世界最長的河

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世界最長的河范文第1篇

2、隋唐大運河以洛陽為中心，北至涿郡（今北京），南至余杭（今杭州）。后代通過浙東運河延伸至會稽（今紹興）、寧波。

3、從先秦到南北朝，中國古代勞動人民開鑿了大量運河，其分布地區(qū)幾乎遍及大半個中國。西到關中，南達廣東，北到華北大平原，都有人工運河。這些人工運河與天然河流連接起來可以由河道通達中國的大部分地區(qū)。例如從現(xiàn)在北京不遠的通縣起，可乘船順潞水由泉州渠到溝河口入海，經(jīng)過一段短短的海程，進入泒河，經(jīng)過平虜渠，入漳水，經(jīng)過利漕渠和白溝而入黃河，進入汴渠上游，沿蒗蕩渠而下，由潁水入汝水，由汝水的支流舞水入泚水，入淯水，入漢水，入楊口渠，入長江，入洞庭湖，入湘水，入漓水，入西江，沿西江可達番禺城；或由江陵溯長江達巴蜀，以通西南。這四通八達的水道為后世開隋唐大運河奠定了基礎。大業(yè)元年至六年（605年至610年），隋煬帝動用百萬百姓，疏浚之前眾多王朝開鑿留下的河道，修了隋唐大運河。此后，唐、北宋長期開鑿、疏浚、整修隋唐大運河，使得隋唐大運河可以繼續(xù)使用。

4、隋唐大運河跨越地球10多個緯度，縱貫在中國最富饒的華北平原和東南沿海地區(qū)，地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個省、直轄市，是中國古代南北交通大動脈，在中國歷史上產(chǎn)生過巨大作用，是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大的水利建筑工程。

世界最長的河范文第2篇

我國在世界上最大的長河是長江。

長江發(fā)源于青藏高原的唐古拉山脈各拉丹冬峰西南側(cè)，是中華民族的母親河。長江全長約6300km，在世界大河中長度僅次于非洲的尼羅河和南美洲的亞馬遜河，居世界第三位。

長江干流自西而東橫貫中國中部。數(shù)百條支流輻輳南北，延伸至青海、四川、西藏、云南、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海11個省、自治區(qū)的部分地區(qū)。流域面積達180萬平方公里，約占中國陸地總面積的20%。淮河大部分水量也通過大運河匯入長江。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

世界最長的河范文第3篇

1、清遠古龍峽位于清遠市清新區(qū)濱江峽谷，距離廣州市區(qū)68公里，地處廣清高速與清連高速（許廣高速）及正在建設中的汕湛高速的交匯點。高差達千米的古龍大峽谷集瀑布、深潭、奇石、叢林于一體，懸崖對峙、奇峰聳立、銀瀑飛濺，灘多水急。

2、玻璃大峽谷創(chuàng)下9項世界紀錄：世界最長的的高空玻璃線路、世界最大面積的玻璃綜合體、世界最寬的觀瀑玻璃橋、世界最長跨度的玻璃平臺、世界周長最大的玻璃懸廊、世界垂直落差最高的叢林飛躍、世界最大高差的戶外扶梯、世界最長的自然水域競賽河道、世界落差最大的自然水域競賽河道等。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

世界最長的河范文第4篇

1. 中國丹昆特大鐵路橋

它是世界上最長的鐵路橋，也是世界第一長橋，全橋長164.85千米，2011年建成通車。它位于京滬高鐵丹陽至昆山段，故名為丹昆橋。因地質(zhì)原因和節(jié)省土地的考慮，該橋建設中創(chuàng)新性地采用以橋代路方式，全部采用高架式橋梁，由4000多孔900噸箱梁構成。

2. 中國青島海灣大橋

青島海灣大橋又名膠州灣大橋，是世界上最長的跨海大橋，全橋長36.48千米，2011年通車。它起自青島主城區(qū)，經(jīng)紅島到黃島。它是我國自行設計和建造的特大跨海大橋，2011年被美國《福布斯》雜志評為“全球最棒橋梁”，2013年榮獲國際橋梁大會“喬治?理查德森”獎。

