交通問題

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交通問題范文第1篇

例1 某種車輛的制造標準是將車身在橫向傾斜30°時尚不致翻倒. 若車輪間的距離為2m，那么車身的重心離斜面的距離應不超過多少？

解析 以車為研究對象，進行受力分析，只要重力的作用線不超過后輪的支承面，車就不會翻倒.

依題意畫圖1，當傾斜至30°角時，尚不致翻倒，汽車的重力作用線不能超過有支承面的車輪邊緣的接觸點A.

在直角三角形ACO中，∠ACO=30°，tan30°=.

故車身的重心離斜面的高度應不超過1.7 m.

點評要保證安全行車，車的重心不能太高，兩車輪間的距離要適當增大，貨車在裝運貨物時，應將重量大的物體放在下面，輕的物體放在上面，以便使整車的重心降低，增加穩度.通過此題可正確理解平衡的種類和穩度的概念，明確增大穩度的實際意義.

二、車速的測定

例2 圖2（a）是在高速公路上用超聲波測速儀測量車速的示意圖，測速儀器發出并接收超聲波脈沖信號，根據發出和接收到的信號間的時間差，測出被測物體的速度. 圖2（b）中p1、p2是測速儀器發出的超聲波信號，n1、n2分別是p1、p2由汽車反射回來的信號.設測速儀勻速掃描，p1、p2之間的時間間隔Δt=1.0 s，超聲波在空氣中的傳播速度v=340 m/s.若汽車是勻速行駛的，則根據圖2（b）可知，汽車在接收到p1、p2兩信號之間的時間內前進的距離是 m，汽車的速度是m/s.

同理，可求得p2、n2之間的時間間隔t2=0.3 s.

因而，汽車接收到p1、p2信號時離測速儀的距離分別為

汽車接收到p1、p2兩個信號的時刻應分別對應于圖2（b）中p1、n1間的中點和p2、n2間的中點，其間共有28.5個小格，即汽車接收到p1、p2兩個信號的時間間隔t=28.5t0=0.95 s. 所以，汽車的速度為v車=≈17.9 m/s.

點評 本題僅涉及最簡單的運動――勻速直線運動，但要考慮超聲波的傳播和汽車的行駛兩種運動，還要考慮超聲波發射又被反射的往復運動，能很好地考查考生的審題能力、識圖能力、挖掘隱含條件的能力、空間想像力和分析推理能力.

三、交通事故

例3 一位觀光游客（年逾70）被撞死在斑馬線上. 肇事司機在經過律師授意后，一口咬定是老人在沒有示意的情況下突然快速地走出安全島向南而行. 雖然他已經緊急剎車但還是發生了不幸. 汽車撞上老人后又通過了19.7 m才停下來. 出事點B距安全島1.3 m. 但經警方調查取證后發現老人本是一直向北而行的. 這到底是怎么回事？為了清楚地了解事故現場現以圖3示之.

為了明確事故責任，首先讓我們來計算一下汽車司機是否超速行駛：警方派一輛警車以法定最高時速vm=50 km/h（13.9 m/s）行駛在同一馬路的同一地段. 在肇事汽車的起始制動點A緊急剎車，警車在經過s0=13.0 m后停下來.

（1）肇事汽車剎車時的初速度、加速度各是多大？是否超速行駛？

（2）如何斷定老人是向安全島勻速走去，還是由安全島勻速走出的（老人步行的速度范圍為1.1 m/s~1.3 m/s，司機的反應時間為t′=0.7 s）？

解析 （1）警車剎車后做勻減速直線運動，由a=v2m /2s0=7.43 m/s2 可知，肇事汽車的加速度大小也是7.43 m/s2，根據示意圖可知，肇事汽車起始制動點到停車點C的距離為s=15.4 m+19.7 m=35.1 m，由此可求得肇事汽車的初速度

交通問題范文第2篇

關鍵詞：交通擁堵；成因；發展趨勢；對策

1、前言

長沙市城市建設和經濟建設迅速發展，2009年末都市區建成區人口349.7萬，城鎮建設用地350平方公里，兩項指標均突破2003版總體規劃規劃期末控制目標。截止2009年末，全市機動車保有量達74.6萬輛，比2008增長25.6%。

城市迅速發展，機動化水平的不斷提高，使得我市交通擁堵問題日趨嚴重。大量的交通擁堵給人民的生活、工作帶來諸多不便，增加了社會成本，嚴重阻礙了城市的持續健康發展。針對城市的交通擁堵現狀，采取適當措施，已成為長沙城市交通建設乃至城市經濟、社會發展的當務之急。

