新型交通工具

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新型交通工具范文第1篇

關(guān)鍵詞：聚合物；成型加工；教學(xué)模式；教學(xué)改革

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）03-0268-02

一、前言

目前，全球聚合物材料年產(chǎn)量達(dá)數(shù)億噸，在人們的生活和生產(chǎn)中具有不可替代的作用。聚合物制品的性能取決于聚合物本身的性質(zhì)和成型工藝等。聚合物成型加工是獲取高分子材料制品、體現(xiàn)材料特性和開發(fā)新材料的重要手段，是高分子材料學(xué)科的重要組成部分，這其中包含了許多高分子物理和高分子化學(xué)的相關(guān)問題，而且與生產(chǎn)實踐密切相關(guān)。為了使學(xué)生能夠全面了解和把握聚合物的成型加工技術(shù)，《聚合物成型加工》課程涵蓋了諸多內(nèi)容，包括影響聚合物性能的物理化學(xué)因素、添加劑、配方設(shè)計、聚合物流變學(xué)、聚合物共混與制備、成型加工設(shè)備、成型工藝等內(nèi)容，是一門理論性和實踐性緊密結(jié)合的課程。[1]

如何在教學(xué)過程中將基礎(chǔ)理論和生產(chǎn)實踐相結(jié)合，用理論知識來解決生產(chǎn)中遇到的問題，或通過實踐中的具體例子來豐富和解釋課程中的理論問題，使學(xué)生通過對本課程的學(xué)習(xí)真正掌握相關(guān)專業(yè)知識，具有高分子材料及其制品設(shè)計、生產(chǎn)和研究的科學(xué)思維以及創(chuàng)新研究素質(zhì)，是本課程教學(xué)的核心問題。

鑒于上述特點，要學(xué)好本課程，就要求學(xué)生對高分子化學(xué)與高分子物理、成型加工的設(shè)備與工藝有一定的感知，講授內(nèi)容要有直觀性。傳統(tǒng)單一板書的授課方式已經(jīng)難以滿足該課程的教學(xué)要求，不易達(dá)到優(yōu)秀的教學(xué)效果。[2]

針對這些問題，本課程在教學(xué)過程中對教學(xué)方法、教學(xué)模式進(jìn)行了有益的改革與探索。將課堂講授、動畫仿真、實踐教學(xué)、課外科研、生產(chǎn)實習(xí)相結(jié)合，形成了一套課內(nèi)課外聯(lián)動以提高教學(xué)質(zhì)量和學(xué)習(xí)效果的新模式。

二、課堂教學(xué)改革

在課堂教學(xué)方面，首先要讓學(xué)生明確聚合物成型加工是一門綜合性和實用性很強的學(xué)科，近年來發(fā)展迅速，新技術(shù)和新產(chǎn)品層出不窮，社會和企業(yè)對相關(guān)人才的需求十分迫切，學(xué)好該課程對學(xué)生的未來大有裨益，從而激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和積極性。在教學(xué)過程中，一方面要重視對基礎(chǔ)理論知識的講解，讓學(xué)生“知其然”又“知其所以然”，例如在講解壓延薄膜時要讓學(xué)生知道薄膜存在各項異性，更要讓他們知曉為何會產(chǎn)生各項異性，如何削弱或者利用各項異性設(shè)計想要的產(chǎn)品；另一方面，教師在課程教學(xué)中應(yīng)注意結(jié)合成型加工領(lǐng)域的研究前沿和最新發(fā)展動態(tài)，介紹先進(jìn)的成型加工設(shè)備、工藝和科技成果，豐富和活化教學(xué)內(nèi)容，使教學(xué)內(nèi)容與時代的步伐接軌，讓學(xué)生能夠掌握更多、更新的專業(yè)知識。

根據(jù)聚合物成型加工涉及的主體內(nèi)容和本學(xué)科特色，該課程以“材料―設(shè)備―工藝―制品”為主線、以培養(yǎng)學(xué)生扎實的工程素養(yǎng)為目標(biāo)來組織教學(xué)內(nèi)容。在教學(xué)過程中，從高分子材料的加工原理出發(fā)，以成型加工的工程觀點為著眼點，剖析各種聚合物材料或制品適合的成型加工方法，比較不同成型加工方法之間的共性和區(qū)別，使原本寬泛的課程內(nèi)容集中化、系統(tǒng)化，便于學(xué)生歸納、總結(jié)和掌握抽象概念以及所涉及的實質(zhì)問題。

