鐵路工程預(yù)算動態(tài)管理計劃當中，其中需要檢查施工流程、分析施工經(jīng)濟活動，以及監(jiān)督管理工程數(shù)量、清單單價和項目經(jīng)營等目標。成本預(yù)算動態(tài)管理，屬于系統(tǒng)性的工程，因此除了設(shè)計施工造價和相關(guān)財務(wù)管理，還要確保合同管理、現(xiàn)場管理、材料管理、機械設(shè)備管理、人力資源管理等全部到位，即采用全面管理的手段，將成本預(yù)算控制更好地落實到每個施工步驟當中。其中在工程量方面，承接合同規(guī)定預(yù)先估算工程量清單的合同價值參數(shù)，尤其是在工程款支付進行量核對方面，圍繞每個工序的時間階段，計算出項目總成本、應(yīng)交稅金、上繳切塊費用量，筆者認為有必要在每個季度，要求將支付證書提交給施工成本部門，其中支付證書以累積工程量為準;在工程量清單單價方面，單價調(diào)整時，務(wù)必考慮對工程量的影響，尤其是工程工期，按照相應(yīng)程序進行，而不得任意修改，其中單價以《主合同清單》單價為標準，在施工內(nèi)容出現(xiàn)變化后，由施工負責人上報核定，在審核后生效，另外由于承包方違約原因索賠事件屢見不鮮，因此本工程在招投標時，務(wù)必根據(jù)常見的各種工程索賠糾紛事件，深層次剖析其原因，譬如市場變化、突發(fā)事件和認為預(yù)算失誤等，組織實地考場，并統(tǒng)計核算相應(yīng)工程量，預(yù)定索賠糾紛補充數(shù)據(jù)情況說明，進而確定新的單價預(yù)算應(yīng)急制定方法;成本消耗監(jiān)測計劃落實，招投標的預(yù)算計劃，要制定工程實施時成本消耗監(jiān)測的計劃，特別是材料消耗方面，要進行現(xiàn)場勘查，掌控工程現(xiàn)場所需的材料消耗量，設(shè)置每道工序每種材料消耗的彈性值，并列出可能造成成本偏差的各種原因和應(yīng)急補救方法，指定專人現(xiàn)場監(jiān)督管理，即在預(yù)算計劃中，要計算出每種材料彈性值允許范圍內(nèi)的增減量，并以備用金方式，進行靈活材料費用調(diào)整。

 

3結(jié)束語

 

綜上所述，鐵路工程項目成本管理中的施工預(yù)算技術(shù)應(yīng)用，為探明整個工程中關(guān)乎成本預(yù)算管理的影響因素，需要現(xiàn)場勘查施工組織設(shè)計、分析現(xiàn)場管理情況和收集相關(guān)資料，進而在現(xiàn)場勘查的基礎(chǔ)上，進行預(yù)算協(xié)商和預(yù)算動態(tài)控制。文章通過研究，基本明確了案例鐵路工程項目成本管理中施工預(yù)算技術(shù)的應(yīng)用方法，但考慮到不同鐵路工程預(yù)算管理條件和要求的差異性，以上方法在其他鐵路工程中應(yīng)用時，還需要結(jié)合具體工程的實際情況，予以靈活地參考借鑒。

鐵路工程師范文第5篇

關(guān)鍵詞：鐵路工程、實驗檢測、重點

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

鐵路工程施工技術(shù)是否能夠科學有序的發(fā)展，工程試驗檢測起了關(guān)鍵性的作用。通過合理配置工地檢測現(xiàn)場的試驗人員和試驗儀器設(shè)備，因地制宜地挑選優(yōu)質(zhì)的高速鐵路相關(guān)路基材料，采用科學的檢測手段，按照嚴格的鐵路路基檢測試驗工作質(zhì)量和鐵路路基壓實標準，以最終利于控制高速鐵路的路基整體的質(zhì)量。

二、試驗檢測工作對鐵路工程施工的重要性分析

1.試驗檢測工作有效的保證了工程質(zhì)量

試驗檢測工作對于鐵路施工工程中的原材料、半成品和成品質(zhì)量都有較為嚴格的控制，每一道工序都需要通過科學的數(shù)據(jù)分析進行評定。在開工之前，要對原材料進行科學的檢測，看起試驗數(shù)據(jù)是不是達到了設(shè)計的規(guī)范要求，特別是對水泥的標準稠度、抗壓力和抗折強度以及凝結(jié)時間等都要進行檢測，砂石材料的級配也要符合施工的基本要求。而在檢測試驗的過程中，監(jiān)理人員主要根據(jù)數(shù)據(jù)對工程施工過程中的工序進行科學檢測和規(guī)范，因此，在這一過程中試驗檢測的數(shù)據(jù)是否準確對于工程質(zhì)量具有決定性的影響。

