交通安全故事
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交通安全故事范文第1篇
原來，一位女孩滿身流著鮮血，看起來可怕極了，很多人圍在那兒痛哭，過了一個小時，已經有很多人走了，但我還是站在那兒木若呆雞。
我只從電視看過這樣的畫面，還是第一次在現實中看到此畫面。
詢問了目擊者，才知道事情是這樣的：女孩看到紅燈還在亮，忍不住地迅速的跑到另一邊，就在這一刻，女孩還沒有會意過來時，一輛車想她沖來，就在這時，女孩被弄倒了。
沒想到，這么悲慘的事情會在這時發(fā)生。
我悄悄地來到女孩的醫(yī)院旁，聽到醫(yī)生對女孩的父母說：“她來得太晚了，流血過多，已經死亡了。”
父母聽了這話，受到了很大的打擊，女孩的父母傷心地回到了家。
交通安全故事范文第2篇
一、組織領導
成立鎮(zhèn)交通安全事故應急救援指揮部，由鎮(zhèn)政府鎮(zhèn)長任指揮長；鎮(zhèn)政府分管安全、交通、衛(wèi)生、民政、文化宣傳的領導為副指揮長；鎮(zhèn)黨政辦公室、鎮(zhèn)安全生產辦公室、鎮(zhèn)船舶安全管理辦公室、鎮(zhèn)民政所、鎮(zhèn)財政所、派出所、渠道管理站、國土所、村建環(huán)衛(wèi)中心、衛(wèi)生院、社會綜合治理辦公室、各辦事處、花橋交警中隊、事故發(fā)生地單位、船舶車輛籍貫所所屬單位、事故車輛所投保險公司等相關單位和職能部門主要負責人為成員一應急救援指揮部下設辦公室于鎮(zhèn)安辦，由鎮(zhèn)安辦主任任辦公室主任，負責全鎮(zhèn)交通安全事故應急救援的組織協(xié)調工作，鎮(zhèn)安辦負責事故的歸口上報工作。
二、部門職責分工，各相關方面要根據下列職責制定相應應急方案備用
(一)事發(fā)地單位。當得知交通安全事故發(fā)生后，及時報告鎮(zhèn)政府辦公室、鎮(zhèn)安全生產辦公室，并迅速組織相關人員及時趕赴事故現場，維護事故現場秩序；積極組織車輛參與對受傷人員的搶救和治療；對死者尸體依法快速妥善處置，全力做好群眾思想工作，切實處理好善后事宜。
(二)花橋交警中隊。按照所管轄區(qū)域，及時對受傷人員進行搶救；對事故現場進行勘察、調查、取證、排障；快速恢復事故現場正常的交通秩序；負責向指揮部報告事故有關情況。
(三)派出所。隨時掌控事態(tài)發(fā)展情況，會同鎮(zhèn)安辦、事發(fā)單位維護事故現場治安秩序；協(xié)助相關部門做好受傷人員的搶救工作；依法對違法、違章肇事人員采取強制措施；防止不穩(wěn)定。發(fā)生，維護社會穩(wěn)定。
(四)鎮(zhèn)安辦。對事故現場處置的各個環(huán)節(jié)進行協(xié)調和銜接安排；及時組織對事故發(fā)生的原因及經過進行調查，協(xié)調相關單位和部門做好事故善后處理工作：將事故情況和現場處理情況按照事故報告制度做好信息上報工作。
(五)鎮(zhèn)船舶安全管理辦公室。一旦發(fā)生營運客車和水上交通事故(漁船單方面事故除外)，第一時間趕赴現場，會同相關部門共同做好對受傷人員的搶救工作；負責事故所需車船等物質組織調度及事故善后處理工作。
(六)鎮(zhèn)渠道管理站。一旦漁船發(fā)生事故，第一時間趕赴現場，會同相關部門共同做好對受傷人員的搶救工作；開展對漁船事故現場的勘察、船舶技術狀況的鑒定及事故調查處理工作；協(xié)助海事管理機構做好漁船與其它船舶發(fā)生的交通安全事故處理工作；按照事故報告制度上報事故情況。
(七)鎮(zhèn)衛(wèi)院。及時通知和組織醫(yī)護人員全力以赴搶救受傷人員。
(八)鎮(zhèn)民政所。迅速將事故死者尸體運送至殯儀館；配合有關部門處理好事故善后事宜。
(九)事故車輛所屬單位。做好事故救援工作，暫時墊付現場處置及醫(yī)院救治等所發(fā)生的各種費用(待事故處理后，按責任劃分分攤費用)。
(十)事故傷亡人員所涉及單位。接到通知后及時趕赴事故現場或指定地點，安撫、慰問傷亡者家屬，做好傷亡者家屬的思想穩(wěn)控工作，積極配合有關部門做好調查及善后處理工作。
(十一)事故船舶籍貫地單位。接到通知后及時趕赴事故現場或指定地點，安撫、慰問傷亡者家屬；配合相關部門開展救援工作；協(xié)助相關部門開展事故調查及善后處理工作。