在教學(xué)過程中，加強互動式教學(xué)[3]，通過教師與學(xué)生雙方平等交流、探討甚至辯論，加深學(xué)生對知識和現(xiàn)象的理解，進(jìn)而激發(fā)教學(xué)雙方的主動性、積極性和探索性，提高教學(xué)效果。考慮到本課程信息量大、知識點多，本課程教學(xué)還采用先進(jìn)的技術(shù)手段輔助教學(xué)，使課程內(nèi)容形象直觀準(zhǔn)確，在有限的課時內(nèi)對課程全面系統(tǒng)、深入簡出地講解，讓學(xué)生更容易的接收和理解。例如，采用多媒體授課可以根據(jù)需要隨時由理論知識切換到相關(guān)的生產(chǎn)現(xiàn)場，既延伸了課堂又增強了授課的說服力，使同學(xué)們認(rèn)識到理論來源于實際而又指導(dǎo)實際的事實，認(rèn)識到學(xué)習(xí)本課程的價值和意義。在多媒體課件中增加了豐富的圖片和三維動畫，可以對學(xué)生原本陌生的加工設(shè)備、成型工藝、加工原理進(jìn)行形象的演示，其效果遠(yuǎn)勝于教師的板書和口授。多媒體教學(xué)所選取的圖片和動畫素材源于國內(nèi)外相關(guān)的精彩報告、精品課件以及在生產(chǎn)現(xiàn)場拍攝的與課程內(nèi)容相關(guān)的聚合物成型加工過程，內(nèi)容包括壓制成型、擠出管材、注射成型、吹塑薄膜、二次成型（“注―拉―吹”工藝）、壓延薄膜等，實現(xiàn)了課程的多媒體化、可視化，使學(xué)生對聚合物材料成型加工藝有了實際的感性認(rèn)識，對成型加工過程有了“身臨其境”的效果。

另外，課堂教學(xué)還充分利用學(xué)校的中試車間資源，將與成型加工設(shè)備相關(guān)的課堂由教室延伸到車間，教師與學(xué)生面對真實設(shè)備（如擠出機、吹膜機、注射劑等）一起學(xué)習(xí)其結(jié)構(gòu)、組合、工作原理等。該嘗試很好的克服了理論課程講授時學(xué)生對所講理論缺乏感性認(rèn)識；成型工藝試驗時學(xué)生對所做實驗缺乏理論認(rèn)知等矛盾。

三、課外教學(xué)改革

雖然上述課堂教學(xué)改革探索收到了良好的效果，但仍然未能真正實現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，并且容易使學(xué)生眼高手低，實際工作時不能學(xué)以致用。《聚合物成型加工》是一門實踐性很強的專業(yè)課程。因此，有必要對該課程開設(shè)配套的實驗和實踐教學(xué)。讓學(xué)生在實驗室和工廠中真實地了解和直觀認(rèn)識成型設(shè)備、工藝流程和制品的后處理與性能，開發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新與創(chuàng)造力，培養(yǎng)學(xué)生用知識武裝自己、解決實際問題的能力。

為此，江南大學(xué)通過開設(shè)為期兩周的聚合物成型工藝實驗、組織課外科研興趣小組、組織學(xué)生參加高分子成型加工生產(chǎn)實習(xí)等課外環(huán)節(jié)，提高學(xué)生對《聚合物成型加工》的理解和學(xué)以致用的能力。

首先，圍繞“材料―設(shè)備―工藝―制品”這條課程主線，將聚合物材料的選擇、制備、成型加工以及性能測試等方面有機地聯(lián)系起來，開設(shè)了一系列綜合性成型工藝實驗，包括包括聚丙烯的擠出和注塑、聚乙烯的擠出吹膜、聚氯乙烯的開煉機和密煉機混煉、聚氯乙烯混合物的壓制成型等試驗項目，這些實驗涵蓋了《聚合物成型加工》課程的主要成型工藝。例如，在聚合物的注射成型實驗中，要求學(xué)生根據(jù)原料的結(jié)構(gòu)與物性，優(yōu)化成型加工工藝參數(shù)（溫度、壓力、保壓時間），并對注塑制品的沖擊/拉伸/彎曲/熱變形溫度等性能進(jìn)行測試。通過理論學(xué)習(xí)與實驗實踐的交叉和對“材料―設(shè)備―工藝―制品―性能”之間關(guān)系的分析與構(gòu)建，讓學(xué)生系統(tǒng)有效地掌握所學(xué)知識，并獲得靈活應(yīng)用知識的能力，為下一步畢業(yè)設(shè)計和就業(yè)奠定良好的基礎(chǔ)。

