物流考試

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物流考試范文第1篇

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流試題

課程代碼：00915

請考生按規(guī)定用筆將所有試題的答案涂、寫在答題紙上。

選擇題部分

注意事項：

1. 答題前，考生務(wù)必將自己的考試課程名稱、姓名、準考證號用黑色字跡的簽字筆或鋼筆填寫在答題紙規(guī)定的位置上。

2. 每小題選出答案后，用2B鉛筆把答題紙上對應(yīng)題目的答案標號涂黑。如需改動，用橡皮擦干凈后，再選涂其他答案標號。不能答在試題卷上。

一、單項選擇題(本大題共30小題，每小題1分，共30分)

在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其選出并將“答題紙”的相應(yīng)代碼涂黑。錯涂、多涂或未涂均無分。

1.物流組織網(wǎng)絡(luò)化帶來的好處是

A.建立戰(zhàn)略聯(lián)盟 B.達到資源共享

C.促進市場化 D.擴大市場覆蓋面

2.下列能夠調(diào)節(jié)溫度和濕度的倉庫是

A.恒溫恒濕倉庫 B.冷凍冷藏倉庫

C.危險品倉庫 D.罐式倉庫

3.存貨方和保管方為了加速商品流通，妥善保管商品，提高經(jīng)濟效益而簽訂的明確相互權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的協(xié)議是

A.商品存貨合同 B.商品保管合同

C.庫存保管合同 D.商品儲運合同

4.以下關(guān)于電子商務(wù)中相關(guān)的“四流”的論述，正確的是

A.商流、資金流、物流、信息流 B.商流、資金流、交通流、電子流

C.商流、資金流、物流、電子流 D.商流、資金流、物流、比特流

5.如果容載利用系數(shù)為1.25，則表明在庫房載重量被充分利用的情況下，庫房高度未被充分利用的比值是

A.5% B.15%

C.20% D.25%

6.貨垛、貨架的擺放是指貨垛或貨架相對于倉庫側(cè)墻的擺放角度。具有可以根據(jù)庫存物品在庫時間的不同和進出頻繁程度安排貨位的優(yōu)點的布置方式是

A.橫列式擺放 B.縱列式擺放

C.縱橫列擺放 D.傾斜式擺放

7.在ABC庫存分類法中，C類庫存品年耗用金額占總庫存金額的

A.5%-10% B.15%-20%

C.20%-25% D.60%-65%

8.下列屬于航空運輸具有的技術(shù)經(jīng)濟特征的是

A.運輸速度快 B.載運量大

C.占地少 D.適應(yīng)性強

9.以下屬于物流增值的是

A.運輸功能 B.包裝功能

C.流通加工 D.快速反應(yīng)

10.以下屬于按照配送中心的作業(yè)內(nèi)容劃分的配送中心類型是

A.集約型配送中心 B.儲存型配送中心

C.流通型配送中心 D.加工型配送中心

11.下列商品需要使用零擔發(fā)運的是

A.需要冷藏、保溫和加溫運輸?shù)纳唐?B.按整車辦理的危險商品

C.未裝容器的活動物 D.體積為1立方米的商品

12.下列關(guān)于物流流向的表述中，根據(jù)流體經(jīng)營者的商品經(jīng)營計劃而形成的商品流向是

A.自然流向 B.計劃流向

C.市場流向 D.實際流向

13.在商品入庫驗收中，下列處理方法錯誤的是

A.如商品質(zhì)量出現(xiàn)輕微異狀，不可入庫

B.如單貨不同行，不能辦理入庫手續(xù)

C.如發(fā)現(xiàn)包裝異狀，需會同送貨人員開箱檢查

D.如發(fā)現(xiàn)單貨不符，應(yīng)在貨運交接單上據(jù)實批注

14.按配送中心的功能分類，配送中心可分為

A.專業(yè)配送中心 B.集約化配送中心

C.合作型配送中心 D.加工型配送中心

15.下列屬于公共倉庫好處的是

A.提高企業(yè)市場形象 B.業(yè)務(wù)靈活

C.易于控制 D.提高企業(yè)經(jīng)營效益

16.在中國當前階段，需要大力發(fā)展以下哪種物流模式

A.第一方物流 B.第二方物流

C.第三方物流 D.第四方物流

17.電子商務(wù)的物流服務(wù)內(nèi)容可分為

A.傳統(tǒng)物流服務(wù)和增值性物流服務(wù) B.流通和加工服務(wù)

C.互聯(lián)網(wǎng)接入與檢索服務(wù) D.物流和儲運服務(wù)

18.組成電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)的兩種網(wǎng)絡(luò)是

A.電子商務(wù)商流和信息流網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)

B.Internet、增值網(wǎng)

C.客戶網(wǎng)絡(luò)、物流網(wǎng)絡(luò)

D.電子商務(wù)商流網(wǎng)絡(luò)、信息流網(wǎng)絡(luò)

19.在下列配送方式中，服務(wù)水平的一種配送方式是

A.定時配送 B.定量配送

C.定時定量配送 D.即時配送

20.配送對物流合理化的影響具體表現(xiàn)為

A.是否保證供應(yīng) B.是否降低庫存

C.是否減少了車輛空駛 D.是否加快物流速度

21.物流成本交替損益的特性是指

A.物流各項要素成本之間交替上升 B.物流各項要素成本之間交替下降

C.物流各項要素成本之間相互影響 D.物流總成本隨某項成本的變化而變化

22.在商品不合理運輸形式中，屬于流向方面的不合理運輸?shù)氖?/p>

A.迂回運輸 B.倒流運輸

C.重復運輸 D.過遠運輸

23.物流服務(wù)的組成要素根據(jù)它們存在的階段不同可被劃分為3組，以下屬于交易中要素的是

A.庫存保證率 B.訂單滿足率

C.客戶投訴率 D.訂貨處理時間

24.下列關(guān)于物流服務(wù)與成本的關(guān)系描述，錯誤的是

A.在物流服務(wù)水平一定的情況下，降低物流成本

B.在物流成本一定的情況下，提高了物流服務(wù)水平

C.在提高物流服務(wù)水平的同時，增加了物流成本

D.在提高物流服務(wù)水平的同時，保持物流成本不變

25.在配送中心中，哪個區(qū)域是其主要組成部分，所占的面積？

A.收貨場所 B.分類場所

C.保管場所 D.流通加工場所

26.下列不屬于現(xiàn)代化運輸方式基礎(chǔ)設(shè)施的是

A.運輸線路 B.運輸工具

C.運輸人員 D.運輸站點

27.以下不屬于商品在物流過程中的損耗的是

A.揮發(fā) B.溶解

C.干縮 D.粘結(jié)

