大眾汽車

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇大眾汽車范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

大眾汽車范文第1篇

斯柯達汽車公司誕生于1895年，是世界上具有百年歷史的汽車生產(chǎn)廠之一。其生產(chǎn)設備、技術力量、管理手段和工人素質在同行業(yè)中知名已久。1991年4月，斯柯達汽車公司成為大眾汽車集團繼奧迪、西亞特之后的第四個成員。由于大眾汽車集團技術與資金的投入，使斯柯達汽車公司成為世界現(xiàn)代化生產(chǎn)廠之一，從此步入國際化跨國公司行列。

1994年，斯柯達公司推出弗雷西亞(FELICIA)車型。1996年，新款歐亞(OCTOVIA)在新工廠下線，并于當年10月在巴黎國際汽車展上亮相，贏得了來自各方面的好評。采用大眾汽車集團A3底盤的歐雅車屬中高檔車型，型號齊全，裝備各異。國際先進的設計標準、現(xiàn)代化裝備車間和裝備平臺為歐雅轎車的技術更新與優(yōu)化設計提供了便利。歐雅轎車是歐洲汽車技術以及與時代同步的設計技術和價格優(yōu)勢的充分體現(xiàn)。斯柯達汽車公司不僅重視產(chǎn)品的安全性和經(jīng)濟性，而且將環(huán)保作為產(chǎn)品設計的重要標準之一。所有車型全部執(zhí)行歐洲ECE、EEC環(huán)保標準。歐雅2.0升車型是歐洲市場為主要銷售市場，1999年銷量達192156輛，中歐銷量在原基礎上創(chuàng)銷售紀錄，同年銷量達90479輛。令人驚喜的是1000輛歐亞轎車已于1999年底進口到中國，并在廣州、深圳、珠海、北京等城市銷售。

基于正確的產(chǎn)品定位，斯柯達轎車市場占有率逐年增加。1999年斯柯達轎車生產(chǎn)40.3萬輛，銷售比上一年增長6％，達到了創(chuàng)紀錄的36.5萬輛。斯柯達汽車公司現(xiàn)已成為捷克最大的出口型企業(yè)。有傳媒披露，大眾汽車集團擬向捷克政府提議以2.35億美元的價格購買斯柯達汽車公司剩余30％的股份。捷克有關專家認為，如果考慮斯柯達汽車公司近年來的發(fā)展速度和東、西歐對該廠產(chǎn)品需求量劇增這一現(xiàn)實，剩余股份的收買價有可能高達8億美元。

斯柯達汽車公司始終遵循不斷開拓、勇于進取的方針，百余年來奉獻出眾多倍受喜愛的車型。正如它在賽場上勇敢直前的精神一樣，斯柯達的成長之路同樣富于進取精神。據(jù)悉，在2000年首次蒙特卡羅汽車拉力賽中，斯柯達賽車在眾多品牌競爭中榮獲第七名和第十名。

五　汽車業(yè)的貴族品牌――本特利、勞斯萊斯、布加迪、蘭博基尼

大眾汽車范文第2篇

德國曼工業(yè)集團(MAN)的總裁哈坎?薩繆爾森最近忙得不亦樂乎。在近日集團舉行的電話會議上，集團制定了宏偉的目標，努力將今年的盈利提高到10億歐元。這次會議上薩繆爾森還小心翼翼地打出了他的王牌，他打算利用曼集團自身的優(yōu)勢，收購瑞典的斯堪尼亞公司，并聯(lián)合大眾汽車公司成立一個超級載重汽車集團。

然而曼集團的合并計劃能否成功取決于德國大眾汽車公司的意見，因為大眾汽車公司不但是斯堪尼亞公司最大的股東，而且還擁有曼集團20％的股票。如果大眾集團總裁畢睿德不同意該項合作計劃，那么前期的準備工作都會付諸東流。最近薩繆爾森經(jīng)常和畢睿德會面，雙方還通過很多次電話。畢睿德表示支持薩繆爾森成立超級載重汽車集團的計劃，曼集團收購斯堪尼亞公司的計劃基本上也得到了畢睿德的默許。

在幾次秘密會面中雙方總裁進一步交換了意見，曼集團計劃在保時捷公司之后也將加入歐洲最大的汽車集團――大眾汽車公司。最近曼集團一直在對此項購買行為進行評估，曼集團打算購買大眾公司10％的股票，大概需要20億歐元。曼集團并沒有任何資金上的困難，他們不但有豐厚的資金基礎，而且當?shù)氐你y行也為此項計劃大開綠燈。今年夏天以來曼集團的四個銷售分部不但出售自己的產(chǎn)品，還能出售大眾公司的載重汽車。兩大巨頭制造商都希望能借此行動提高公司的銷售額，曼集團相信此項行動對雙方都有利。

