能源動力方向

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇能源動力方向范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

能源動力方向范文第1篇

關鍵詞：短跑，放松能力，訓練，專項力量

 

0.前言

短跑的放松技術是一個抽象概念，不是單純的技術動作，而是多種因素在短跑運動中的綜合作用，是多個環節緊密結合形成的一個體系，即稱作放松能力。從生理學角度去理解，肌肉的放松意指肌肉的舒張，而肌肉的緊張意指肌肉的收縮。眾所周知，短跑是一項極限強度的運動，運動員在跑中無論哪個方面都承受著極大的刺激和負荷。因此很明顯，從單個方面的理論去解釋“放松”，并不是人們在短跑教學訓練的實踐中所特指并廣泛使用的“放松”―短跑放松技術。根據“放松”一詞所涉及的有關因素和短跑技術要求，我們把“短跑放松能力”解釋為:短跑的放松能力是建立在正確的短跑動作技術之上的合理的肌肉用力方式和跑的節奏, 是為達到最佳運動成績的經濟高效的短跑技術, 是人體以最大的限度發揮機體的能量，獲得最高速度的一種方法。受神經系統靈活性、心理品質、速度耐力等生理、心理因素的影響。

1.研究對象及方法

1.1研究對象

蘇州市業余體校的8名短跑運動員，平均年齡為20歲，均為男性。論文大全。

1.2研究方法

1.2.1文獻資料法

通過各種學報期刊的廣泛查詢，深入了解其研究現狀和動態，并收索與本論文相關的資料。

1.2.2實驗法

對實驗對象實施為期5個月的短跑訓練，在訓練實驗結束時測量訓練前測量的指標，并對運動員的技術狀況進行評定，調查運動員的自我訓練肌肉用力感覺。通過集訓前后與運動員放松能力的有關身體素質、技術情況、心理狀況及運動成績的變化來檢驗訓練的效果，得出結論。

1.2.3數理統計法

采用SPSS12.0軟件統計包對實驗數據進行分析處理。

2.結果與分析

2.1結果

影響運動員成績提高的因素是多方面的，如步長、步頻、身體素質、心理素質、放松能力等。論文大全。從短跑過程看，起跑、加速跑、途中跑和沖刺跑技術的好壞也影響著短跑運動的最終成績。經過5個月的系統訓練，運動員的身體素質、動作技術和心理素質都有了較大的提高(這在下文中有所論證)，無可否認，這與運動成績的提高有直接關系。

2.1.1實驗前后100米成績的比較

實驗對象在實驗前后100米成績結果見表1，由表1可見，實驗后的成績比實驗前均有明顯提高，經過統計學分析T=3.142 ，P<0.01實驗前后訓練效果差異顯著，達到了非常顯著的水平。論文大全。

表1 實驗對象在實驗前后的成績變化情況

能源動力方向范文第2篇

過程裝備與控制工程工程熱力學教學改革過程裝備與控制工程（文中均簡稱“過控專業”）學科是機械類學科的一個重要分支，其自身屬于機械領域，但同時其又服務于過程工業。因此其主要以過程工業為專業背景。過程工業是以流程性物料（如氣體、液體、粉體等）為主要對象，以改變物料的狀態和性質為主要目的。其包括冶金、化工、化學、煉油、制藥、食品、環保、能源、動力等諸多行業與部門。過程工業所涉及的一些物理、化學過程，主要有傳質過程、傳熱過程、流動過程、反應過程、機械過程、熱力學過程等。正是這些物理、化學過程，構成了過程工業的生產過程。過程工業所涉及的對象是流程性物料，從原料到產品需經過復雜的工藝過程，因而整個過程需要由為數眾多的單元構成，而每一個單元又需要由能實現這一功能的設備來完成，而將這些單元設備連在一起便構成了過程裝備。

工業過程中的物理、化學過程無不涉及能量的轉換和傳遞問題，而熱力過程又是實現能量轉換和傳遞的必要途徑。以熱力過程為研究對象的工程熱力學課程在專業學習中起到重要的作用。結合這幾年熱力學教學改革實踐以及我校實際，本文將分析過控專業所開設的工程熱力學課程教學中存在的問題，并就其改革的方向和方法進行探索和思考。

一、工程熱力學在過程裝備與控制工程專業中的地位

過控專業的總體框架為以“過程設備”為主體，以“過程工程”和“過程控制”為兩翼的“一體兩翼”。其中，過程設備主要是以焊接為主要制造手段的（諸如換熱器和鍋爐等）過程設備和以機械加工為主要的制造手段的（諸如壓縮機、離心機、泵、內燃機和汽輪機等）過程設備。這些過程設備的共性在于，其目的是要通過一系列過程來獲得產品，這些過程伴隨著流體工質的運動和能量的轉換。而工程熱力學的研究內容就是通過工質的狀態變化實現能量的轉換、通過掌握能量的轉換規律獲得提高能量轉化效率的途徑。同時，過程裝備與控制工程專業的知識結構有三個層次：專業理論基礎知識、專業技術基礎知識和專業知識。在專業理論基礎知識中，熱力學基礎就是其中重要的內容之一。因此工程熱力學是過程裝備與控制工程專業的一門重要的專業理論基礎課。查閱相關文獻，不難發現目前在工程熱力學教學方法的探討和改進方面有許多有效的措施，但其中絕大部分都集中在能源動力類專業工程熱力學教學上。雖然這些方式方法大多也可借鑒到過控專業工程熱力學的教學改革中。但由于專業發展方向的不同，使得課程改革相應的側重點也難免會有所差異。具體針對過控專業工程熱力學教學改革還少有文獻發表。為此本文僅針對內蒙古科技大學的實際情況，提出過控專業工程熱力學教學改革的一些建議和思考。