2、交通擁堵成因及發展趨勢分析

2.1 交通擁堵成因分析

2.1.1 經濟迅速發展，城市化水平不斷提高，機動化加速發展趨勢不可逆轉

2009年全市GDP達3744億元，增長速度位列中部省會城市第一。城市化水平不斷向前發展，城市化率為61.25%。機動化水平不斷提高，截止2009年末，全市機動車保有量達74.6萬輛，比2008年增加了15.2萬輛，增長率為25.6%。2000-2009年，長沙市機動車保有量年平均增長率達到15.5%。機動車數量的迅猛增長導致城市交通擁堵問題日益嚴峻。

2.1.2 道路建設無法滿足機動車需求，交通供需矛盾突出

（1）道路建設速度永遠跟不上道路交通需求的發展速度。長沙市道路面積以年均8%的速度增長，但相對機動車增長速度15.52%，道路建設速度遠遠跟不上道路交通需求的發展速度。

（3）交通聚集區域與道路建設存在不協調

中心區范圍開發強度大，容積率高，為我市交通擁擠區域。近幾年重點工程建設項目多集中在二環線以外，受城市用地緊張及商業開發強度的影響，由于路網格局基本定型，該區域道路近幾年以來建設項目相對較少，道路建設增長幅度不大。

圖 交通負荷與新建道路實施疊加圖

2.1.3 交通管理相對滯后

（1）管理體制亟須改革。交通系統存在多頭管理現象。如停車問題，人行道停車屬城管部門管理，而路內停車屬交警部門管理，同一個問題歸屬不同的部門管理，造成多頭管理問題的出現。

（2）管理手段落后。在城市交通管理的智能化方面，智能化建設起步晚，程度還較低。

（3）交通管理者與交通參與者因素。城市交通管理人員的素質尤其是理論素質有待提高。駕駛員素質有待提高。駕駛員搶紅燈，行駛至人行橫道線時不減速讓行等現象普遍。行人隨意橫過道路，對道路交通影響較大。

2.2 我市道路交通發展趨勢

（1）居民出行機動化程度將大為提高，特別是小汽車的出行將持續增加。隨著經濟社會的發展，人民生活水平的提高，加之國家采取鼓勵民族汽車工業的政策，未來城市居民機動車保有量仍將快速增長，我市居民機動車出行比例將會大為提高。

（2）市民閑暇時間和節日時間的增加，導致居民用于娛樂游憩的時間增加，從而引起居民出行次數和出行距離的增加，也將使交通擁堵加劇。

（3）市中心的交通壓力很難得到進一步緩解，城市與中心城區之間的干道將成為新的擁擠引發路段。隨著星沙、麓谷、大托等組團的發展以及長株潭一體化的實施，市中心與地區的聯系日益密切，交通量將轉移到市中心與地區相連的干道上來。

3、交通問題改善對策

3.1 加快建設，提升道路交通基礎設施供給能力

3.1.1 增加交通基礎設施投資，加快城市道路建設；完善道路網絡，合理配置道路等級

完善現有路網布局和路網結構。梳理現有城市路網，完善城市路網布局，以消除因路網結構不合理帶來的道路通行能力浪費和相應的交通低效率。

3.1.2 加強步行道路系統的規劃建設

應通過交通改善工作將路段及交叉口人車混行改造為人車分流，增設行人過街誘導標志，提高現有人行地下通道、天橋等過街設施的利用率，同時按照《長沙市行人立交過街設施規劃》逐步完善人行立交化設施，減少各種交通方式之間的相互影響。

3.2 全面落實“公交優先”戰略

實施優先發展公交的戰略，科學編制公共交通規劃。完善公共交通基礎設施，將公共交通場站和配套設施納入城市舊城改造和新區建設計劃。加快大運量快速公交系統規劃和建設步伐。要繼續抓緊軌道交通的規劃建設報批工作，同時，對快速公交系統（BRT）進行可行性研究與論證。大力倡導公共交通，協調各種交通方式的發展。建立城市交通換乘系統(如P&R)，方便各種交通方式之間的換乘。