其次，本專業(yè)教師以開展國家級、省級、校級大學(xué)生創(chuàng)新實踐活動為契機，積極組織學(xué)生參與聚合物制備、改性、制品設(shè)計等方面的創(chuàng)新課題。學(xué)生則分組參與自行設(shè)計或者與導(dǎo)師共同商定的課題研究，全面參與研究方案的制定、原材料的選擇、共混配方與工藝的優(yōu)化、制品的制備、制品的設(shè)計與性能測試、結(jié)果的總結(jié)匯報等過程。在專業(yè)導(dǎo)師的指導(dǎo)下，通過興趣小組開展創(chuàng)新課題實踐，不僅加深了學(xué)生對本課程內(nèi)容的理解和掌握，還培養(yǎng)了科研創(chuàng)新的能力、分析問題的能力、解決問題的能力、團(tuán)隊協(xié)作的能力以及查閱文獻(xiàn)和撰寫報告的能力。舉辦課外興趣小組活動五年多來，不少興趣小組對自己的創(chuàng)新成果申請專利或者撰寫論文，取得較好的效果，學(xué)生參與踴躍，目前興趣小組對學(xué)生的覆蓋面達(dá)80%以上。

此外，學(xué)校和學(xué)院加強與周邊高分子材料企業(yè)的聯(lián)系和交流，建立了10個實習(xí)實踐基地，涉及聚合物成型加工的各個領(lǐng)域，包括橡膠模壓成型、聚丙烯注射成型、多層擠出成型等。本專業(yè)每年由學(xué)院組織、專業(yè)老師帶隊，帶領(lǐng)本專業(yè)相關(guān)年級全體學(xué)生深入到企業(yè)一線，參觀學(xué)習(xí)聚合物成型加工的生產(chǎn)過程，聽取工廠技術(shù)人員的相關(guān)介紹，實地了解成型設(shè)備、工藝流程、質(zhì)量控制及生產(chǎn)線管理等，使學(xué)生對工業(yè)化生產(chǎn)有具體、直觀的認(rèn)識，真正將基礎(chǔ)理論與實際應(yīng)用結(jié)合起來，讓學(xué)生掌握科學(xué)的方法，培養(yǎng)科學(xué)的思維，成為真正社會和企業(yè)所需要的有創(chuàng)造力的有用人才。

四、結(jié)語

綜上所述，《聚合物成型加工》具有很強的工程應(yīng)用性，學(xué)習(xí)該課程時要求學(xué)生建立起大工程的整體觀。要達(dá)到這樣的教學(xué)水平和目標(biāo)，既要充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)手段豐富課堂教學(xué)內(nèi)容，又要借助課外資源充分調(diào)動學(xué)生參與實驗實踐的積極性，將理論學(xué)習(xí)與實踐教學(xué)緊密結(jié)合，發(fā)揮其協(xié)同效應(yīng)。通過近年來對本課程教學(xué)改革與探索，發(fā)現(xiàn)課內(nèi)課外聯(lián)動的教學(xué)模式能較好的適應(yīng)本課程的教學(xué)要求，具有更好的教學(xué)效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]周達(dá)飛，唐頌超.高分子材料成型加工（第二版）[M].北京：中國輕工業(yè)出版社，2006.

新型交通工具范文第2篇

關(guān)鍵詞：蛇形運動；交通工具；運動原理；功能

中圖分類號：J524文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1005-5312（2012）15-0190-01

隨著人類社會的不斷進(jìn)步，科技的不斷發(fā)展，人們對交通工具的要求越來越多樣化，也越來越趨于多功能便捷化。現(xiàn)有的普通交通工具存在安全、排污、地形、功能等多方面的弊端。如何能改善這種現(xiàn)狀，是我們現(xiàn)在熱門的研究問題。蛇形機器人是仿生機器人研究中很活躍的一支，目前技術(shù)可實現(xiàn)蜿蜒爬行、側(cè)滑、翻滾和攀爬功能。若能將蛇形機器人的仿生原理應(yīng)用于現(xiàn)代交通工具，勢必大大增加現(xiàn)有交通工具的優(yōu)勢功能。在應(yīng)用過程中，可以輔之以現(xiàn)代機器人高新技術(shù)，完成特殊環(huán)境下作業(yè)需求。實現(xiàn)應(yīng)用一種具有疊加功能的交通工具，實現(xiàn)多種作業(yè)功能，適應(yīng)多種作業(yè)環(huán)境的目的。