28.以下屬于公路運輸優(yōu)點的是

A.載重量大 B.運輸成本較低

C.適用性強 D.機動、靈活、適應(yīng)性強

29.通過第三方物流可以整合

A.單個企業(yè)的物流 B.單個供應(yīng)鏈上企業(yè)的物流

C.多個供應(yīng)鏈上企業(yè)的物流 D.整個社會的物流

30.未來倉庫的發(fā)展方向是

A.現(xiàn)代化倉庫 B.智能倉庫

C.立體倉庫 D.高科技倉庫

非選擇題部分

注意事項：

用黑色字跡的簽字筆或鋼筆將答案寫在答題紙上，不能答在試題卷上。

二、填空題(本大題共7小題，每空1分，共10分)

31.處于儲存狀態(tài)中的商品或物品稱為＿＿＿＿＿。

32.目前，國內(nèi)多式聯(lián)運的主要方式有水陸聯(lián)運、＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿和陸空聯(lián)運四大方式。

33.所謂物流服務(wù)是對顧客商品利用可能性的一種保證，它包含三種要素，即擁有顧客所期望的商品，在顧客所期望的時間內(nèi)＿＿＿＿＿，符合顧客所期望的＿＿＿＿＿。

34.現(xiàn)代物流質(zhì)量管理的特點就是把＿＿＿＿＿放在第一位。

35.物流信息具有客觀性、時效性、共享性、＿＿＿＿＿特征。

36.運輸具有兩項功能：＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿。

37.在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動的是＿＿＿＿＿。

三、簡答題(本大題共5小題，每小題6分，共30分)

38.物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是什么？

39.簡述什么是第一方物流、第二方物流、第三方物流、第四方物流、第五方物流？

40.簡述倉庫經(jīng)濟功能的主要表現(xiàn)。

41.簡述電子商務(wù)物流體系的建立模式。

42.簡述鐵路運輸?shù)奶攸c。

四、計算題（本大題共2小題，每小題6分，共12分）

43.某手機商店每年銷售2000部手機，每次訂貨的成本是20元，每部手機的庫存持有成本為每年4元，若前置時間為6周，請制定相應(yīng)的再訂貨政策。（1年按50周計算）

44.某車間需要某種標準件，不允許缺貨，按生產(chǎn)計劃，年需求量10000件，每件價格1元，每采購一次采購費25元，年保管費率為12.5%，該元件可在市場上立即購得，問應(yīng)如何組織進貨？

五、論述題（本大題共2小題，每小題9分，共18分）

物流考試范文第2篇

1、《物流實訓》課程教學計劃的制定思路

現(xiàn)階段，我們大多數(shù)的物流課程都是以理論為主，物流作為一個新興專業(yè)，其相關(guān)教材建設(shè)還不是十分完善，更別說是實訓課程教材了，所以實訓課上什么？選什么教材？怎么上？都是實訓課開展之前的疑惑。所以，在各院校實訓課開設(shè)之前，一定要讓教師“走出去”。首先，讓在校的相關(guān)課程教師深入到企業(yè)中去，加強校企合作，讓學校、企業(yè)共同受益。老師到了企業(yè)中，學習相關(guān)企業(yè)知識和企業(yè)文化，特別是需要學習物流企業(yè)的實際操作方法和操作技術(shù)，這些是在我們的教科書中學習不到的。并且，這也是各個學校教師知識點的薄弱之處，當老師對這些技能知識都掌握了之后，再回來對理論知識進行潤色與升華，通過實訓課程來體現(xiàn)。另外，我國的中等職業(yè)院校技能大賽也是我們制定實訓課程教學計劃的方向。依據(jù)前幾年的物流比賽內(nèi)容，比賽項目分為三大類：叉車技能操作、物流單證業(yè)務(wù)、進出庫倉儲實訓。所以我們在設(shè)計實訓課程的時候就也可以參考以上三項內(nèi)容。