3.3 協調城市交通系統與土地利用關系

實行以公共交通為導向的土地利用模式（TOD），發揮其方便使用公共交通，減少對私人交通的依賴和不合理使用的功效。合理安排用地功能布局，減輕交通系統壓力。

3.4 更新理念，提高城市交通管理水平

（1）確保有效運轉，建立城市交通規劃、建設、管理統一協調機制

城市交通問題是一個復雜的系統性問題，牽扯到城市的各個方面，各個部門。建議成立一個城市交通綜合協調機構，保證交通規劃、建設、管理的系統性以及實施的連續性。同時，成立專門機構，研究城市交通規劃和交通問題。

（2）全面實施交通需求管理策略。采取適度的交通需求管理策略，以保證城市交通的可持續發展。交通需求管理就是引導交通需求在時間、空間上的分布更加合理，從交通需求源入手解決城市交通的擁擠問題。

（3）加強靜態交通管理。要理順靜態交通管理體制，改變多頭管理局面；按照中心區域和其他地域的不同特點，制定停車發展戰略，及時調整停車配建制度；運用差別化策略和價格杠桿引導停車消費；加大停車場建設力度，探索停車產業新路子。

3.5 強化教育，增強人的交通意識

加強宣傳與教育，提高全體市民交通素質。加強對交通管理人員的素質教育，提高執法水平，嚴格執法。改革現有的駕培制度，提高駕駛員的基本駕駛技能和遵紀守法意識。

3.6 開展交通規劃相關研究

（1） 統籌兼顧，制定我市城市交通發展戰略。

結合我市發展實際情況，把軌道交通、快速公交、個體交通及快速骨干道路網等統籌考慮，從定性分析和定量計算兩個方面研究確定出各交通方式的合理分擔率及實施的優先順序。把遠期規劃和近期規劃結合起來，近期的所有舉措都應與城市交通戰略規劃一致，作為實現戰略規劃的一個環節、一個步驟。

（2）對應城市規劃，建立城市交通規劃滾動修編機制

城市交通規劃是城市規劃重要的組成部分之一，城市交通規劃與城市規劃應有機結合，體系構架和階段劃分應與城市規劃保持一致性和連貫性。為了適用城市的發展，應定期開展綜合交通規劃編制工作，并形成滾動修編機制，以適應城市發展的需要，指導城市建設。

（3）加大科技投入、啟動智能交通系統研究

我市智能交通系統尚處于起步階段，必須加快研究適應我市交通發展現狀的系統和設備，研究相應的管理技術，全面引進和應用智能交通系統來緩解日益嚴重的城市交通擁堵問題。

4、結語

交通問題范文第3篇

交通運輸管理是速進運輸市場健康快速發展的重要保障。本文分析了新疆交通運輸管理的現狀，并圍繞如何加強交通運輸管理提出了相關的意見建議，以供實際工作參考。

關鍵詞：

交通；運輸；管理

交通運輸行政管理，是各級交通運輸主管部門履行職能的重要內容，也是推進交通運輸治理能力現代化的重要手段。以推進交通運輸治理體系和治理能力現代化為視角，從新疆交通運輸行政治理體系和治理能力存在的問題為切入點，分析了交通運輸行政管理面臨的形勢，從交通運輸現代治理體系建設、政策法規體系的完善、市場準入制度和退出機制分析、執法行為的規范化等方面提出了新形勢下加強和創新交通運輸行政管理的政策建議。

一、當前新疆交通運輸治理體系和治理能力存在的問題及其成因

(一)體制機制尚未完全理順2013年以后，國家層面已經實現大部制改革，鐵路職能已經劃歸交通運輸部。但在新疆還有的城市依然沿用傳統的多部門交叉管理模式。此外，部門之間，同一行業各層級之間高效良好的協調機制也尚未建立。管理體制不順、機制不完善，導致各類交通資源分散于多個部門，權責脫節，效率低下。

(二)組織體系不夠合理一是行業管理的橫向部門設置過多過細，部門設置規范性不足，條條的影響力很強，綜合協調受部門利益制約；二是縱向層級間職責邊界模糊，管理層級偏多，普遍上下職責同構、機構設置一般粗；三是交通運輸主管部門與專業管理機構之間角色定位不清，決策和執行之間缺乏明確定位和制度規范；四是自治區以下專業管理機構職能混雜，普遍政、事、企不分，市場化改革阻力大；五是交通行業多頭執法、交叉執法問題突出，綜合執法改革舉步維艱。