二、工程熱力學在過控專業存在的問題

1.我校過控專業設在機械工程學院。學院在制定培養方案和在學生培養過程當中均主要偏向于機械裝備方面。因此，過控專業學生的能源應用意識和對能源轉換的理解上要滯后于能源動力類專業的學生。但正如本文前面所分析的，過控專業實際上又是與能源應用和轉換密不可分的。

2.工程熱力學課程內容知識點非常多，而且各個知識點之間又相互緊密聯系。同時課程中的概念十分抽象，具有較強的理論性。這在一定程度上增加了學生學習的難度和積極性。而這在過控專業更為突出，在教學中學生普遍反映熱力學課程太難，書中公式太多，內容抽象，從一開始就產生了厭學情緒。

3.不同專業方向對工程熱力學知識需求的側重點不同，而針對不同專業安排教學內容、教學課時以及教材的選取還有待進一步完善。

三、工程熱力學在過控專業教學中的探索與思考

1.結合過控專業特色和專業方向，整合工程熱力學教學內容

我校除了過控專業，還有建筑環境與能源應用工程專業、熱能與能源應用工程專業均開設有工程熱力學課程。對于后兩個專業而言，其工程熱力學課程學時數較多，并且它們的能源應用的方向性和技術性與工程熱力學要更加緊密。而過控專業相對來說熱力學學時數偏少，其專業方向性與工程熱力學就不是那么緊密。因此，在過控專業中所講授的熱力學課程內容就不能像能源動力類專業中那樣面面俱到。那么只能根據過控專業的專業特點和專業方向對熱力學內容進行取舍。優化后的工程熱力學主要教學內容為：熱力學第一定律及由其而展開的開口、閉口系統能量方程式；熱力學第二定律及由其而展開的卡諾循環與逆卡諾循環到孤立系統熵增原理；壓氣機的熱力過程；制冷循環、動力循環；以及系統工質（如水蒸氣）的熱力性質；其中一些基本概念（如熱力系統、功、熱、焓、熵、理想氣體、狀態方程等）貫穿在以上內容的講解當中。

2.選定適用于過控專業的教材

目前出版的絕大部分工程熱力學教材都是根據能源動力類專業的特點和發展方向來編寫的。而能源動力類相應的熱力學教材，不論是在教學內容上，還是在知識結構的編排，以及工程實例的選取上，都不能滿足過控專業的實際要求。以內蒙古科技大學為例，學校開設有多個能源動力類專業，相關熱力學教學師資力量較強。因此，基本是都是由能源動力類的專業老師來擔任過控專業的教學任務。同時，由于過控專業與能源動力類專業分屬不同的學院，在教學、培養方案、教材以及教學人員等方面無法實現有效的統籌規劃。此外，一些熱力學任課老師為了自己上課方便，在擔任過控專業工程熱力學教學時，往往就直接采用能源動力類熱力學教材和講義。這些在一定程度影響到因材施教，同時也加大了過控專業學生的學習難度，從而影響學生學習積極性。因此，選定與過控專業相匹配的熱力學教材，并編寫相應的講義對提高過控專業工程熱力學教學水平具有重要作用。

3.提高知識點講解的通俗易懂性

工程熱力學是一門理論性較強、知識點繁瑣、公式多、內容抽象的專業基礎課。因此，如何對各個知識點的講解做到通俗易懂是非常考驗任課老師大智慧的。例如，任何一本教材都有它的局限性。例如同樣一個知識點，就出現在適用于過控專業教材的陳述和解釋上沒有能源動力類教材解釋的清晰易懂的情況。因此，在講義的編寫過程中，在課堂的講授中，不能局限與所選用的教材。作為熱力學任課教師要廣讀相關熱力學書籍和教材，平時留意日常生活的點點滴滴，這樣有利于例舉出與日常生活緊密相關的實例進行講解，從促進學生對知識點的理解。根據學生實際水平因材施教。熱力學的一個特點就是公式形式多、公式推導多?；A差的學生聽起來會十分枯燥而且不好理解。那么我們可以明確就告訴學生不用去深究其如何推導得到的，只要熟悉幾個重要公式如何使用就可以了，但這就需要在教學中通過舉例或實踐來加強這些公式的應用。在實踐中引出并講解公式的應用，比直接生硬的推導出一堆公式要更容易讓學生理解和接受。

4.加強以過控專業過程工程為背景的情景教學

過控專業突出工業過程的控制，而熱力過程又是工業中最為常見的過程之一。熱力學課程的主要任務是通過對課程

的學習，提高學生熱力學基礎理論水平，培養學生分析和處理問題的抽象能力和邏輯思維能力，為學生從事工業過程尤其是熱力過程的設計與控制工作奠定必備的理論基礎。但同時，通過課程的學習來培養學生對實際熱力過程的分析，做到實際工程于理論相結合顯得更為重要。因為這一方面可以培養學生的工程意識，另一方面可以加深學生對課程知識的認識，提高學習興趣。因此在工程熱力學的教學上，要注重工程實踐的融入。構建實際的工程情景。將熱力學知識點融入到情景中去講授。例如，將空調實際制冷、供熱過程引入逆卡諾循環的講解中。讓學生理解逆卡諾循環為什么能夠實現制冷和供熱功能。理解制冷系數和供熱系數的實際意義和價值；將機械領域常見的壓縮機、內燃機等實際壓縮、膨脹等熱力過程引入到閉口系統、開口系統能量方程知識點上。以加強學生對能量方程的工程應用價值的理解，培養學生工程意識。