2、《物流實訓》課程的具體教學方法

首先在教學方法上一定要實現(xiàn)理論和實踐一體化教學模式，用什么樣的教學方法最后能決定實訓課程教學結(jié)果的質(zhì)量。在教學的過程中必須借助物流實訓室以及相關(guān)設(shè)備的協(xié)助，很多技能知識點都需要在實訓中來學習和完成。我們需要把很多的課程設(shè)計成實操性強，容易理解的課程。例如《倉儲管理》中的入庫作業(yè)，我們就可以讓學生在實訓室中模擬物流企業(yè)工作人員收到客戶訂單，貨物送達接受、驗收貨物、入庫上架等；我們也可以用現(xiàn)場教學法，讓學生直觀的看到物流企業(yè)的實際操作方法和運作情況，例如當我們在檢查貨物時發(fā)現(xiàn)有污損、破損、包裝滲水等情況時，我們就需要和送貨方、供應(yīng)商溝通，找到相關(guān)責任人，接著填寫相關(guān)的物流單據(jù)，做出拒收貨品或者其它處理方式。這樣，既學習了貨品的驗收方法，又學習了物流單據(jù)的填寫方式；我們也可以采用參觀法，將學生帶到工廠、快遞公司、碼頭等實際的相關(guān)物流企業(yè)，這樣更能直觀學習，深入理解物流環(huán)節(jié)；我們當然也要科學合理的使用多媒體教學、微課、慕課等多種教學方式，讓課堂氣氛活躍，學生的學習主導性大大提高。我們學校在實訓課程中除了傳統(tǒng)的多媒體外，還采用了由北京絡(luò)捷斯特公司開發(fā)的“未來課堂”，在這個應(yīng)用中，我能夠?qū)⑽宜械奈锪靼嗟膶W生加入群組，讓他們課前在電腦上或者自己的手機上在線預(yù)習下節(jié)課的新的知識點，并在上課的時候借助課程資源來學習，生動有趣，課后再在網(wǎng)絡(luò)上自行完成作業(yè)并提交，我馬上就能批閱判分，上課效果極佳，學生更是喜歡這種新穎的上課模式。另外，中職物流實訓課的重心——設(shè)備操作，一定是教學內(nèi)容的核心，也是為了學生將來步入工作崗位時能快速進入角色，熟練相關(guān)的操作。所以，在實訓課程教學計劃和課程設(shè)計時，我們將叉車課程作為一門單獨的學科讓學生系統(tǒng)的學習，從剛開始的起步上車、“S”區(qū)繞行和“工”字基本練習，一直到學生能夠十分自如的駕駛叉車叉取貨物，真是一門學生感興趣，教學有意義的實訓課呀。

3、《物流實訓》課程的教學評價

物流考試范文第3篇

[關(guān)鍵詞]物流金融;現(xiàn)狀;業(yè)務(wù)模式

一、物流金融的主要作用

1.物流金融的概念

從廣義上講,物流金融是指面向物流運營全過程,應(yīng)用各種金融產(chǎn)品,實施物流、資金流、信息流的有效整合,組織和調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈運作過程中貨幣資金的運動,從而提高資金運行效率的一系列經(jīng)營活動。從狹義上講,物流金融是指企業(yè)以市場暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)且符合要求的產(chǎn)品向銀行抵押作為授信條件,運用物流公司的物流信息管理系統(tǒng),將銀行的資金流與企業(yè)的物流進行結(jié)合,向公司提供融資、結(jié)算等服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。

2.物流金融的作用

物流金融其實就是物流的組成部分。現(xiàn)代物流本身就包括商品流通過程中的資金流和信息流,因此,可以認為物流金融是物流業(yè)務(wù)發(fā)展的內(nèi)在的、客觀的需要,同時,物流金融也是物流企業(yè)提供物流增值服務(wù)的主要內(nèi)容之一。

融資企業(yè)。物流金融業(yè)務(wù)利用動產(chǎn)質(zhì)押突破了傳統(tǒng)固定資產(chǎn)抵押模式,緩解了貸款企業(yè)急需的流動資金;物流金融作為一種新的融資模式,有效降低企業(yè)50%的融資成本,加快了資金周轉(zhuǎn)率;貸款企業(yè)利用銀行的資金與物流企業(yè)的規(guī)范化、信息化管理,縮短了銷售周期、降低產(chǎn)品庫存,加快了產(chǎn)品周轉(zhuǎn),提高了資金利用率。

銀行。物流金融業(yè)務(wù)為銀行完善結(jié)算支付工具,提高中間業(yè)務(wù)收入創(chuàng)造了機會;銀行在發(fā)展該業(yè)務(wù)的同時,也開發(fā)了新的客戶群體,培育了潛在的優(yōu)質(zhì)客戶;銀行通過承兌匯票業(yè)務(wù)不僅可以快速吸收存款,還通過銀承貼現(xiàn)獲得了一定的利潤;銀行通過和物流公司的合作,極大地降低了資金風險,據(jù)有關(guān)銀行統(tǒng)計物流金融的壞賬率低于0.2%,大大低于銀行現(xiàn)有業(yè)務(wù)的壞賬率。

生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)商參與物流金融業(yè)務(wù),可以提高企業(yè)資金回籠速度,加快了資金周轉(zhuǎn),降低了運營成本;解決了下游經(jīng)銷商的周轉(zhuǎn)資金,生產(chǎn)企業(yè)可以穩(wěn)定并拓展銷售網(wǎng)絡(luò),有效擴大了產(chǎn)能。

物流企業(yè)。物流業(yè)與金融業(yè)結(jié)合,創(chuàng)造了一個跨行業(yè)、相互交叉發(fā)展的新業(yè)務(wù)空間,為同質(zhì)化經(jīng)營向差異化經(jīng)營的轉(zhuǎn)變提供了可能;物流企業(yè)通過融資物流業(yè)務(wù),在獲得物流業(yè)務(wù)的報酬之外還可以得到為企業(yè)提供增值服務(wù)的報酬,這種報酬通常是與融資金額或與貨物價值相掛鉤,從而極大地提高了自身的盈利水平;利用融資物流業(yè)務(wù),物流企業(yè)可以快速切入核心企業(yè)的供應(yīng)鏈,從核心企業(yè)向其上游和下游拓展,延伸服務(wù)鏈條。

二、物流金融發(fā)展現(xiàn)狀

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展,物流金融已經(jīng)成為世界各大物流企業(yè)新的利潤來源。世界最大的船運公司馬士基、快遞物流公司UPS等都在大力開展物流金融業(yè)務(wù),這些跨國公司依托良好的信譽和強大的金融實力,結(jié)合自己對物流過程中貨物實際監(jiān)控,在為發(fā)貨方和貨主提供物流服務(wù)的同時,也提供物流金融服務(wù),如開具信用證、倉單質(zhì)押、票據(jù)擔保、結(jié)算融資等,這樣不僅吸引了更多客戶,而且在物流金融活動中還創(chuàng)造了可觀的利潤。以UPS為例,為了推進物流金融服務(wù),公司于2001年5月并購了美國第一國際銀行,將其改造成UPS金融部門。在UPS提供的物流金融服務(wù)中,UPS在收貨的同時直接給出口商提供預(yù)付貨款,貨物即是抵押,這樣,小型出口商們得到及時的現(xiàn)金流;UPS再通過UPS銀行實現(xiàn)與進口商的結(jié)算,而貨物在UPS手中,也不必擔心進口商賴賬的風險。對于出口企業(yè)來說,借用UPS的資金流,貨物發(fā)出之后立刻就能變現(xiàn),如果把這筆現(xiàn)金再拿去做其他的流動用途,便能增加資金的周轉(zhuǎn)率。

