停車場管理
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停車場管理范文第1篇
第二條本市城市規劃區內停車場的規劃、建設和管理，以及城市道路范圍內停車泊位的施劃、管理，適用本規定。
第三條本規定所稱停車場，是指為機動車、非機動車提供停放保管服務的專用場所。
停車場分為公共停車場和專用停車場。公共停車場是指供社會車輛停放的停車場；專用停車場是指主要供本單位、本住宅樓車輛停放，限制社會車輛使用的停車場。
第四條市城市規劃行政管理部門負責停車場的規劃管理。
市建設行政管理部門負責停車場的建設監督管理。
市公安機關交通管理部門（以下簡稱公安交管部門）負責公共停車場以及城市道路范圍內停車泊位的交通安全監督管理工作，并依法參與公共停車場和專用停車場的規劃、建設。
市交通、國土、工商、稅務、發展和改革、消防等相關行政管理部門按照各自職責，共同做好停車場的管理工作。
第五條停車場的管理遵循科學規劃、依法建設、方便通行、保障安全和誰投資、誰受益的原則。
第六條市城市規劃行政管理部門應當會同市建設、國土、公安交管等部門組織編制停車場專業規劃，報市人民政府批準后組織實施。
經批準的停車場專業規劃，任何單位和個人不得擅自變更。停車場規劃預留用地，不得挪作他用。
第七條市建設行政管理部門應當根據停車場專業規劃，將停車場建設納入城市年度建設計劃，經市人民政府批準后組織實施并依法對停車場的建設進行監督管理。
第八條國家機關、行使公共管理職能的事業單位新建、改建、擴建辦公樓（房）的，應當同時配建公共停車場。
旅游、飯店、商場、集貿市場、體育館（場）、影劇院、展覽館、圖書館、醫院、游覽場所、娛樂場所、火車站、汽車站、碼頭、航空港等公共場所新建、改建、擴建的，其經營、管理單位應當同時配建公共停車場。
新建居民住宅樓（房）的，建設單位應當同時配建專用停車場。
配建停車場的面積及其泊位等應當符合本市停車場配建的技術指標要求。
第九條建設停車場應當依法辦理有關建設審批手續。施工時不得擅自改變建設工程規劃許可要求，竣工時應當依法驗收，合格后方可投入使用。
投入使用的停車場，不得擅自改變用途和使用面積；本規定施行前未經許可擅自改變的，由市城市規劃行政管理部門會同公安交管、建設部門自本規定施行之日起6個月內督促其恢復停車場用途。
第十條鼓勵社會力量投資建設公共停車場。
單位、個人投資建設獨立公共停車場的，按照下列規定給予優惠：
（一）申請使用國有土地的，按照城市基礎設施建設項目用地進行管理；
（二）屬于經營性停車場的，由市財政部門在其開業3年內給予適當獎勵；
（三）免收城市基礎設施配套費用；
（四）屬于市本級收取的其他行政事業性收費，按照收費標準的下限收取。
第十一條在不影響行人、車輛通行的情況下，市公安交管部門會同市建設行政管理部門可以在城市道路范圍內施劃停車泊位。但下列道路范圍內不得施劃：
（一）公共停車場300米范圍內；
（二）城市主干道；
（三）機動車道寬度小于7米的道路（單行道除外）；
（四）距公共汽車站、消火栓30米以內的路段；
（五）距道路交叉路口、鐵路道口、橋梁、隧道、環島50米以內的路段；
（六）消防通道和盲道。
除市公安交管部門會同市建設行政管理部門共同施劃外，任何單位和個人不得在城市道路范圍內施劃停車泊位。
第十二條國家機關、行使公共管理職能的事業單位辦公樓（房）配建的公共停車場，由各單位自行負責日常管理和維護，并禁止向外來辦事車輛收取停車保管費。
第十三條除第十二條規定的公共停車場外，由政府投資建設的其他公共停車場，以及城市道路范圍內施劃的停車泊位，應當通過停車場經營權公開招標、拍賣的方式選擇經營管理單位。
招標、拍賣活動由市人民政府組織市公安交管、建設、規劃、財政等部門依法進行。招標、拍賣所得應當由財政專戶儲存，專項用于停車場建設、維護。
城市道路范圍內施劃的停車泊位應當保留一定數量的殘疾人免費停車泊位。
第十四條非政府投資建設的公共停車場以及專用停車場由產權所有人或者其授權人負責日常管理和維護。
第十五條從事停車場經營活動的，應當依法辦理工商登記、物價收費等經營手續。
市工商行政管理部門應當在辦理登記手續后15個工作日內，將登記情況通報市公安交管部門。
市發展和改革行政管理部門應當根據停車場的硬件設施標準、場地位置、車輛停放的時間以及停車時間長短，合理確定收費標準。
第十六條經營性停車場的經營管理單位應當履行下列職責：
（一）公示管理制度、收費標準、監督電話和營業執照；
（二）登記寄存車輛，并出具保管憑證；
（三）妥善保管寄存車輛；
（四）維護停車場內車輛停放秩序和行駛秩序；
（五）按照法定標準收費，并出具合法收取票據；
（六）維護和保養停車設施及其交通安全標志、標線，保證正常用途；
（七）發生火險、盜竊、搶劫及場內交通事故等情況時，應當積極采取措施并及時向有關部門報告。
第十七條車輛停放人應當按照《中華人民共和國合同法》關于寄存人的規定履行義務，遵守停車秩序。