(三)法律制度體系尚不健全交通運輸法律法規是交通運輸行業健康發展的基本保障，是政府管理交通運輸行業的主要手段，也是規范政府、企業和乘客及其相互關系的法律依據。例如，自治區公共交通、出租車行業管理相關規定尚處于空白，地方政府在制定地方法規、行使行業監管職能等方面沒有上位法的指導和支撐。

二、公路交通運輸發展的趨勢

1.智能運輸系統是未來公路交通運輸的發展方向。智能運輸系統可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網的通行能力，降低汽車運輸對環境的污染，提高汽車運輸生產率和經濟效益。隨著智能運輸系統技術的發展，電子技術、信息技術、通信技術和系統工程等高科技在公路運輸領域將得到廣泛應用，物流運輸信息管理、運輸工具控制技術、運輸安全技術等均將產生巨大的飛躍，從而大幅度提高公路網絡的通行能力。

2.公路交通運輸將與現代物流日益融合。物流業作為一種新的經濟運行方式，已成為國民經濟的重要服務部門之一。公路交通運輸加速向現代物流的發展和融合，不僅是為了面對現有的國內市場的需求，同時更是為了應對經濟全球化潮流的挑戰。公路運輸企業必須提高自身的物流服務水平，以滿足日益提高的客戶服務的要求。

3.集約化經營、規模化發展，是公路交通運輸發展的方向。隨著國民經濟持續發展和人民生活水平不斷提高，公路客運市場需求發生了轉折性的變化，從要求“走得了”向“走得好”轉變。同時，隨著公路基礎設施建設的大規模投入、高等級公路尤其是高速公路的快速發展，為提高公路客運營運質量提供了條件。社會經濟發展的大環境以及通達能力、運行條件改善的小環境，都對公路客運發展方向提出了戰略性轉變的要求。集約化經營、規模化發展成為現階段中國公路客運發展戰略的主要取向。

三、推進交通交通運輸管理的建議

1.建立健全管理機制。一套完善的、有效的管理體制機制是加強交通運輸管理的基礎。要對現有的管理機構進行優化，以適應經濟社會發展、適應運輸行業發展需要為基本原則，對各個管理部門的職能、責任等進行重構，實現管理機構效能的最大化。要加強管理隊伍建設，在提高綜合素質上下足功夫，符合現代交通運輸經濟發展的各項要求。要加強制度建設，從管理機構的設置、職能的分配等方面，進行明確的劃分。

2.發揮市場的監管方式，調節市場變化。通過政府的統一監管，對市場的變化提供保障方式，來確保市場的正常運行。對無證營業的黑出租市場要有效監督、徹底清理。通過清理徹底規范市場運行模式，給合法手續運營的車主創造優良的運用市場。探討運營市場的進入與退出機制和在工作中的管理與監督辦法并建立有效的獎罰措施，使行業運營標準化。

3.加強交通運輸的監督工作。交通運輸行業中需要人們的監督和法律的監督。所以可建立一支辦事效率高，工作能力強的交通運輸管理監督隊伍，完善交通運輸的監督體制，并且定期對工作人員進行培訓和考核，提高司機的業務素質和服務意識。國家應健全對交通運輸行業的法律法規，規范管理工作人員的行為。監督任務要求對公路上的各種機動車，貨車以及客車加強監督管理，可在公路兩側，客運站，客車上安置攝像頭，并由相關技術人員進行實時監控。在嚴格的監督下，每個工作人員自司其職，杜絕忙里偷閑甚至假工濟私的情況發生。

4.建立一套行之有效的進入、退出、監督管理制度，使運輸管理市場規范化。準入方面，實行招投標對客運線路經營方式改革。選擇對招投標公開的方式，確保在招投標時的公平與公正，自助選擇運營路線，保障運營線路的運營商的用車安全與高質量的服務。退出方面，運營期結束后，運輸管理部門要根據運營期間的客運人員的數量、價格與運行效益等情況酌情考慮是否繼續此運營路線。根據運營商運營期間的服務質量與安全狀況確定其是否能夠繼續運管，加大力度解決光進不出或者能進不能出現象，做到進入有制度，退出有保障。監督管理方面，對企業的信譽質量管理要常抓不懈，對營運企業的行為、服務、安全作為招投標的必要參考條件。對于服務質量差、群眾反映強烈的運營商要嚴肅處理。對于以非法手段違規經營和制造不良事件等運營商要堅決打擊。簽訂安全與服務質量承諾書，對新增加的線路和車輛更要做出安全和高質量的服務承諾，層層把關。