一、現(xiàn)有交通工具弊端及待解決問題

（一）城市交通擁堵。

（二）尾氣排放污染。

（三）造成石油等能源緊缺。

（四）很難滿足凹凸不平、陡坡等特殊自然環(huán)境的作業(yè)要求。

（五）安全性較差。

（六）功能性單一。

二、未來交通工具特點

（一）未來的個人交通工具的部件很少是由笨重的金屬材料制造而成，而是由介于有機物與無機物之間的一種新型生物質(zhì)制成，質(zhì)量小、強度大。

（二）未來的交通工具將是柔性的，不再像現(xiàn)在汽車這樣堅硬、冷冰，可以根據(jù)行駛需要自由伸縮、改變形狀，人在里面也十分舒適。

（三）未來的交通工具將具有高度的智能化。具有自我控制的能力，可以自動與附近其他交通工具進(jìn)行溝通交流，目前車輛之間的相撞等交通事故到時將不復(fù)存在。

（四）未來的個人交通工具的能量利用效率幾乎達(dá)到極限，能夠把有效的能量最大限度用在作有用功上,運行成本十分低廉。

（五）這種交通工具還有個突出的特點就是幾乎不向外部環(huán)境排放有害廢棄物。

三、蛇形車應(yīng)用范圍

（一）一般及特殊路面的行使

（二）攀爬、偵查

（三）特殊環(huán)境下采集樣本、救助等

（四）探測、搶救、設(shè)備維護(hù)

四、蛇形車結(jié)構(gòu)

蛇形車結(jié)構(gòu)共分：控制區(qū)、能源區(qū)、動力區(qū)三部分。各部分之間可以根據(jù)具體使用環(huán)境需求相互搭配使用，完成不同應(yīng)用功能。

控制區(qū)：可分為人工控制和智能控制。控制區(qū)可攜帶操作機械手臂，完成采集等任務(wù)。

能源區(qū)：使用清潔能源電能，可充電，根據(jù)任務(wù)量可選擇配備多塊電池，銜接使用，延長作業(yè)時間。幾乎不向外部環(huán)境排放有害廢棄物。

動力區(qū)：利用蛇的運動原理以及120°分布的三排輪子完成不同地形及爬樹運動。此功能區(qū)內(nèi)由多個P-R關(guān)節(jié)模塊（攀爬蛇形機器人爬樹的靜態(tài)機理研究）鏈接組成，執(zhí)行單元采用管套式結(jié)構(gòu)設(shè)計。關(guān)節(jié)模塊間可完成三維度的有控制的自由擺動。

五、蛇形車運動方式

蜿蜒運動：依靠腹部與地面的切向摩擦力和法向摩擦力的差推動自身運動。——適用較平整地面，運動效率最高。

攀爬運動：以等距螺旋狀為初始姿態(tài)，纏繞在半徑和表面粗糙度均為常數(shù)的樹干上，采用蠕動步態(tài)，在第一個運動波產(chǎn)生移動步距，然后通過部分關(guān)節(jié)的依次起伏向上傳遞運動波，其他部分則纏繞在樹干上，產(chǎn)生摩擦力以抵消整體所受重力。一個運動波由尾至首傳遞完成后，向上達(dá)到一個新的位置，其攀爬軌跡始終以等距螺旋為基礎(chǔ)。

伸縮運動：身體收縮成S形，前部前伸，后部收縮，循環(huán)向前運動。——狹小空間

側(cè)向移動：從頭部開始，身體部分順次接地、抬起，完成前進(jìn)運動。——適用于沙地、沼澤地

六、結(jié)論

蛇形車具有穩(wěn)定性好、橫截面小、柔性等特點，能在各種粗糙、陡峭、崎嶇的復(fù)雜地形上行走，并可攀爬障礙物，比普通交通工具具有更強的適應(yīng)環(huán)境能力。因此，在救援、探查、星球探測等方面具有廣闊的應(yīng)用前景。目前蛇形機器人的研究技術(shù)也為蛇形交通工具的實現(xiàn)提供了可靠的技術(shù)支持和保障。

新型交通工具范文第3篇

    高鐵不可能形成真正的全國性二維地面交通網(wǎng)

    高鐵修建費用非常昂貴,維護(hù)費用更高,在中國修成縱橫交錯的高鐵網(wǎng)不僅經(jīng)濟上不現(xiàn)實,技術(shù)上也不可行。修建高鐵網(wǎng)的費用足可以讓中國整個經(jīng)濟破產(chǎn),完全失去建高鐵的經(jīng)濟意義,也就是說中國未來不可能以高鐵作為主要交通工具。