第十八條因舉行大型活動等特殊情況，需要占用城市道路停放車輛的，活動舉辦者可以提請市公安交管部門施劃臨時停車伯位。活動舉辦者應當安排工作人員提供免費停車保管服務。
第十九條違反第九條第一款規定擅自改變建設工程規劃許可要求的，由市城市規劃行政管理部門責令改正，并處以土建工程造價5%以上10%以下罰款；未經竣工驗收或者驗收不合格投入使用的，由市建設行政管理部門責令改正，并處以工程合同價款2%以上4%以下罰款。
第二十條違反第九條第二款規定，擅自改變公共停車場用途和使用面積的，由市公安交管部門責令限期改正；未在限期內改正的，屬于非經營性停車場的，處以1000元以下罰款，屬于經營性停車場的，處以3萬元以下罰款。
第二十一條違反第十一條第二款規定擅自施劃停車泊位的，由市公安交管部門或者市建設行政管理部門責令限期改正；未在限期內改正的，用于非經營性停車的，處以1000元以下罰款，用于經營性停車的，處以1萬元以下罰款。
第二十二條違反第十五條第一款規定未辦理工商登記、物價收費等經營手續的，由相關部門依法處理。
停車場管理范文第2篇
針對投資方的功能需求，我提出了一套智能視頻停車場解決方案。智能視頻停車場管理系統由視頻車牌識別停車場出入口管理系統、視頻停車引導管理系統、反向查詢管理系統及軟件管理平臺組成。視頻車牌識別停車場出入口管理系統，能實現對車輛的出入控制、收費等操作進行科學有效的管理;視頻停車引導管理系統，能實現為車主尋找空余車位提供自動化、可視化、數字化的引導功能;反向查詢管理系統，利用車牌識別技術，能為車主提供高效、便捷的取車查詢服務;軟件管理平臺可直觀了解各設備的運行情況，并分析設備的運行狀態，將所有數據統一存儲分析，為管理者提供全方位的管理平臺，打造全新的管理模式。
2視頻車牌識別停車場出入口管理系統
2．1系統概述
視頻車牌識別停車場出入口管理系統將車牌作為車輛出入停車場的唯一憑證，通過車牌識別技術，判斷車輛進出場的權限、車輛停放時間及所需繳納的停車費。系統很好的解決了傳統停車場中，存在的由人工管理、雨天刷卡/取票易被淋濕、上下坡道時易發生溜車碰撞、通行速度緩滯、易擁堵等帶來的問題。
2．2系統架構
系統主體采用TCP/IP組網結構，在保障數據傳輸速度和安全性的基礎上，極大的方便了設備安裝及布線，同時支持脫機運行。視頻車牌識別停車場出入口管理系統包括出入口車牌識別儀、出入口道閘、主控制器、地感檢測器、中央收費端、自助繳費機、崗亭收費端、應用服務器、B/S管理終端等部件。
2．3本項目系統設備配置
根據項目實際情況，本項目車庫出入口設計為三進三出，即三個機動車入口，三個機動車出口。每個入口處主要由一臺車牌識別儀、一臺入口道閘、兩個地感檢測器等構成。每個出口處主要由一臺車牌識別儀、一臺出口道閘、兩個地感檢測器、出口崗亭收費端(含電腦及收費軟件)構成。在人流較大的出入口處，如公共樓層的服務臺、電梯廳附近等位置，設置了兩個中央收費處，配置兩套中央收費端。根據停車場的區域劃分，結合成本考慮，本項目配置了一臺自助繳費機。在管理中心，配置一套應用服務器及B/S管理終端設備。
2．4系統工作流程
(1)臨時用戶入場流程。臨時用戶驅車到達停車場入口處，觸發鋪設在通道上的觸發抓拍地感，入口車牌識別儀自動抓拍車輛圖片，并識別車牌號，存入后臺數據庫，道閘自動抬桿，驅車經過道閘，進入停車場，道閘自動復位。(2)臨時用戶出場流程。臨時用戶準備離場時，首先要先進行繳費。為提高用戶繳費速度，緩解出口擁堵，系統提供場內中央收費處人工繳費、出口崗亭人工繳費和自助繳費三種繳費模式。中央收費處人工繳費:中央收費處通常設立于人流較大的出入口處，如公共樓層的服務臺、電梯廳附近等。臨時用戶準備去停車場取車時，可在場內中央收費處進行繳費。臨時用戶到達中央收費處，向工作人員提供車牌號碼，系統根據當前的收費規則計算停車費用，用戶繳納停車費用后，工作人員向車主提供條碼型繳費憑證。車主驅車至停車場出口處時，觸發鋪設在通道上的觸發抓拍地感，出口車牌識別儀自動抓拍車輛圖片，并識別車牌號，與后臺數據庫數據信息對比，對比通過后，道閘自動抬桿，車輛離開停車場，道閘自動復位。出口崗亭繳費:對于未在場內提前繳費的用戶，可在出場時選擇未繳費車道，在崗亭收費處進行繳費。車輛觸發鋪設在通道上的觸發抓拍地感，出口車牌識別儀自動抓拍車輛圖片，并識別車牌號，與后臺數據庫數據信息對比，系統根據當前的收費規則計算停車費用，用戶向工作人員繳納停車費用后，收費人員在軟件上確認繳費成功，道閘自動開啟，車主離場，道閘復位。自助繳費:自助繳費主要通過自助繳費終端來得以實現，只需增加自助繳費終端即可，并不需增設其他設備，此種模式與中央收費處繳費同屬場內繳費。但是，自助繳費終端屬于無人值守設備，用戶在終端上即可完成自助式繳費操作。用戶在自助繳費終端上輸入車牌號碼，并選擇車輛，系統會根據當前的收費規則計算停車費用，通過液晶顯示屏顯示相應停車信息，用戶可在終端上進行繳費。繳費完成后，自助繳費終端自動打印條碼型繳費憑證。車主驅車出場的流程與中央收費處繳費后的流程相同。(3)長期用戶進出場流程。長期用戶車輛到達停車場出入口處，觸發鋪設在通道上的觸發地感，出入口車牌識別儀自動抓拍車輛圖片，并識別車牌號，存入后臺數據庫，并對比是否為長期車輛，對比通過后道閘自動抬桿，驅車經過道閘，進出停車場，道閘自動復位。