(十二)事發(fā)車輛所投保險公司。接到通知后及時趕赴事故現場或指定地點，核定事故所造成的人員傷亡及相應經濟損失，做好事故的各種賠付準備工作，并首付保險車輛所造成人員傷亡的有關費用。
三、事故救援處理
按照交通事故的嚴重程度和事故發(fā)生地的不同，分別采取以下的工作措施進行救援。
(一)重(特)大交通事故
凡發(fā)生重(特)大交通事故(一次死亡3人及以上或傷10人及以上)，采取以下工作措施進行救援：
1．一旦事故發(fā)生，事發(fā)地單位應迅速啟動本單位應急救援預案，立即組織開展對受傷人員的搶救，同時立即報告鎮(zhèn)政府辦公室及鎮(zhèn)安辦。
2．指揮部辦公室接到報告后，立即報告正、副指揮長，由指揮長決定啟動應急救援預案，并及時趕赴事故現場指揮救援，同時由指揮部辦公室及時通知事故應急救援成員單位趕赴事故現場開展救援工作。
3．事故應急救援成員單位到達現場后，應服從指揮長統(tǒng)一指揮，若指揮長不在場，由常務副指揮長負責指揮救援工作。
(1)現場處置工作組。由鎮(zhèn)長任組長；有關單位負責人為成員。負責組織足夠力量，迅速采取果斷措施，及時將受傷人員送至相關醫(yī)院進行搶救治療，妥善處理好事故現場相關問題。
(2)傷員救治工作組。由分管衛(wèi)生工作的副鎮(zhèn)長任組長鎮(zhèn)衛(wèi)生院、就治醫(yī)院、事發(fā)地單位、事故受傷人員所涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)、事故車輛所屬單位(事故船舶籍貫地鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道)、事故車輛所投保險公司等相關單位領導為成員。負責及時對受傷人員進行救治。
(3)現場秩序維護工作組。分管政法工作的副書記任組長，鎮(zhèn)公安派出所、事發(fā)地交警中隊、事發(fā)地單位、事故傷亡人員所涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)等單位領導為成員。負責維持現場程序，暢通受傷人員搶救通道，保護好現場，盡快恢復現場正常秩序。
(4)維穩(wěn)工作組。由分管交通工作的副鎮(zhèn)長任組長，事發(fā)地、傷亡人員所涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)等單位領導為成員。負責對傷亡者家屬進行安撫、慰問，做好傷亡者家屬及其他群眾的思想穩(wěn)控工作，掌握傷亡者家屬及其他群眾的思想動態(tài)，防止矛盾激化和出現上訪鬧事事件的發(fā)生，維護社會穩(wěn)定。
(5)死者尸體處理工作組。由分管民政工作的副鎮(zhèn)長任組長，鎮(zhèn)民政所、鎮(zhèn)綜治辦、事發(fā)地交警中隊、事發(fā)地單位、事故死亡人員所涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)、事故車輛所屬地等單位領導為成員。負責迅速采取果斷措施，及時將死者尸體運至殯儀館，待法定程序完畢后及時進行火化。
(二)一般交通事故
凡發(fā)生一般交通事故(一次死1一2人或傷5—9人)，采取以下工作措施進行救援：
1．一旦事故發(fā)生，事發(fā)地單位應迅速啟動本單位應急救援預案，立即組織開展對受傷人員的搶救，同時立即報告當地交警部門(水上交通事故報告鎮(zhèn)船舶安全管理辦公室)、指揮部辦公室、鎮(zhèn)黨政辦公室。
2．指揮部辦公室接到報告后，立即報告常務副指揮長，由常務副指揮長決定啟動應急救援預案，并及時趕赴現場指揮救援。同時，由指揮部辦公室及時通知事故應急救援成員單位趕赴事故現場開展救援工作。
3．事故應急救援成員單位到達現場后，按各自職責開展救援工作：
(1)現場處置工作組。由主管副鎮(zhèn)長或受委托的副鎮(zhèn)長任組長，事發(fā)地交警中隊(水上交通事故由鎮(zhèn)船舶安全管理辦公室)、事發(fā)地單位、事故傷亡人員所涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)、派出所、鎮(zhèn)衛(wèi)生院、鎮(zhèn)安辦、事故車輛所屬單位(事故船舶籍貫地鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道)等單位主要領導為成員。負責組織足夠力量，迅速采取果斷措施，及時將受傷人員送至相關醫(yī)院搶救治療，妥善處理好事故現場相關問題。
