物流工程新技術

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇物流工程新技術范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

物流工程新技術范文第1篇

【關鍵字】客流檢測 公共交通 遠程無線通信 專利分析

一、引言

為緩解城市交通發展的窘境，越來越多的大城市正在逐步建立軌道交通系統、地面公共交通等多層次、多元化、立體化的客運交通網絡。城市公共交通的客流檢測技術，可以分析得出客流在線路、方向、數量等方面的分布規律，為公共交通工具的所有者和管理者提供可靠的數據支持，制定合理的運營策略，有效緩解日益沉重的交通負擔。

二、客流檢測技術專利的主要分類與分析

本文針對所檢索到的專利申請，將目前主流的客流檢測分析技術分為：紅外對射裝置檢測技術、激光掃描技術、視頻圖像分析技術和大數據分析等四個分支，并對相關的專利申請進行具體分析。

2.1紅外對射裝置檢測

紅外式計數系統安裝在公交車前后門附近特定的高度，通過發射定制波長的紅外線覆蓋一定的區域，并通過傳感器檢測從乘客身上反射回來的光線，從而自動識別乘客上下車方向及人數。例如，蘇州清研微視電子科技有限公司的專利申請CN103714603A公開了如下技術方案：通過系統中的紅外測距傳感器模塊來探測公交進門和出門處物體的數據信號，并使相應的數據處理模塊根據紅外測距傳感器模塊提供的數據信號進行處理分析，獲取公交車在指定時間、指定位置進出公交車的上下車人數；專利申請CN201773434U、CN1037 14603A、CN203 165058U均是對采用該技術來進行客流的統計與分析。

紅外式計數方式在客流擁擠的情況下，如多個人并排或前后緊挨著通過出入口時，不能進行精確的統計。

2.2激光掃描

激光掃描的原理是：在客流通道或出入口上方設置激光掃描儀使其垂直掃描，就像是在通道的橫截面上拉一道看不見的激光簾。當行人通過激光簾時，當前幀的激光掃描數據中會出現凸包，反映出行人的外輪廓。例如，北京北大千方科技有限公司的專利申請CN201465 103U公開了如下技術方案：使用兩個激光掃描模塊分別對客流通道的兩個平行且距離很近的斷面進行垂直激光掃描，分別得出兩組激光掃描數據，并通過相應的數學計算方法得出每個行人的前進方向及相應的客流數量；專利申請CN102436536A、CN102313817A、CN101425128A均是采用該技術來進行客流的統計與分析。

在使用激光掃描技術進行客流檢測時，僅能夠動態獲取站點滯留人數，無法判斷乘客的來源、去向以及站點滯留人數，導致效率較低。

2.3視頻圖像分析

基于圖像處理的公交客流調查的工作原理是，在上下車門口安裝攝像機獲取視頻圖像，對連續圖像進行分析處理，識別乘客及其運動，從而自動對上下車人數及方向進行計數。例如，同濟大學的專利申請CN101321269A公開了如下技術方案：將視頻圖像采集設備設置于行人通道的出入口，實時采集客流出入的視頻圖像，通過對一段時間內連續圖像序列的處理得到特征點軌跡，并對得到的特征軌跡進行聚類，以獲得實時的客流信息；專利申請CN101025790A、CN101847265A、CN102496008A等均是采用該技術來進行客流的統計與分析。

這種技術的計數精度很大程度上取決于圖像分析軟件的設計水平，成本較高，一般可用于檢驗人工調查及自動乘客計數系統的計數精度。

2.4大數據分析

大數據指不用隨機分析法這樣的捷徑，而采用所有數據的方法，不強調或者依賴計算機的處理能力，更不是強調利用復雜算法實現對某一參數的深入計算，而是利用信息化的大樣本覆蓋條件，利用樣本的個體綁定，結合通過時間、空間兩個維度的長期跟蹤，實現對交通對象中絕大多數個體交通出行規律的準確辨識，并在此大樣本個體基礎上實現分類型統計，獲得群體參數。