3視頻停車引導管理系統及反向查詢管理系統
3．1系統概述
視頻停車引導管理系統及反向查詢管理系統是基于數字引導、視頻捕捉、車牌識別、智能定位為一體的全新車輛引導、查詢系統。它利用具有唯一位置ID的視頻檢測終端識別每一輛車或每組車位的車牌號碼，并上傳車位占用信息和車位對應車牌信息，由系統統計并將車位實時信息到引導屏上，以輔助用戶快速查找空車位，用戶取車時可直接在取車查詢終端上輸入車牌號碼，獲取車輛停放位置，系統合理規劃最近路線，以輔助用戶尋找車輛。視頻停車引導管理系統的原理是:視頻檢測器通過對車輛特征進行識別對車牌號碼進行分析讀取，實時將車位占用狀態顯示到指示燈上，并按照一定規則通過數據傳輸網絡將車位狀態信息、車輛圖片、車牌信息等發送至管理電腦，由管理電腦分析處理后存入數據服務器，同時將各個區域剩余的車位數下發到各個路口對應的車位引導屏進行實時數據，指示各區域、各方向余位信息，從而引導用戶泊車。反向查詢管理系統的原理是:在停車場的各個電梯廳安裝反向查詢終端，客戶取車前只需在終端查詢機上輸入車牌號，系統可以自動調出相對應的信息，立即將停車點、取車路線在查詢終端上通過大屏幕顯示，一目了然，可以有效地幫助客戶以最快的速度找到車輛。4圖視頻停車引導管理系統及反向查詢管理系統架構圖
3．2系統架構
針對南京海峽城A1地塊項目停車場車位引導系統的需求，系統采用先進的架構，整個系統僅僅由探測部分的視頻檢測器，顯示部分的引導屏以及管理部分的管理中心三大部件組成，大大簡化了系統組件，使系統的應用更為靈活多變。視頻停車引導管理系統及反向查詢管理系統包含了視頻檢測終端、車位引導屏、取車查詢終端、應用服務器、B/S管理終端等部件。
3．3本項目系統設備配置
本項目的地下停車場共一層，有停車位544個，在每個入口處安裝1臺組合余位顯示屏，在停車場內部的各個岔路口處共設置15個車位引導屏，在電梯廳安裝3臺反向查詢終端。在每個車位的正前上方安裝1個視頻檢測終端，對相應的車位進行實時探測，通過指示燈來顯示車位的狀態，紅色燈代表該車位有車，綠色燈代表該車位無車。顯示屏、引導屏、反向查詢終端、視頻檢測終端通過網絡交換機連接到局域網，與控制中心的服務器等設備組成一套完整的系統。
3．4系統工作流程
(1)視頻停車引導管理系統工作流程在使用停車引導系統的停車場中，車主到達停車場入口時，便可根據總余位屏查看當前停車場內的車位總體使用情況，如果沒有空余車位則無需入內浪費時間，如有空余車位則可入內停車。進入停車場以后，車主可以根據區域引導屏的余位信息和箭頭指示自由的選擇一個自己想要前往的停車大區域(如A區、B區……)，然后再根據引導屏的余位信息和箭頭指示選擇一個自己想要前往的停車區(如A1區、A2區……)，最后，車主到達停車區域后，根據車位燈的顏色，直觀快速的尋找到空余車位，輕松的完成整個停車過程，不用再浪費時間尋找車位，也不用擔心再“誤入歧途”。(2)反向尋車流程用戶在返回停車場內準備取車時，可至取車查詢終端前，輸入自己的車牌號碼(支持模糊輸入)后，為了提高查詢成功率，系統會提供模糊查詢結果，車主選擇自己的車輛圖片后，系統會顯示該停車場的平面電子地圖，并繪制由查詢點到車輛停車位置的最優步行路線，供用戶參考，指導用戶快速到達車輛停放位置。
4結束語
停車場管理范文第3篇
關鍵詞：小區停車場、管理信息系統、系統設計
中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2163（2015）06-
Abstract： In allusion to the current demand of residential community vehicle parking management， this paper analyzes the work flow of residential parking management， design the hardware structure and software module of the residential parking management information system. Based on the development of GIS Component type， the system has been designed and developed. In addition，the practical reference for the intelligent and informatization of the residential parking management is provided too.