3. 中國張家界大峽谷玻璃橋

它是世界上最長、最高的全透明玻璃橋，主跨430米，橋面長375米，寬6米，橋面距谷底約300米，為世界首座斜拉式高山峽谷玻璃橋。該橋創(chuàng)造了大跨度沒有抗風纜等多項世界之最。其突出特點是，無鋼筋混凝土橋墩，橋面全以鋼化防滑透明玻璃鋪設，橋面上放置玻璃球起到遏制振動的效果。

4. 日本明石海峽大橋

它是世界上最長的跨海懸索橋，全長3911米，主橋墩跨度1991米，邊跨也很大，達960米。大橋橫跨本州島與四國島，坐落在神戶市與淡路島之間。鋼橋塔高297米，為世界最高橋塔。橋塔上安裝了20個質(zhì)量阻尼裝置，使大橋可承受里氏8.5級強震和抗80米/秒的風。

5. 中國湖北四渡河公路特大橋

它是世界上最高的懸索橋，橋面距水面高度496米，2009年建成通車。大橋全長1365米，主橋為單跨900米雙鉸鋼桁，亦是國內(nèi)最大跨度懸索橋。四渡河特大橋也是中國首次成功使用火箭拋送先導索施工技術建成的橋梁。

6. 澳大利亞悉尼灣大橋

它是世界上最高、最寬的鋼鐵拱橋，全橋長1149米，橋面距海面59米，海面到橋頂139米，萬噸輪船可從橋下通過;橋面寬49米。1932年建成，歷經(jīng)80多年仍保持完好。

7. 中國貴州北盤江特大橋

它是世界上最高的斜拉橋，橋面距離水面高度達565米，相當于200層樓，跨度720米，預計2016年通車。北盤江上還有一座大橋同樣將在2016年完工，這就是世界第一大跨徑的鐵路拱橋。大橋全長721.25米，最大跨度達445米，橋面距江面約300米，位于滬昆高鐵貴州關嶺與晴隆交界處。

8. 中國上海盧浦大橋

它是世界上第一大跨徑的拱橋，主跨550米，全橋長8722米。作為全球首座完全采用焊接連接的鋼結(jié)構大型拱橋，其施工焊縫總長度達4萬多米，相當于上海內(nèi)環(huán)高架路的總長度。2003年建成，具有旅游觀光功能。

9. 中國上海滬青平立交橋

它是世界上最大的立交橋系統(tǒng)，全橋分為四層、三系統(tǒng)，總建筑面積達創(chuàng)紀錄的12萬平方米。該橋?qū)崿F(xiàn)了設計技術大突破，成功解決了20個流向的完全互通難題。立交橋占地近500畝， 僅相當于同檔次普通立交橋占地的三分之一。

世界最長的河范文第5篇

主隧道全長53.9千米，其中海底部分23.3千米，內(nèi)徑為9.6米，最深的部分在海底100米以下，離水面距離為240米。主隧道為鐵路隧道，橫斷面的設計是考慮允許新干線鐵路雙線運行。青函隧道是一條十分重要的通道，目前日本鐵路當局打算在隧道里鋪設具有大容量的光纖通訊電纜、高壓輸電線、天然氣管道等，以對隧道加以綜合利用，提高經(jīng)濟效益。

二、世界最長陸上隧道

世界最長陸上隧道是瑞士勒奇山隧道，它穿越阿爾卑斯山，全長近33.8千米，由政府斥資約35億美元，歷時8年建成，于2007年12月9日正式投入運營。瑞士地理位置獨特，正好位于歐盟南北部之間。自1980年以來，南北歐之間繁忙的交通令瑞士境內(nèi)的運輸量提高了十幾倍，大型載重卡車、旅游觀光客車等造成的隧道堵塞令瑞士不堪重負。新隧道的投入使用將在很大程度上緩解這種運輸壓力，使德國與意大利之間的列車往來時間由原來的3.5小時縮減至2小時以內(nèi)。客運火車會向乘客提供白酒、瑞士奶酪和一些牛肉干之類的特產(chǎn)，手機訊號也將全程保持暢通，即使是在隧道的最深處也依舊可以隨意撥打電話。盡管勒奇山隧道被視為最長的陸上隧道，但實際上，它僅能稱得上世界第三長鐵路隧道，排在日本青函隧道和50千米長的英吉利海峽隧道(海底隧道)之后。不過，若是瑞士目前還在修建中的圣哥達隧道在2017年完工，它將憑借58千米的長度，成為世界上最長的鐵路隧道。

