交通投資論文范文精選

1承發(fā)包方式的選擇

承發(fā)包方式有多種選擇，經常采用的是傳統(tǒng)管理模式(DBB)的合同關系，在這種合同關系下，業(yè)主只需要進行一次施工招標，然后與中標的施工單位簽訂施工總承包合同。通常情況下施工中都不會只有一家施工單位或是供貨商，而是有多家施工單位與供貨商參與項目，這時由與業(yè)主簽訂了施工總承包合同的施工單位來進行分包商的確定。這種管理模式下，招標人只需要對總承包單位進行管理即可，然而，總承包方式會產生相應的總承包管理費，并且項目工期較長，工程造價也相對較高。在軌道交通項目中，設計者對各種結構體系的受力特點及施工要點、難點都比較熟悉，根據(jù)軌道交通項目設計和施工的特點，一般可以采用傳統(tǒng)管理模式(DBB)，在設計完成后，采用分段發(fā)包的方式，這樣各段之間就可以平行作業(yè)，從而縮短工期。

2標段劃分的確定

城市軌道交通項目具有工程造價較高、施工工藝復雜的特點，因此，在進行標段劃分時，應該根據(jù)項目的實際情況，綜合考慮其招標內容、專業(yè)類別、施工工藝、工程計劃和管理模式等因素，科學合理地進行標段的劃分。標段的規(guī)模不宜過小，優(yōu)先采用大標段的劃分方式，盡量加大標段的投資規(guī)模，減少標段的劃分數(shù)量，通過大規(guī)模發(fā)包引發(fā)價格優(yōu)勢。軌道項目的土建施工招標范圍應以土建工程為主，適當納入降水工程、預留預埋工程、二次結構工程等內容。例如降水工程，應該要求其為土建施工提供無水作業(yè)條件，這是因為施工中對于降水方法和降水周期有較高的要求，較難實施。如果對降水工程進行單獨招標，對于無水作業(yè)條件會產生爭議，可能引起防護措施投入的增加，甚至導致土建施工單位索賠費用。通過將降水工程納入土建施工的招標范圍，相關責任和費用就由土建單位自行承擔，有效規(guī)避投資風險。對于軌道項目的采購安裝招標，因其涉及的產品多種多樣，可能需要考慮設備的兼容性問題，因此，在設置采購安裝招標的范圍時，以系統(tǒng)設備為主、單機設備為輔，進而確保設備安全穩(wěn)定運行。進行系統(tǒng)設備的招標時，在同一條線路的同一類型的設備，可以選擇同一品牌，即對生產該系統(tǒng)設備的廠商進行選擇，對于系統(tǒng)設備的安裝和維護則由具有專業(yè)資質的單位進行。進行單機設備的招標時，由于單機設備的種類型號比較復雜，因此設備采取集成采購的招標形式，由集成供應商負責對單機設備的采購、供應、安裝和維護，采用集成采購可以降低采購成本及調試和維護的費用，有利于軌道項目的穩(wěn)定運營和提供可靠的售后保障。

3合同模式的選擇

城市軌道交通項目涉及的專業(yè)非常廣泛，因此合同的模式也有很多種，可供招標人選擇，相應的價款約定方式也有所不同。對于施工招標、設備招標和材料招標，因為圖紙深度、數(shù)量變化及其他變更因素的存在，價款約定通常采用固定單價的方式。對于實施數(shù)量難以控制、因施工方案而異的個別項目，如封閉掌子面噴射砼、超前支護注漿、降水工程等可以采用固定總價包干方式進行投資控制。服務招標的目的，就是選擇優(yōu)秀的咨詢機構，招標人在其協(xié)助下，對工程咨詢進行管理。因此，服務招標側重于選擇出合理的服務方案和優(yōu)秀的服務質量，與整個項目的投資來比較，服務費用所占投資比重相對來說不大，一般采取固定總價作為價款的約定方式。采用固定總價方式，招標人可以有很多措施來提高和促進咨詢機構的服務意識，如扣留質量保證金、進行履約考評、獎優(yōu)罰劣等，通過這些方法和措施的運用，達到提高服務質量的目的，進而協(xié)助招標人對投資進行合理有效的控制。