國內(nèi)物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展處于探索階段,但近年來發(fā)展速度很快。國內(nèi)大型物流倉儲企業(yè)因為具有天時、地利、人和的先決條件和較大規(guī)模、良好行業(yè)信譽和充足資本儲備,在物流金融業(yè)務(wù)拓展方面呈現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。2005年以來,國內(nèi)多家第三方物流公司和銀行攜手開展物流金融的新業(yè)務(wù)。中國誠通集團在全國各主要城市擁有近100家大型倉庫,占地面積1500多萬平方米,庫房面積200萬平方米,貨場面積370萬平方米,擁有鐵路專用線120多條,存儲能力為1000萬噸,年吞吐能力為4000萬噸,擁有國內(nèi)最大的倉儲企業(yè)中國物資儲運總公司,該公司與中國工商銀行、中國銀行、中國建設(shè)銀行和中國農(nóng)業(yè)銀行四大國有商業(yè)銀行、中信實業(yè)銀行、廣發(fā)銀行等十幾家金融機構(gòu)建立合作關(guān)系,為500多家客戶累計提供質(zhì)押監(jiān)管融資近200億元,抵押產(chǎn)品涉及黑色金屬材料、有色金屬材料、建材、食品、家電、汽車、紙張、煤炭、化工等諸多種類。①2005年12月22日,該公司與中國建設(shè)銀行簽署《銀企合作協(xié)議》,開展監(jiān)管貨物、倉單質(zhì)押、動產(chǎn)質(zhì)押、指定付款買方信貸(保兌倉)等物流金融業(yè)務(wù)。中遠物流從2006年開始探索物流金融業(yè)務(wù),已先后與國內(nèi)14家銀行簽訂了框架協(xié)議,目前開發(fā)項目累計達到300多個。業(yè)務(wù)模式在倉單質(zhì)押、保兌倉基礎(chǔ)上,中遠物流還結(jié)合自身優(yōu)勢打造了海陸倉操作模式,即銀行為進口商開立信用證向國外的生產(chǎn)商購買貨物,進口商繳納一定比例的保證金,其余部分以進口貨物的貨權(quán)提供質(zhì)押擔保的貨押業(yè)務(wù)。中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司于2006年7月與中國工商銀行簽署了《物流金融戰(zhàn)略框架協(xié)議》,在該協(xié)議中雙方約定在物流監(jiān)管與商品融資、物流結(jié)算、物流保理、物流擔保和客戶信用風險管理方面共同研發(fā)新產(chǎn)品,聯(lián)結(jié)雙方的服務(wù)平臺,延伸客戶服務(wù)范圍,為客戶提供高效、低成本的增值服務(wù)。

三、企業(yè)物流金融的主要業(yè)務(wù)模式

1.代收貨款

第三方物流企業(yè)在將貨物送至收貨方后,貨方收取貨款,并在一定時間內(nèi)將貨款返還發(fā)貨方。第三方物流企業(yè)收取現(xiàn)款后,由于時空、技術(shù)條件等限制,一般需要滯后一段時間向供方返款,隨著不斷的收款付款業(yè)務(wù)的開展,在一定的時間后就會積淀下相當規(guī)模的資金,不僅方便了客戶,而且也大大改善了企業(yè)的現(xiàn)金流。代收貨款模式常見于BtoC業(yè)務(wù),并且在郵政物流系統(tǒng)和很多中小型第三方物流供應(yīng)商中廣泛開展。

2.墊付貨款

墊付貨款模式是發(fā)貨人委托第三方物流供應(yīng)商墊付扣除物流費用的部分或者全部貨款,第三物流供應(yīng)商向提貨人交貨,根據(jù)發(fā)貨人的委托同時向提貨人收取發(fā)貨人的應(yīng)收賬款,最后第三方物流供應(yīng)商與發(fā)貨人結(jié)清存款。這樣既可以消除發(fā)貨人資金積壓的困擾,又可以讓雙方放心。在墊付貨款模式中,除了發(fā)貨人與提貨人簽訂的《購銷合同》之外,第三方物流供應(yīng)商還應(yīng)該與發(fā)貨人簽訂《物流服務(wù)合同》,在該合同中發(fā)貨人應(yīng)無條件承擔回購義務(wù)。

3.倉單質(zhì)押

倉單質(zhì)押分為典型倉單質(zhì)押模式和綜合倉單質(zhì)押模式。

典型倉單質(zhì)押模式是倉單質(zhì)押的基本模式,融資方把貨物存儲在金融機構(gòu)指定的倉庫后,憑倉庫開具的貨物倉儲憑證即倉單向金融機構(gòu)申請融資,金融機構(gòu)根據(jù)貨物的價值向客戶提供一定比例的融資。第三方物流企業(yè)根據(jù)融資方與金融機構(gòu)簽訂的質(zhì)押貸款合同以及三方簽訂的倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)合作協(xié)議書,根據(jù)質(zhì)押物寄存地點的不同,對融資企業(yè)提供兩種類型的服務(wù):一是對寄存在本企業(yè)倉儲中心的質(zhì)物提供倉儲管理和監(jiān)管服務(wù);二是對融資方寄存在經(jīng)過金融機構(gòu)確認的本企業(yè)之外的其他社會倉庫中的質(zhì)押物提供監(jiān)管服務(wù),必要時才提供倉儲管理服務(wù)。

