路基施工論文范文精選

論文關鍵詞：土壤固化劑路基施工施工土固精土壤固化劑

論文摘要：土壤固化劑應用范圍極廣，其性能穩定，可用于各種路基土壤加固，固化強度可調整，且能滿足不同路基建設層要求，有利于加快施工進度，就地取材，減少建筑耗材的運量，并無環境污染。

一、引言

Toogood土壤固化劑是目前世界上技術最新、效果最佳且無毒、無害、無污染的環保高聚類有機溶液。可廣泛地用于各種土壤砂石材料的固化，還具有抗壓強度強、萬能兼容、高斥水性等特點，是一種萬能的離子類固化材料，用其穩定各種土壤均能滿足各等級公路路基施工技術規范要求。這是種加入土壤中的外加劑，將其摻入土壤中，與含有一定水分的土壤混合后，發生一系列物理-化學反應，降低土壤顆粒間的排斥力，破壞土壤顆粒間的吸附力，同時還置換出土粒表面的水分子并生成一種不可溶解的終合物，發揮類似水泥的凝固作用，對土壤的壓實密度有著直接作用；而且縮小了土壤顆粒之間的空隙，使其承載能力大大加強，從而達到高斥水性、高壓實度、強承載力和抗壓強度。

由于土壤固化劑可以結合當地土作為主要路基建設材料，因而在技術上和經濟上都具有重要意義，我國公路建設改良土壤的產品仍大多沿用石灰、水泥、工業礦渣，砂、或這些材料的混合物，隨著環境保護對道路工程用石料、河砂、山砂等自然資源開采的嚴格限制，土壤固化劑作為一種廣泛易得而又環保經濟實用的新型替代材料具有現實的意義。

本文主要是結合各地公路工程實踐，探索其應用效果。

摘要：本文以工程實踐為例，通過總結試驗數據進行分析和探討石灰土路基施工時存在灰劑量衰減的情況下對壓實度的影響程度。

關鍵詞：石灰土施工灰劑量衰減影響壓實度

0引言

在石灰穩定土施工中經常會發現石灰穩定土的灰劑量和壓實度在檢測時不能滿足設計和規范要求，為此，我們通過大量的試驗發現，石灰穩定土的灰劑量滴定隨時間的增長有所衰減，即灰劑量衰減。在壓實度檢測過程中，由于取樣的時間不同，灰劑量滴定就不一樣，因而確定的最大干密度也就不一樣。時間越長，滴定出的灰劑量越低，取用的最大干密度越大，從而反映出的路基壓實度越小。因此，我們在石灰穩定土的檢測中有必要考慮灰劑量衰減對路基壓實度的影響。

1室內試驗

為了便于檢測石灰穩定土的施工質量，需繪制不同灰劑量對應的最大干密度曲線、EDTA消耗量與石灰劑量關系曲線、灰劑量隨時間變化曲線。

1公路工程路基質量控制

1.1做好施工組織設計是保證質量的前提社會的不斷改革進步，使得工程建筑方面也愈來愈嚴謹，施工過程中有也有了相關規定，要嚴格遵守工程的修建方案、步驟以及材料的用量。在進行實際操作之前，各個部門要策劃出合理的設計方案；施工操作中，存在著很多的外界因素能夠破壞工程整體結構，比如環境、施工人員、投資費用等等，使工程不能夠按原計劃實施并完成，其中通過壓實回填土時使建筑物超出周圍地勢的高度這一工程里，施工最為散漫、雜亂無序，很難從中分出層次。因此，要重視路基施工的監管力度，很好的把工程工作進行分配，要充分了解到工程建筑與路基之間的關系，根據施工情形把現場的工作人員和施工機械設施進行很好的支配調節。

1.2認真清除地表不良土質，加大地表壓實力度一些地表植被、樹根、垃圾、不良土質等容易在天然環境中顯露，散碎所以很難壓實；對于一些膨脹土、鹽漬土等所帶來的危害相當嚴重。因此，在施工前要對其進行細致的清理工作。同時，也要在地表壓實這一塊提高工作效率。其實“，土屬于三相體”，針對土結構本身土粒非常容易被空氣和水分入侵。于是，就需要施工者對其結構進行補充改善，當土粒通過擠壓整體結構被加強時，土質的品質自然也就加強了。同時也要把隔溫和毛細水的效果跟功能很好的展現出來。

1.3合理確定路基填筑厚度在確保土質、土中含水量、碾壓機具設備一應俱全的基礎上，當土層愈厚碾壓效果則會愈差，選擇厚度適宜的填筑材料是確保壓實質量，提升生產效率的關鍵。通過相關試驗我們可明顯發現，當填筑材料厚度達到30cm或者是50cm，需要將碾壓次數控制在4次-6次之間，壓實度檢測結果顯示，差距不大于3%。按照相關規定，我們需要將分層松鋪厚度進行嚴格控制，最好是不得超過30cm。

1.4路基填方地段的質量控制在選用填料時，要嚴格把關，做液限、塑限、土顆粒等土質分析，對于塑性指數等超過規范要求的不準做填筑材料，對于塊狀的砂巖，及時用機械和人工進行粉碎和剔除處理，以預防由于塊與塊的間隙造成以后的沉陷。控制填料的含水量，除風積沙外，其余盡可能控制在最佳含水量范圍之內。填料在最佳含水量時，經壓路機碾壓，會達到最大密實度。