Key words： Residential Parking； Management Information System； System Design
0 引 言
隨著經濟和科學技術的迅猛發展，人類開始邁入信息化、智能化社會。與此同時人們對于衣食住行各個方面的需要與關注熱點也在不斷發生變化。目前在住宅小區的規劃實施與管理上，智能化小區的建設熱潮正悄然興起。其中，智能化小區停車管理即是其智能化水平的直接呈現。此外，隨著國內汽車保有量的持續增加，住宅小區內停車場的建設與停車場管理等相關問題日益突出，因此，針對智能化小區的停車場管理信息系統的設計與開發具有重要的現實價值和研究意義。
1 系統功能分析
1.1 系統功能需求
本系統是住宅小區停車場管理信息系統，目的是針對小區停車問題，實現小區停車場的便捷化、信息化和智能化的管理。系統要求能確保解決小區車輛停放與車輛安全等問題，并能為業戶提供良好的車輛保管等綜合服務。停車場日夜24小時開放，車輛可以隨時進出，但需按規定停放，系統對車輛進行實時跟蹤監測。根據停車場的剩余車位數量及位置進行停車引導和調度。停車場實行有償使用，根據系統識別的車輛類型進行收費管理。綜上，停車管理信息系統應實現的功能包括：車輛的識別、停車類別的區分、車輛的跟蹤、停車場剩余車位及其位置的顯示與查詢、停車費用的收支等各個方面。
1.2 系統工作流程
系統工作流程如圖1所示。車輛進入小區停車場入口處要進行車輛識別，若為本小區車輛則直接放行，若為外來車輛則需查詢并分配空余車位后發放臨時射頻卡，車輛進入停車場后對其進行跟蹤并引導停車直至其在正確位置停放；車輛駛出停車場同樣需要進行車輛識別，若是外來車輛則需還卡并根據停車時間收費后放行，本小區車輛需要進行信息匹配后放行，如果發現卡到期（年卡、月卡等類型）則等同于外來車輛按停車時間收費后放行。
2 系統設計
2.1 系統硬件架構
小區停車場管理系統主要由硬件系統和軟件系統構成。硬件系統簡圖如圖2所示，主要包括：遠距離RFID（Radio Frequency Identification）讀卡器、網絡攝像機、出入口一體化道閘、入口發卡機、出口收費（收卡）系統、車位指引系統、語音提示系統、顯示屏、網絡傳輸裝置等。
2.2 系統軟件模塊
小區停車場管理系統軟件主要包括如下核心模塊：車輛識別與跟蹤模塊、停車場及車輛管理數據庫、信息顯示及停車指引模塊以及收費系統。
2.2.1車輛識別與跟蹤模塊
早期的停車場主要采用接觸式的 IC 卡，車輛進出停車場時，要經過停車、取卡、刷卡、繳費等一系列手續，容易造成車輛積壓，阻塞交通等問題[1]。現階段車輛識別較為流行的方式主要有兩種：一種是基于RFID技術的車輛識別和基于視頻圖像識別車牌的技術。目前，基于視頻圖像識別車牌的技術十分成熟，正確率可達98%，且操作方式簡捷，相對于取卡式停車場省去了取卡、讀卡、還卡等系列操作。但一般只在停車場出入口處設置視頻攝像頭獲取車牌號，車輛進入停車場后則失去對其定位與監控的能力。相對于攝像裝置，RFID設備則要便宜實用得多，其優點就在于目標物體的非接觸讀取數據信息，且設備不易損壞，不受人工與環境的影響，快捷方便，能夠實時感應車輛位置，非常適合系統自動化處理。
車輛的識別主要依靠RFID車載卡（小區內車輛年卡、月卡以及外來車輛的臨時卡），通過讀寫器識別車輛，并記錄在車輛管理數據庫中，同時記錄車輛的位置和時間點，方便后續的引導停車。若為外來車輛則需要通過攝像頭識別車輛牌照后，將車輛牌照和申請的臨時卡關聯，以方便后續的引導停車工作。