    高鐵系統(tǒng)不具有可擴張性(也是高鐵最致命的缺點)

    高鐵系統(tǒng)一旦建成,不但可維護(hù)性差,也不具有擴張性。比如要把新型的A城市并入高鐵網(wǎng),要打通從A城市到另外一百個城市的交通就需要修建另外一百個高鐵線,所以完全不可行。相比于航空系統(tǒng),只要在A城市增加一個機場,就自動形成了從A城市到另外一百城市的航線了;而對于高速公路系統(tǒng),只要修建到一條從A城市到最近的高速公路網(wǎng)入口的高速公路線,就解決了從該城市到達(dá)其他一百個城市所有線路問題了。究其原因,高鐵運輸是一維的點到點的運輸系統(tǒng),兩條高鐵線只要起點終點不同,就無法并軌。相比之下,高速公路網(wǎng)是真正的二維系統(tǒng),兩條高速公路線只要距離很近而且方向一樣,就可以并線,省錢省力;而航空系統(tǒng)是完全的三維系統(tǒng),航空線空中縱橫交錯,完全沒有限制,除交通管制以外,也沒有額外費用。

    高鐵系統(tǒng)有“瓶頸”效應(yīng)

    高鐵不管多快,還是一個點到點的一維運輸系統(tǒng),也就是說高鐵運輸量受到起點站和終點站最大吞吐量的瓶頸效應(yīng)限制。如果增加中途停靠站,可以適量減輕瓶頸效應(yīng),但會大大增加運行時間,完全失去建高鐵本身的意義。相比之下,二維的高速公路網(wǎng)系統(tǒng)和三維的航空系統(tǒng)完全沒有單點的瓶頸效應(yīng)。高鐵的瓶頸效應(yīng)也排除了高鐵作為人多地廣的中國的未來主要交通工具的可能。

    高鐵系統(tǒng)不僅浪費能源而且破壞環(huán)境

    修建高鐵系統(tǒng),不但要毀壞大量的自然環(huán)境;而且因為高鐵的點到點的瓶頸效應(yīng),造成高鐵忙時(春運)載不了,閑時沒得載的空載空耗能源狀況。另外高鐵本身費用昂貴,票價過高,也是閑時高鐵空載的一個原因,所以廣建高鐵不僅不會節(jié)省能源,也不會保護(hù)環(huán)境。

    高鐵作為點到點的大動脈交通工具的有效性

新型交通工具范文第4篇

真空消除音障

真空管列車為何能遠(yuǎn)遠(yuǎn)快機？其訣竅不在于車輛本身的先進(jìn)設(shè)計，重要的是道路的設(shè)計。我們知道，無論交通工具是在地面、軌道或空中行駛，它所耗費的動力中很大部分用于克服空氣的阻力，而且速度越快，空氣阻力越大。當(dāng)交通工具的速度接近音速（約340米/秒）時，交通工具前方的空氣因來不及散開而受到壓縮，密度、溫度突然增加，極大地阻礙交通工具向前行駛。這就是令研究人員十分頭疼的音障。

高速列車速度越快，噪聲越大，對環(huán)境影響也就越大，超越音速時甚至?xí)a(chǎn)生駭人的聲爆。因此，目前正在運營的地面交通工具，商業(yè)運營時速很少超過500千米。要發(fā)展超音速交通工具，如何克服音障和聲爆是一個重要問題。從理論上說起來，解決這個問題十分簡單，那就是消除阻礙交通工具前行并會產(chǎn)生音障和聲爆的空氣。也就是說，讓交通工具在真空中運行，速度就可以越來越快，并達(dá)到數(shù)倍音速。最早提出真空管列車構(gòu)想的研究人員是美國的達(dá)里爾·奧斯特。1997年他就提出了相關(guān)構(gòu)想，并申請了專利。

6小時環(huán)游地球

近年來，奧斯特逐步完善了真空管列車的構(gòu)想，設(shè)計出了圖紙，提出了一些技術(shù)難題的解決方案。按照設(shè)計，真空管列車靠磁懸浮來抵御重力，可在管道中懸浮著快速前進(jìn)。真空管列車一旦建成，時速有望達(dá)到6　500千米。乘坐這樣的高速列車，從美國東部的紐約到西部的好萊塢，只需要45分鐘。從美國紐約到中國北京，只需要2小時。即使環(huán)繞地球一圈，也只需要6小時。而100多年前，　80天環(huán)游地球還只是科幻小說中的故事。

