護(hù)欄施工總結(jié)范文精選

1、施工放線定位

（1）首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動(dòng)護(hù)欄口、立交、平交為控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強(qiáng)立柱，4m間距的為普通立柱，而實(shí)際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護(hù)欄板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異形間距。如兩座橋之間，要先測(cè)量?jī)蓸蜷g距，看能否不出現(xiàn)異形間距，如果出現(xiàn)異形間距，要確定把異形間距出現(xiàn)在哪一端，或中間，然后記錄下樁號(hào)及間距尺寸，以便專門制作異型護(hù)欄板；如果立柱間距可能有不大于25cm的間距零頭數(shù)，可通過(guò)分配法將其調(diào)整至多根立柱。還有一個(gè)值得注意的問(wèn)題是在立交橋匝道上放線定位，立柱間距實(shí)際尺寸要做到內(nèi)收外放，但收和放的尺寸不要超過(guò)5mm，因?yàn)榘迨侵钡模g距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之后，護(hù)欄板在安裝時(shí)變得容易，而且線形美觀平順。

（2）立柱縱向位置的確定：先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復(fù)調(diào)整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時(shí)，嚴(yán)格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

（3）柱的高度控制：立柱的頂面是否平順，決定了護(hù)欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護(hù)欄線形的最大因素。在最初的防撞護(hù)欄施工中，我們都是假設(shè)路緣石絕對(duì)按設(shè)計(jì)標(biāo)高，按照施工圖紙，立柱頂面標(biāo)高高出路緣石70cm，打入第一根立柱時(shí)，當(dāng)打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時(shí)，在打樁機(jī)導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當(dāng)樁錘下落到記下的位置時(shí)就說(shuō)明立柱已經(jīng)打到位了。這樣路緣石頂面的不平順就反映到立柱頂面，最終使得護(hù)欄板整體不平順，由于立柱的高低校起來(lái)費(fèi)工費(fèi)時(shí)，難度又大，我們又采用了下面控制立柱頂面高度的方法，先以路面設(shè)計(jì)標(biāo)高算出路緣石頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高，再根據(jù)立柱頂面應(yīng)高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標(biāo)高，然后打入立柱時(shí)，對(duì)每根立柱進(jìn)行測(cè)量。但這樣雖然保證了立柱頂面平順，但由于路面實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高之間存在誤差，而且誤差較大，所以會(huì)出現(xiàn)一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現(xiàn)象，我們?cè)卩嵵葜列锣嵏咚俟飞鲜┕r(shí)有這樣放線的路段，有的立柱頂面距緣石頂面大于70cm，有的小于70cm，同樣影響美觀，而且這種方法比較繁瑣。在后來(lái)的施工中，我們找到了一種既簡(jiǎn)單又能保證護(hù)欄板線形的方法：首先用水準(zhǔn)儀對(duì)每一個(gè)立柱位置的十字線進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量(不需水準(zhǔn)點(diǎn)，只測(cè)相對(duì)標(biāo)高)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)計(jì)算出坡度，具體算法如下：假設(shè)架一次水準(zhǔn)儀測(cè)n個(gè)樁位，用第n個(gè)數(shù)減去第一個(gè)數(shù)，所得值除以(n-1)，得出一個(gè)值a。第一個(gè)位置立柱高70cm，第二個(gè)位置立柱高應(yīng)為第一個(gè)數(shù)減去第二個(gè)數(shù)，再減去a，再加上70cm即為要得到的立柱高，第3、4…n個(gè)位置立柱高依次類推，在每一個(gè)將要打入的立柱上用紅鉛筆劃出打入深度。這樣既保證了立柱頂面高度的平順，又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小。這套施工放線的方法在許漯高速公路、國(guó)道107新鄉(xiāng)至鄭州封閉工程施工中使用后，效果明顯，線形通順美觀，都獲得了優(yōu)良工程。