(2)傷員救治工作組。，由鎮(zhèn)衛(wèi)生院院長任組長，事發(fā)地單位、事故受傷人員所涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)、事故車輛所屬單位(事故船舶籍貫地鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道)、事故車輛所投保險公司等單位領導為成員。負責及時對受傷人員進行救治。
(3)現場秩序維護工作組。由鎮(zhèn)派出所所長任組長，事發(fā)地交警中隊(鎮(zhèn)船舶管理辦公室)、事發(fā)地單位、事故傷亡員所涉及村（居）等單位領導為成員。負責維持現場程序，暢通傷亡人員搶救通道，盡快恢復現場正常秩序。
(4)維穩(wěn)工作組。由鎮(zhèn)政府聯(lián)系交通工作的副鎮(zhèn)長任組長，事發(fā)地單位、事故傷亡人員所涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)等單位領導為成員。負責對傷亡者家屬進行安撫、慰問，做好傷亡者家屬及其他群眾的思想穩(wěn)控工作，掌握傷亡者家屬及其他群眾的思想動態(tài)，防止矛盾激化和出現上訪鬧事事件的發(fā)生，維護社會穩(wěn)定。
(5)死者尸體處理工作組。由鎮(zhèn)政府聯(lián)系民政工作的副鎮(zhèn)長任組長，鎮(zhèn)民政所、派出所、鎮(zhèn)綜治辦、事發(fā)地交警中隊(鎮(zhèn)船舶安全管理辦公室)、事發(fā)地單位、事故死亡人員所涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)、事故車輛所屬單位(事故船舶籍貫地鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道)等單位領導為成員。負責迅速采取果斷措施，及時將死者尸體運至殯儀館，待法定程序完畢后及時進行火化。
(三)一次死亡1人或傷5人以下交通事故
凡發(fā)生一次死亡1人或傷5人以下一般交通事故時，各相關
單位和各職能部門應按照各自的職能職責迅速行動，妥善處理好事故救援工作，若有不穩(wěn)定苗頭應及時上報指揮部辦公室，以便及時采取措施，果斷處置，確保社會穩(wěn)定。
(四)鄉(xiāng)鎮(zhèn)場鎮(zhèn)、城鎮(zhèn)道路等人口密集地段交通事故
凡在鄉(xiāng)鎮(zhèn)場鎮(zhèn)、城鎮(zhèn)道路等人口密集地段發(fā)生交通事故，分
別按照以上的工作程序和措施進行及時救援。同時，相關單位、職能部門應針對這些地方人流量大、行人較多、社會秩序較復雜等特點，在事故救援工作中還應做到：
1．公安部門派足警力維持好現場秩序。
2．及時處理好事故現場，盡快恢復事發(fā)地段正常秩序。
3．環(huán)衛(wèi)部門根據需要；盡快對現場進行清洗等工作，保持事發(fā)地段的整潔衛(wèi)生。
四、工作要求
為及時有效地開展交通安全事故應急救援工作，各相關單位
務必高度重視，積極參與，認真組織，高效率、高質量地完成事
故救援工作。
(一)必須在鎮(zhèn)黨委、鎮(zhèn)政府和交通安全事故應急救援指揮部
的統(tǒng)一領導下，精心組織，迅速行動，嚴明紀律，強化保障，力爭將人員傷亡和經濟損失降到最低，最大限度地保護好廣大人民群眾生命財產安全。
(二)各相關單位應按照職責分工，準備必要的應急救援裝
備和救援物資，成立相應的應急救援隊伍。
(三)救援過程中，現場各單位參與救援人員要服從命令，聽從安排，恪盡職守，采取切實有效措施，全力開展救援工作。
交通安全故事范文第3篇
學會基本的交通安全知識，學會好好保護自己，避免交通意外的危害和消除危害交通安全的行為，就是對社會、對學校、對家庭最大的貢獻。以下是小編為大家?guī)淼慕煌ò踩境ＷR及事故預防，希望能給大家提供幫助，歡迎瀏覽閱讀轉發(fā)!