三、世界最長凍土隧道

世界最長凍土隧道是中國昆侖山隧道，全長1 686米，海拔高達4 600多米，地處多年凍土區(qū)，地質(zhì)結(jié)構復雜，自然條件嚴酷。隧道穿越多條斷裂帶，進口處有厚層地下冰，出口處為亂石堆積體，中間有裂隙水、地下水和融凍泥流。昆侖山隧道于2001年9月開工，是青藏鐵路建設的頭號重點控制工程，在鐵道部已確定的9個凍土隧道科技攻關項目中，有8個項目在昆侖山隧道施工試驗。施工單位在施工方法、施工工藝等方面有了重要進展，取得了“濕噴混凝土施工作業(yè)”、“防排水結(jié)構和隔熱保溫層施工技術”和“隧道仰拱作業(yè)橋的研制和使用”等多項成果，保證了施工優(yōu)質(zhì)、快速進行，同時為高原凍土隧道施工積累了經(jīng)驗。他們在較弱圍巖地段采取超前錨桿注漿支護等措施，并采用“長隧短打”方案，在隧道一側(cè)開鑿兩個橫洞，形成4個口、多個工作面進行，探索出高原機械功率恢復、低溫啟動等方法，提高了機械設備在高原施工的適應性能，掃除了凍土隧道施工的“攔路虎”，保證了工程質(zhì)量和施工安全。

四、世界最長高速公路隧道

世界最長高速公路隧道——挪威雷爾達隧道于2000年11月27日正式開通并投入使用。雷爾達隧道位于距離挪威西岸城市卑爾根大約100千米的一座山中，在奧斯陸市西北方300千米，以24.5千米(單洞雙向雙車道)的長度成為世界最長的隧道。雷爾達隧道費時6年才完工，耗建高達11億4千萬美元，它的開通將大大方便挪威兩個主要城市奧斯陸和卑爾根之間的公路交通。

五、世界最長雙洞高速公路隧道

2007年6月19日，我國自行設計施工的世界最長雙洞高速公路隧道——秦嶺終南山公路隧道正式通車。終南山公路隧道為上下行雙洞單向四車道，單洞全長18.02千米，是亞洲第一、世界第二的超長隧道，建設規(guī)模為世界第一，總投資31.93億元。建設過程中，創(chuàng)造了多項世界之最，其中有目前世界口徑最大、深度最高的豎井通風工程，世界高速公路隧道最完備的監(jiān)控技術，兩洞共安裝攝像機288臺，每250米設置一臺視頻事件檢測器和火災報警系統(tǒng)。在隧道管理上運用了首創(chuàng)的策略自動生成軟件，只要發(fā)生事件，系統(tǒng)就會自動生成相應的策略程序進行全方位聯(lián)動指導。

終南山公路隧道還首創(chuàng)設計了特殊燈光帶，將隧道分解為三個不同燈光效果的短隧道，通過燈光變化，在隧道側(cè)部頂端分別映襯出藍天白云、晚霞綠草，燈光圖案的變化既保證了照明、引導功能，又緩解了駕駛員在隧道長久行駛的視覺疲勞，給人耳目一新的感受。終南山公路隧道是國家高速公路網(wǎng)包頭到茂名線關鍵控制性工程，是陜西公路網(wǎng)西安至安康高速公路的重要組成部分，是貫通黃河經(jīng)濟圈與長江經(jīng)濟圈的黃金通道。終南山公路隧道會極大方便人民群眾安全便捷出行，有效增強公路交通的服務質(zhì)量和服務水平，同時也將為推動沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮重要作用。