綜合業(yè)務(wù)型倉單質(zhì)押模式。金融機構(gòu)根據(jù)第三方物流企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營業(yè)績、運營現(xiàn)狀、資產(chǎn)負債比例以及信用程度,授予第三方物流企業(yè)一定的信貸額度,第三方物流企業(yè)可以直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供便捷靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù),由第三方物流企業(yè)直接監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的全過程。這種運作模式把大部分的業(yè)務(wù)操作集中到第三方物流企業(yè)身上,金融機構(gòu)只要負責對第三方物流企業(yè)進行統(tǒng)一授信,其他的都由第三方物流企業(yè)負責。

倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)通過倉儲企業(yè)作為第三方擔保人,有效地規(guī)避了金融風險,既可以解決貨主企業(yè)流動資金緊張的困難,同時保證銀行高利貸安全,又能拓展倉庫服務(wù)功能,增加貨源,提高效益。

4.保兌倉業(yè)務(wù)

保兌倉業(yè)務(wù)是倉單質(zhì)押的延伸。在保兌倉業(yè)務(wù)模式中,制造商、經(jīng)銷商、第三方物流供應(yīng)商、銀行四方簽署保兌倉業(yè)務(wù)合作協(xié)議書,經(jīng)銷商根據(jù)與制造商簽訂的購銷合同,向銀行繳納一定比率的保證金,一般不少于經(jīng)銷商計劃向制造商此次提貨的價款,申請開立銀行承兌匯票,專項用于向制造商支付貨款,由第三方物流供應(yīng)商提供承兌擔保,經(jīng)銷商以貨物對第三方物流供應(yīng)商進行反擔保。第三方物流供應(yīng)商根據(jù)掌控貨物的銷售情況和庫存情況按比例決定承保金額,并收取監(jiān)管費用。銀行給制造商開出承兌匯票后,制造商向保兌倉交貨,此時轉(zhuǎn)為倉單質(zhì)押。通過保兌倉,大大緩解了交易雙方的現(xiàn)金壓力,提高了資金周轉(zhuǎn),真正實現(xiàn)了制造商、經(jīng)銷商、第三方物流和銀行的多贏。

5.物流保理

物流保理模式是保理市場迅速發(fā)展的產(chǎn)物,客戶在其產(chǎn)品置于第三方物流企業(yè)監(jiān)管之下的同時,就能憑提單獲得物流企業(yè)預(yù)付的貨款,貨物運輸和保理業(yè)務(wù)的辦理同時進行。

ZHONG可指物流企業(yè)聯(lián)合金融機構(gòu)為其他中小企業(yè)提供的融資服務(wù)。從保理業(yè)務(wù)的服務(wù)內(nèi)容來說,物流保理業(yè)務(wù)與銀行保理業(yè)務(wù)無本質(zhì)不同,但是其經(jīng)營的主體由銀行變?yōu)榱说谌轿锪髌髽I(yè),使物流和金融流的聯(lián)系更為緊密。

與金融機構(gòu)相比,第三方物流企業(yè)在對客戶的供應(yīng)鏈管理中,對于買賣雙方的經(jīng)營狀況和資信程度都有相當深人的了解,在進行信用評估時不僅手續(xù)更為簡捷方便,風險也能夠得到有效控制。金融機構(gòu)保理業(yè)務(wù)的主要風險來自于買賣雙方的合謀性欺騙,一旦金融機構(gòu)在信用評估時出現(xiàn)失誤,就很可能財貨兩空,而在物流保理業(yè)務(wù)中,由于貨物尚在物流企業(yè)控制之下,可以降低這一風險。

即使第三方物流企業(yè)因無法追討貨款而將貨物滯留,由于對該貨物市場有相當?shù)牧私?與該行業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)商和銷售商具有廣泛的聯(lián)系,在貨物變現(xiàn)時能夠享受到諸多的便利,使貨物得到最大程度的保值。

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物流考試范文第4篇

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，增強經(jīng)濟綜合實力和企業(yè)競爭力都將具有十分重要的意義。萊蕪市地理位置優(yōu)越，交通發(fā)達，經(jīng)濟實力較強，發(fā)展現(xiàn)代物流具備了一定的條件。但就目前來講，我市的綜合物流還處于較低水平，現(xiàn)代物流剛剛起步。因此，如何結(jié)合萊蕪實際，發(fā)揮自身優(yōu)勢，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，進而促進全市經(jīng)濟的快速增長，成為擺在我們面前的重要課題。

一、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對加快我市經(jīng)濟發(fā)展的重要意義

（一）發(fā)展現(xiàn)代物流有利于建設(shè)經(jīng)濟強市

現(xiàn)代物流業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)對社會、經(jīng)濟發(fā)展的貢獻越來越大。首先，發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠整體上改善國民經(jīng)濟的運行效率，提高全社會經(jīng)濟效益。現(xiàn)代物流作為重要的生產(chǎn)業(yè)，每增加5.68個百分點，就可以帶動服務(wù)業(yè)增加1個百分點；社會物流總費用與GDP的比率每降低1個百分點，就等于創(chuàng)造2000多億元的社會財富。其次，發(fā)展現(xiàn)代物流能夠推進資源、信息、人才等資源的整合，增強區(qū)域競爭力。第三，發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠改進居民生產(chǎn)、生活條件和方式。第四，發(fā)展現(xiàn)代物流有助于加強原材料和產(chǎn)品流進流出的源頭監(jiān)管，進行市場綜合管理。

（二）發(fā)展現(xiàn)代物流有利于促進產(chǎn)業(yè)升級

第一，發(fā)展現(xiàn)代物流能更好地推動物資合理流動，從而加速資金的周轉(zhuǎn)，有利于服務(wù)業(yè)的發(fā)展，促進三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化。第二，發(fā)展現(xiàn)代物流能更好地服務(wù)于農(nóng)產(chǎn)品的流通，從而將農(nóng)民的更多精力和資金集中在發(fā)展特色農(nóng)業(yè)、精品農(nóng)業(yè)上，促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。第三，發(fā)展現(xiàn)代物流為工業(yè)特別是傳統(tǒng)工業(yè)行業(yè)提供了降低物流成本的機會，進而提高產(chǎn)品的市場競爭力。