交通安全基本常識走路的安全常識。
1、行人在道路上行走時，應當在人行道內行走。
人行道是指在道路兩側專門供行人行走的區(qū)域。在沒有專門劃出人行道的這樣的道路上，行人應當靠路邊行走。靠路邊1米范圍內行走。
2、行人在道路上最大的危險在于橫穿公路，因為你橫穿道路時，一是要通過專供汽車行駛的車行道。
這就無可避免地要和汽車發(fā)生沖突。人與高速行駛的汽車相比，那簡直就是雞蛋碰石頭。雞蛋碰石頭，吃虧的當然是雞蛋，石頭碰雞蛋，吃虧的還是雞蛋。所以在道路上的行人，應當盡量避免與汽車發(fā)生沖突。但是，人在道路上行走，不可避免要橫穿道路呀。為了保證行人橫穿道路的安全，道路上專門劃有專供行人橫穿道路的人行橫道，俗稱斑馬線。法律規(guī)定，汽車在行駛過程中，遇到有斑馬線，應當減速慢行，遇到有行人從斑馬線上橫穿公路，汽車應當停下來讓行人先過，也就是說，在斑馬線上，行人享有橫穿公路的特權，因此，同學們上下學途中要過公路時，應當在人行橫道線上也就是斑馬線上橫穿道路。
當然，有天橋、隧道的，走天橋、隧道最安全。不過提醒同學們，穿過黑燈瞎火的人行隧道，最好結伴而行，即等有人要過時，緊隨通過。
3、在沒有人行橫道的路段上橫穿道路時，應當注意觀察道路上來往車輛的情況，確認安全后，直行通過，不要在車輛臨近時突然加速橫穿，也不準在橫穿公路時倒退或者折返回來。
怎樣確認安全呢，瞧準允許你一次就可以通過的空隙，勻速通過，切記見一步走一步，站在車流中是非常危險的，因為司機變線時根本看不到你站在車道線處。
為什么不準在車輛臨近是突然橫穿道路呢?有的同學會這樣想，我橫穿公路時，汽車會剎車呀。汽車作為高速行駛的交通工具，駕駛員從發(fā)現危險到采取緊急剎車到汽車完全停止，需要兩個過程，即“制動停車過程”和“制動停車距離”。這就如同你在奔跑中突然停下來，還受慣性的作用，不由自主地向前沖擊幾乎一樣。汽車行駛速度越快，慣性就越大，制動停車距離越長。因此，汽車不是一剎車就能停止的。檢測結果表明，當汽車以每小時40公里的速度行駛行進時，從司機發(fā)現情況急剎車到制動有效，車會向前繼續(xù)行駛18.82米遠，才能停住：而在雨、雪天氣，由于路面較滑，會向前繼續(xù)行駛達24米。再說，駕駛開車時，他也有可能不會注意到你要橫穿道路，等到發(fā)現你沖到了路中間，距離已經很近，想剎車也來不及了。
在日常生活中，有許多人既不懂得汽車行駛慣性的道理，又在思想上存在“車不敢撞人”錯誤認識，于是便毫無顧忌地在行駛著的汽車前橫過馬路，結果被汽車撞倒了。所以同學在橫穿道路之前，即使是在人行橫道上，一定要看清來往車輛，如果沒有把握確保安全，何必拿雞蛋對碰石頭呢。你就讓汽車先過去，然后再舒舒服服地過馬路，這樣做其實是在保護自身的安全。
4、行人在道路上不準跨線、倚坐道路隔離設施。
所謂道路隔離設施，是指道路中間兩側的綠化花臺、鐵柵欄等。橫穿道路時，不要翻護欄，也不能從道路中心的綠化花壇上跨過去，同時，在這里也要警告各位同學，不要在這些隔離設施邊線上面逗留。
5、同學們上下學途中，或者在路上行走時，不要在道路上嬉戲打鬧，道路是相當危險的地方，不能拿來當游戲場。
6、提高出行安全的帖士：一是夜晚出行最好穿著淺色衣服,二是可以在書包或者背包上別一個熒光或者可反光的小飾物,三是不要邊橫過道路邊打手機,四是人行道上也不是絕對安全的，因為時常有左沖右突的摩托車和電動車。
生活安全知識一、學會報警
1.要熟記并正確使用各種求助與報警電話號碼。
2.遇到意外事故、突發(fā)事件時，可撥打電話求助或報警。
3.撥打電話求助或報警時，要根據所報警種要求，講清楚所求助或報警的內容。
4.報警時，要報出自己的姓名、住址或所在學校及所使用的電話號碼。
5.使用普通電話、投幣電話、磁卡電話撥打110、119、120、122(均為免費服務號碼)時，直接拿起話筒即可撥通。
使用手機報警時，也可直接撥打相應的號碼。
6.空氣中含有大量可燃性氣體或粉塵時，禁止使用電話報警，防止引發(fā)爆炸或爆燃。
二、撥打110求助或報警
1.遇到緊急情況，需要公安機關幫助時，可撥打110求助。
2.遇到盜竊、搶劫，自身安全受到威脅及發(fā)生車禍時，可撥打110報警求救。
3.正在發(fā)生或發(fā)現治安案件、刑事案件時，可撥打110報警。
三、撥打119報火警
1.自己所在場所及周邊發(fā)生火災時，要盡快撥打119報警。
2.發(fā)現草場、山林著火時，可撥打119報警。
3.撥打119報警時，要講清楚什么材料著火、著火地點及火勢大小。
4.報火警后可在路口等候消防車，為消防車指引去火場的道路。
5.火勢危及自己的生命時，要先逃離火場，再報警。
6.沒有電話或消防隊的地方，發(fā)現火情時，要及時報告有關人員或部門。
四、撥打122交通事故臺
1.發(fā)生交通事故時，可撥打122報警或向旁人求助報警。
2.發(fā)現所在或路過地點，發(fā)生交通事故時，可撥打122報警。
3.撥打122報警時，要講清楚發(fā)生交通事故的準確地點、肇事車輛及傷害情況。
4.如肇事車輛逃逸，報警時要講清楚車牌號碼、車型、車的顏色及逃逸方向。
5.不在發(fā)生交通事故的現場圍觀，防止自己受到傷害。
6.發(fā)生交通事故需要求助時，也可撥打110。
交通事故的預防1、提高交通安全意識
不管是校內還是校外，發(fā)生交通事故最主要的原因是思想麻痹、安全意識淡薄。作為一名在校大學生遵守交通法規(guī)是最起碼的要求。若沒有交通安全意識很容易帶來生命之憂。
2、自覺遵守交通法規(guī)
除提高交通安全意識、掌握基本的交通安全常識外，還必須自覺遵守交通法規(guī)，才能保證安全。以下兩點是大家必須掌握并要在日常生活中嚴格遵守的。
(1)在道路上行走，應走人行道，無人行道時靠右邊行走。走路時要集中精力， “ 眼觀六路，耳聽八方 ”;不與機動車搶道，不突然橫穿馬路、翻越護攔，過街走人行橫道;不闖紅燈，不進入標有 “ 禁止行人通行 ”、“ 危險 ” 等標志的地方。
交通安全故事范文第4篇
血淋淋的交通事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲。接下來是小編為大家整理的交通安全事故心得作文范文2020，但愿對你有借鑒作用!