這種技術在傳統的簡單圖表展示基礎上，將海量數據和統計結果高度圖形化，在更短時間內呈現更多信息和規律，方便對數據作進一步的分析研究與信息挖掘。

物流工程新技術范文第2篇

2002年，長橋物流基地技改項目被國家經貿委、國家計委、財政部列入第八批國債項目，建設總投資1．98億元。2003年10月21日，項目一階段破土動工，2004年5月31日竣工；2004年11月17日，項目二階段破土動工，2005年4月20日竣工。累計改造基地面積10萬余平方米，新建單層輕鋼結構倉庫5棟，建筑面積52000平方米；新建各類道路1750米；新建綠地面積1 3000平方米；整修庫房11800平方米。

在上海長橋物流基地國債項目的建設過程中，“創新”是使用頻率最高的詞匯。通過自主創新，企業不斷做強做大，在持續，健康發展的基礎上屢創佳績：建成的5棟大型鋼結構庫房均獲得上海市鋼結構最高質量獎項――金鋼獎；總工期縮短40％；工程造價累計節約2000萬元，實現了社會效益和經濟效益雙豐收。2004年，項目第一階段建成即達產達效，實現了可行性研究報告10．61％的投資回報率。2005年，實現經營收入環比增長15．2％，主營業務收入環比增長176．98％，利潤總額環比增長133．44％，人均創利環比增長123．89％。實現了企業跨越式的發展。

理念創新奠定現代物流建設的高平臺

理念創新是一切創新的動力和源泉。長橋物流基地國債項目實施小組用科學發展觀指導項目建設，以理念創新帶動決策戰略轉變。投資公司立足于用新知識、新理念來研究新問題、新領域，立足于從傳統的儲運向現代物流轉變，立足于從勞動密集服務向供應鏈全過程技術密集服務轉型。著重在項目整體布局合理化、功能配置現代化、科技含量先進化、建筑造型美觀化、技術經濟最優化、運營管理人性化六個方面尋求突破，廣泛運用信息技術，實施智能化、信息化、數字化，做到與世界高端物流信息平臺對接，為客戶提供個性化、信息化、專業化的服務。通過”軟硬兼施”實現了新建庫房高、低平臺有機結合，滿足了現代物流運輸運作方式，提高了庫房SKU水平，保證了運營的安全性、可靠性、及時性，達到了世界發達國家物流企業的先進水平，有效地提升了項目所屬的百聯集團現代物流核心競爭力。

管理創新構筑現代物流建設的高起點

管理是企業發展的永恒主題。長橋物流基地國債項目實施小組堅持不懈地推進管理創新，推進增長方式轉變，走出了一條質量效益型發展的路子。

圍繞工程項目監控這一重點，長橋物流基地國債項目形成了一套領先行業的項目管理模式。項目實施小組建立了三級組織架構，由公司董事長任國債項目實施小組組長，實行國債項目實施小組領導下的項目總監負責制，健全監督約束機制，制訂9項管理制度、4項管理流程和8項管理原則。

嘗試引入項目由第三方參與的全過程投資監理，使庫房單體造價控制在每平方米1050元內。在招投標中實行“三三制”，即“三公、三不、三嚴”(公開、公平、公正；領導班子成員不與投標單位單獨接觸、不對投標單位作承諾、不介紹施工隊伍；嚴密的程序、嚴格的監督、嚴明的紀律)。在工程造價控制中把住“三、六、九”關(工程簽證把好“施工監理審量、投資監理審價、項目管理部復核”三道關口，項目資金實行六級審批，工程合同九級審核包括由投資監理和施工監理參與的體外審核)。在安全生產上堅持“橫向到底、縱向到邊”的網格化管理體系，管理人員配備“三個一”(一臺照相機、一架望遠鏡、一張處罰單)，消滅安全死角。在廉政建設上實行員工上崗前先簽廉潔自律協議，合同簽約前先簽廉潔合同。在施工進度上實行“環環相扣、緊密銜接、分頭推進、交叉實施”。在施工質量上堅持“不合格的建筑材料堅決清退出場，不合格的分項工程堅決推倒重來，質量意識薄弱的施工人員堅決調離現場”。