2. 試驗檢測工作有效的保障了工程施工進度。試驗檢測工作的快慢程度對整個工程進度具有很大影響，在各項檢測試驗工作完成之前，工程施工是不能再毫無標準和依據(jù)的情況下進行下一步工作，因此，試驗檢測工作直接影響了相應(yīng)的工程施工是否能如期進行。因此，有條不紊的試驗檢測工作可以有效的提高工作效率，保障工程施工按計劃合理完成，提高工程施工的進度。

3.試驗檢測工程師保證工程資料完整的關(guān)鍵。鐵路工程施工是一項長期性的龐大工程，其施工項目較多，試驗結(jié)果自然也比較多。在對土和水泥穩(wěn)定碎石基層的施工過程中，需要對每個結(jié)構(gòu)層進行檢測，對壓實度、彎沉值和厚度等分別進行數(shù)據(jù)檢測，而在竣工的時候，分別要對這些試驗數(shù)據(jù)進行科學分析，因此，實際上試驗檢測工作一方面也是對數(shù)據(jù)資料的完整分類和歸檔保存。

三、鐵路工程試驗檢測的重點

1.加強原材料的檢測試驗

凡發(fā)往施工現(xiàn)場的工程材料必須具有出廠合格證，并按規(guī)范標準要求進行抽樣檢驗，合格后方準使用。現(xiàn)場施工前，試驗人員應(yīng)按對所用材料與送檢樣品是否相符，若不相符或材料有變化，嚴禁使用，待取樣復(fù)檢合格后方準使用。在施工過程中，試驗人員要跟班作業(yè)，掌握材料質(zhì)量動態(tài)，若材質(zhì)有變化或有影響工程質(zhì)量因素時，應(yīng)向項目主管或技術(shù)主管報告，使問題及時得到解決，確保工程施工質(zhì)量。嚴格按試驗規(guī)范標準進行現(xiàn)場取樣材料的現(xiàn)場取樣是材料檢驗的首要環(huán)節(jié)，其真實性和代表性直接影響檢測數(shù)據(jù)和結(jié)果判定的客觀性和準確性。保證施工現(xiàn)場材料取樣的真實性，就是要求現(xiàn)場用的是什么材料就取什么材料，懷疑那個部位就檢測那個部位，絕不能以假充真。保證試樣的代表性，也就是保證取樣的質(zhì)量。首先，取樣不能帶任何傾向性，嚴格按照規(guī)范隨機地進行取樣，不能隨意簡化，以防止人為因素而造成試樣失真;其次，要采取科學合理的取樣方法，取樣的代表性在很大程度上取決于的布置和取樣點的數(shù)量，而取樣點的布置應(yīng)建立在隨機的基礎(chǔ)上。

2.加強施工現(xiàn)場混凝土材料的計量工作

在混凝土施工中，原材料的計量工作是非常重要的環(huán)節(jié)。若嚴格按照試驗確定的施工配合比進行配料，則拌出的混凝土性能一般說是可以達到要求的；相反地，若不嚴格按照配合比進行配料，甚至采用體積比，則拌出的混凝土就會受到很大影響，甚至導(dǎo)致混凝土不合格。因此，施工過程中，檢測試驗人員應(yīng)根據(jù)砂石料含水量的變化適當?shù)卣{(diào)整混凝土施工配合比，并監(jiān)督施工人員嚴格按配比進行配料施工。檢測環(huán)境、檢測試驗環(huán)境是保證人員和儀器設(shè)備正常工作的必備條件。檢測試驗環(huán)境包括規(guī)范要求的試驗環(huán)境、設(shè)備、人員正常工作的要求，在工程現(xiàn)場進行檢測試驗工作時，更要特別注意環(huán)境對檢測結(jié)果的有效性、測量的準確性和人員安全性的影響。如混凝土試件的制作、養(yǎng)護、試驗都有嚴格的溫度、濕度要求，檢測試驗人員都必須不折不扣地嚴格執(zhí)行。

四、加強鐵路工程試驗檢測管理的建議

1. 保證檢測試驗人員的數(shù)量與素質(zhì)

考慮到檢測試驗工作的復(fù)雜性，在檢測人員分配上應(yīng)該以試驗工作的性質(zhì)與復(fù)雜程度為依據(jù)，但是至少要保證每項工作都有兩名工作人員參與。另外，檢測試驗人員的素質(zhì)將直接關(guān)系到檢測的結(jié)果，也就是說直接影響到后續(xù)工程的質(zhì)量。因此，必須要保證檢測人員的素質(zhì)，確保其具有相應(yīng)的工作素質(zhì)和職業(yè)能力，而且需要加強相關(guān)培訓不斷提升檢測試驗人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和責任意識。