2、打樁機(jī)的選擇和組合

打入立柱的效率及準(zhǔn)確性與打樁機(jī)型號(hào)種類有關(guān)，我廠使用的打樁機(jī)均為自產(chǎn)，在湖南長(zhǎng)永高速公路上用的是內(nèi)燃導(dǎo)桿式打樁機(jī)，這種打樁機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是故障率低，定位準(zhǔn)確，缺點(diǎn)是沖擊力低，打樁速度慢，移動(dòng)慢。在河南鄭許、鄭新、安新高速公路上用的是YDD350自行式打樁機(jī)，這種打樁機(jī)自行速度快，樁錘重350kg，打樁迅速有力，對(duì)各種基層均能較快打入，在安新高速公路五標(biāo)，路面基層是就地取材的砂礫石，打入立柱非常困難，所使用的導(dǎo)桿式打樁機(jī)通常一根立柱要打幾百下，而YDD350型打樁機(jī)幾十錘就打到位了。在國(guó)道107新鄉(xiāng)至鄭州封閉工程中，由于工程量大，戰(zhàn)線長(zhǎng)(160km)，我們共用了六臺(tái)YDD350型打樁機(jī)和一臺(tái)T70-2/YL型多功能打拔樁機(jī)，這臺(tái)多功能打拔樁機(jī)是由五十鈴客貨車底盤改裝，時(shí)速可達(dá)100km，集打拔樁于一身，它的原理是液壓能轉(zhuǎn)化為沖擊能，擊錘速度持續(xù)均勻，不容易把樁口打毛，這臺(tái)打樁機(jī)最大的特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性大，107封閉工程，由于許多路口不能全封，又有26座跨線橋需留出空口來(lái)施工，所以在工程最后全封閉階段，這臺(tái)打樁機(jī)發(fā)揮了很大的作用。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，每臺(tái)打樁機(jī)配四人最為合適，立柱定位以后開(kāi)始打入時(shí)，最初幾錘要重，然后停下來(lái)用水平尺測(cè)其立柱是否垂直，如不垂直，可通過(guò)打樁機(jī)調(diào)整，調(diào)整后可用重錘繼續(xù)打，快到位時(shí)停下來(lái)，再用水平尺測(cè)垂直度，再用輕錘擊打，最后幾錘要特別小心，防止立柱打入過(guò)深，立柱過(guò)深或不垂直，也會(huì)影響護(hù)欄線形。

一、質(zhì)量控制

1對(duì)原材料的控制

整個(gè)建筑所需的原材料質(zhì)量的控制實(shí)質(zhì)上關(guān)乎到工程的后期施工中質(zhì)量的保證問(wèn)題，是工程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。在進(jìn)行質(zhì)量把控的時(shí)候?qū)τ跈z測(cè)出的不符合施工要求的和設(shè)計(jì)要求的材料，不論是在質(zhì)量還是在參考數(shù)值方面，都不能運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)中。我們知道材料的質(zhì)量的好壞對(duì)交通工程的建設(shè)質(zhì)量的整體把握有著至關(guān)重要的影響。比方說(shuō)防護(hù)欄或者標(biāo)志牌等出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，在進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行構(gòu)件的時(shí)候就很難把握，但是對(duì)于在安裝過(guò)程中這種質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)還是比較容易及時(shí)處理的。有些材料存在細(xì)節(jié)上問(wèn)題，在檢查的時(shí)候也不容易及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，通常在運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)之后，在使用的時(shí)候才能將問(wèn)題發(fā)現(xiàn)。所以說(shuō)對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控是十分重要和非常有必要的。為了避免出現(xiàn)經(jīng)常材料有些魚(yú)目混珠，施工單位的相關(guān)人員就要專門到合作工程進(jìn)行實(shí)際考察，核實(shí)相關(guān)設(shè)備和所需材料的詳細(xì)信息，然后進(jìn)行分析看到底符不符合施工中和設(shè)計(jì)方案的具體要求。然后在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候也要定期檢查，避免制造商投機(jī)取巧。等到所有材料進(jìn)場(chǎng)之后，技術(shù)人員任然要按照標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)材料再進(jìn)行檢查核實(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題就要立即要供應(yīng)商更換材料或者賠償?shù)取?/p>

2對(duì)施工流程的控制

對(duì)交通工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的有效控制，除了把好材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，同時(shí)也需要對(duì)施工的流程進(jìn)行有效的控制，如波形粱鋼護(hù)欄施工工序?yàn)椋悍艠?打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)?放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)。標(biāo)志的施工工序?yàn)椋夯A(chǔ)定位放樣-基坑開(kāi)挖-基礎(chǔ)混凝上澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝。

3建立科學(xué)的質(zhì)量控制體系

【摘要】根據(jù)和庫(kù)高速公路養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)際情況，介紹養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)、機(jī)構(gòu)的組織形式、具體的技術(shù)措施和辦法，并就如何搞好高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，以期達(dá)到科學(xué)化、規(guī)范化的管理，提出一點(diǎn)想法和建議。

【關(guān)鍵詞】高速公路；養(yǎng)護(hù)工作；想法建議

1.工程概況和工程養(yǎng)護(hù)

1.1工程概況。

和庫(kù)高速公路全長(zhǎng)89km，按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結(jié)構(gòu)形式，路面結(jié)構(gòu)層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開(kāi)工，2005年11月竣工驗(yàn)收并開(kāi)放交通。

由于設(shè)計(jì)等原因很多配套工程沒(méi)有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標(biāo)準(zhǔn)低，公路兩側(cè)空地沒(méi)有綠化項(xiàng)目設(shè)計(jì)；部分路基、橋臺(tái)背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴(yán)重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理及施工問(wèn)題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴(yán)重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時(shí)也加大了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量。

摘要巖土工程勘察勘察行業(yè)的安全生產(chǎn)最重要的是保障人身安全，通過(guò)安全條文制定、員工教育、危險(xiǎn)源巡查、隱患的排查，避免安全事故的發(fā)生。對(duì)重要節(jié)點(diǎn)、重點(diǎn)危險(xiǎn)源，做好踏勘與巡查工作。