2.2.2 停車場及車輛管理數據庫
小區停車場管理系統功能的實現都是從數據出發的，因此數據管理系統是整個信息系統的基礎。該模塊實現系統軟件訪問數據庫的部分，其主要功能有：向數據庫中增、刪、改記錄，信息的查詢以及信息匹配等功能。
由于需要對車輛進行跟蹤定位，所以數據庫要有空間數據的存儲與管理能力，故系統數據模型選擇了GIS（Geographic Information System）數據模型――Geodatabase，這是ESRI公司基于多年的探索研究和先前多次的實施應用而逐級進化得來的，能夠確保系統處理大量空間與非空間數據，同時保持數據的完整性并提供眾多高級管理功能[2]。
在空間數據庫設計上，Geodatabase 數據模型可采用面狀要素存儲停車場每個停車位的位置信息、是否停有車輛以及車輛停放時間信息。可采用點狀要素存放車輛的位置信息，在存放車輛位置信息的同時需要存放在該位置的時間信息以便于后續的跟蹤與檢索查詢等工作。空間數據模型可以附帶一部分屬性數據，但除此外可能還會有一些其它相關的純屬性數據可以存放在單獨的表中，例如：車輛射頻卡號、車輛牌照、車主相關信息、是否本小區車輛、收費性質、進出停車場時間（停放時間）等相關信息。
2.2.3 信息顯示及停車指引模塊
信息顯示及停車指引要依靠對數據庫中數據的科學分析后再進行終端信息顯示和車輛引領相關工作。在出口處則標明有剩余車位信息顯示，若無剩余車位即禁止車輛進入。在車輛進入停車場后，系統會記錄車輛進入的時間點，并分配一個空閑停車位給該車輛，通過語音以及LED 指示燈引導車輛停放在該車位上，車輛進入車位后，由車位的傳感器將車輛位置信息發給系統，若不符合停放要求將重新引導直至該車輛停放在正確位置，與此同時更新數據庫中相關信息。
關于車位的分配，可以通過對系統數據庫中數據的分析來實現優化配置。例如分析小區內固定車輛的停放規律，通過預判和預留車位等系列措施提高小區停車場車位的利用率，在一定程度上減輕小區停車壓力。
2.2.4 收費系統
在車輛駛入停車場出口處時，根據射頻讀卡器與車載卡識別車輛信息是否為本小區固有車輛。若是小區固定車輛則直接放行，其收費主要是月卡和年卡的形式，在車輛進入停車場的時候就要判斷該車的卡是否過期，若過期則禁止駛入或者等同于外來車輛對待。若是外來車輛，即需要先交還臨時卡，然后按停放時間收費后放行。
3 系統的開發
與普通的信息系統不同，由于該系統具有位置信息處理功能的需求，故開發方式選擇基于GIS組件的二次開發，其它功能則結合組件、數據庫和其它相關技術來實現。根據系統架構的特點以及系統劃分的功能模塊，考慮ArcEngine 組件式開發的優點和特點[3]，本研究選用了ArcEngine組件，并在.NET平臺上使用 C#語言進行開發，選擇的集成開發語言環境為 Microsoft visual studio 2008。
4 結束語
在當前住宅小區停車場建設與管理的現實需要以及整個社會信息化的背景下，人們迫切需要新的技術手段來解決小區停車系列問題，這也給小區停車場管理軟硬件市場帶來了新的發展契機。本文以停車場管理的便捷化、信息化、智能化為切入點，對小區停車場系統框架及軟硬件系統加以闡述和設計，該系統的開發與應用能大幅提高小區停車場的管理水平與服務水平，實現小區停車場的現代化和智能化管理。
參考文獻：
[1] 馬靜，李寧，傅妍芳，等.RFID 技術在智能引導停車場管理系統中的應用[J].科技信息，2013（12）：266-267.