同時，為防止項目建設期間員工隊伍不穩、客戶大批流失、效益急劇下降，還提出了“快速推進、分段實施．注重實效、創建品牌”的思路，采取“邊建設邊招商”，“邊招商邊培訓”，“邊培訓邊調整”等措施，將項目建設、客戶引入、物流運營、人員調整和企業效益有機結合．建設、招商、運營、效益做到了無縫銜接(項目無培育期)，并克服一切困難充分利用工程完工和竣工驗收的時間差進行試運營，做到了長橋物流基地在建設期內“人員穩定”、“客戶穩定”、“收入穩定”。項目建成當年即達產達效，企業效益大幅提升。

技術創新實現現代物流建設的高效益

科學技術是第一生產力，技術創新則是企業的第一生命。在項目建設中，項目實施小組博采眾長，結合實際，汲取先進知識，運用高新技術，實施現場科技攻關，使項目在技術創新中不斷增產增效。

在長橋物流基地國債項目的實施過程中，一系列技術創新舉措支撐起現代物流建設的核心競爭力：鋼結構、消防、強弱電、貨架、叉車等各系統子項的技術集成，使1 0000平方米庫房SKU達到11000，超過8500的上海平均水平；承臺淺基礎代替樁基礎，輕骨料耐磨地坪代替自流型還氧樹脂地坪的設計方案，使造價降低300余萬元。用下沉式坡道代替高平臺運作系統，節約造價286萬元。將輕鋼結構門式鋼架受力體系和貨架、叉車等運作系統有機結合，節約鋼結構成本250萬元。倉庫地坪一次澆搗的施TT藝更新，使地坪質量大大提高，施工周期大幅縮短等等。經社會審計，項目因技術創新共節約投資約1600萬元。

為了保證項目功能升級和可持續發展，項目選用了高科技、高附加值的國際一流產品．包括世界500強企業美國巴特勒公司和ABC公司的輕鋼結構系統、選用德國MARSTER專利地坪、美國奇利、德國林德、德國永恒力、比利時十通、美國SSA公司EXE4000 3．8系統等物流設備和物流信息系統。

高新技術的創新應用、一流品牌的創新引進，不僅提升了長橋物流基地的整體形象，而且滿足了物流供應鏈全過程服務，為引進國際知名企業和提供現代物流服務奠定了基礎。

物流工程新技術范文第3篇

公司一直專注于從事智能輸送成套設備的研發設計、生產制造、安裝調試與技術服務，以自主核心技術和系統集成優勢為依托，為客戶提供工廠和車間空間整體布局和涂裝、焊裝、沖壓、總裝自動化生產線的系統解決方案。

三豐智能于2008年被認定為高新技術企業，首批湖北省創新型企業建設試點單位，首批省科技型中小企業成長路線圖計劃重點培育企業，省級“黃石智能輸送裝備高新技術特色產業基地”的龍頭骨干企業，并榮獲2008年度“湖北省科技型中小企業創新獎”。主要產品有空中自行小車輸送和地面智能輸送兩大類別，共11大系列、50余個品種、120余種規格，已形成較完備的產品體系，能滿足不同行業客戶個性化的智能輸送要求。產品主要應用于汽車、工程機械行業的涂裝、總裝等自動地化生產線，并可廣泛應用于農業機械、家電、化工、煙草、倉儲物流、摩托車、食品、醫藥、冶金、建材等眾多行業和領域。