關(guān)鍵詞巖土工程勘察；危險(xiǎn)源；識(shí)別；防護(hù)

0.引言

安全生產(chǎn)是我們國(guó)家的一項(xiàng)重要政策，也是社會(huì)、企業(yè)管理的重要內(nèi)容之一。安全生產(chǎn)關(guān)系到企業(yè)生存與發(fā)展，如果安全生產(chǎn)做不好，發(fā)生生產(chǎn)事故、傷亡事故，不僅對(duì)集體的財(cái)產(chǎn)造成不必要的損失，也對(duì)勞動(dòng)者的生命安全造成危害。我們巖土工程勘察行業(yè)，大部分工作是在外業(yè)完成的。在外業(yè)施工過(guò)程中，會(huì)遇到各種各樣的狀況，有場(chǎng)地施工條件的復(fù)雜程度不一（如山區(qū)、平原、海上、灘涂等）、天氣的多變（如雨季、高濕、臺(tái)風(fēng)、潮汐等）以及施工隊(duì)伍業(yè)務(wù)水平及安全意識(shí)程度參差不齊等。就目前勘察行業(yè)市場(chǎng)行情分析，由于近年來(lái)材料、人工、運(yùn)輸?shù)瘸杀静粩嗌仙?xiàng)目的收費(fèi)卻維持在原來(lái)水平，利潤(rùn)空間被無(wú)限制壓縮，有些項(xiàng)目如果管理不善，很容易出現(xiàn)虧本的情況。而一旦出現(xiàn)安全事故，后果更加嚴(yán)重。因此，生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)做好安全預(yù)防工作，對(duì)可能造成安全事故的危險(xiǎn)源進(jìn)行逐一排查，針對(duì)排查出的危險(xiǎn)源設(shè)置有效的防護(hù)措施，避免安全事故的發(fā)生。

1.案例

2013年嘉興城郊某新建小區(qū)進(jìn)行巖土工程勘察施工，項(xiàng)目場(chǎng)地緊臨320國(guó)道北側(cè)，建筑面積達(dá)30萬(wàn)m2，勘察費(fèi)用約30萬(wàn)元。由于工期緊，施工班組數(shù)量多達(dá)十臺(tái)。在施工進(jìn)行到第二天，臨近國(guó)道施工的班組發(fā)現(xiàn)打斷了一根通訊光纜。隨后，該線路的維護(hù)人員亦巡查至現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)展開(kāi)搶修工作。事后該通訊公司向勘察單位索賠20萬(wàn)元。事后調(diào)查顯示，該勘察單位接受項(xiàng)目委托后，在沒(méi)有對(duì)建設(shè)場(chǎng)地進(jìn)行仔細(xì)調(diào)查的情況下，就連續(xù)進(jìn)入多臺(tái)施工設(shè)備，且現(xiàn)場(chǎng)僅有三名技術(shù)人員，未配備專職安全人員。被破壞的通訊光纜沿走向約100m左右設(shè)有標(biāo)示樁，而技術(shù)人員并沒(méi)有對(duì)國(guó)道沿線進(jìn)行巡查。通過(guò)分析認(rèn)為，這是一起責(zé)任事故，如果事前認(rèn)真做好踏勘工作，加強(qiáng)巡查力度，完全可以避免事故的發(fā)生。

摘要:以蘇南運(yùn)河蘇州市區(qū)段三級(jí)航道整治橋梁施工項(xiàng)目晉源橋老橋拆除工程為例，詳細(xì)介紹了浮托法拆除老橋的施工工藝，并總結(jié)了施工關(guān)鍵技術(shù)，為今后同類橋梁的施工提供一個(gè)參考與借鑒。

關(guān)鍵詞:浮托拆除老橋

1工程背景

晉源橋建于上世紀(jì)九十年代，由于京杭大運(yùn)河蘇州段正在進(jìn)行“四改三”航道升級(jí)，其中要求航道面寬達(dá)90米，故需對(duì)改橋進(jìn)行拆除重建。考慮到晉源橋?qū)儆阡摻钏喱F(xiàn)澆梁體橋，橋面上方還有高壓電線穿過(guò)，不適用傳統(tǒng)吊裝拆除的方法，另外老橋修建時(shí)采用支架現(xiàn)澆法，設(shè)計(jì)未考慮掛籃施工荷載，因此亦不可使用掛籃拆除法。考慮京杭大運(yùn)河為通航主航道，臨時(shí)封航較困難，經(jīng)專家論證通過(guò)后決定采用浮拖組合支架配合4臺(tái)500t駁船拆除主跨上部箱梁，再分節(jié)段塊切割吊裝拆除的施工方法進(jìn)行本次拆除。

2拆除施工工藝流程

封堵路上交通→橋面系及附屬工程拆除→4臺(tái)500t駁船浮拖組合支架搭設(shè)→駁船整體壓、排水試驗(yàn)→老橋分解主跨破碎落架→駁船行至預(yù)定岸口→主跨分段切割吊除→拆除連續(xù)箱梁邊跨→清理航道→驗(yàn)收。