除了保時捷公司和下薩克森州這兩個大股東以外，大眾公司還需要一位可靠的股東來一起經(jīng)營。曼集團完全符合大眾公司的要求：大眾是曼集團的大股東之一，如果曼集團加入大眾能實現(xiàn)雙方的共同利益。另外下薩克森州的州長克里斯蒂安?沃爾夫也立挺曼集團，他認為曼集團加入大眾將會制約保時捷的勢力。保時捷集團計劃將控股比例由25％提高到29，9％，此舉導致大眾高層領導對保時捷的不信任。有消息稱保時捷集團總裁溫德林?維德金想在皮埃其下臺后繼承監(jiān)事會主席一職。沃爾夫明確表態(tài)曼集團加入大眾則更有利于限制保時捷的權力。

編　譯：佟文斌

大眾汽車范文第3篇

“美國2002-2011年調(diào)查顯示，兒童約束系統(tǒng)降低了71%嬰兒重傷率，54%的幼兒重傷率……”

……

2月26日，這些來自中國婦女發(fā)展基金會、世界衛(wèi)生組織、公安部道路交通安全研究中心、清華大學汽車碰撞實驗室、中國汽車技術研究中心技術情報研究所等的最新數(shù)據(jù)，吸引著90多家全國各類媒體的長槍短炮的集中閃爍。

中國的兒童乘車安全狀況如何，需要各類組織作出怎樣的努力，媒體應該如何關注這個日趨嚴峻的社會問題，破解這一系列問題，正是大眾汽車集團（中國）于當日啟動“守護童年?平安童行”項目的初衷。

關鍵詞：戰(zhàn)略、系統(tǒng)性

“以人為本，關注公眾與社會的整體福祉是汽車行業(yè)應有的責任。”剛剛走下飛機的大眾汽車集團（中國）CEO海滋蔓，精神抖擻地開始為他就任以來最為關心的項目之一做出承諾。

“去年建立的社會責任管理委員會由董事會成員參與、海滋蔓負責，每兩個月，我需要跟管理委員會商量項目進展，近期我們制定了3-5年的社會責任戰(zhàn)略規(guī)劃。兒童乘車與道路安全將是2014年工作的重點。”負責大眾汽車企業(yè)社會責任事務的副總裁楊美虹告訴本刊記者，高層的支持是項目得以迅速開展的重要原因。大眾汽車所有品牌、經(jīng)銷商都被拉入到行動之中，每一位購車者都被“灌輸”兒童乘車安全的知識。

“我無法告知我們將付出多少預算，因為每個品牌公司都將對此進行大量投入。我們立足于人、車、路三個方面，不僅從汽車技術上最大程度確保安全性能，也將通過捐助高質量的安全座椅、宣傳車內(nèi)、車外安全知識。我們必須確保每一位大眾兒童安全座椅的受贈者，將會把基本知識傳遞到至少五個家庭之中。項目最終目標是希望推動立法層面規(guī)范兒童乘車與道路安全。”楊美虹說。

關鍵詞：跨界、縱深

大眾汽車范文第4篇

Klaus Bischoff（克勞斯?比喬夫）

大眾汽車品牌設計主管

這位48歲的德國人已是3個孩子的父親，他在大眾汽車任職超過了20年，從1989年開始擔任大眾汽車的內(nèi)飾設計師，在整個設計部門里，他算得上是元老級的人物。自2007年擔任大眾汽車品牌設計主管開始，他和團隊成員們著手新一輪大眾設計風格的制定。而在他的作品里，大到布加迪威航的內(nèi)飾，小到Up!，都是他的嘔心瀝血之作。

AF：大眾汽車全球共有多少個設計中心和設計師？他們?nèi)绾喂ぷ髂兀?/p>

KB：在全世界我們有400多位設計師，他們分布在世界不同的地方，大家遵守共同的設計理念，互相之間保持順暢的溝通，當然，其中也有來自中國的設計師，比如在上海和長春。Simon Loasby先生，他就是主要負責大眾汽車在中國的車型設計。

我們在全球有三個設計中心，第一個在中國，之后是位于美國加利福尼亞的設計中心，其主要負責北美、南美和拉丁美洲的設計開發(fā)工作，此外還有位于波茲坦的歐洲設計中心，它主要負責面向歐洲消費者的設計開發(fā)。在這三個開發(fā)中心之上，就是我們位于沃爾夫斯堡總部的設計開發(fā)中心，這里由首席設計師De Silva（德?席爾瓦）負責，集團旗下各個品牌的車型設計也是在這里完成的。

全球400多位設計師中，有260位都在德國總部工作，這里是我們?nèi)虻闹匦模夹g、設計和開發(fā)，整個設計過程中需要各個領域無間隙溝通。

AF：大眾汽車現(xiàn)在各款新車型的設計元素過于相似，你們是如何進行區(qū)別的？

KB：每個品牌的設計工作都需要遵循品牌設計理念。以大眾、保時捷、奧迪來做比喻，就如同它們都是貓科動物（就如獅子、豹子和貓），但是又各不相同。雖然同樣都是四個輪子、一個方向盤的汽車，但每個品牌都有自己的開發(fā)和設計理念。