交通安全事故心得作文范文2020一
交通安全關乎生命，生命沒有彩排。全世界過6分鐘就有一人死于車禍，全世界每一分鐘就有人傷于車禍，全世界死于車禍比世界大戰(zhàn)死的還要多，而我國交通死亡事故是全世界第一，每天，都會有人命喪于那無情的飛奔車輪底下，成為交通安全路上又一個警示燈。車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，許許多多肇事司機在一失足間鑄就了千古恨。觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。當因超速超載而引出的慘重的車禍;當想象他們喪失親人時那悲痛欲絕的情景，誰還會不真真切切的感受到生命的可貴無處不在?違法超載(員)，為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全;超速行駛無視法律法規(guī)的要求結果釀成了大禍，酒后駕車，害人又害己，“杯中一滴酒，親人兩行淚”，連無辜的小學生都不能幸免遇難;由于法律意識淡薄，安全知識匱乏，無證駕車、違法超車會車、疲勞駕駛、操作不當、肇事逃逸等等交通違法行為導致的接二連三的交通事故一個個向我們涌來，一張張團圓的景象灰飛煙滅。
在血的教訓的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一擊。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。珍惜生命，從我做起，為不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命。我一定嚴格遵守各項交通道路交通安全法規(guī)法律，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規(guī)超車會車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。
交通安全事故心得作文范文2020二
_-_年8月31日，在我們碳素廠，發(fā)生一起安全事故，組裝車間的相某等人在配合拆卸陽極導桿時，發(fā)現設備故障時并未上報，并違規(guī)操作，造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多，懸鏈鐘不可靠，導桿受力不均勻，陽極鋼爪存在內傷等等，這些都是客觀存在的，還有一些主觀上的原因：安全意識薄弱站在設備上違規(guī)操作，懸鏈小車控制失靈后沒有終止作業(yè)，員工對非拆卸位拆卸陽極鋼爪的危險性認識不夠。事故發(fā)生后，合成碳素廠、公司安環(huán)部本著對事故四不放過的原則，對事故發(fā)生的原因進行了多次詳細的分析，對事故的責任人進行了嚴肅的經濟處罰，同時針對本次事故對廣大員工開展了一次安全教育。
作為一名帶班班長，我認識到本事故的教訓是深刻的，事故不僅給企業(yè)造成了損失，也給責任人及相關人員帶來了經濟損失，同時給個人造成了無法彌補的精神傷痛。思痛之余，我更加感受到安全的重要性，對如何進一步做好安全工作有深刻的體會。
一、提高安全素質，杜絕事故發(fā)生。本次事故的主要根源是操作工在關鍵時刻失去了對事故發(fā)生的可能預見和后果的意識，也就是平時所說的對安全的僥幸心理。為此，抓安全生產必須抓好人的安全文化素質、安全思想行為的教育和提高。
二、從多方面來提高員工的安全意識。安全工作只有起點，沒有終點，全體員工要互教互學，取長補短，共同提高。要養(yǎng)成專心致志抓安全的良好習慣，操作工在做到三會、四懂的前提下，還應做到五勤，只有這樣才能更好地保障生產的安全。
三、樹立安全就是效益的觀念。當前公司上下正在轟轟烈烈地開展降本增效活動，身為一線員工做好安全生產工作就是最好的降本增效。在工作中不僅要熟練掌握各項操作規(guī)程，還要養(yǎng)成良好的安全操作習慣，杜絕習慣性違章，敢于同身邊的不安全行為較真。每位員工在日常工作中做到相互監(jiān)督、相互提醒，及時消除安全隱患。
只要人人都來重視安全，時刻關注安全，把安全生產銘記在心，消除任何對安全工作的饒幸心理，公司的安全工作必定能做得更好。安全是企業(yè)興亡的基石，是企業(yè)的生命線，效益的前提，安全生產事關職工生命和企業(yè)財產安全，事關社會穩(wěn)定，因此作為一名開磷化工裝備工程公司的員工，更應該加強安全技術培訓學習，增強自身的安全意識。