由于列車運行的管道被抽成了真空，一旦列車漏氣，乘客就有窒息身亡的危險。因此，列車采用了與飛機類似的密封系統(tǒng)，車內(nèi)的空氣不會泄露，乘客在列車運行途中也不可能打開車門。真空管列車的外形設(shè)計成長筒狀，在管道鐵路中運行起來更加流暢。數(shù)節(jié)車廂組成一個隊列，每節(jié)車廂卻是獨立行駛，其中只有乘客沒有司機，完全智能化行駛。每節(jié)車廂不大，凈重183千克，長度只有5米左右，內(nèi)部寬度2米左右，可乘坐4～6人。由于車廂較小，運行時間一般都在2小時以內(nèi)，列車上也沒有乘務(wù)員。

其實，交通工具在真空中可以高速運行對專業(yè)人員來說是眾所周知的事情。不過，目前只有中國、美國和瑞士的研究人員在從事真空運輸?shù)难芯俊Ｈ鹗垦芯咳藛T在幾年前提出了全封閉真空高速公路的設(shè)想，并讓一種全封閉汽車在其中飛馳，時速可達(dá)600千米。中國西南交通大學(xué)的研究人員在2010年表示，他們正在研制真空磁懸浮列車，未來時速可達(dá)1　000千米，理論上可達(dá)20　000千米。不過，這項技術(shù)并非自主創(chuàng)新，他們引進(jìn)的正是奧斯特的技術(shù)。

成本較現(xiàn)有鐵路低

由于真空管道是密封的，列車在其中運行不會受到地域和天氣的影響，比現(xiàn)有的各種交通工具有明顯的優(yōu)勢。

新型交通工具范文第5篇

從技術(shù)方面看，智能駕駛與電動車有著天然關(guān)聯(lián)性，汽車發(fā)展的演進(jìn)路徑正在從一條變成兩條

智能駕駛與電動車有著天然的關(guān)聯(lián)性，兩者存在互相促進(jìn)、互相支持的關(guān)系。電動車采用電動控制，電動車的根本在電池和電池控制，電控也是算法驅(qū)動的行業(yè)，這是電動車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的一個特點，車內(nèi)電信號可以直接被系統(tǒng)收集。其次，采用電動力，而非傳統(tǒng)的物理傳動，使得內(nèi)的電信號可以直接被系統(tǒng)收集。智能駕駛能夠幫助解決電動車的充電、節(jié)能等核心問題，電動車智能交互系統(tǒng)的背后是將車身機械語言和車聯(lián)網(wǎng)電子信息語言統(tǒng)一起來，所有信息可以上傳下達(dá)，實現(xiàn)車與人、車與云的互聯(lián)。

這樣一來，汽車行業(yè)就由原來以內(nèi)燃為主的一條技術(shù)演進(jìn)發(fā)展路線，演化成為一條以內(nèi)燃機為主，一條以電池、電機為主的發(fā)展路線，從而使汽車發(fā)展的演進(jìn)路徑正在從一條變成兩條。另外，后一條的發(fā)展空間和邊際收益明確要快于傳統(tǒng)的路線。未來，汽車的核心配置將不再是多少排量，而是用千瓦、G 赫茲、GB，以及連接人車路的程度來衡量。未來汽車的核心價值將被計算能力、人工智能、智能駕駛、云及電動力來重構(gòu)。這其中的商業(yè)機會不言自明。

從交通方面看，智能駕駛將大大提升生產(chǎn)效率和交通效率，并有可能成為人工智能首先突破的領(lǐng)域

智能駕駛將是未來解決交通擁堵的重要技術(shù)，能大大提升生產(chǎn)效率和交通效率。一方面，隨著智能駕駛的普及，交通擁堵不再是問題，人們可以接受更長的通勤距離，汽車可以是家和辦公室的自然延伸，更有利于新型的城鎮(zhèn)化建設(shè)。另一方面，智能駕駛汽車的運行需要配套的交通基礎(chǔ)設(shè)施，由于智能駕駛靠傳感器感知路面障礙，或者通過 4G/DSRC 與道路設(shè)施通信，因此需要在交叉路口、路側(cè)、彎道等布置引導(dǎo)電纜、磁氣標(biāo)志列、雷達(dá)反射性標(biāo)識、傳感器、通信設(shè)施等。當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)施，包括超寬車道、護(hù)欄、停車標(biāo)志、振動帶等現(xiàn)有設(shè)置的交通道路將不再適用。