2007年，按照市建委的工作部署，我們路政科在處領導的正確領導下，以改善我市交通環(huán)境、促進區(qū)域經濟發(fā)展為目標，克服線長、面廣等實際困難，創(chuàng)造性的開展工作，圓滿完成了年內的各項工作任務，現(xiàn)就今年的總體工作情況匯報及明年的工作打

2007年，按照市建委的工作部署，我們路政科在處領導的正確領導下，以改善我市交通環(huán)境、促進區(qū)域經濟發(fā)展為目標，克服線長、面廣等實際困難，創(chuàng)造性的開展工作，圓滿完成了年內的各項工作任務，現(xiàn)就今年的總體工作情況匯報及明年的工作打算匯報如下：

一、一年來工作完成情況

我們路政科自十月份開展工作以來，圍繞處初步確定的工作思路，本著“團結、務實、優(yōu)質、高效”的市政精神，于千頭萬緒中努力理順工作職能，在人員少、任務重的情況下，團結奮進，扎實工作，克服了種種困難，較好地完成了年內的各項目標任務。主要做了以下幾個方面的工作：

（一）重點抓好新建道路

自接手市政道路工作以來，共完成3條新建工程項目：次干路1條：北山路延伸工程（xx路—xx，長618米，寬8.7米，瀝青混凝土路面）；支路1條：青年路（昆明路——文化路，寬6米，水泥砼路面，本年度完成北段150米，南段計劃明年續(xù)建）；在建道路1條：奈古山路（世昌大道——古寨南路，長427米，寬8米，次干路，瀝青混凝土路面）。科學組織，精心施工，每條道路施工前及時召開管線協(xié)調會議，使各管線單位就工程實施中遇到的一些實際問題達成一致意見，與道路工程施工單位密切配合，滿足道路工程的質量和進度要求，確保各項工程同步實施，避免重復建設；并在施工過程中對施工質量進行了有力的檢查督導；確保按期保質完成每項工程建設任務。

摘要：本文分析了公路工程造價管理工作中存在的主要問題，并提出了幾點應對措施。

關鍵詞：公路工程；造價管理；存在問題；應對措施

本人*4年8月2日在《西北公路工程造價管理聯(lián)絡網第二十屆網會論文集》上以“淺談加強公路工程造價管理”一文，冒昧地提出了自己對于加強公路工程造價管理方面的拙見。現(xiàn)結合*工作實際，主要對加強公路工程造價管理的想法與做法再作補充，以期拋磚引玉、交流探討。

1目前公路工程造價管理工作中存在的主要問題

1.1公路工程造價管理的重視程度有待提高。眾所周知，工程造價、工期、質量是公路建設管理的三大控制目標，公路工程造價管理是公路建設管理的重要組成部分，合理造價是合格工期和合格質量的先決條件，合格工期和合格質量是合理造價的最終反映，三者缺一不可、相輔相成。隨著國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略中高等級公路、路網改造和農村公路建設步伐的加快，做到有法可依、有章可循地從建設前期、中期和后期的全過程加強公路工程造價控制管理，確保工程建設資金使用合理合法、安全有效，防止工程造價過程中的違法、違規(guī)、違紀行為發(fā)生，已不單純是個技術管理問題，更關系到今后公路建設事業(yè)的榮辱興衰、成敗得失，應成為各級交通行政主管部門和公路建設管理單位不容忽視的一項重要任務。但是，目前大家對公路建設逢會講“工期”、言必喊“質量”，“造價”的聲音與兩者相比低了不少，尤其是造價管理的高層重視、觀念意識、法規(guī)制度、機構設置、職能賦予、人員配備等方面存在著“空擋”和“空位”。就以我省來看，公路基建工程質量監(jiān)督站已設了省、市二級機構，而公路工程定額站至今仍“金雞獨立”、“孤掌難鳴”。因此，對有的省設立省、地（市）二級公路工程造價（定額）管理機構、承擔政府委托的造價管理職能的做法，很值得我們借鑒。