停車場管理范文第4篇
關鍵詞：停車場管理 保安監控
1 前言
停車場自動管理，是利用高度自動化的機電設備對停車場進行安全、有效的管理。由于盡量減少人工的參與，從而最大限度的減少人員費用和人為失誤造成的損失，大大提高整個停車場的安全性與使用效率。
停車場根據它的使用對象可劃分為“內部停車場”和“公用停車場”兩大類。內部停車場主要面向該停車場的固定車主與長期租借車位的單位、公司及個人。一般多用于各單位自用停車場、公寓及住宅小區配套停車場、寫字樓及辦公樓等大樓的地下車庫，長期車位租借車場與花園別墅小區等。此種停車場的特點是使用者固定，禁止外部車使用，使用者對設施使用的時間長，對車場管理的安全性要求嚴格，在早晚上班等高峰期出入密度較大，對停車場設備的可靠性及處理速度要求較高。公用停車場主要為臨時性散客提供服務的，有“收費”和“免費”之分。公用停車場常見于大型公共場所，如車站、機場、體育場館、商場等地方。車場設施使用者通常是臨時一次性使用者，數量多、時間短。要求車場管理系統運營成本低廉，使用簡便，設備牢固可靠，可滿足收費等商業處理要求。一些大型的公用停車場往往有多個出入口，還要求各出入口和收費處的計算機聯網。
2 停車場自動管理技術與設備
停車場自動管理設備可劃分為：車輛自動識別子系統、收費子系統、保安監控子系統等等。通常包括中央控制計算機、自動識別裝置、臨時車票發放及檢驗裝置、擋車器、車輛探測器、監控攝像機、可控提示牌等。
停車場自動管理系統的控制中樞是中央控制計算機。負責整個系統的協調與管理，包括軟硬件參數控制、信息交流與分析、命令等。系統一般聯網管理，集管理、保安、統計及商業報表于一體。可以獨立工作構成停車場管理系統，也可與其他系統相聯，集成到一個更大的自控系統。
停車場自動管理的核心技術是車輛的自動識別與自動判別。
車輛自動識別裝置一般采用卡片識別技術，包括司機手持的磁卡、條碼卡、IC卡、近距離RF射頻識別卡以及遠距離RF射頻識別卡等。也可采用無線遙控、自動車牌號識別等技術。磁卡及條碼技術由于其低廉的車卡價格和技術成熟性，在傳統的車輛管理中占統治地位。九十年代以前的車場系統中基本上都是這兩種技術產品。但是該技術配套設備復雜昂貴，劃卡設備使用不便且易損壞，處理速度慢，車卡壽命短且易被仿造，保密性不高。以上種種缺點使它們日益滿足不了現代停車場的要求。九十年代以后，涌現出了IC卡、近距RF射頻識別卡以及遠距離RF射頻識別卡等新型識別技術。它們克服了磁卡及條碼技術的缺點，同時具有壽命長，使用方便，不易損壞與高保密性，防偽性高等突出優點，使停車場識別技術上升到一個新的高度。
IC卡是自八十年代以來發展起來的新型識別技術。它保密性好，難以偽造或非法改寫，是一種理想的電子識別手段。它的缺點是仍然需要刷卡過程。因而降低了識別處理速度。同時，由于IC卡是通過卡上觸點與讀卡設備交換信息。一旦IC卡的觸點或讀卡設備的觸點被污物覆蓋，就會影響正常的識別。而停車場使用環境的粉塵是比較大的。IC卡對環境要求較高，一般車場不宜采用，這樣兩個缺點局限了IC卡在停車場管理系統中的使用。非接觸RF卡識別技術繼承了IC卡技術的優點，保密性高、不可偽造。同時省去了刷卡過程，提高了識別速度。而且由于在識別系統中不存在活動機械裝置，杜絕了塞卡現象的發生，從而極大地提高了可靠性。對收費停車場，識別系統的可靠性就意味著停車場的可靠性。因此，只讀式RF非接觸識別卡就成為了停車場管理系統中理想的識別技術。按識別卡的制造工藝，非接觸識別卡可分為反向散射卡和聲表面波(SAW)卡；按識別范圍大小又可分為近距離RF(射頻)卡和遠距離RF(射頻)卡。近距離RF卡采用反向散射技術，它的識別范圍一般在03～06m。由于識別距離稍短，在識別時仍需要持卡人在讀卡設備前出示識別卡。遠距離RF卡則可以最大限度地發揮非接觸識別技術的優點。由于采用先進的聲表面波技術，拓展了卡的識別范圍，提高了識別速度。特別有利于緩解高峰時期交通阻塞。以美國CYTE公司的遠距離RF射頻識別卡為例。車卡可在相當大的范圍(03～6m)被有效識別。加之采用高速識別技術，即使以高速(時速200km)通過讀卡裝置也能被識別。經過對多年的運行記錄的分析表明，它的有效識別率接近100％。
在內部停車場中，目前先進的設計是采用上述非接觸式車卡。IC卡環境要求較高，一般車不宜采用。RF卡設備便宜，系統造價低。目前最先進的此類系統為采用遠距離RF射頻識別卡的不停車管理系統，可以防止出入口阻塞。
在收費停車場中，從成本考慮，仍然多采用一次性磁卡、條碼車卡。主要使用“臨時車票發放及檢驗裝置”進行自動管理，設備有自動磁卡(條碼)吐票機，自動磁卡(條碼)驗票機等，在停車場入口對臨時停放的車輛自動發放臨時車票，車票采用條碼、磁條等方式記錄車輛進入的時間、日期等信息，再利用臨時車票在出口或其它適當地方收費或出車。少量散客收費可考慮采用可回收式感應卡發卡機，入口發卡，出口計費后回收。