5.增加熱力學基礎實驗學時，提高實踐能力

相對于能源動力類專業，我校過控專業學時數較少。再加上專業方向偏重于機械類。因此早期該課程教學大綱制定上就沒有安排基礎實驗學時。但是從多年教師授課和學生學習情況來看，增加一定學時的熱力學基礎實驗是非常有必要的。在課程安排上，可以精簡一部分理論知識的講授來滿足實驗學時。實驗內容不在多，而在于精，具有一定代表性。其中要有必要的熱力過程演示實驗，以提高學生對熱力過程的深入認識；此外還需補充一到兩個綜合性實驗。如制冷循環、動力循環實驗等。這些都可以和內蒙古科技大學能源動力類專業相關實驗相結合來開展。但需要注意的是，在講解及實驗的設計中要突出“過程”這個專業特點。

四、結束語

工程熱力學課程在過程裝備與控制工程專業中具有重要的地位，需要引起足夠的重視。針對專業特點和學生接受能力適時調整優化教學內容，因材施教，探索有效的教學方法，提高教學質量。教學中有意識的構建實踐情景，注重知識的工程應用，在工程應用中學知識，以培養學生的工程過程分析和應用能力，提高學生工程應用素質。

參考文獻：

[1]陶秀祥，孫鳳杰，何京敏.過程裝備與控制工程專業的知識體系與人才培養模式[J].煤炭高等教育，2005，23（3）：91-93.

[2]王元文，龍登云.過程裝備與控制工程專業知識結構和課程體系[J].廣東化工，2007，34（2）：85-87.

[3]吳t，金光，高靖芳，王麗芳，何麗娟.工程熱力學教學方法改革[J].中國冶金教育，2014，（4）：24-25.

能源動力方向范文第3篇

1、交通能源與環境問題是21世紀

全球面臨的重大挑戰。對我國尤為嚴峻

目前世界汽車保有量約8億輛，預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增幅來自發展中國家。國際能源機構(IEA)的統計數據表明，2001全球57％的石油消費在交通領域(其中美國達到67％)。預計到2020年交通用油占全球石油總消耗的62％以上。美國能源部預測，2020年以后，全球石油需求與常規石油供給之間將出現缺口，2050年的供需缺口幾乎相當于2000年世界石油總產量的兩倍。與此同時，交通能源消耗也是造成局部環境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達成共識：交通能源轉型勢在必行。

近年來，我國汽車業迅猛發展。2005年，我國汽車產銷量均超過570萬輛，分別居世界第三位和第二位，自主品牌轎車和汽車出口均出現大幅增長。預計2020年前我國將成為世界上最大的汽車制造國和主要的汽車出口國之一。我國目前的汽車人均保有量還很低，2005年每千人汽車保有量僅為美國的2.9％(21輛)，大約相當于美國90年前的水平，是世界上汽車市場潛力最大的國家，預計2020年汽車保有量將達到1.3～1.5億輛。但是，當我國剛剛到達汽車社會門檻，車用石油消費在石油總消費中的比例(1/3以下)還大大低于世界平均水平時(1/2以上)，我們已經感受到了石油供應的日益緊張。同時，車用石油消耗所產生的空氣污染和CO排放也正在變成愈來愈嚴重的問題，我國已經成為世界上第二大CO排放國，由此產生的國際政治和經濟爭端將會愈演愈烈。這充分表明，我國所面臨的石油安全與交通能源問題將來勢更猛，影響更大，挑戰更加嚴峻。按傳統交通能源動力系統發展下去，不可持續，實現我國交通能源動力系統轉型是大勢所趨。

2、未來20年是我國交通能源動力系統轉型的戰略機遇期

歷史上，交通能源動力系統變革一直處于技術革命和經濟轉型的核心位置。十九世紀，煤和蒸汽機火車引發了歐洲的工業革命，開創了人類的工業經濟和工業文明；二十世紀，石油和內燃機汽車促成了美國的經濟騰飛，把人類帶入了基于石油的經濟體系與物質繁榮，也帶來了能源環境的巨大挑戰。進入二十一世紀，以替代燃料和混合動力為代表的各種新型汽車能源動力技術迅猛發展，相互競爭，引發了一場新的技術變革，預示著人類將要進入后石油時代過渡期和能源動力技術創新突破的機遇期。

這場能源動力系統變革的主要趨勢是汽車能源多元化、汽車動力電氣化和汽車排放潔凈化：基于可再生能源的生物燃料對于各種車輛具有良好的適用性，成為各國共同推廣的新型燃料?；旌蟿恿ψ鳛樾滦推嚹茉磩恿夹g共性平臺繼承了先進內燃機技術，結合高效潔凈的電力驅動方式，既充分利用現有燃料基礎設施，又能包容各種新型燃料，現已成為新型動力汽車產業化的里程碑，燃料電池作為一種新興能量轉換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術障礙，但其作為新一代汽車能源動力系統的遠期解決方案仍然被全球所看好。

汽車能源動力技術的變革是一個比較漫長的過程?；旌蟿恿τ型诮衅谥鸩狡占埃蝗剂想姵仄嚨囊幠Ｉ虡I化大約在2020年以后。面向中長期的汽車技術發展，我國汽車所處的這一技術變革時期為我國交通能源動力系統變革提供了歷史機遇。

機遇之一：中國的資源和能源狀況適合發展新能源交通動力系統。

中國缺油、少氣、多煤，這一結構特點給交通能源可持續發展帶來了嚴峻的挑戰。基于各種資源特點的多種替代燃料可以充分發揮我國地域遼闊和資源多樣性的優勢，因地制宜發展基于煤炭的燃料工業、基于生物質的農業能源和基于天然氣的各種氣體燃料技術，從而實現交通能源來源的多樣化。同時，從我國城鄉布局看，城市模式以大城市群為主要特點，汽車燃料基礎設施比較集中，有利于燃料清潔化管理和監督。我國廣大農村，隨地區不同，其一次能源資源特點也不同，這比較適合發展一次能源來源多元化、燃料制取和消費當地化的燃料供應體系。