也就是說，一方面要讓相關(guān)人員明確其工作的重要性，了解檢測材料的特殊性，使其具備應(yīng)有的職業(yè)道德；另一方面則是要加強對于專業(yè)檢測試驗工作的技術(shù)培訓，使其及時地掌握到業(yè)界新技術(shù)和新方法。

此外，在具體的工作過程中，檢測試驗人員必須要嚴格地按照項目方指定的管理制度辦事，必須要按照相關(guān)規(guī)范和標準操作儀器設(shè)備，對于工作流程也需要嚴格遵守，決不允許出現(xiàn)程序錯誤、操作失誤的情況；在檢測工作中，則必須要認真地讀取并記錄每一個數(shù)據(jù)，為了確保責任落實，檢驗人員必須在記錄表上簽字坐實，對自己所填記錄的完整性與準確性負責。

2. 加強對檢測試驗儀器設(shè)備的管理

施工現(xiàn)場的檢測儀器和設(shè)備是實施具體的檢測試驗工作的必需工具，要保證其正常運行，就要加強對設(shè)備的管理，讓其時刻保持在一種良好的外部環(huán)境中。

加強鐵路施工現(xiàn)場的儀器設(shè)備管理首先就是要配備好工程需要用到的設(shè)備，相關(guān)人員應(yīng)該結(jié)合鐵路工程的具體情況，采購工程檢測所需的儀器和設(shè)備，同時要綜合考慮到各個設(shè)備的性能與精度，確保其滿足國家標準和國際標準。這樣才可以讓在檢測試驗中發(fā)揮應(yīng)有的作用，這也是加強管理的第一步。其次是要做好現(xiàn)場儀器的保存和保養(yǎng)工作。

由于鐵路施工中所用到的檢測試驗儀器很多都是精密儀器，其對外在環(huán)境的要求較高，如果亂擺亂放，極有可能直接影響到設(shè)備的使用，甚至會損壞儀器設(shè)備。而鐵路施工現(xiàn)場一般比較混亂，所以必須要安排一個專門的場所保存儀器設(shè)備，并加強對其的日常保養(yǎng)工作，這是保證儀器處于良好狀態(tài)必須要進行的一項長期性工作。同時，對于每一臺設(shè)備，都需要建立相應(yīng)的技術(shù)檔案，包括設(shè)備參數(shù)、使用說明、使用記錄、維修記錄等，并制定出儀器的操作規(guī)范，避免因為操作失誤導(dǎo)致的儀器損壞現(xiàn)象。加強儀器設(shè)備管理第三個方面的工作時要定期地對設(shè)備進行檢查和校準。這是因為儀器測試結(jié)果的誤差將會直接影響施工的質(zhì)量，因此必須盡量地保證儀器處于一種精確狀態(tài)，定期地進行檢查和校準是一種必要工作。相關(guān)的儀器應(yīng)該定期地送到設(shè)備生廠商或者政府部門指定的計量檢定機構(gòu)去進行檢定。一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時地校準，如果儀器檢定不合格或者使用超過有效期就應(yīng)該及時地摒棄，嚴謹再投入工程的現(xiàn)場檢測工作中。

3. 加強對原材料的檢驗與控制工作

材料的質(zhì)量將會直接影響到鐵路的使用壽命，因此，凡是出現(xiàn)在施工現(xiàn)場的原材料都要進行抽樣檢查，在現(xiàn)場檢驗合格后才可投入使用。另外，還需要加強對檢測材料的取樣工作，必須保證是現(xiàn)場取樣，也就是說，現(xiàn)場使用的是什么材料就從這些材料中抽取一定量的材料作為檢驗對象，絕對不可以以假亂真。在施工前，試驗人員不僅要檢查原材料的質(zhì)量，還要判斷送來的材料是否與之前送檢的樣品相符，防止材料被置換。

五、結(jié)語

綜上所述，作為國民經(jīng)濟的大動脈，鐵路在中國經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展中肩負著重大責任，為保證鐵路工程質(zhì)量，我們必須要重視鐵路工程試驗檢測管理工作，將其貫穿于鐵路建設(shè)的整個過程。

參考文獻：

TBl0001—99.《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》【S】

張林楊：《鐵路工程施工試驗檢測及其重要性的探討》，《中國新技術(shù)新產(chǎn)品》， 2010年06期