眾優勢成就企業高速發展設計能力優勢

智能輸送裝備是一項涉及多學科、跨領域的綜合行業，產品集中并融合了多項學科技術，由于其下游行業使用環境、生產（物流）工藝各異，供應商須具備卓越的研發設計能力才能為客戶量身定制相應的智能輸送成套設備。公司研發設計團隊十多年來長期從事智能輸送成套設備的研發設計，根據下游行業如汽車、工程機械、農業機械、機械加工等眾多客戶的涂裝、焊裝、總裝等多種生產（物流）工藝，為年產兩萬臺至十多萬臺產品的不同節拍需求的生產線提供了成套輸送設備，積累了600 余項成套設備成功設計經驗，通過十多年來對汽車、工程機械等主要應用行業客戶應用環境和工藝特點分析總結，結合與國內大型設計院所、國際先進企業的合作經驗，公司已經從提供單臺設備及整條生產（物流）線設計開發，逐步升華為提供統籌設備布局的空間整體布局設計。公司將空間整體布局運用于項目實踐中，在行業內曾多次提供“首臺首套”性質的成套設備，并重點對大型化、成套化的設備采購項目進行了設計開發，為客戶提供一站式的智能輸送成套設備解決方案，獲得了客戶廣泛認同。

產品領先優勢

憑借多年的技術積累和項目經驗，公司在智能輸送裝備行業內實現了多項創舉或突破，多次為下游行業提供了“首臺首套”智能輸送成套設備。2009 年，公司新產品重載雙軌矩形懸掛輸送系統在江淮汽車車架涂裝工藝中得到應用，實現了超大、超重工件的自動輸送；在徐工集團工程機械大結構件涂裝線得到應用，單臺承載車最大載重量可達40 噸，解決了工程機械大結構件整體涂裝前處理的難題。2010 年，公司在國內率先研發的單工位載重量120 噸重載雙板板式輸送系統、單工位載重量70 噸重載地面臺車垂直返回鏈式輸送系統在三一集團工程機械的總裝生產線得到示范應用，實現了板式輸送系統、地面臺車垂直返回鏈式輸送系統的重載化，填補了國內空白。

物流工程新技術范文第4篇

近日，河北省政府印發《關于加快推進工業轉型升級建設現代化工業體系的指導意見》，提出為加快全省工業轉型升級，優先布局人工智能、大數據、云計算、物聯網、移動互聯網等新一代信息技術產業，生物藥研發、基因工程、高端醫療設備研發等生命科學和生物醫藥產業，先進電子材料、北斗衛星通信導航、信息安全、智能機器人、高端新材料等軍民融合產業，工業設計、科技服務、智慧物流等高端服務業。

2.漲價消費類

【科斯伍德：上調油墨及相關產品價格5%-10%】

科斯伍德：自2018年3月31日上調油墨及相關產品的市場價格，上調幅度為5%-10%。

3.新技術類

【我國新一代鈾濃縮離心機大型商用示范工程全面建成】

從中核集團官微獲悉，3月20日，我國新一代鈾濃縮離心機大型商用示范工程在中核陜西鈾濃縮有限公司全面建成。該工程由中核集團研發建造，具有完全自主知識產權。

【騰訊區塊鏈落地物流場景 與中物聯簽署戰略合作協議】

騰訊公司與中國物流與采購聯合會簽署了戰略合作協議，并聯合了雙方首個重要合作項目——區塊供應鏈聯盟鏈及云臺。本次戰略協議的簽訂，標志著騰訊區塊鏈正式落地物流場景。此前，騰訊區塊鏈已在供應鏈金融、法務存證、數字資產、公益尋人等領域進行了積極探索。

物流工程新技術范文第5篇

［關鍵詞］珠三角;綠色物流;創新發展

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2010）49-0017-02

珠江三角洲地區(簡稱“珠三角”)的物流業,說得上繁榮,卻說不上發達,原因在于環境保護相對滯后,綠色物流尚不發達,以致物流業越繁榮,給珠三角及周邊地區帶來的環境污染(如空氣污染、廢棄物污染)、資源浪費、城市交通堵塞等壓力越大。當前,珠三角物流業只有走上綠色物流的創新發展之路,才會有經濟效益、社會效益和環境效益相統一的美好明天。

1 理念與政策創新之路

珠三角是廣東省毗鄰港澳的經濟中心區域,在新的歷史起點上,既有環境污染問題突出、資源約束凸顯的困難,也有粵、港、澳三地經濟加快融合、經濟發展具有很強后勁的優勢。克服困難,發揮優勢,珠三角創新發展綠色物流的首要任務就是解放思想、解放生產力。