機遇之二：我國具有實現交通能源動力系統變革的后發優勢。

從我國汽車發展階段看，具有后發優勢。盡管發達國家政府均大力推動各種代用燃料汽車的應用和向氫能燃料電池汽車動力系統的轉型，但是其傳統汽車產業龐大，石油基礎設施完善，消費習慣難以轉變，實施轉型社會成本高昂，轉型難度很大。而我國汽車工業剛剛發展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統發展戰略選擇上，有更大的自由度。相對常規汽車而言，我國在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢。如果政策得當，可以在世界上率先實現轉型。

機遇之三：實施汽車動力系統變革，是多年來我國發展清潔汽車和電動汽車成功實踐的戰略總結和發展的必然要求。

基于對我國能源安全、環境保護和實現我國汽車工業跨越發展的戰略考慮，“九五”期間，科技部會同有關部委組織實施了“清潔汽車行動”，取得了重大階段性成果。截止2005年，全國已有燃氣汽車22萬輛，加氣站700余座，年替代石油150萬噸。而且天然氣汽車呈現快速增長勢頭，預計今后幾年將進入大規模推廣應用階段?！笆濉逼陂g，科技部組織實施了“電動汽車重大科技專項”，國家投入8.8億元，是最大的科技專項之一。全國200余家單位、2000多名骨干科技人員直接參與實施，初步形成了官、產、學、研合作機制。目前，小型純電動車輛已經開始小規模產業化，混合動力汽車已有多個車型通過國家認證成為產品，燃料電池汽車已進入示范考核運行階段。自主開發的燃料電池、動力蓄電池、驅動電機和電子控制系統具備批量化生產能力。這為我國汽車動力轉型戰略的實施，奠定了堅實的技術、人才和實踐基礎。

二、我國交通能源動力系統發展的戰略選擇

基于我國汽車能源動力系統面臨的挑戰與機遇，我國汽車能源動力系統發展目標應當是立足轉型、盡快轉型。但是，新型汽車能源動力系統與現有汽車能源動力系統存在著千絲萬縷的聯系。同時，我國當前汽車產業發展和節能環保問題還要靠現有汽車能源動力技術解決。為此，應當選擇一種“過渡”和“轉型”并行互動、協調發展的戰略。一方面，發展節能汽車解決緊迫的能源安全問題，另一方面，開展新能源汽車研究，瞄準未來汽車競爭制高點和實現汽車能源動力系統的可持續發展。

1、節能汽車

優化現有以石油和內燃機為基礎的車用能源動力系統，發展節能汽車，重點發展直噴式內燃機及其混合動力系

統。利用現有液體燃料基礎設施，實施汽柴油清潔化戰略，逐步與國際燃油規范接軌；大力發展各種合成燃料，尤其是符合中國國情的煤基合成燃料，并與汽柴油混合，形成新型清潔燃料。

2000年以來，我國汽車(包括農用汽車)汽柴油年消費約占全國汽柴油消費總量的一半，石油消費的1/3左右。這一數據說明三個問題1)車用汽柴油消費總量與石油消費總量同步快速增長?？紤]到汽車市場的持續升溫，石油安全風險很大。2)與國際平均水平相比，我國汽柴油消費占石油總消費的比例較低。通過石油消費結構調整優化，可實施汽車燃料的間接替代。主要是通過置換方式將替代難度較小的工業燃料等用非石油產品先行替代，將其原先使用的石油燃料用于汽車。則在相同石油消費總量下，車用燃料消費總量大約具有20％以上的上升空間。3)我國目前車用燃油消費總量與汽車保有量之比偏高，也即汽車油耗量偏大，節能的潛力巨大。2002年，我國計入農用車和摩托車后的等效平均單車年耗油量約為1.5噸，接近美國2000年的平均單車年耗油量，而大大高于2000年的法國(1.2噸)和日本(1噸)。平均單車年耗油量取決于車輛技術、車型結構和行駛里程以及運行工況等因素，中長期均有較大的改善潛力。根據國家中長期科技規劃能源領域戰略研究結果，建議2020年我國汽車節能目標為：在汽車保有量調節在1.5億輛以內的前提下，平均單車年油耗量控制在1噸左右。與目前相比，節約1/3左右，節油潛力70007萬噸左右。汽車燃油消耗總量控制在1.5～2億噸。為了達到這一目標，關鍵的節能汽車能源動力技術如下：

(1)高效柴油發動機技術

轎車柴油機節能效果與汽油混合動力不相上下。據國務院發展研究中心分析預測，如果2020年我國柴油轎車發展到乘用車的20％，則當年可節約燃料1880萬噸。為此應當在我國發展先進的柴油轎車，但是必須解決好排放控制關鍵技術問題。主要包括：柴油機電控技術，排氣后處理技術和清潔柴油與代用柴油技術；柴油機電控高壓燃油噴射系統和智能化發動機電子管理系統，是綠色高效柴油機核心關鍵技術，應當大力發展；柴油機排放控制可采取如下應對策略：EGR(廢氣再循環)技術成熟，效果顯著，應盡快推廣使用；DPF(微粒捕捉器)技術2010年前將會在歐洲柴油車普及，我國需加快應用速度；NOX(氮氧化物)催化轉換器技術路線需要慎重選擇，深入研究；發展合成柴油和生物柴油對解決柴油的數量和質量都具有重大意義，要大力發展代用柴油技術，力爭在2020年，將生產能力提高到1000萬噸以上。根據2002年統計，我國農用車所消耗的柴油總量與常規柴油車的柴油消耗總量不相上下。開發節能、經濟的新型農用車并逐步采用農業能源作為燃料對于汽車節能和發展農村經濟具有重大戰略意義。