大眾汽車集團的設計理念中最重要的三個部位是：前臉、車身側面流線及尾部，這是集團旗下所有車型都應該遵循的原則。我們從一些抽象的設計語言當中提取一些具體的事物來理解，給大家舉個例子：這款A0級車，前面有一個大眾的logo，并且前臉橫向線條非常窄，但有一個很大的頭燈，而下面是一個比較寬的進氣格柵，比前臉要大一點，這樣的設計使得A0級車看上去更活躍，更適合年輕人。接下來是高爾夫，中間貫穿logo的鍍鉻線條比較寬，大燈也變得細長，保險杠上也有一個很霸氣的進氣格柵。跟A0級車不同，此時的進氣格柵是由橫向、有鍍鉻的線條來連接的。看B、C、D級車的前臉，正好跟我們的A級車相反，前大燈更加窄長，前臉反而變寬，這樣燈的流線會變得更加長。這個設計語言在新輝騰以及幾款剛剛上市的新車型上都有體現(xiàn)。

再重申一下，大眾汽車前大燈和前臉的設計，其設計的重點就是：讓消費者一眼就意識到這是大眾汽車，并且能夠區(qū)分這是大眾汽車哪一個級別的車型。

AF：全新Polo表達了怎樣的設計內(nèi)涵？在設計上，你有什么樣的設計創(chuàng)新？

大眾汽車范文第5篇

車內(nèi)空間寬敞并具有多樣的用途，是當今個人交通工具所必備的基本特點。在大眾汽車的系列車型之中，夏朗車型完美地滿足了這些要求。夏朗車型作為多用途廂式車，4617毫米的車長并不比普通轎車長。然而，其內(nèi)部空間卻十分寬敞，可以容納多達七名乘客輕輕松松地享受長途旅程，絲毫不會有擁擠的感覺。

后排座位可以全部或者部分折疊或拿開，使得1728毫米高的夏朗在需要時可擁有極為寬敞的空間。由于駕駛員的座位較高，前擋風玻璃面積大，因此在駕駛時視野開闊，四周的交通情況一覽無余。

新型基礎版TDI柴油發(fā)動機

夏朗車型可以與3款汽油發(fā)動機以及2款渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機TDI相匹配。2.0升4缸汽油機的功率為85千瓦/115馬力，駕駛性能優(yōu)良；而顧客可能更喜歡選擇每缸5汽門、功率為110千瓦/150馬力的1.8升渦輪增壓發(fā)動機。該發(fā)動機在轉速到達1750轉/分時可以產(chǎn)生210牛?米的最大扭矩。這種發(fā)動機的一大突出特點是在轉速達到4600轉/分之前，均可產(chǎn)生最大扭矩。其每公里的平均耗油量僅為10.0升，與同類型和級別轎車相比，經(jīng)濟性能更優(yōu)越，真正屬于“省油大戶”。從1999年春季開始，夏朗車型配置的這種發(fā)動機已經(jīng)達到了歐洲D4排放標準。

配置了2.8升VR6發(fā)動機的夏朗車型在長途駕駛時，其舒適性體現(xiàn)得淋漓盡致。這種結構緊湊的6缸發(fā)動機功率達128千瓦/174馬力，使夏朗車型的最高速度可達199公里/小時。

為了保證在惡劣的氣候條件下行駛仍然能夠擁有如此強勁的動力，夏朗VR6車型還可以與同步4輪驅動系統(tǒng)相結合。在這種情況下，電子前輪差速鎖止裝置(EDL)屬于標準配置。采用同步4輪驅動系統(tǒng)的夏朗VR6系列車型，一般配備有4檔自動變速箱，它尤其適合發(fā)揮夏朗作為旅行車的舒適特性。

在經(jīng)濟上更為實惠的是2款裝備了排量1.9升渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機的車型。1999年新推出的功率為66千瓦/90馬力的發(fā)動機裝備了現(xiàn)代化的油泵噴油嘴系統(tǒng)。這種系統(tǒng)能產(chǎn)生超過2000巴的壓力，大大提高了發(fā)動機的扭矩和駕駛穩(wěn)定性。實際上，發(fā)動機在1900轉/分時，就可以產(chǎn)生240牛?米的最大扭矩，從而保證在轉速較低的情況下，仍然可以產(chǎn)生巨大的牽引力。因此這種發(fā)動機特別經(jīng)濟，油耗很低，達到了歐洲D3排放標準。

夏朗車型系列中經(jīng)濟性能最突出的是排量為1.9升，功率分別為81千瓦和110馬力的TDI柴油發(fā)動機。雖然這種發(fā)動機功率大，但是其耗油量仍然很低：每百公里油耗為6.4升柴油。