5.加強交通運輸管理的法制建設。目前，交通運輸業內部形成了復雜的經濟利益關系，為了追求利益，人們常常越過道德底線，挑戰法律權威。同時在相關主體產生矛盾時，若不及時恰當處理會引起嚴重的后果。因此，交通運輸業管理部門必須要依法履行行政管理職責，了解民眾實際困難，為人民做實事，有效解決行業中的重點突出問題。國務院有關部門要加強制定規范交通運輸業的法律法規，解決管理工作缺乏法律依據和法律約束的問題，對交通運輸業中的經營行為進行有效約束。

四、結束語

實現交通運輸治理體系和治理能力現代化，應當緊緊圍繞“四個交通”(綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通)的戰略目標，應遵循著眼長遠與立足當前相結合、鞏固提升與創新發展相結合、全面推進與重點突出相結合的原則，抓住國家體制、機制改革的良好契機，推動新疆交通運輸治理體系和治理能力建設再上新的臺階。

參考文獻：

[1]宿志鵬.關于交通運輸管理措施的重要性分析[J].黑龍江科技信息,2014(01).

[2]郭振敏.淺談交通行業的人力資源開發與管理[J].交通世界(運輸•車輛),2012,32(8):100-103.

[3]耿安英.新形勢下加強交通單位財務管理的幾點思考[J].財經界(學術版),2009(07).

交通問題范文第4篇

然后，經濟和社會的快速發展，新問題、新矛盾也不斷地顯現，在道路交通方面主要表現為

一、農村公路建設的快速發展與項目計劃要求之間的矛盾日益突出

輝煌過后是暗淡，幾年來轟轟烈烈的農村公路建設，幾條路把處在廬山腳下鄱陽湖畔這一狹長地帶的行政村全部貫通，實現了全縣建制村公路通達率和通暢率均達100%，正是這一變化，使廣大農村村民看到農村公路建設帶來的便利和利益，環境的改善、經濟的發展，使廣大農村深刻認識到農村公路建設的重大意義，農民參與農村公路建設的熱情空前高漲，而這一現象與國家關于農村公路建設的政策相矛盾。國家提出農村公路實現“村村通”計劃，指的是建制行政村，由于我縣行政村已經提前實現了“村村通”，現在迫切要求解決農村公路通自然村計劃，目前我縣有200多公里通村組的水泥路因沒有計劃而無法立項，村民墊付的資金無法落實。

二、油路返沙情況嚴重

縣礦產資源非常豐富，石村開采和加工企業如雨后春筍般的發展，全國各地的重型汽車到拉石材，致使我縣縣鄉公路毀壞嚴重，已經通過立項的油路使用壽命大幅縮短，油路返沙情況嚴重，急需通過省交通廳立項，對已毀壞的縣鄉公路進行及時改造，高標準修建水泥路面。

三、農村渡口改渡建橋資金的急需落實

我縣渡口改渡建橋工作緊鑼密鼓地進行，大橋正在加緊建設，但是由于大橋規模大、投資多，急需省交通廳及時解決補助資金，以保證大橋的建設順利進行。

交通問題范文第5篇

1.1交通工程的含義以及特點

交通工程顧名思義就是對于交通建設的一項工程，其實，它主要就是研究怎樣采取相應合理的措施將交通中的人、車、路以及環境等方面的因素進行綜合，然后正確處理這些因素之間的關系，從而保證道路的通行量最大，減少交通的公害，而且通過正確處理這些因素的關系，使交通更加方便，還使交通對環境的影響更小，最終保證交通工程的建設更加安全、快速、節能、舒適、低公害。而且，交通工程也有其自身的特定。首先就是規模的合理性。現在在城市中，土地問題是非常重要的，而交通所占的土地面積的設計是否合理，如果交通所占的土地面積不合理的話，就會影響城市的經濟發展以及人們的日常生活，因此，對交通工程的設計要科學、合理。其次，就是其具有系統性的特點。交通的設計關系著一個城市的發展，交通工程的好壞直接影響著社會經濟的發展以及人們的生活質量。現在，在城市中，交通主要呈現著網狀結構，將各個地點連接起來，因此，更具有系統性。除此之外，交通工程還具有配套性。配套僅僅包括工程系統內的相互配套，還包括與各個公路沿線的設施中的監控系統、通信系統、收費系統的相互配套。