1.2公路工程造價管理的規(guī)章辦法亟待健全。工程造價管理包括建設工程全過程各主要環(huán)節(jié)，如估算、概算、預算、標底、合同價、結算和決算以及工程價格的監(jiān)督檢查、工程造價違法行為處罰、工程造價管理等一系列內容。“公路建設要提速，造價管理應跟上”，工程造價管理政策性強、影響面大，關系到公路建設事業(yè)的健康發(fā)展。隨著省內高等級公路和縣鄉(xiāng)公路建設的步伐加快，如何有效行使政府造價監(jiān)督管理職能、明確造價行政執(zhí)法主體資格、規(guī)范工程造價計價行為等方面，迫切期待由省交通廳一部造價管理規(guī)章來嚴格界定。從全國來看，許多省、市、區(qū)交通廳相繼出臺了公路工程造價管理辦法，現(xiàn)在西北五省（區(qū)）中只有我省尚未出臺。因此，盡快制定和出臺《*省公路工程造價管理暫行辦法》，不僅是明確定額站職能、職責和作用的工作需要，更是加強全省公路工程定額與造價行業(yè)管理的現(xiàn)實需要。為此，我們深感責任重大、責無旁貸，作為全省公路工程造價管理職能部門，應該由過去計劃體制下的定額管理為主向現(xiàn)在市場體制下的造價控制為主轉變，努力改變目前我省尚無公路工程造價管理規(guī)章的狀況，主動承擔起為省交通廳把好工程造價關的職責。

摘要：本文分析了公路工程造價管理工作中存在的主要問題，并提出了幾點應對措施。

關鍵詞：公路工程；造價管理；存在問題；應對措施

1目前公路工程造價管理工作中存在的主要問題

1.1公路工程造價管理的重視程度有待提高。眾所周知，工程造價、工期、質量是公路建設管理的三大控制目標，公路工程造價管理是公路建設管理的重要組成部分，合理造價是合格工期和合格質量的先決條件，合格工期和合格質量是合理造價的最終反映，三者缺一不可、相輔相成。隨著國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略中高等級公路、路網改造和農村公路建設步伐的加快，做到有法可依、有章可循地從建設前期、中期和后期的全過程加強公路工程造價控制管理，確保工程建設資金使用合理合法、安全有效，防止工程造價過程中的違法、違規(guī)、違紀行為發(fā)生，已不單純是個技術管理問題，更關系到今后公路建設事業(yè)的榮辱興衰、成敗得失，應成為各級交通行政主管部門和公路建設管理單位不容忽視的一項重要任務。但是，目前大家對公路建設逢會講“工期”、言必喊“質量”，“造價”的聲音與兩者相比低了不少，尤其是造價管理的高層重視、觀念意識、法規(guī)制度、機構設置、職能賦予、人員配備等方面存在著“空擋”和“空位”。就以我省來看，公路基建工程質量監(jiān)督站已設了省、市二級機構，而公路工程定額站至今仍“金雞獨立”、“孤掌難鳴”。因此，對有的省設立省、地（市）二級公路工程造價（定額）管理機構、承擔政府委托的造價管理職能的做法，很值得我們借鑒。

1.2公路工程造價管理的規(guī)章辦法亟待健全。工程造價管理包括建設工程全過程各主要環(huán)節(jié)，如估算、概算、預算、標底、合同價、結算和決算以及工程價格的監(jiān)督檢查、工程造價違法行為處罰、工程造價管理等一系列內容。“公路建設要提速，造價管理應跟上”，工程造價管理政策性強、影響面大，關系到公路建設事業(yè)的健康發(fā)展。隨著省內高等級公路和縣鄉(xiāng)公路建設的步伐加快，如何有效行使政府造價監(jiān)督管理職能、明確造價行政執(zhí)法主體資格、規(guī)范工程造價計價行為等方面，迫切期待由省交通廳一部造價管理規(guī)章來嚴格界定。從全國來看，許多省、市、區(qū)交通廳相繼出臺了公路工程造價管理辦法，現(xiàn)在西北五省（區(qū)）中只有我省尚未出臺。因此，盡快制定和出臺《甘肅省公路工程造價管理暫行辦法》，不僅是明確定額站職能、職責和作用的工作需要，更是加強全省公路工程定額與造價行業(yè)管理的現(xiàn)實需要。為此，我們深感責任重大、責無旁貸，作為全省公路工程造價管理職能部門，應該由過去計劃體制下的定額管理為主向現(xiàn)在市場體制下的造價控制為主轉變，努力改變目前我省尚無公路工程造價管理規(guī)章的狀況，主動承擔起為省交通廳把好工程造價關的職責。