更重要的是，智能駕駛可以為構(gòu)建智能交通系統(tǒng)提供支撐。智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)以及計算機技術(shù)等有效地綜合運用于整個交通管理體系和車輛而建立起來的一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的、實時、準(zhǔn)確、高效、先進(jìn)的運輸系統(tǒng)。更具體來說，高精度全球定位、高速無線通信、云計算、云控制的智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建是基于配備高精度北斗定位系統(tǒng)和高速無線通訊系統(tǒng)的智能駕駛汽車、配備有超級計算機的控制中心、移動終端以及相應(yīng)的配套基礎(chǔ)設(shè)施。車輛通過通訊系統(tǒng)將高精度的自身經(jīng)緯度、高度、目的地等相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送至控制中心。控制中心通過處理全部車輛狀態(tài)信息、目的地信息等，為全體車輛規(guī)劃最優(yōu)路線，并將車輛的控制信息實時傳達(dá)至全體車輛，從而實現(xiàn)全系統(tǒng)內(nèi)的智能駕駛。通過完全封閉的雙層道路設(shè)計，可以取消全部紅綠燈，并通過在轉(zhuǎn)彎處設(shè)置具有一定斜度的路面，保證車輛在整個系統(tǒng)中可以保持高速行駛。在配套的智能停車系統(tǒng)、智能充電系統(tǒng)、智能檢修系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)的支持下，實現(xiàn)車輛使用全過程以及全生命周期的智能化，從而可能成為人工智能首先突破的領(lǐng)域。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，智能駕駛將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新，并重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)

首先，作為“智能制造”和“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的產(chǎn)物，智能駕駛將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)及商業(yè)模式的全面升級與重塑。自汽車取代馬匹以來，智能駕駛汽車堪稱交通運輸領(lǐng)域最具顛覆性的設(shè)計。未來的汽車將從“配備電子的機械產(chǎn)品”向“配備機械的電子產(chǎn)品”轉(zhuǎn)變，成為可以安全、舒適、便捷移動的智能互聯(lián)終端，即實現(xiàn)車輛的全面智能化、信息化。同時，汽車產(chǎn)業(yè)龐大的用戶群體、多種多樣的使用環(huán)境，也將衍生出具有重要商業(yè)價值的大數(shù)據(jù)，從而影響產(chǎn)業(yè)鏈條的重組、價值實現(xiàn)方式的轉(zhuǎn)變和商業(yè)模式的創(chuàng)新。由此，整個汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生空前深度和廣度的變化：傳統(tǒng)的汽車使用、設(shè)計、制造、銷售、售后及管理模式極有可能被徹底顛覆；新模式下的新商機將有無窮多種可能，包括管理、維護(hù)、性能檢測、服務(wù)、備件、回收與再利用、金融、信用等。在這一巨變過程中，智能駕駛無疑將處于中間樞紐和核心環(huán)節(jié)的地位。

以交通工具共享為例，智能網(wǎng)聯(lián)可以為交通工具共享的普及提供支撐，而只有具備智能駕駛能力的智能交通工具，才能徹底“解放人”，從而使全天候的交通工具共享真正成為可能，實現(xiàn)交通工具使用的“理想主義”：即無需擁有、按需使用、隨用隨叫、隨用隨還。這種“輕擁有、重使用”的新型文化將顯著提高交通工具的利用率，使得兼顧百姓用車需求和節(jié)約型汽車社會成為可能。因此，智能駕駛將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)及商業(yè)模式的全面升級與重塑。

其次，智能駕駛促進(jìn)信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，從而推動未來產(chǎn)業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式發(fā)生巨變。智能駕駛促進(jìn)了汽車與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、電子等產(chǎn)業(yè)的深度融合，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界擴展巨大，產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸。從上游的元器件、芯片、傳感器、車載操作系統(tǒng)等，到中游的通信設(shè)備、交通基礎(chǔ)設(shè)施、智能車載設(shè)備等，再到下游的通信服務(wù)、平臺運營、內(nèi)容提供等，智能駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，麥肯錫預(yù)估其在 2025 年的潛在經(jīng)濟影響將高達(dá) 2000 億～1.9 萬億美元。以信息通信產(chǎn)業(yè)為例，智能駕駛推動汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)深度融合，從而將推動未來汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式發(fā)生巨大變化。運用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與大數(shù)據(jù)分析，可以不斷優(yōu)化產(chǎn)品全生命周期的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，形成消費者需求驅(qū)動的研發(fā)模式，促進(jìn)大規(guī)模定制化生產(chǎn)；可以建立汽車供應(yīng)鏈協(xié)同商務(wù)平臺，縮短從訂單到交付的周期，提高智能制造效率，降低運營成本；可以推動汽車電子供應(yīng)鏈的平臺化和網(wǎng)絡(luò)化，實現(xiàn)汽車電子固件和軟件的遠(yuǎn)程管理、更新和適配；還可以通過發(fā)展面向行業(yè)的大數(shù)據(jù)信息服務(wù)和應(yīng)用開發(fā)，在汽車維修及保養(yǎng)、汽車保險、二手車交易、汽車共享等方面不斷創(chuàng)新商業(yè)模式。