(2)節能汽油發動機技術

當前，我國的轎車基本上是汽油轎車，目前采用的轎車汽油發動機還有20％以上的節能潛力。汽油發動機節能技術的發展呈如下趨勢：缸內直噴技術、電輔助增壓、電動氣門、可變壓縮比、停缸控制技術等將在今后五年規模產業化。世界各國正在對直噴汽油發動機技術開展深入研究。以日本為代表的非均質直噴技術面臨燃燒穩定性和后處理等問題，以歐洲為代表的均質直噴技術正在興起。電動氣門與無凸輪發動機技術也在突破之中。電動氣門具有與電控噴射同等重要的意義，它將給發動機空氣系統控制和循環過程管理帶來一系列節能技術變革，如取消節氣門，可變壓縮比、部分停缸等。目前我國轎車主要集中在大城市。在中小城市和農村，摩托車和三輪摩托車是主要個人交通工具，保有量已達1.2億輛以上，其節能環保水平急待提高，其升級換代趨勢值得關注。有針對性的開發具有中國特色的超微型節能汽油車具有重要的節能意義和市場前景。

(3)先進的混合內燃機技術

先進內燃機的發展呈現多重混合化趨勢。燃料供應的混合：常規汽柴油與代用燃料混合。以常規汽柴油為主，將各種代用燃料，包括醇醚燃料與汽柴油摻混并進行適當設計將會成為主流燃料技術。燃燒方式的混合：汽油機均質充氣與柴油機壓燃點燃混合。以燃料混合技術和控制技術為基礎，綜合汽油機和柴油機兩種燃燒方式優點的均質壓燃HCCI內燃機技術正在興起。輸出功率的混合：內燃機與電機功率的混合。新型集成化大功率啟動電機/發電機一體化裝置ISG與新型電源系統技術既是內燃機電控技術的擴展和深化，也是復雜混合動力傳動系統的基礎模塊技術。內燃機的混合化是聯結現有汽車節能環保技術與新能源汽車技術之間的橋梁。

2、新能源汽車

開發新一代車用能源動力系統，發展新能源汽車。重點發展各種液體代用燃料發動機及其混合動力汽車，逐步過渡到采用生物燃料的混合動力和可充電的混合動力；進一步發展以天然氣為主體的氣體燃料基礎設施，分步建設長期可持續利用的氣體燃料供應網絡；以天然氣發動機為基礎，發展各種燃氣動力，尤其是天然氣/氫氣內燃機及其混合動力；發展新一代燃料電池發動機及其混合動力，到2020年，達到規模商業化水平；大力推進動力電池的技術進步，發展適合中國國情的純電動車尤其是微型純電動車。以城市公交車輛為重點，以點帶面，穩步推進新能源汽車的示范與商業化。

(1)車用能源轉型的方向和重點

車用能源轉型的方向將從石油、天然氣/煤層氣、煤基燃料向生物質燃料和化石能、核能及可再生能源制氫和發電過渡。從資源來源看，中長期車用石油替代燃料的主體將來自三方面：煤基燃料、生物燃料、天然氣燃料。到2020年，總量將可達到三千萬噸以上，占車用燃料總消費的15％～20％，與歐盟的預期目標基本相同。從車輛應用角度看，車用代用燃料主要有三類：含氧燃料(醇/醚/酯)、合成油(BTL/CTL/GTL)、氣體燃料(甲烷氣/合成氣/氫氣)。含氧燃料技術成熟，是近期推廣應用的重點，一般以摻混使用為宜。合成油與現有車輛技術體系和基礎設施完全兼容，而且是一種優質的環保燃料。其技術也還有較大的改進余地。從中長期看，將成為一種主體代用燃料。氣體燃料中，甲烷氣是近中期的重點，以天然氣為例，2020年，我國天然氣供應量可達到1200億立方米以上，如拿出10％左右用于汽車就可替代1千萬噸左右汽柴油；合成氣是各種一次能源通過氣化工藝制成的富氫氣體，是各種汽車新型燃料的原料氣，也可直接用作車用燃料，在車用能源轉型中發揮著關鍵作用，氫氣是一種原料來源廣泛、尾氣排放為零的環保燃料，是車用能源轉型的戰略目標之一。根據國家中長期科技發展規劃綱要，我國將從基礎科學研究、前沿技術創新、工程應用開發等多個層

面實施對氫能技術的重點突破。

(2)汽車動力轉型與混合動力

汽車動力系統是一個完整的體系，包括燃料、發動機、動力傳動系統三個主要層次。根據生命周期循環分析，從油井到車輪的效率來看，源于石油的最佳組合是：汽油/柴油一內燃機―混合動力。源于天然氣、煤的氫燃料電池及其混合動力可與合成燃料內燃機及其混合動力競爭。近年來，汽車動力系統最大的突破是混合動力技術，它為汽車動力系統的轉型奠定了基礎平臺。

當前，內燃機混合動力轎車產業化是動力轉型的里程碑。采用混聯式汽油混合動力系統的轎車城市工況可節油40％左右。混合動力還為汽車排放控制尤其是城市工況條件下的排放控制提供了有效的新途徑。鑒于我國私人轎車主要集中在大中城市，混合動力轎車非常適合在我國推廣使用。同時，我國是一個公交車大國，在公交車中推廣使用混合動力車輛也具有重要的節能環保意義。要借鑒我國汽車產業在發動機電控噴射等技術變革中所積累的開發經驗和商業模式，并通過稅收優惠等激勵政策，大力開發和推廣混合動力。