1.3定額(造價)站在工程造價實行項目建設全過程動態(tài)監(jiān)督管理中的職能作用發(fā)揮不到位。自1998年全國加快公路建設步伐和國家實施西部大開發(fā)以來，我省公路建設得到了長足的發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，省內先后開工建設二級以上重點公路建設項目40多條3000多公里，其中建成和正在建設的高速公路達到15條1016公里，現(xiàn)已建成通車11條、786.16公里（341.69/6+344.75/4+99.72/1）,預計2005年底我省再建成3條高速公路后總通車里程將首次突破1000公里；全省交通基礎設施建設投資規(guī)模由1997年的6.6億元增加到2004年的103.9億元(2005年底將達118億元)，7年累計完成投資428.28*億元(2005年底將達546億元)。我站成立于1997年3月，幾乎是伴隨著全省公路大建設的步伐而發(fā)展起來的，我們緊緊圍繞公路建設主戰(zhàn)場，始終將加強公路工程定額與造價管理作為中心環(huán)節(jié)，以制定、完善有關管理辦法和計價依據(jù)為突破口，發(fā)揮新技術、新工藝、新材料和科學管理對提高公路建設效率、降低工程造價的促進作用，力求項目造價控制幅度盡可能接近全省公路工程造價實際水平，在制定本省公路工程投資估概預算編制辦法的補充規(guī)定和補充定額、測定施工定額、進行概預算審查、材料價格信息、參加大部分項目標底編制及專家評標、培訓造價人員等方面做了許多工作。尤其在概、預算審核中嚴格把關，自1998年以來先后審核公路施工圖預算138項，審核總金額達345.8550億元，審減不合理費額達29.8373億元，占核定預算總金額的9.44%，所審核項目的預算總額基本上接近全省7年來重點公路建設項目累計完成的投資總額，對合理控制工程造價起到了積極而重要的監(jiān)督作用。但這些工作主要集中在項目建設前期的造價控制上，就“前期”而言也只是承擔相對“后期”的任務，尤其對工程施工階段和工程決算階段的造價控制至今不到位。應該說定額管理僅僅是造價全過程控制管理的一部分，目前我站在建設中期和后期也就是項目開工后至完工階段的造價控制過程基本沒有開展相應的工作，出現(xiàn)了造價監(jiān)督管理職能方面的“斷層”，很不適應進一步加強全過程工程造價監(jiān)督管理的形勢和要求，不利于我省公路建設事業(yè)更好地持續(xù)、快速、規(guī)范、有序發(fā)展。

摘要：鐵路是國家的重要基礎產業(yè)，鐵路運輸是綜合交通運輸體系的骨干。我國的鐵路建設雖有上百年的歷史，但發(fā)展曲折、物質和技術基礎薄弱，鐵路運輸行業(yè)更是成了近年來國企改革的重點和難點。由此引發(fā)出問題：如何在未來時期內明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，進而探索出一條符合國情和路情的發(fā)展道路，成為一個理論意義和實踐意義都十分重大的嚴肅課題。本文首先介紹了我國交通運輸行業(yè)存在的問題，并對問題進行了分析；然后指出了鐵路交通運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提，最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎上，對國家鐵路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案進行設計。

關鍵詞：鐵路交通運輸

緒論

（一）研究問題的提出

根據(jù)《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經濟產業(yè)結構的調整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。

在國民經濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經濟的重要基礎產業(yè)部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經濟發(fā)展的制約作用明顯存在。