1.1 理念創新的本質是解放思想

不論國家、地區還是民族、團體直至個人,先進與落后的差別首先在于理念上,在于觀點、看法、主意、思路上。珠三角創新發展綠色物流的首要任務就是創新理念,要讓政府機構、物流企業、理論工作者和從業人員都能堅持用以人為本的觀點替代經濟效益優先的觀點,把“功在當代”的社會效益和“利在千秋”的環境效益,放在與“立等可取”的經濟效益同等重要的位置；要用與時俱進的客觀看法摒除一成不變的主觀看法,把保護環境、改善環境看成物流行業發展的應有之義；用統籌兼顧的思想消弭畸輕畸重的思想,把加強節能減排與增加環保投入都考慮在物流管理的每個環節之中；用全面、協調、可持續的發展思路替代片面、混亂、脫節的發展思路,始終以科學發展觀指導珠三角綠色物流的創新發展。一句話,理念創新就是解放思想,就是下決心將自己的思想從過時的粗放物流觀念、保守的低效物流經驗中解放出來,適應時展的要求,敢于在經濟全球化的大背景下和綠色物流發展的大趨勢中引領潮流。

1.2 政策創新的目的是解放生產力

政策創新的主體是政府,目的是通過既符合實際又富有創意的政策導向,激活物流企業和從事物流業的全體勞動者的創造力,在創新發展綠色物流的過程中不斷提高勞動生產率。政策創新促進綠色物流發展不外乎細化“獎、懲、扶、限”等基本元素,例如，一要集中政策資源獎勵企業成為綠色物流的實施主體,獎勵管理機構、科研院所和高等院校為綠色物流提供智力支持；二要注重實際、突出操作性,懲罰污染環境、浪費資源的行為，力求政策措施簡明扼要,易于貫徹執行；三要在更系統、更全面優化制度環境、培養人才隊伍、建設載體平臺、確保資金投入、保護知識產權、促進成果轉化等相關環節的同時,重點扶持有望率先達到綠色物流要求,實現經濟、社會、環保三大效益相統一的企業,樹立行業標桿,逐步打造綠色支柱產業；四要堅定不移地保護環境、節約資源,以節能減排的硬指標,限制污染環境明顯、消耗資源過度的物流企業發展,令其逐漸萎縮直至消亡。一句話,政策創新就是解放生產力,就是以政策杠桿撬動綠色物流前進的巨輪,促使全行業乃至全社會的創新智慧競相迸發、綠色物流創新人才大量涌現、生產力水平大幅提高。

2 體制與機制創新之路

珠三角物流發展的條件得天獨厚,但發展水平尚不能適應經濟發展的需要。只有創新物流管理體制與機制,才能從根本上解決優化物流資源配置,完善鼓勵綠色物流的法制保障、政策體系、激勵機制、市場環境等一系列問題,而實現這些目標的基礎與前提是改革管理體制、改革運行機制。

2.1 體制創新的前提是改革管理體制

要讓珠三角物流管理體制適應綠色物流發展,首先,從深化改革入手,健全和嚴格市場準入制度,把達不到綠色物流標準的企業淘汰出局。要健全珠三角綠色物流規劃體系,發揮區域發展規劃、計劃、產業政策在發展綠色物流中的導向作用,綜合運用財政、貨幣政策,提高綠色物流的發展水平,圍繞推進基本公共服務均等化和現代化物流園區建設,整體推進綠色物流良性發展。其次,要深化環境保護制度改革,強化環保管理和監督,健全政府和企業權利與義務相匹配的體制,加快形成統一、規范、透明的獎懲制度,提高一般性獎勵規模和比例,引導物流企業更加重視保護環境、善待自然。再次,要完善珠三角區域經濟調控體系,增強基層政府提供公共服務的能力,圍繞落實國務院頒布的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008―2020年)》,將綠色物流的先進理念轉化為可操作的剛性制度和有力措施,在2020年以前把珠三角建設成為與港澳錯位發展、世界一流的物流中心。