1.2交通工程的發展與現狀

交通不僅包括公路、鐵路等常見的，還包括航空、海運等及交通。我國在西漢的時候就有張騫出使到了西域，以長安也就是現今的西安作為起點，然后經過一系列的省市，最終到達了西域，這就是聞名天下的“絲綢之路”，而“絲綢之路”算得上是我國最早交通最原始的起點。而且我國在以前就發明了馬車等交通工具，這在一定程度上推動了我國交通的發展。而到現在，我國的高速公路也逐步發展起來。我國高速公路的發展，經過了二十世紀七十年代的論證，八十年代中期實現零的突破，之后就進入了九十年代，高速公路已經有了很大的進步，僅次于美國和加拿大，居世界第三。我國的交通經過了一系列的發展，已經在交通工程的規劃、設計、建設等方面取得了很大的進步，但是我們自知還是存在一些問題的。

2交通工程存在的問題以及改進措施

2.1現階段交通工程方面存在的問題

雖然我國交通工程的建設發展迅速，但是仍然存在著一些問題。首先就是在交通工程的設計施工上的問題。設計師們在進行交通工程的設計時，沒有到實際施工地點進行考察，從而使設計出來的圖紙根本沒有可行性，之后才會發現設計上的失誤，然后再對設計圖紙進行修改，重新進行設計，這樣既浪費了時間又使得施工單位的成本大大增加。還有就是當時建設高速公路時沒有考慮養護的問題，最起碼考慮不周。設計部門沿線僅設收費站，導致現在養護場所和收費、路政摻雜在一起，同時也沒有考慮拌合場所，沿用原國道的拌和站，布局就不合理，增加施工成本。而對于施工上存在的問題是非常多的，如果沒有保證施工的正確的話，可能會使得交通工程的質量不合格，嚴重的還可能危及建筑工人的生命財產安全。有些施工單位，在進行施工的時候，為了盡可能的是縮短工期，在一些施工流程上進行修改，這大大降低了交通工程的質量。除此之外施工部門在一些細節的地方不注意，導致交通的施工方面出現問題。我國現階段的交通工程主要是一些個體的單位承包的，他們認為自身對于養護施工的過程非常嫻熟，但是卻往往忽視了自身的安全防范問題。對于施工過程中的警告標志牌的擺放不是很標準規范，這樣就會有安全問題出現，比如影響過往車輛、行人的正常通行，甚至引發交通安全事故。因此，警告牌的擺放這一工作中是最容易發生安全問題的地方。還有就是相關的施工工作人員的專業技能不是很高，對于交通工程施工不是非常嫻熟，安全員的職業技能與反應能力也不是很到位，因此難免會在施工出現問題時手足無措。還有就是交通工程施工場地非常混亂，工作人員分工不夠明確，或者沒有按照相應的法律法規執行，造成現場的混亂。除此之外，監督部門在對交通工程施工期間的監理不夠認真。現在的監督部門自我定位不足，因此，他們的職責不是很明確。就算施工方面出現問題，也不能盡快的發現并處理。更有甚者，一些官員利用自己的職權謀得私利，不顧及交通工程的安全問題，所以出現安全質量問題也就不足為奇了。

2.2交通工程存在問題的改進

為了使交通工程更加合理，就要對出現的問題進行改進。首先，要注意施工期間的安全問題。在建設工程施工前，施工的圖紙應該進行合理的審查。一定要對施工過程中的安全問題進行安全的管理，要始終堅持“安全第一”的原則。在施工前質檢員應該對圖紙進行檢測，如果要發現圖紙有什么不恰當的地方就要及時改正，及時解決問題，不要留下隱患。其次就是，施工單位一定要明確所施工的范圍，不能夠打擾其他的路段，不能夠隨意的改變交通施工路段。在交通施工完成之后，一定要記得不能夠隨意變動警示標志牌，直到全部拆除完成。還有在拆除交通標志的時候，一定要注意拆除的方向：逆著交通流的方向進行，這樣就可以有效減少交通事故。再次，加強監督制度，提高工程質量監督力度的重要手段是加強監督執法，要保證施工質量還有安全性，認真落實政府部門的規定以及法律。在建設工程施工的同時要進行大力監督，有關部門應該加強工程的每個環節的監督管理，要認真負責。另外，加強相關工作人員的綜合素質和專業素質是必不可少的。建設單位應該多引進一些技術人員，多培養一些技術人員，在工作人員安全意識養成的同時要樹立執規的意識，增強他們的責任感，從而進一步提高交通工程的質量。

3結束語