今后，發展我國混合動力有兩條技術路線值得重視：一是轎車混合動力的模塊化。通過功能模塊的發展與組合逐步推進汽車動力的電氣化。從只具備自動啟停、怠速關機功能的“微混合(micro-hybrid)”、以并聯式混合動力發動機為主體的“輕混合(mild-hybrid)”和以混聯式為特征的“全混合(full-hybrid)”，隨著電功率的比例逐步提高，最終過渡到串聯式“可充電混合(plug-in-hybrid)”。二是城市客車混合動力系統的平臺化。發電機組＋驅動電機＋儲能裝置構成了混合動力系統的基本技術平臺。通過換用不同的輔助動力總成(APU)適應從汽、柴油內燃機到氫能燃料電池各種不同的能源動力轉化裝置，形成油―電、氣―電、電―電各種不同混合動力，促進動力系統的平穩過渡與轉型。

(3)汽車能源動力轉型的關鍵與瓶頸：動力蓄電池和氫能燃料電池

目前，新型動力電池尚不能很好滿足汽車使用要求，即使對于已經產業化的國外混合動力轎車用動力電池也還存在初始成本高，使用壽命短等問題。動力蓄電池同時涉及混合動力、純電動和燃料電池三種電動汽車，因此動力系統的轉型將強烈依賴電池技術的突破。盡管混合動力的產業化會大大促進動力電池尤其是高功率型動力電池的技術進步，但是近三十年來車用動力電池研發的經驗表明其技術進步過程將呈現出長期、穩步和漸變的特征。

氫燃料電池系統是最具效率潛力的車用發動機，并能帶來全新的汽車設計概念。據IEA2004年統計，全球能源科技研發公共資金投入中約12％投向了氫能燃料電池。近年來，燃料電池汽車技術得到了快速的發展，例如電堆大規模生產成本已降低到接近100美元/千瓦。但是，車用燃料電池商業化還面臨一系列重大挑戰：壽命仍需提高兩倍以上，還有儲氫、氫源基礎設施等重大問題有待解決。以低溫膜和碳極板為標志的車用質子交換膜燃料電池技術研發和投資的第一已經過去。以復合增強高溫膜、低鉑催化劑和金屬雙極板為標志的新一代技術正在興起。美國能源部2005年8月最新技術路線圖，美國國會批準繼續加大氫能燃料電池投入，全球正在為燃料電池產業化而繼續努力，我國在氫能燃料電池技術競爭中處于除日本、加拿大、美國之后的第二行列。

總體上講，燃料電池是車用動力系統的一個長遠解決方案。其中，燃料電池城市大客車可望率先實現商業化。美國正在實施國家計劃，目標是到2015年使燃料電池城市客車占到新增城市公交車的10％。相比而言，城市公交在我國更具戰略地位，我國大客車產業更具國際競爭力。應當把燃料電池大客車作為燃料電池汽車商業化的突破口。

(4)我國新型能源動力汽車發展趨勢與進程展望

綜合國外各種研究預測和各大國際汽車公司與能源公司的技術發展路線圖，結合我國具體國情和發展現狀，可初步展望我國汽車能源動力系統的轉型趨勢

1)2010年左右，隨著石油價格的上漲和燃油稅的征收以及排放法規與國際接軌，我國汽車能源動力系統技術轉型的轉折點將會出現。以混合動力和混合燃料為主體的新能源動力系統車輛產業化將會到來。

2)2020年左右，隨著常規石油供需缺口的出現和C02政策法規的實施以及燃料電池、動力電池等新型能源動力技術的進步，我國汽車能源動力系統技術轉型將取得進一步突破，燃料電池轎車產業化可望興起。

3)2l世紀上半葉，基于各種液體燃料及其基礎設施的先進內燃機與混合動力車、基于各種氣體燃料及其基礎設施的燃氣與燃料電池車、基于電燃料及其基礎設施的純電動車在將會長期并存。其中先進內燃機與混合動力車將占主導地位。燃氣與燃料電池車以及純電動車之和在2l世紀中葉前后可望達到汽車銷量的1/3～1/2。

我國新型汽車能源動力系統的發展進程路線將是沿著中國特色之路逐步走向世界前沿。

內燃機及其混合動力車將會出現適合我國城市工況的輕度混合動力小型車、適合地區特點的超微型汽油車等特色車型，其所用燃料近中期將以汽柴油為主，摻混少量替代燃料。中遠期，各種替代燃料的比例將會逐步加大逐步發展出基于生物燃料的充電式(plug-in)內燃混合動力車。

燃氣與燃料電池車將從目前世界上最大的天然氣公交車隊、燃料電池混合動力公交車隊，逐步發展出規模產業化的氫能燃料電池轎車。

純電動車將從目前世界上最大的電動自行車生產國(年產千萬輛)，發展出裝備先進動力電池的微型電動車并廣泛推廣使用。

考慮到新技術研發與應用推廣中的各種風險和不確定性，上述預測是一種比較初步和粗略的估計，需要根據新的進展加以修正。但這一展望可以作為我們努力爭取的目標。

三、我國應采取的科技對策

基于節能與新能源汽車“過渡”與“轉型”的雙重發展戰略，我國汽車能源動力系統的科技對策可遵循三條基本技術路線。三管齊下，并行互動：

(1)開發和推廣先進內燃機與混合動力汽車，解決緊迫的節能與環保問題并促進自主品牌汽車發展，推進動力系統技術轉型。

(2)研發和應用氣體燃料、煤基燃料和生物燃料等汽車代用燃料，促進交通能源來源多元化，同時有步驟的推動基礎設施的擴展和轉型。

(3)開展燃料電池汽車和純電動車的研發、示范和產業化，促進新能源電動汽車技術創新與重點跨越。

近年來，國家攻關計劃、清潔汽車行動、電動汽車重大科技專項的實施，極大地推動了我國節能和新能源汽車的技術變革。根據國家中長期科技發展規劃，今后將進一步加大力度，推進我國汽車能源動