（三）發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于改善投資環(huán)境

完善的物流設(shè)施和高效的物流服務(wù)是投資環(huán)境的重要內(nèi)容。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強化物流領(lǐng)域的競爭能力問題，更重要的是為生產(chǎn)和流通企業(yè)創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上加強企業(yè)競爭能力。

二、萊蕪現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流需求豐富

萊蕪礦產(chǎn)及農(nóng)副產(chǎn)品資源豐富，是山東省重要的能源、原材料基地，也是全國聞名的“三辣一麻”產(chǎn)地，據(jù)統(tǒng)計物流總量已超過32000萬噸。其中鋼鐵行業(yè)創(chuàng)造的產(chǎn)值占全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的70%以上，擁有明顯的產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢。轄區(qū)內(nèi)主要有萊鋼、泰鋼和九羊鋼鐵三大企業(yè)，鋼鐵總產(chǎn)能已達2000多萬噸，每生產(chǎn)1噸鋼，就帶來5噸的物流運量，產(chǎn)成品及原輔材料的年貨運量達到1.1億噸左右，這為發(fā)展物流業(yè)提供了極大的空間。

（二）區(qū)位及交通獨具優(yōu)勢

我市交通區(qū)位優(yōu)越，離濟南都市圈距離最近，截止到2008年底，萊蕪市境內(nèi)國省干線總里程397.7公里，形成了以萊城為中心，濟萊、青萊、博萊、萊新、泰萊等5條高速公路與普通干線及城鄉(xiāng)道路有機相連、四通八達的公路網(wǎng)絡(luò)，與周邊各市快速互達互通，直達重要交通節(jié)點，如濟南機場，青島、日照等港口，使我市成為承接南北，貫通東西的重要交通樞紐。境內(nèi)鐵路連接全國鐵路網(wǎng)，貨物運輸快捷方便。交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，為我市加快融入省會城市群經(jīng)濟圈，提高在全省的核心競爭力提供了堅強的支撐，為萊蕪產(chǎn)（商）品面向全國、走向世界，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了良好基礎(chǔ)。

（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快

近幾年來，通過加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，我市物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)平臺已初步形成。齊魯鋼鐵物流園、魯中“三辣一麻”交易中心及農(nóng)產(chǎn)品信息公共平臺、十八樂物流配送中心、萊城工業(yè)區(qū)商貿(mào)物流園、鋼城商貿(mào)中心等項目的建設(shè)已初步形成規(guī)模。通信網(wǎng)絡(luò)逐步完善。政府上網(wǎng)工程和電子商務(wù)工程的建設(shè)都為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了強有力的信息支持。

（四）一批各具特色的物流企業(yè)應(yīng)運而生

隨著物流市場需求的快速增長，以現(xiàn)代物流經(jīng)營理念為指導的物流企業(yè)嶄露頭角，以提供工業(yè)、綜合物流服務(wù)為主的萊鋼汽運、泰捷信、聯(lián)眾儲運等物流企業(yè)已初具規(guī)模；以提供商業(yè)、農(nóng)業(yè)及專業(yè)化物流服務(wù)為主的鐵農(nóng)物流和醫(yī)藥、煙草、中郵、暢達石化物流等企業(yè)發(fā)展迅速；以提供物流信息服務(wù)為主的一批新型物流信息企業(yè)快速成長。全市從事物流配送的企業(yè)已經(jīng)達到近300家，年營業(yè)額達到32億元以上，其中年營業(yè)額在5000萬元以上的企業(yè)有20多家。這些各具特色的物流企業(yè)已經(jīng)成為全市加快發(fā)展物流業(yè)的市場主體。

三、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨問題及制約因素

由于我市的現(xiàn)代物流業(yè)目前尚處于起步發(fā)展階段，社會化、專業(yè)化、系統(tǒng)化、標準化程度低，還存在著許多需要認真研究并逐步加以解決的困難和問題。

一是認識不到位。部分企業(yè)對現(xiàn)代物流在認識上還存有許多誤區(qū)，在一定程度上忽視了物流系統(tǒng)的整體效益，絕大多數(shù)工商企業(yè)自營物流業(yè)務(wù)比重過高，物流業(yè)務(wù)的社會化率偏低，直接影響和制約著整個物流市場的需求和發(fā)展。

二是整體素質(zhì)不高。由于現(xiàn)代物流是一個復合產(chǎn)業(yè)，人才匱乏，認知不到位，目前“小、散、弱”的狀況還普遍存在。表現(xiàn)在：物流企業(yè)規(guī)模偏小、信譽度不高、專業(yè)人員少、素質(zhì)低和服務(wù)水平待提高。

三是電子信息化程度不高。目前我市絕大多數(shù)物流企業(yè)還不能實現(xiàn)物流設(shè)施自動化和物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化，與客戶之間的聯(lián)絡(luò)還停留在電話和傳真水平上，運營成本高，信息管理的手段和渠道落后。

四是物流人才匱乏。由于現(xiàn)代物流作為一個產(chǎn)業(yè)概念，物流知識，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識遠未得到普及。人才的培養(yǎng)和輸送受到很大局限。全社會物流人才缺乏，特別是既有專業(yè)理論，又懂信息技術(shù)和物流管理的人才奇缺。

四、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對策與措施

（一）研究用好相關(guān)政策，推動現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。當前，我市物流業(yè)發(fā)展面臨良好的外部環(huán)境和難得的發(fā)展機遇。面對金融危機，國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境進一步改善。我們應(yīng)密切關(guān)注、認真研究政策動向，結(jié)合萊蕪實際，用好相關(guān)政策，最大限度發(fā)揮政策效應(yīng)。