2.2 機制創新的基礎是改革運行機制

廣義而言,經濟全球化背景下創新發展的珠三角綠色物流運行范圍是全球性的,形式是綜合性的,特點是智能性的,性質是環境友善型的。狹義而言,珠三角綠色物流若當國內現代物流排頭兵,必須發揮毗鄰港澳、接軌全球的優勢,率先初步形成綠色物流的運行機制,實現綠色物流所包含的各項目標、拓展國內外物流市場。經過最近兩年努力,珠三角物流業雖然保護環境的目標尚未達到,但具有多種所有制和多種經營形式、結構趨于合理、功能逐步完善、注重高效安全的現代物流體系還是基本形成了。今后,珠三角綠色物流的發展方向是積極開展國際物流資源互利合作,實施不間斷動態改革戰略,加強雙邊和多邊合作,創新綠色物流運行機制,采取綜合措施促進更大范圍的環境保護,大力發展低碳物流,切實節能減排,增強經濟社會發展的綜合實力,輻射和帶動“環珠三角”和“泛珠三角”區域的經濟發展,形成優勢互補、良性互動新格局。

3 設施與技術創新之路

國家重視并支持珠三角加強口岸基礎設施的建設與管理,珠三角各地方政府則大力優化港口、公路和鐵路物流交通網絡；然而,珠三角目前物流發展水平不高,尤其在專業化、網絡化、標準化等方面存在較大差距。因此,珠三角創新發展綠色物流的起點和需求是發展基礎設施、發展高新技術。

3.1 設施創新的起點是發展基礎設施

以世界眼光評估當前珠三角物流水平,基礎平臺建設存在許多不足,如運輸、倉儲設施更新換代不及時,流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務設備大量欠缺。珠三角地區(含港澳)港口超過60個,但基礎設施現代化的港口數量不足10%,多數港口尚不能將其支線喂給及內貿運輸的作用發揮到淋漓盡致。珠江水系航道建設也存在明顯跟不上經濟發展形勢的現象,有些航道秋冬季節會出現嚴重擁堵。至于機場物流設施,香港最好、廣州次之,其他如深圳、珠海機場需要“補課”的項目不少,距離現代化航空物流基地的標準還很遠,在提供以貨物航空運輸、倉儲、多式聯運、清關到配送、商品檢驗和簡單加工等增值服務的“一站式”服務方面,缺少世界一流的先進設備。此外,珠三角物流業的公路、鐵路運輸，倉儲、搬運過程中的機械化、自動化設備遠不能滿足綠色物流的發展需要。種種現象表明,珠三角物流基礎設施只能在發展中求創新,沒有發展就沒有創新。

3.2 技術創新的要求是發展高新技術

珠三角興起綠色物流離不開高新技術的創新與運用,呼喚著物流高新技術企業的成長與壯大。應當引起重視的是,珠三角物流企業不能繼續強調生產能力而忽視創新能力,那樣將使得珠三角物流業長期處于高新技術產業鏈和價值鏈的低端,核心技術和應有權益永遠受制于人。因此,政府、企業、科研機構和高等院校必須密切配合,加快建立以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系,引導和支持創新要素向企業集聚,促進科技成果向現實生產力轉化,促進珠三角綠色物流的創新與發展。珠三角各級人民政府,特別是物流企業要通過高密度技術開發、高強度研發投入、高附加值物流服務,實現保護環境與低碳經濟的目標；要通過大力發展高新技術,培育新一輪技術創新,努力解決運輸工具的噪聲、污染氣體的排放、交通堵塞以及生產和生活中的廢棄物處理不當等諸多問題,開創綠色物流創新發展新局面。

參考文獻：

［1］鄭克俊.基于SWOT分析的珠三角綠色物流發展研究［J］.物流科技,2009(10):28-31.

［2］高雅.北京綠色奧運給予綠色物流的重要啟發［J］.中國市場,2008(11)：85-87.