力科技創新與產業化。為此建議：

1)以2020年節約和替代車用燃料總量達到1億噸(節約7000萬噸，替代3000萬噸)為目標，推進節能與新能源汽車并行互動與協調發展戰略。在市場方面，要以節能汽車為主體，大力發展小型化和微型化的節能環保國民車，盡快實施燃油稅，加大油耗法規推進力度。在研發方面，要以新能源汽車為戰略重點，緊緊抓住未來二十年汽車能源動力系統技術變革的戰略機遇期，官產學研聯合攻關，實現中國汽車產業由產量大國到技術強國的跨越發展。

2)采用“置換”(間接替代)、“摻混”(部分替代)、“代替”(全部替代)三管齊下，先易后難、穩步發展汽車替代能源；大力發展煤基、生物質基、天然氣基石油替代燃料，促進交通能源多元化；繼續發展燃油、燃氣、電三種燃料/能源的基礎設施，實現交通能源載體盡可能的兼容性和一體化。

3)開發醇/醚/酯含氧燃料、BTL/CTL/GTL合成油、天然氣/合成氣/氫氣氣體燃料三大類代用燃料技術及其車輛應用技術，推進汽車燃料因時、因地、有序、有限的多元化液體代用燃料宜以摻混應用為主，通過合理的燃料設計、優化的整車匹配和規范的油品管理，逐步替代石油柴油；全力推進車用燃料技術創新尤其是合成氣技術、存儲運技術等，建立代用燃料的基礎技術平臺，以適應交通能源轉型過程中代用燃料品種的變化與過渡。

能源動力方向范文第4篇

關鍵詞：CDIO；項目；課程體系

1將CDIO引入能源動力類課程體系的必要性

CDIO工程教育模式以構思(Conceive)、設計(Design)、實施(Implement)、運行(Operate)全過程為載體培養學生的工程能力—包括個人的學科知識和推理能力、個人能力、人際團隊能力、工程系統能力與現代企業對工程人才的需求相適應。以往大學課程體系的設置過分注重單學科課程的理論性和知識的系統性，課堂教學以教師講授教材知識為主，學生學習興趣不濃，目標性不強，往往被動接受，學生的主動性難以調動，不適合培養學生獨立思考的能力、自學的能力、解決問題的能力以及工程應用的能力。理論學習和工程應用相脫節，學生感覺學習理論空洞，不知如何應用，畢業生缺乏工程實踐設計能力，不能滿足現代企業需求，面臨巨大的就業壓力。針對這種現狀，將CDIO工程教育模式引入能源動力類課程體系，注重培養學生工程設計能力，將理論課程與實踐環節相互關聯，全面培養學生的工程能力勢在必行。

2基于CDIO工程教育模式的能源動力類課程體系的構建

沈陽理工大學能源動力類課程體系以項目設計為主線，項目分為3個層次，一級項目貫穿于整個本科教育階段，使學生完整的得到構思、設計、實現、運作等方面的系統訓練，一級項目所包含的知識、能力由二級、三級項目和課程組成。一級項目設初級和高級兩個階段，初級階段是工程導論項目，這個項目讓一年級的新生了解能源動力類產品的構思、設計、實施、運行4個過程的生命周期，高級階段即畢業設計，學生獨立完成一個能源動力類產品的構思、設計、實施和運作的完整過程，一級項目包含本專業主要核心課程，體現本專業主要能力。二級項目是一組課程的知識的綜合應用，引導一組相關課程的學習，重點突出某項能力要求。三級項目則是針對單門課程的綜合實驗和課程設計，增強學生對該門課程內容的理解。沈陽理工大學能源與動力工程專業以應用大型工程軟件進行車用內燃機及其零部件產品設計、開發和制造的能力培養為特色，以熱工、力學和機械理論為基礎，以計算機和控制技術為工具，培養既具有動力機械工程基本理論知識和基本技能，又具有扎實的內燃機方向的理論知識和基本技能，能從事汽車發動機研究、設計、制造、試驗以及生產、經營、管理等方面工作，具有較強工程實踐能力，德、智、體全面發展的高級應用型人才。為實現上述培養目標和專業特色，沈陽理工大學能源與動力工程專業基于CDIO理念的二級項目課程體系如圖2所示，三級項目課程體系見表1。另外，在此基礎上，還開設了工程崗位實踐和生產實習等實踐課程，讓學生深入到企業，了解相關生產企業產品的生產過程與現代企業的運轉過程及企業對人才的要求和標準。