1.5施工工藝控制控制路基的施工質量首先應從控制路基的施工工藝著手，嚴格控制好施工工藝是產生高質量路基的關鍵。路基施工大致按“四區段、八流程”的工藝流程進行。“四區段”是：攤鋪、平整、碾壓、檢測區段“；八流程”是：施工準備、測量放樣、基底處理、填筑及攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整型、邊坡整修。各區段流程單獨作業，不允許交叉作業，從而保證了路基填筑質量。在施工過程中應對測量放樣、基底處理、碾壓等工序重點控制。

一、鐵路工程路基施工中樁基施工具體方法

在鐵路工程路基施工中樁基施工的過程大概分為六步，這六步每一部都關系到整個鐵路施工的成敗，關系到人民的生命財產安全，因此在進行每一步的時候，到需要進行嚴格的計劃的仔細的執行，不能夠因為一時的疏忽釀成不可彌補的損失。這不僅要求到了施工者的細心認真，還在于對每一步的了解和運用，主要步驟如下：

（一）試樁試樁分三種

設計試樁、施工前試樁和施工結束后試樁。這里主要說的是施工前的試樁。試樁是整個工程開始的第一步，也是整個工程成功的最關鍵一步，試樁是為了保證樁基灌注的質量能夠滿足規定的標準，是在正式施工之前進行的樁基鉆孔和灌注試驗只有當灌注樁達到了預定的標準，灌注試驗成功后，才能進行正式的開工。

（二）放線施工放線是對鐵路工程定位放樣進行事先的檢測

保證鐵路工程能夠按照審批的結果進行合理的、順利的施工。放線的工作是在試樁結束后，需要對鉆孔的位置進行放線的工作，在放線的過程中，需要精確的保證滿足孔位的位置和大小的確定，不能夠在誤差范圍外的偏離，否則會造成后續工作的失敗。

1高速公路路基施工技術要點分析

1．1路基挖方施工技術對于高速公路路基施工來說，在路基挖方之前需要對施工現場的各種施工影響因素進行充分的調研與勘查，從而為高速公路路基挖方施工進行準備工作。對于路塹開挖施工來說，需要充分結合高速公路工程的地形、土石方調配及路塹斷面的情況及條件。對高速公路工程平緩地面上短而淺的土石路塹進行全面開挖，而對于相對平緩的橫坡土石路塹則需要采用橫向臺階開挖的方式進行施工。除此之外，通常情況下，高速公路路基工程的石、土質榜山路塹需要采用縱向臺階開挖的方式，如果在施工過程中遭遇邊坡較高的地段，則需要采用分層開挖的方式開展施工。

1．2路基填料施工技術在高速公路路基施工過程中，路基填料施工需要嚴格依照規范與標準進行，并需要量化填料的最小強度大粒徑，同時需要運用CBR值對高速公路路基土的強度進行表征。通常情況下，對高速公路底面以下0～0．3m的路床進行調料時，需要將CBR值控制在小于8的范圍之內，與此同時，對于高速公路下面及下路床，也需要依照規定及標準進行填料的施工。如果路基的填料不能符合標準與規定的最小強度，則需要采用穩定性較高的材料進行處理。一般說來，穩定性材料包括石灰、粉煤灰、粗顆粒等。

1．3路基壓實施工技術在高速公路施工過程中,路基的壓實是一項重要的工作。現階段，我國高速公路路基壓實工程通常采用大噸位的壓路機進行施工。目的在于提高高速公路路基的施工質量，從而將路基土的壓實度大大提高。根據高速公路路基施工的規范與標準，在高速公路路床頂面以下0．8～1．5m的位置需要將路堤的壓實度保持在大于95％的范圍內；而在高速公路底部至0．3m之間進行填料時，需要將CBR控制在小于8的范圍內；對于0．3m之上的路床，填料的CBR值要在8～12之間。下路床的填料需要根據具體位置選擇不同強度的填料進行填方，當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取用石灰等穩定材料或者摻和粗顆粒的方法進行處理。

1．4路基防護施工技術在高速公路路基施工過程中，路基防護施工是一項極為重要的工作，通常情況下，高速公路路基施工包括坡面防護、沖刷防護、支擋防護3種類型。對于坡面防護來說，其目的主要是預防和阻止地表水的浸泡與沖刷以及坡面巖石風化剝落。近年來，國內高速公路工程中，為了與生態環境保護理念相符合，高速公路的邊坡防護通常采用穴播、溝播與片石骨架內播草種與植草皮的措施，從而通過植物的生長對邊坡進行防護。對于沖刷防護來說，其目的在于避免地表水及地下水對邊坡的沖刷與浸泡，現階段通常采用砌石、擋土墻、鐵絲石籠等工具進行施工，近年來聚氨酯類土工織物護面板逐漸受到公路建設領域的重視，并收到了良好的應用的效果。支擋防護也是高速公路路基防護的重要組成部分，目前利用錨桿、錨索等工具對邊坡進行加固的方法受到了公路建設領域的重視，該方法的應用要點是為錨桿的安置選擇一個合理的位置，與此同時扶壁式結構、混凝土結構也逐漸受到重視與普及。

2高速公路路基施工質量控制措施