通過這次公司下發(fā)的《安全生產事故案例通報》的學習，使我意識到在工作中要強化“超前意識”，“預防為主”的理念。通過《安全生產事故案例通報》里的幾個案例我知道，生產安全事故一旦發(fā)生，將會帶來一系列的社會問題和不可挽回的經濟損失，即使多加幾個“不放過”也時為晚矣。在貫徹“安全第一”工作中必須遵循“預防為主”的原則，通過對設備的狀態(tài)，檢修管理，有效防止設備維修過或又維修，從而保證設備的正常運行，提高設備利用率。再者，要加強個人安全技術培訓，提高自身安全防范意識。提高自身素質不僅僅是安全生產管理的要求，也是企業(yè)發(fā)展的需要，在班組績效考核中要把自身的安全知識，安全技術水平，業(yè)務能力相結合，使自己具有較高的技能，較強的分析判斷和緊急情況處理能力，實現安全工作“要我安全-我要安全-我懂安全-我會安全”的轉變。
安全生產是企業(yè)的頭等大事，在今后的工作中，我會認真貫徹落實公司的安全生產方針，認真執(zhí)行公司安全生產管理理念，并將安全生產工作放在自己的職業(yè)價值中去。
交通安全事故心得作文范文2020三
研讀著安徽電力修造廠7.30交通事故、8.16太和特大交通事故等幾個事故情況報告，我深深被震撼了。薄薄的幾張紙能夠承載多少曾經鮮活的生命?我陷入了深思。紙上記錄的幾起車禍，讓我感慨生命的脆弱，作為駕駛員的我，更感覺自身的責任重大。
交通安全關乎生命，生命沒有彩排。車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。11死2傷，轉眼讓喜成了慘痛。
今年以來，中國杭州、南京、成都等地先后發(fā)生的飆車肇事、醉駕致死案件，引發(fā)社會輿論強烈關注。日前，全國開展為期兩個月的專項行動，嚴厲整治酒后駕駛交通違法行為，對酒后駕駛實行“零容忍”政策。酒后駕車在車禍原因里占據重要部分，嚴厲打擊漠視交通規(guī)定的醉駕者，是保障司機及廣大公民人身安全的有力手段。
發(fā)生車禍的原因許許多多，但當事情發(fā)生后，結果卻永遠只有一個。超速行駛無視法律法規(guī)的要求結果釀成了大禍;因超載而引出的慘重車禍，為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全;法律意識淡薄，安全知識匱乏，無證駕車、違法超車、疲勞駕駛、操作不當、肇事逃逸等交通違法行為，導致了接二連三的交通事故，一個個都讓我們觸目驚心。
在血的教訓下，生命如此地脆弱，卻也顯示出其如此的寶貴，生命只有一次。為不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命，珍惜生命，從我做起。安全無小事，在以后工作中，我一定會嚴格遵守各項交通道路交通安全法律法規(guī)，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規(guī)超車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。
遵章守紀，就是尊重生命，尊重自我。當我們能做到這一切的時候，我們就向社會交了一份合格的試卷。重視交通安全，是我們每個人的義務，更是我們每個人的責任。讓我們攜起手來，遠離傷痛，珍愛這美好的生命吧!
交通安全事故心得作文范文2020四
“嘀嘟，嘀嘟，嘀嘟……”又是一陣震撼人心的救護車聲，馬路上又出現了一片血跡：當事人躺在地上痛苦地_，那_中摻雜著無限的悔恨，肇事者無奈地望著_不止的當事人，深深地嘆著一口口粗氣……
據有關數據顯示，我國平均每秒有兩起車禍發(fā)生，每年有20000人死于車禍。這觸目驚心的數字，重重地撞擊著人們那顆稚嫩的心。交通是國民經濟的命脈，交通安全不僅關系到國民經濟的發(fā)展，也與廣大人民群眾的生命財產密切相關，國家為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故造成人們必要的生命財產及其他的經濟損失，特制定《中華人民共和國道路交通安全法》，讓每個市民都依法做到交通安全在我心中。
馬路作為交通的載體，它傷害了無數人的生命，它不能沒有，但有了它卻有無休止的_。在出車禍前，如果人們剎一步車，停一步路，那就不會_了，_不但是痛苦的，更是心靈的撞擊，使人家破人亡，那這樣的車禍是不應該出的，這樣的犧牲又有什么意義呢?血是可以止的，但缺一只腳或少一只手，成為殘疾，你愿意嗎?人們如果不注意安全，那事故將會像“非典”一樣傳播起來，也許受害者不是你，是他，但也許明天就是你了，因為不遵守交通規(guī)則，造成財產損失，這值得嗎?為什么不能遵守交通法則呢?