3案例解析基于CDIO能源動力類課程體系改革的實施方案

3.1項目的實施方案

為保證基于CDIO課程體系的運行，課程的安排以階段項目為中心組成課程模塊，使學生通過課程模塊的學習能夠順利完成階段項目。一級項目第一階段：在學習工程設計導論的基礎上，將學生分為若干個小組，由指導教師引導學生通過查閱資料制定一個典型零部件或機構的初步設計計劃書，并由指導教師向學生講解CDIO的內涵與思想，使學生了解CDIO理念及工科學生應具備的學科知識和推理能力、個人能力、人際團隊能力和工程系統能力，以及完成這一項目需要哪些知識模塊和能力，使學生對將要學習的專業課程及將要參與的CDIO實踐活動具備初步的認識，從而有目的的學習，通過具體的實踐過程將理論與實踐有機地結合起來，調動主動學習的積極性解決問題。一級項目第二階段：進行概念模型設計—零部件三維實體造型和虛擬裝配結合二級項目1完成，初步了解產品結構，學會應用建模工具描述產品，掌握基本的工程基礎知識。一級項目第三階段：進行零部件的細致設計、系統及零部件的理論分析、虛擬試驗及制造工藝設計結合二級項目2完成，學會運用數學、自然科學、基礎性以及專門性工程知識綜合應用于解決復雜工程問題，并得出實證性結論，為復雜工程問題設計解決方案，創造、選擇適當的現代工程及信息技術工具(包括仿真和建模工具)將其應用于復雜的工程活動中。一級項目的第四階段：高級階段即畢業設計—學生獨立完成一個能源動力類產品的構思、設計、實施和運作的完整過程，進一步體驗設計與創新。在項目的實施過程中，除了使學生掌握了相關的工程知識、學科知識，產品、過程、系統的建造能力外，還可以通過企業調研、工作任務分析會、小組合作、項目階段總結項目技術文檔的編制、項目匯報使學生的個人能力、團隊協作能力、溝通能力(包括語言交流、書面交流、圖表交流、電子及多媒體交流)、終身學習能力得到全面提升。

3.2學習效果考核

為保證學習質量，每一階段的項目都要有項目成果，編寫相應的技術文檔和項目總結報告，項目取得了預期效果方可進行下一階段?？己俗⒅貙W生在個人人際交往能力，產品、過程、系統建造能力以及學科知識等方面的學習。

3.3工程實踐場所保障

支持和鼓勵學生通過動手學習產品、過程、系統的建造能力，學習學科知識。汽車實驗中心包括熱工基礎實驗室、汽車構造實驗室、汽車電子實驗室、汽車振動實驗室、發動機綜合性能實驗室、車輛故障診斷、檢測及維護實驗室、汽車及其典型零部件制造工藝實驗室面向學生全面開放，學生進入實驗室只需進行登記，就可在實驗室開展實踐、實驗活動，為學生提供了良好的工程實踐、實驗場所。

3.4教師教學能力保障

要求教師均有企業實踐經歷，參與企業的生產過程，教師通過企業鍛煉提高個人人際交往能力以及產品、過程、系統建造能力。另外教師也組成指導團隊，由經驗豐富、責任心強的教師擔任組長，定期開展教學研討，通過相互交流和相互學習，不斷提高教師對學生的指導能力。

4課程體系改革所取得的成效

(1)教學改革實踐得到了學生的肯定，學生的工程實踐能力得到明顯提高，已畢業學生受到用人單位的好評。(2)學生學習方式及學習興趣發生了轉變，從傳統的接受式學習向主動、探討、合作、有目的的學習轉變，激發了學生的創造力，在校期間，很多學生設計、制造出多項創新設計成果。(3)教學質量有明顯提高，改革成果得到學校的認可。如內燃機原理課程被評為校優秀課，內燃機原理課程改革獲校教學成果三等獎。

能源動力方向范文第5篇

西安交大雖然在最近幾年的排名中有所下滑，但是排名什么的有沒有真正的參考價值并不好說。首先從學校角度來說，西安交大作為C9（即九校聯盟，中國首個頂尖大學間聯盟，聯盟成員包括北京大學、復旦大學、哈爾濱工業大學、南京大學、清華大學、上海交通大學、西安交通大學、浙江大學、中國科學技術大學等9所高校）之一的學校，實力是不容置疑的。西安交大是理工科為主的綜合性學校，工科的實力最強，其中電氣、能動、機械等都是全國數一數二的。我高考那年的最低分數線并不特別高，可能是其他地方的同學都不想來西北這么遠的地方上學。但是我覺得光從學校角度考慮的話，還是不錯的選擇。

我的專業是能源動力系統及自動化，簡稱就是能動，專業排名是和清華不分上下的。大一大二大家都是一樣，學習基礎課程、專業基礎課程，當然也有全校選修與輔修課。大三之前，也就是我現在這個階段將進行分模塊，即選擇更小的方向，包括熱、冷和新能源。熱主要從事火力發電、內燃機等方面的工作，冷包括制冷、壓縮機、流體機械等，新能源可能會單獨成為一門專業。這些更小的方向就看你以后是讀研還是考慮出國再做決定。就業的話，與能源、發電、制冷甚至航天研究方面相關的單位都有。能源動力系統及自動化是一個就業面非常廣的專業，而且主要是面向大中型的國有企業和研究所。

當然，所有專業都一樣，你必須考慮清楚自己適合做科研還是立即工作。如果你覺得自己適合做科研，你可以選擇讀研（學校有保送研究生制度，但一般都要求讀到博士畢業）。如果你覺得自己不適合讀研，喜歡與人打交道，你可以選擇直接就業。因為讀研往往會使你的選擇越來越窄，你越專業化，就業方向也就越狹窄了。當然，這些都是后話。

在選擇專業的時候，你可能會聽說一些熱門的專業，比如電氣和ACCA。如果你分數不是特別高，這兩個專業可能不會被錄取。學校也有轉專業的政策，大一結束后你可以轉到除ACCA外的其他專業。也就是說，你進了大學努力一年，還是有機會進電氣這個專業的。到大二還有一次機會轉專業，是管理學院的招生和經禾金融實驗班的招生。這兩個專業只從本校大二的理工科學生中錄取。當然，任何專業不是說你報上就前途一片光明了，再熱門的專業也不是人人都能找到好的工作。

學習生活方面，學校的學習氛圍比較濃厚，但也不乏各種學生會和社團活動。圖書館和自習室從開學到期末人都比較多。大型活動的話，每年都有“交大之星”的選秀活動，今年已經是第33屆了。學校實行“書院制”，將不同專業的學生分在一個書院，增進不同專業間的聯系。