每個停車場的出入口都安裝電動擋車器，它受系統的控制升起或落下，只對合法車輛放行，防止非法車輛進出停車場，確保停車場及車輛的安全。擋車器有起落式欄桿、升降式車擋(柱式、錐式、鏈式等)、開閉式車門等。要求開閉速度快、噪音小、壽命長，可手動開起。
車輛探測器一般設在出入口處對每輛車的位置進行檢測，以判斷開車的關門時機與報警狀態。監控攝像機、可控提示牌與系統配合，使系統更加完善與方便。
3 停車場自動管理的方案考慮
對于純內部車輛的管理，本公司提供兩種不同檔次的解決方案：CARSAFE系統與CARPASS系統。兩系統均為非接觸識別RF技術。
CARSAFE系統基于反向散射式RF短距離識別卡，由于該技術發射功率大，信噪比低，識別距離短，在10～80cm不等，讀頭側向安裝。司機需持卡在出入口處停車，將有效車卡靠近讀卡器，認卡后擋桿自動彈開，車過自動關門。該系統價格低廉，但需停車交涉，易造成高峰塞車與設備損壞。該系統還有另兩種變動：一為加大側面讀卡器功率(大框架天線結構)，其識別距離可到150cm，由于準確識別距離為60％(100cm)，仍然只能側向安裝，停車使用，但成本價格迅速增加。另外一種為采用帶電池的有源RF卡，該卡尺寸巨大，不宜攜帶，只能安裝于車底盤，一般用于工廠叉車與集裝箱上，無保密性(可偷卸)，安裝不便。因此，CARSAFE系統采用短距(50cm)側向安裝是性價比較高的選擇。適用于普通單位的內部簡單車輛保安。此方案比IC卡距離遠，設備穩定、價格低，特別適用于商住樓地下車庫的管理，已應用于京城大廈、總參、三峽總部大樓等多個工程，用戶反應極好。
CARPASS系統克服了CARSAFE系統的種種缺點，是目前最先進合理的車輛管理系統。它采用結合聲表面波(SAW)技術生產的RF識別卡，車卡小，識別距離可達7m。該卡可方便地吸附于車前玻璃上，讀卡器吊裝于出入口上方對車輛進行高速遙控識別，司機不用停車交涉，系統自動遠距離識別帶卡車輛。門根據授權自動開關，車輛可連續進出，不會造成出入口堵塞與混亂，設備長年不用維護。此系統價格略高。特別適用于高級商住樓地下車庫的管理，已應用于百盛大廈、廣電部大樓、經貿委大樓、中閩大廈等多個工程，用戶反應極好。
對于臨時車輛計費系統，本公司主要提供CARPAKE系統兩種選擇：出口收費磁卡(條碼、感應卡)系統與中央收費磁卡系統。上述兩系統在入口處均設自動出票機(專用磁卡或條碼票)。在出口收費磁卡(條碼)系統中，司機在出口處人工驗票與交費；在中央收費磁卡系統中，司機在車庫內部等地的中央收費處交費，并在限定時間內由出口驗票機驗票出車。出口收費磁卡(條碼)系統的優點是價格較低且管理可靠；而中央收費磁卡系統節省工作人員，司機出口等候時間也較少，但價格略貴，此系統適用于有多個收費出入口的地方。上述系統目前是臨時收費的普遍方法，價格較高。已應用于百盛大廈二期等工程，用戶反應極好。
對于臨時車輛管理，主要是提供對收取停車費的管理，要考慮系統安全性與易用性以及用戶的具體要求，普遍流行的方式是在車庫的出入口安裝自動發票出口收費系統。即在入口車道旁設置自動發票機，在出口處設收款機人工收費。中央收費系統由于造價高，主要方便信用卡用戶，如超時出庫要退回重新交款等弊病不適合中國國情。自動發票機有磁卡式、條碼式、可回收感應卡式等。磁卡或條碼式設備造價高，但車票便宜，適合商場、車站等大量臨時車輛場所。可回收感應卡式車卡較貴，但設備較便宜，適合臨時車輛較少的寫字樓、公寓等地方，由于車卡較貴，如入口無人值守，有可能存在車卡丟失問題，因此較合理的方式是采取入口人工發感應卡的方法，是合理且便宜的選擇。
如果臨時車輛較少的公寓，可考慮采用人工入口發卡的方案，省掉昂貴的自動發卡機。及對于臨時車輛，在入口由人工發給與內部車卡相同的身份識別卡，車在入口讀卡器旁經過或刷卡后，系統記錄下該車輛進入時間。在出口車道一側設管理崗亭，其中設置收款機、價錢顯示屏，負責對臨時車驗卡計費，收款放行。車在出口讀卡器旁經過或刷卡后，系統根據該車進入時間和現在時間算出應交費用，收款員收費后放行。
對于既有內部與臨時收費車輛的綜合停車場，通常結合上述幾種系統使用。在出入口內部車采用內部車卡快速通過，臨時車輛持臨時票卡計費通行。
兩種系統可結合使用。對于具體工程項目的方案選擇，要根據樓宇的檔次、車輛的多少、車庫出入口的數量、車庫的性質、固定車輛與臨時車輛的比例，綜合考慮其性能價格比與配置。
4 高級停車場管理技術的發展