還記得去年在我家門口發(fā)生的一起交通事故。那是一個十字路口，一輛從珠江花園開來的摩托車正往炎帝廣場方向開去，一輛從泰山路開往譚家山的貨車與其相撞，他們都想比對方先過十字路口，結果相撞了，摩托車司機被摩托車壓倒在地，不能動彈，貨車上的木材散了一地，擋風玻璃如同_網一般，碎了一半，司機頭部_不止。疾駛而來的救護車將他們接走了……如果他倆都慢一步，肯定不會這樣。正所謂“退一步海闊天空”呀!難道就為了自己的私人利益而_嗎?這讓人覺的馬路不是一片安寧的地方，更像是一片“戰(zhàn)場”，司機們就是一位位“戰(zhàn)士”，但馬路不是戰(zhàn)場，他們也不是戰(zhàn)士，真正的戰(zhàn)士是為國捐軀，而他們卻是為的私人利益。難道大家愿意聽到慘烈的叫聲，撞車的轟隆聲，都愿意自己家破人亡?讓交通安全在我們心中時時出現，讓那使人心靈震撼的聲音不再出現。
交通安全事故心得作文范文2020五
1月3號上午_x駕駛_x車由銀湖開往鳳凰當行駛至_x時，車速過快，《估計在60碼左右，剎車拖印23米，違反了車隊的規(guī)定:輔道行駛不得超過35碼。>,沒有及時觀察，分析路邊的行人動態(tài)，以僥幸的心理駛過有行人亂闖的危險路段，終于車頭與路邊闖出的趕車行人董某相撞造成的傷人事故，《已知傷者3-11節(jié)肋骨斷裂，其余傷情還要進一步觀察》經損較大。
運用系統(tǒng)工程觀點方法分析可知，每一次事故發(fā)生都取決于一些基本的因素即;人《人的失誤和不安全行為>,物《物的不安全狀態(tài)》，管理《管理的漏洞和欠缺》環(huán)境《復雜多變的道路環(huán)境，氣候等不良環(huán)境》四個要素。軌跡交叉論認為在一個環(huán)境中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的形成過程中一旦發(fā)生時間和空間的運動軌跡交叉就會造成事故，可以認為這人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是引起事故的直接原因，管理的欠缺不到位，是引起事故的間接原因。
我認為1月3號這起事故是由于車隊的管理不到位，沒有加強對竹子林----白石洲事故多發(fā)地點的監(jiān)控管理，沒有對入職不久的新員工進行安全知識，安全技能，安全態(tài)度的加強教育和培訓。司機彭香蓉的不安全行為，思想麻痹大意，安全意識差，存僥幸心理行車，1沒有時刻牢記‘安全第一，預防為主’的安全生產方針，2不遵守公司的規(guī)章制度和安全行車指引
我們要在這次事故中分析原因，吸取教訓，經驗。確保以后的安全生產工作順利進行。首先車隊應該為員工創(chuàng)造良好的行為環(huán)境和工作環(huán)境，關心員工生活，融洽和諧的工作氛圍。使員工有集體凝聚力，團隊合作精神。實行有效的談話機制，關懷員工，充分觀察和了解每一個員工的素質;思想;安全心理特征;性格特點;行為動態(tài);工作績效。發(fā)現員工的長處加以鼓勵，增加員工的工作信心。加強對員工安全知識;文化素質和安全技能;安全態(tài)度的培訓和教育。加強對員工不安全行為的監(jiān)督管理，主要方法有“心理調適法;激勵措施;紀律措施;組織管理措施;行為抽樣法”等。對這次事故依據“四不放過”原則進行處理，車隊提出整改措施，加強對車隊危險路段的路查路控力度。我們司機要把這次事故當作是發(fā)生在自己身上一樣去體會，不要有“別人開車會出事，不關我的事，我開車保證不會出事”的僥幸心理。事故存在偶然性也存在必然性，為了預防事故發(fā)生，因此我們要努力學習，提高安全知識水平，安全素質和技能，端正安全態(tài)度。嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，出車前做好“三檢”工作，防止病車上路，行車中牢記線路的安全行車指引。不違章超車，不開快車，不開賭氣車等不安全行為，時刻保持正確規(guī)范操作，減少失誤和不安全的行為。要調整好心態(tài)，以平常心對待工作，改變不良的生活習慣，以飽滿的精神狀態(tài)進入每一天的工作，提高安全意識，時刻牢記“安全第一，預防為主”安全生產方針。在行車中無論碰到什么緊急情況都有心理準備，關鍵時刻不慌張，規(guī)范操作，正確處理突發(fā)事件，防止事故發(fā)生。我們要把集體利益放在首位，不計較個人利益，有高度的工作責任心，強烈的安全責任心，做到人人關心安全，時時注意安全，事事想到安全。