從經(jīng)濟方面看，智能駕駛是信息化與工業(yè)化融合的典型代表，并有可能引發(fā)第四次工業(yè)革命

傳統(tǒng)的交通工具，比如汽車是工業(yè)文明的代表產(chǎn)品，而人工智能是信息化社會的代表產(chǎn)品，兩者的結(jié)合就是智能駕駛，是兩化融合的重要代表。因此，智能駕駛不僅僅是新一代的交通工具，也是個性化需求和數(shù)據(jù)的收集終端和交互平臺，更是全新的智能制造體系及產(chǎn)業(yè)價值鏈的核心環(huán)節(jié)。智能駕駛廣闊的商業(yè)化前景受到了資本市場的廣泛關(guān)注，投資機構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等紛紛與車企、科研機構(gòu)、創(chuàng)業(yè)企業(yè)等合作進(jìn)軍該市場。智能駕駛不僅能使交通工具產(chǎn)品本身的價值呈現(xiàn)幾何級數(shù)增長，還能為相關(guān)領(lǐng)域提供全新的解決方案，與新能源汽車、機械、交通、電子、信息、互聯(lián)網(wǎng)、通訊、能源、環(huán)保、城市建設(shè)等眾多領(lǐng)域進(jìn)行深入合作，實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新、融合發(fā)展。智能駕駛作為引領(lǐng)未來交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展方向的戰(zhàn)略制高點，將有可能引發(fā)第四次工業(yè)革命。

從社會方面看，智能駕駛將緩解勞動力短缺的矛盾

世界經(jīng)濟發(fā)展正面臨著勞動力紅利的缺失、老齡化社會的挑戰(zhàn)。智能駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)“機器換人”和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，“智能+X”將成為萬眾創(chuàng)新的新時尚和新潮流。不能說發(fā)展智能駕駛能夠解決所有的經(jīng)濟問題和社會問題，但是可以說智能駕駛能夠為解決勞動力短缺引的經(jīng)濟問題和社會問題創(chuàng)造良機。比如，智能駕駛將推動汽車所有權(quán)形式和使用方式的改變，既能夠有效降低汽車出行成本，也能夠緩解勞動力短缺。摩根士丹利分析師凱蒂?休伯蒂（Katy Huberty）認(rèn)為，到 2030 年，智能駕駛將開創(chuàng)一個規(guī)模可達(dá) 2.6 萬億美元的共享機動車市場，并大大降低出行成本。

從環(huán)境方面看，智能駕駛能夠改善汽車對城市環(huán)境的污染

盡管汽車產(chǎn)業(yè)對環(huán)境污染（如霧霾）的具體影響程度尚存爭議，但汽車無疑是主要污染源之一，尤其是城市環(huán)境的主要污染源。首先，智能駕駛系統(tǒng)能夠有效減少污染物排放。德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的研究人員研究了二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物、揮發(fā)性有機化合物、溫室氣體和細(xì)小顆粒物。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，“使用智能駕駛車共享系統(tǒng)不僅節(jié)省能源，還能減少各種污染物的排放。”其次，智能駕駛能夠通過提高車輛利用率減輕污染。汽車可以按照時間順序依次供需要的人使用，因此可以更好地統(tǒng)籌安排車輛使用，解放司機，提高車輛的使用效率，減少車輛消費總量，有效減少碳排放。此外，智能駕駛通過緩解交通擁堵降低污染物排放。一項 2016 年的研究估計，“等紅燈或交通擁堵時汽車造成的污染比車輛行駛時高 40%。”而智能駕駛通過基于實時路況安排路線、規(guī)范化行駛、編隊勻速行駛等能夠有效緩解交通擁堵，從而使得廢氣的排放大大減少。最后，智能駕駛和新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在相互促進(jìn)的關(guān)系，智能駕駛在未來可大大提高新能源汽車的使用率，而新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車則可以有效降低噪聲污染。

從安全方面看，智能駕駛汽車將由交通工具演變成智能平臺，并將成為信息安全的新焦點