現代停車場越來越向大型化、復雜化及高科技化方向發展。對日益復雜的停車場，傳統的簡單驗車放行裝置越來越不能滿足管理者與車輛使用者的要求，一些新的管理技術不斷引入，使停車場管理更加靈活、方便與安全。
為了避免車輛的丟失，現代停車場有對付非常狡猾偷盜者的措施。常用的有防車卡重入技術，保證一卡一車，防止一卡多用；車輛追車報警裝置，被盜車輛跟隨前面合法車輛逃逸時自動判定為非法并發出警報。對于犯罪集團作案，經常盜賊將低價車持卡合法駛入后將高級車持合法卡駛出實現偷盜，對于這種情況，可以在入口處加裝攝像機將進入車輛照片(含車輛型狀、車牌號、司機照片等信息)攝取下來，與車卡信息對應關聯，一同進入計算機備查，當車輛駛出出口處時，驗車裝置將車卡與該車進入照片同時調出檢查無誤后放行。對于更高級的車庫系統，除了車卡外，每輛車都獲得一個個人密碼，可進一步加強個人保密性。
某些大型停車場規模巨大，車位與出入口數量眾多，且常常為多層多區分布，車主經常在迷宮似的車場中尋找空車位，浪費時間同時造成場內混亂。解決問題的方案包括設置醒目車位與車道方向標志，固定與臨時場區分離，在出入口設置發光指示牌顯示車場地圖與空車位位置信息等。對于空車位信息，可以在每個車道設計數器甚至在每個車位下設車輛探測器獲得，但后者成本與施工量非常高，很少采用。
車輛管理系統向更開放與更靈活的方向發展。目前許多大型建筑智能化信息化發展，車庫系統經常作為樓宇自控系統的一個子系統納入建筑自動化網絡，使遠距離的管理人員可以監視與控制車庫情況，車輛信息也可通過網絡傳送到需要的部門，如在財務部門產生報表等。
停車場管理范文第5篇
一、基本情況
京師大廈現有地上停車位約140個,可24小時停車。該大廈位于北三附近，隸屬于北京師范大學，內設高級娛樂場所及辦公摟，人員及車輛流動大，情況比較復雜，容易發生火情及車輛被盜、被砸等問題。為此各級各類人員一定要高度重視，嚴加防范。
二、主要任務
結合大廈的實際情況，成立應急小分隊，主要任務是：
1、 擔負大廈停車場內發生的火災及車輛被盜、被砸、人員打架斗毆等相關事故的處置。
2、 協助大廈保安部做好自我安全檢查。
三、組織指揮
當班停車管理人員擔負停車場內的防事故應急搶險任務。由保安部經理或指定帶班人員負責現場指揮、協調，其他人員密切配合。
四、突況處置
1、 火災情況
當發生火災時，第一發現人要迅速攜帶滅火器或其它就便器材進行處置，同時通知同班其他人員和合作單位工作人員協助處理，必要時撥打119報警，并注意保護現場。
2、車輛被盜、被砸情況
當發現盜車時，第一發現人在保證自身安全的情況下，要迅速呼叫人員，并有效控制盜車人，為其他人員援助爭取時間；當停放車輛被盜后，要確認車型、車身顏色、車牌號和盜車時間及所盜車輛逃離方向，注意留存盜車現場所用工具等，并及時報警；當車輛被撞（砸）后，發現人要留住當事人、記住車牌號，并詢問聯系方式，有條件的要對被撞（砸）車輛進行拍照，必要時立即向110報警。
3、糾紛情況
當與車主發生爭執時，要以禮服人，爭取理解，忍耐克制，不感情沖動，不義氣用事，不占禮不讓；遇有不講理，行為粗暴者，可報警處理。處理由計費引發的客戶投訴及時、得當。在醒目位置明示投訴電話，方便客戶投訴。客戶投訴，車場負責人10分鐘內趕到現場處理，必要時由海安公司出面解決處理。
4、事故處理
發現停車場事故要果斷留住事故各方人員和保護事故現場，由當班負責人協助解決。未能解決事故的要詳細記下司機的情況，報交通事故122，請交管部門解決。后找事故（未流現場的）要記下車牌號、車上接觸點痕跡、損傷面積和位置高低是否吻合、刮蹭車輛漆皮顏色，地面接觸點胎痕、灑落物等有關情況詳細記錄并報交管部門協助處理。發生車場賠償時，由雙方共同承擔（按分成比例），確保停放車輛因管理責任損傷得到合理賠償。
五、有關保障
1、 通信保障。配有手臺和裝有固定電話的要充分利用，沒有裝備的用手機聯系或現場匯報。
2、 器材保障。滅火器和滅火所用其他器材，按規定數量、位置放置，并經常檢查有效期，適時進行操作演練。
3、 為防止在滅火搶險過程中發生意外傷害，現場人員可向合作單位或者120救助。
4、 停車場設施齊全、導向標識明顯清晰、車位線規范，車場內潔凈有序，無雜物、貨物堆放。
六、特別規定
1、 嚴禁在車場內私接亂拉電線，嚴防火災發生。
2、 停車收費崗亭內嚴禁吸煙。
3、 車場內潔凈有序，無雜物、貨物堆放。
4、 進出車道及車場內主通道無占用、堵塞。
5、 車輛停放符合管理要求
七、要求
1、 提高認識，加強領導。要從講大局和對員工生命財產高度負責的態度，認識防事故工作的重要性，認真學習和掌握發生火情和被盜事故時的自救互救方法，克服麻痹思想和僥幸心理，圓滿完成任務。
2、 消防器材布局要合理，放于明顯位置，處于完好狀態，可隨時啟用。
3、 消防通道無車輛占用、堵塞、保持通暢。