（二）統(tǒng)籌規(guī)劃，整合資源。物流業(yè)是涉及交通運輸、服務(wù)、倉儲管理、加工配送、信息網(wǎng)絡(luò)、營銷策劃等多行業(yè)的綜合性產(chǎn)業(yè)，綜合性、系統(tǒng)性和專業(yè)性規(guī)劃對物流業(yè)發(fā)展非常重要。建議政府牽頭協(xié)調(diào)，突破行政、部門和行業(yè)的隔閡限制，按照科學規(guī)劃、合理布局的原則，按照大商貿(mào)、大市場、大流通的思路去進行全面統(tǒng)籌、整體設(shè)計、詳細規(guī)劃、合理布局與分工和整合資源，以期形成物流業(yè)發(fā)展合力。

（三）強化載體功能，完善基礎(chǔ)設(shè)施，改善發(fā)展環(huán)境。一要政府大力參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的前期引導投資。二要完善物流裝備。特別是物流運輸、裝卸、搬運、包裝、流通加工、倉儲等設(shè)施或場所，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供安全、快速、便捷的現(xiàn)代化運輸網(wǎng)絡(luò)、空間場所和標準裝備設(shè)施。三要加大物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資體制改革。大力支持物流企業(yè)采取多種途徑籌集資金，鼓勵、引導多元化市場主體投資物流基礎(chǔ)設(shè)施。

（四）加快培育第三方物流企業(yè)。目前我市的物流企業(yè)單體規(guī)模較小、服務(wù)功能單一、缺乏競爭優(yōu)勢，物流企業(yè)的發(fā)展重點可放在推進一批具有第三方物流雛形的物流企業(yè)上，將專業(yè)物流企業(yè)做強做大，并加強整合，組建綜合服務(wù)型的現(xiàn)代物流企業(yè)。

（五）構(gòu)筑物流信息網(wǎng)絡(luò)中心平臺。應(yīng)盡快構(gòu)筑全市共享的物流信息中心平臺和電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺，建設(shè)高效便捷、功能完善的物流信息服務(wù)體系，增強物流信息的收集、處理及運作。通過這個平臺，物流鏈上貨物運輸企業(yè)、加工貿(mào)易企業(yè)、流通領(lǐng)域企業(yè)、海關(guān)、稅務(wù)、銀行等單位和部門都可以連接起來，實現(xiàn)物流信息、物流功能的共享。

物流考試范文第5篇

關(guān)鍵詞：高校成人教育；職業(yè)資格證書；學歷；思考

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1009—4156（2012）10—153—02

現(xiàn)代物流業(yè)是伴隨著經(jīng)濟全球化和企業(yè)降低成本大趨勢，在20世紀八九十年代，作為“第三利潤源”的姿態(tài)開始興起于世界范圍內(nèi)。正是飛速發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)激發(fā)出社會對物流人才的強勁需求，而在我國教育部已經(jīng)開始把物流人才確定為十大緊缺型人才來對待。正是在這一大趨勢之下，高校成人教育中的物流專業(yè)成為社會各行業(yè)熱衷于報考的主要專業(yè)之一。由于這門課程的實踐性非常強，加強物流課程實訓教學，緊密結(jié)合實踐培養(yǎng)成人教育的現(xiàn)代物流人才，就成為我們開展成人物流課程的一大需要探索的課題。如何才能把高校成人物流專業(yè)課程打造成培養(yǎng)社會需要的物流人才呢？筆者認為，在探索物流課程的實踐教學方法和手段的同時，實施物流資格證書與實訓教學一體化的教學模式，能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標起到應(yīng)有的作用。

一、當前高校成人物流管理課程實踐教學存在問題的分析

對于成人教育物流專業(yè)實踐教學來說，其教學目標定位在通過實踐教學，讓成人學員掌握好對供應(yīng)鏈視角下的物流功能要素（運輸、倉儲、流通加工、包裝、裝卸搬運、信息處理、配送等）的基本操作能力，還包括其他一些能力，例如：物流功能要素和物流過程的計劃能力、組織能力以及控制能力，等等。這就要求物流專業(yè)教師，要通過建立在理論教學的基礎(chǔ)來實施實踐教學，促使成人學員不僅能夠?qū)λ鶎W的物流基本理論熟練掌握，而且還能在實踐中加以運用。但就目前的成人物流實踐教學來說，顯然嚴重滯后于這一目標的要求，也與社會物流企業(yè)的希望相去甚遠。具體表現(xiàn)在如下三點：

1.缺乏對物流實踐教學的足夠重視。從目前高校成人教育物流課程的實踐教學現(xiàn)狀來看，難以擺脫普通教育壓縮型教學的傳統(tǒng)教學模式，對理論教學的重視程度遠遠高于實踐教學，更談不上培養(yǎng)與訓練成人學員的物流動手能力，過分重視課堂理論教學，課堂上講授的是理論知識，而考試也只是從一張理論試卷來對學習效果進行考核。

2.不注重對實踐教學的經(jīng)費投入。我們知道，在普通高校所辦的成人教育的教學，大都依托于相關(guān)的院系進行，其所承擔成人教育教學與管理的部門，基本都沒有獨立的實踐教學場所和設(shè)施，也就談不上獨立開展相關(guān)專業(yè)的實踐教學，而若需要開設(shè)實踐教學課程，則必須到相關(guān)院系實踐教學場所進行，這就需要一定的辦學投入。為了不增加這筆費用，很多辦學單位也就不進行實踐教學的資金投入，將實踐教學與理論教學全部在理論課堂上一起完成，這就很難有真正的實踐教學可言，也就更談不到培養(yǎng)學員的動手能力和應(yīng)用技能了。