我們的行車道路環(huán)境，社會環(huán)境和氣候環(huán)境等因素不是我們個體所能改變的，我們只有適應環(huán)境，融于其中才不會和環(huán)境發(fā)生沖突，才會盡可能減少事故發(fā)生。車隊加強安全制度管理，加強對重點路段的路查路控，加強對員工的安全知識教育，安全技能和安全態(tài)度提高，消除司機的不安全行為，建立完善的預防型安全管理體制。我想安全事故是可以預防和控制的。
交通安全故事范文第5篇
2003年9月30日早晨6時30分左右，原告林某騎自行車外出辦事，途經海安縣吉慶鎮(zhèn)中山村七組公路由南向北靠路東側行駛至該村大橋南側時，被告徐某也駕駛蘇FEJ951二輪摩托車由南向北經過該地段。徐某在從內側超車時與林某發(fā)生碰撞，導致徐某倒地受傷。事故發(fā)生后，林某被送往海安縣人民醫(yī)院住院治療，診斷為：右脛骨下段粉碎性骨折。海安縣交巡警部門也派員到現場進行了勘驗，并于10月3日向雙方送達了非道路交通事故通知書。10月24日，林某出院，共花去醫(yī)療費8290元。此后，雙方因賠償問題發(fā)生爭議，在交警部門調解未果的情況下，林某向法院提起了訴訟。
庭審中，原告林某訴稱，2003年9月30日早晨，被告徐某駕駛摩托車在從我右側超車過程中將我撞倒在地，此后我被送往醫(yī)院住院治療，請求判決被告賠償醫(yī)療費、誤工費、護理費等費用19523.52元。被告徐某辯稱，本起交通事故是由原告林某自己造成的，責任在于原告，我不同意賠償，請求駁回原告的訴訟請求。
海安縣法院經審理后認為，超車必須要在確保安全的前提下進行，不得侵害被超載車輛或者行人的優(yōu)先通行權。本案中，被告在超車過程中未能確保安全，導致原告受傷，應當承擔事故的主要責任，原告在行駛過程中也未能充分注意周圍的情況，對事故的發(fā)生也有一定的責任。經法庭主持調解，雙方最終達成了上述協(xié)議。
點評：本案處理的關鍵問題是，對于因超車而發(fā)生的交通事故，如何分清肇事方和受害方的責任。本案法院在審理過程中，遵循道路優(yōu)先通行權規(guī)則，對雙方當事人進行了法制宣傳，不僅使雙方對交通法規(guī)加強了認識，而且促使雙方達成了協(xié)議，達到了一箭雙雕的效果。
所謂優(yōu)先通行權規(guī)則，是指法律授予某些道路使用人以優(yōu)先通行的權利，而限制他方同時使用道路或者要求他方承擔避讓的義務。優(yōu)先通行權只是賦予優(yōu)先權人具有優(yōu)先于他人通行的權利，而不是在通行方法上免除其應當承擔的義務，如果他忽視了自己應盡的注意義務，其仍然要承擔責任。在適用優(yōu)先通行權規(guī)則過程中，對當事人責任的分擔主要是根據對受害方忽視優(yōu)先權的過失行為和加害方對義務的忽視程度相比較而確定的，在審判實踐中主要從以下三個方面考慮：一是從優(yōu)先權的內容出發(fā)，優(yōu)先權有絕對優(yōu)先權和相對優(yōu)先權之分，前者是以絕對制止他方的通行而主張自己的優(yōu)先通行為內容；后者是通過制止他方對自己的通行有妨礙的行為來主張自己的優(yōu)先通行為內容。在對優(yōu)先權尊重的期待程度上和對忽視優(yōu)先權的處罰程度上，絕對優(yōu)先權比相對優(yōu)先權高，也就是說，相對優(yōu)先權是為使自己的行為優(yōu)先而限制對方的行為，即優(yōu)先權人有義務預見到他方有可能忽視自己優(yōu)先權的行為。二是就侵害優(yōu)先權的具體情況而言，應當考慮到加害方忽視對方優(yōu)先權的具體情況，如當時道路設施、路面狀況、交通量、信號等客觀情況。一般來說，忽視交通秩序者的行為受到的處罰應當重一些，與其對應的受害方預見的可能性會變小，因此受到的處罰應當相對輕一些。三是就事故發(fā)生的主體而言，在受害方忽視優(yōu)先權時，優(yōu)先權人應對此有預見性和有回避能力。如果優(yōu)先權人應該有較大的預見性，而其回避能力較小，如駕駛的是重型卡車時，他的責任要重一些，因為這類車輛的危險性較高，從而對優(yōu)先權人的要求更高一些，如果忽視了自己的義務，承擔的責任相對應地也應當重一些。《中華人民共和國道路交通管理條例》第七條第一款規(guī)定：車輛、行人必須各行其道，借道通行的車輛或行人，應當讓在其本道內行駛的車輛或行人優(yōu)先通行。這是我國現行法律、法規(guī)關于道路優(yōu)先通行權規(guī)則最直接的規(guī)定。從本條規(guī)定可以看出，在本道內行駛的車輛或行人是道路的優(yōu)先權人。本案中，正是基于上述考慮，確定了被告承擔事故的主要責任，原告承擔事故的次要責任。