3.實踐教學師咨力量不足。作為新興專業(yè)的物流，普通高校都存在師資薄弱的問題，新進專業(yè)教師大都是從學校到學校，僅具備博士、碩士等高學位和學歷而不具備相應(yīng)的實踐教學能力，很難承擔實踐教學的任務(wù)。而社會物流行業(yè)也正處于缺乏專業(yè)能力人才的“青黃不接”的階段，難以向高校提供實訓方面有實踐經(jīng)驗的兼職教師。這樣一來，依托于相關(guān)普通教育物流專業(yè)的高校成人教育物流教學就跟難聘請到相關(guān)的物流專業(yè)實踐教學的教師。

二、基于職業(yè)資格證書+學歷的高校成人教育物流實踐教學理念的提出

如何才能讓當下的成人物流專業(yè)實踐教學走出困境，加快培養(yǎng)更多更好的社會成人教育物流一專業(yè)實踐型人才呢？筆者在這里試著提出了技能證書+學歷的高校成人教育物流實踐教學的新思路。技能證書+學歷的高校成人教育物流實踐教學的新思路是將人力資源和社會保障部門的國家物流職業(yè)資格證書培養(yǎng)與高校成人教育物流實踐教學實現(xiàn)某種程度地結(jié)合，借助于學歷教育的成人教育物流教學來推行物流國家職業(yè)資格證書，實現(xiàn)學歷教育與社會培訓一體化的物流教育新模式。

1.新理念推行的現(xiàn)實性分析。我們知道，目前成人教育正處與規(guī)模大幅度萎縮的歷史時期，尋找新的生源生長點，是幾乎所有的成人教育辦學單位的共同關(guān)注的首要問題。而就現(xiàn)實情況看，成人教育所從事的后學歷教育事業(yè)幾十年來，一直難以從單純的普通教育簡縮版模式中走出來，而成人學歷教育也就成為單純地為社會從業(yè)人員提供學歷證書這樣一個簡單的功能，這顯然是與學習化社會和終身教育體系的構(gòu)建的趨勢相背離的。終身學習不能簡單地與取得一張學歷文憑畫等號，而對實踐教學的淡化處理加劇了這一趨勢。若讓物流國家職業(yè)資格證書培訓模式引入成人學歷教育過程，實現(xiàn)學歷證書與職業(yè)資格證書的“雙證書”結(jié)合，融學歷教育與培訓為一體，不僅能夠讓學員按照國家職業(yè)資格證書相關(guān)標準要求，通過培訓獲得相應(yīng)的技能，而且適應(yīng)了社會對物流專業(yè)人才的需要，同時也能夠吸引更多的社會低學歷從業(yè)人員到高校接受成人物流專業(yè)教育，從一個側(cè)面為擴大辦學規(guī)模創(chuàng)造了條件。

2.新理念推行的可行性分析。從高校成人教育的現(xiàn)實情況看，社會培訓和成人學歷教育構(gòu)成了成人辦學單位的兩大主要職能，若要實現(xiàn)國家職業(yè)資格證書培訓與學歷教育一體化開展，也就是將成人教學部門關(guān)于物流教學計劃與物流證書培訓計劃結(jié)合在一起考慮，培訓教學與學歷教學一起抓，而取得學歷文憑與取得職業(yè)資格證書的其他過程分開進行，在理論和實踐上，都是可行的。

三、基于職業(yè)資格證書+學歷的高校成人教育物流實踐教學實施設(shè)想

根據(jù)上述理念，筆者對實踐過程的具體操作，也進行了一些設(shè)想，概括起來是“一個核心一目標雙設(shè)一證書對應(yīng)一各有側(cè)重”的實施模式。

1.“一個核心”。所謂一個核心，也就是圍繞培養(yǎng)社會物流行業(yè)所需要的實踐型的動手能力強的物流專業(yè)人才這個中心，開展這一教學設(shè)想，無論是學歷教育還是證書培訓，都要圍繞這一核心進行。

2.“目標雙設(shè)”。意思是設(shè)立兩個目標，也就是學歷教育按照學歷教育的物流教學目標來設(shè)置；物流國家職業(yè)資格證書按照人力資源和社會保障部門制定的相應(yīng)培訓標準進行。也就是說，不同的證書按照不同的培養(yǎng)目標實施，雙向促進。

3.“證書對應(yīng)”。在這方面，可以這樣考慮，物流專業(yè)學歷教育主要是本、專科學歷教育，完成相應(yīng)的學習任務(wù)可以取得相應(yīng)的學歷文憑；物流國家職業(yè)資格證書則分為技師、高級物流師、中級物流師等層次，這些層次也對應(yīng)著不同的教學任務(wù)和教材等，只有完成學習任務(wù)，考試合格才能取得相應(yīng)等級的證書。而由于到高校參加成人教育的社會從業(yè)人員，一般是以取得本、專科學歷文憑為目標，而國家職業(yè)資格證書的技師等級要求比較高，難以在學習期間取得，可以讓本科學歷教育與高級職業(yè)資格證書對應(yīng)；讓專科學歷教育與中級職業(yè)資格證書對應(yīng)。如此，就可以實現(xiàn)證書對應(yīng)的目的。

4.“各有側(cè)重”。所謂各有側(cè)重，其所要表示的是，學歷教育側(cè)重點在學歷，教學的側(cè)重點在于理論加實踐，而關(guān)鍵在理論教育方面，所要求的實踐教學功能可以讓國家職業(yè)資格證書培養(yǎng)來取代。而國家職業(yè)資格證書的教學著重點在實踐，理論部分可以由學歷教育來承擔，實踐教學則為其主要方向，要嚴格按照證書培訓的要求來操作。學歷教育考試以學校為主，學校完成過程性教學后，自己考試、考核就可以完成；而國家職業(yè)資格證書的考試需要人力資源和社會保障部門來組織考試。由此來看，教學方面，前者需要扎實的理論功底，而后者還需要一定的應(yīng)試能力，所以在這一點上，兩者還有一定的區(qū)別。